【課題】クラッチの変速動作に必要な油圧を確保しながらも、オイルポンプの小容量化による変速機の構成の簡素化や小型化を可能とする。
【解決手段】変速機構ＴＭのクラッチ１１〜１５に油圧を供給して変速動作を行わせる油圧供給機構８１であって、オイルポンプＯＰからの作動油が導入される作動油室５１と、作動油室５１内に設置したポンプ５２及びタービン５３と、ポンプ５２及びタービン５３の回転内周側に設けた作動油入口７０，７１と、回転外周側に設けた作動油出口７３とを有するトルクコンバータＴＣを備え、オイルポンプＯＰから作動油入口７０，７１を介してトルクコンバータＴＣの作動油室５１に供給され、ポンプ５２及びタービン５３の回転に伴い昇圧されて作動油出口７３から排出された作動油の油圧がマニュアルバルブ１０６などを介してクラッチ１１〜１５に供給されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ステータの内周側に設けられたステータブレーキに、冷却のための油を十分に供給できるようにする。
【解決手段】このトルクコンバータは、ステータブレーキ８と、油圧作動式のロックアップクラッチ１０と、を備えている。ステータブレーキ８はステータ７の回転を制動する。また、ステータブレーキ８に冷却油を供給するステータブレーキ冷却油供給回路９が設けられ、さらに、ブレーキ冷却油供給回路９とは独立して設けられ、ロックアップクラッチに作動油を供給するロックアップ作動油供給回路１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのステータの内周側の軸長を短縮する。
【解決手段】トルクコンバータは、ステータ３を固定部材に一方向回転可能に径方向支持するワンウェイクラッチ４と、ステータをポンプインペラ１とタービンランナ２とに軸方向支持する一対のスラストベアリング５Ａ，５Ｂとを備える。ワンウェイクラッチと両スラストベアリングの直径を異ならせ、ワンウェイクラッチのサイドベアリング４５Ａ，４５Ｂに対してスラストベアリングが軸方向に重ならない配置とすることで、スラスト荷重がかからなくなるサイドベアリングを薄肉化した。 （もっと読む）

【課題】 停車時にはＤレンジのままでオイルポンプを駆動可能であり、また回生エネルギを増大できるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 エンジン２と、走行用モータ６と、トランスミッション４と、前記エンジン２及び走行用モータ６からの動力を前記トランスミッション４に伝達するトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３と前記走行用モータ６との間に配設された遊星ギヤ機構５とを備えたハイブリッド車両の駆動装置１であって、前記走行用モータ６のロータ６ａは、前記遊星ギヤ機構５を介してエンジン２側に接続され、該ロータ６ａにはオイルポンプ１０が接続されており、前記遊星ギヤ機構５のリングギヤ５ｂを回転フリーとし、又は固定するブレーキ機構８と、該リングギヤ５ｂをエンジン２側に接続可能とするクラッチ機構９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの解放時に解放用油圧室に十分なオイル量を供給でき、ロックアップクラッチを係合するときは、エンジンにより駆動されるオイルポンプから過剰なオイルが吐出されることを回避できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】流体伝動装置３と並列に設けられたロックアップクラッチと、ロックアップクラッチを解放させる解放用油圧室１５と、ロックアップクラッチを係合させる係合用油圧室１４と、エンジン２の動力で駆動される第１オイルポンプ９９とを備えた油圧制御装置において、電動機３９の動力で駆動される第２オイルポンプ３８と、ロックアップクラッチを解放させるときに、第１オイルポンプ９９および第２オイルポンプ３８から吐出されたオイルを解放油圧室１５に供給する油路４９，１１９と、ロックアップクラッチを係合するときは、第１オイルポンプ３８から吐出されたオイルを被潤滑部１１０に供給する切替弁１０２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過大な吐出流量変化を招くことなく、エンジンアイドル時の吐出流量を増加させることのできる車両用ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２には入出力間の差動回転を許容可能なトルクコンバータ４が接続されるとともに、同エンジン２とオイルポンプ１１との間には遊星歯車機構２０が介在される。遊星歯車機構２０の第１要素を構成するプラネタリキャリヤ１９は、エンジン２の出力部（クランク軸７と一体に回転するトルクコンバータ４のインペラ軸１０）に接続され、同じく第２要素を構成するリングギヤ１７には、オイルポンプ１１の入力部１５が接続される。そして、当該遊星歯車機構２０の第３要素を構成するサンギヤ１６は、トルクコンバータ４の出力軸を構成するタービン軸８に接続される。 （もっと読む）

【課題】作動油の粘度が高粘度であっても、好適にオイルポンプを駆動させて作動油を供給することが可能なオイルポンプ駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、入力軸がエンジンに連結されると共に出力軸が変速機に連結されるトルクコンバータと、エンジンの出力をオイルポンプへ伝達可能な第１動力伝達経路と、トルクコンバータの出力をオイルポンプへ伝達可能な第２動力伝達経路と、第１動力伝達経路と第２動力伝達経路との間で経路を選択的に切替可能な経路切替機構と、作動油の油温を検出可能な油温センサと、検出された作動油の油温に基づいて経路切替機構を切替制御する油温切替制御部と、を備え、油温切替制御部は、検出された作動油の油温が設定温度未満であれば、第２動力伝達経路に切り替える（Ｓ３）一方、検出された作動油の油温が設定温度以上であれば、第１動力伝達経路に切り替える（Ｓ４）。 （もっと読む）

【課題】従来の構成を流用しつつトルクコンバータを効率的に冷却することのできるトルクコンバータの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフト１０の回転力は、トルクコンバータ３０を介してトランスミッションに伝達される。これらクランクシャフト１０とトルクコンバータ３０のフロントカバー３１とは、ドライブプレート１１を介して連結されている。第１スペーサ２０は、ドライブプレート１１のトルクコンバータ３０側の面に配置されてドライブプレート１１とともにクランクシャフト１０の端部に固定されて、クランクシャフト１０の回転に伴いフロントカバー３１の外周方向に空気を送出する羽根２１を有する。 （もっと読む）

本発明は、第１の原動機と伝達装置、特に伝動装置との間で、ハイブリッドシステムにおいて使用するための組合せ力伝達・駆動ユニットであって、原動機に結合可能な少なくとも１つの入力部を備えていて、伝動装置入力軸に結合されている出力部を有する力伝達装置を備えていて、組合せ力伝達・駆動ユニットの入力部から力伝達装置への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置を備えていて、電気機械を備えていて、電気機械は、力伝達装置の入力部に相対回動不能に結合されている少なくとも１つのロータを備えている、組合せ力伝達・駆動ユニットに関する。本発明は、電気機械は乾式の機械として構成されており、電気機械と、力伝達装置への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置と、力伝達装置とは、予め組み立てられた構成ユニットとして構成可能であるように形成されていてかつ配置されており、力伝達装置と、力伝達装置の入力部への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置とは、電気機械に対して少なくとも液密に構成されていることを特徴とする。さらに、本発明はハイブリッドシステムに関する。
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【課題】回収可能な作動油の熱を有効利用することを目的とする。
【解決手段】油温センサによって検出された作動油の温度が所定値以下かつブレーキスイッチによってブレーキ操作が検出された場合（車両が減速中）に、作動油の温度が上昇するように油圧制御装置を制御する。このとき、冷却水の昇温が必要な場合すなわちエンジン１２の暖気や保温が必要か否かを判断し（１０２）、暖気や保温が必要な場合には、所定値として温度Ｔ１を作動油を昇温するための閾値として用いて油圧制御装置を制御し（１０４）、暖気や保温が不要な場合には、所定値として温度Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２）を作動油を昇温するための閾値として用いて油圧制御装置を制御する（１１２）。 （もっと読む）