【課題】共通の油圧回路により形式の異なる流体伝動装置への対応を可能とする。
【解決手段】流体伝動装置の油圧制御装置は、ロックアップクラッチ１３を備える流体伝動装置１と、該流体伝動装置に油圧を供給する油圧供給回路Ｓ２，Ｓ３を内蔵するバルブボディ３と、流体伝動装置とバルブボディの油圧供給回路とをつなぐ連絡油路Ｌ１，Ｌ２とを備える。連絡油路中、例えばオイルポンプのケースに、ロックアップクラッチの作動形式に油路接続を適合させる変換回路２を配置した。 （もっと読む）

【課題】単純な回路構成で、流体伝動装置におけるロックアップクラッチの制御と循環油圧の供給を可能とする。
【解決手段】流体伝動装置１は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２が配置された流体伝動室Ｒ１とロックアップクラッチ１３のサーボ油室Ｒ２との間に、ロックアップクラッチの摩擦係合要素１３ａを備える。サーボ油室にロックアップ用の油圧を供給するロックアップ用油路Ｌ２と、流体伝動室に循環用の油圧を供給する循環用油路Ｌ１を共通の油圧供給回路Ｓ２に接続し、循環用油路にオリフィス２１を配置した。これによりロックアップ用油路と循環用油路の油圧供給を共通化しながら供給圧に差圧を持たせてロックアップを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸上にタービン羽根車、ポンプ羽根車およびステータ羽根車が支持されるトルクコンバータに作動油を供給する供給油路と、前記トルクコンバータから排出される作動油を導く排出油路とが、回転軸の軸線方向に延びるとともに相互に間隔をあけて該回転軸に設けられる伝動装置において、トルクコンバータの前後の作動油の流れを円滑化して流通抵抗を抑え、トルクコンバータの伝達効率向上に寄与し、配置の自由度を高める。
【解決手段】トルクコンバータ４６は、供給油路５３側にタービン羽根車５７が配置されるとともに排出油路５４側にポンプ羽根車５８が配置されるようにして回転軸１５上に配設され、供給油路５３からの作動油をポンプ羽根車５７に導く供給側傾斜油路１０１と、タービン羽根車から排出される作動油を排出油路５４に導く排出側傾斜油路１０２とが、回転軸１５の軸線に対して傾斜した軸線を有するようにして回転軸１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】油供給停止状態にあるトルクコンバータからの油抜けを防ぎ、運転開始時のトルク伝達の遅れを防ぐ。
【解決手段】自動変速機はオイルポンプ１から供給される油を介して変速機２にトルクを伝達するトルクコンバータ３と、その油を変速機に戻すドレン油路４を備える。ドレン油路における少なくとも排出口に隣接する側にドレン油を保持させる吸気防止手段４１を設け、排出口からの空気の吸込みを防ぐ。これにより油抜けによる運転開始時のトルク伝達の遅れが防止される。 （もっと読む）

本発明は、一次ホィールと二次ホィールとを有するハイドロダイナミッククラッチに関するものであって、一次ホィールと二次ホィールが互いにトーラス形状の作業室を形成する。一次ホィールは駆動軸上に配置され、あるいはそれと一体に形成されており、その場合に駆動軸内に作業室内へ作業媒体を供給するための少なくとも１つの供給通路と、同時に作業室から作業媒体を搬出するための少なくとも１つの搬出通路が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステータの支持装置の軸方向の長さを短縮しつつ耐久性を向上する。
【解決手段】トルクコンバータのステータ２００を支持する支持装置は、ステータ２００の内周に配置されるＯＷＣアウタレース３００と、変速機固定軸１３０の外周に配置されるＯＷＣインナレース７００との隙間を保持するＯＷＣエンドベアリング６００と、ＯＷＣアウタレース３００の端面に隣接するように配置され、ＯＷＣエンドベアリング６００が変速機固定軸１３０の方向に移動することを規制するスラストベアリングレース５００と、スラストベアリングレース５００の転送面に配置され、ＯＷＣアウタレース３００に作用する荷重を支持するためのスラストベアリング４００とを含む。 （もっと読む）

【目的】駆動軸をハウジングに挿入する際に、その先端部でオイルシールを傷つけることがなく、さらには駆動軸と駆動歯車との嵌合が容易にできることを目的としている。
【構成】トルクコンバータ４のスリーブ５を駆動軸としている。内接歯車式のオイルポンプは、ハウジング１内にクレッセンド１ｂを挟んで駆動歯車３と従動歯車２が組み込まれて形成されている。前記駆動歯車３には、ボス部３ｂが設けられており、該ボス部３ｂには複数の切り欠き部３ｃが形成されている。ハウジング１の中心軸穴にはオイルシール６が装着されている。スリーブ５の内周面には、前記切り欠き部３ｃと嵌合可能な複数の角型スプライン５ａが形成されている。 （もっと読む）