【課題】装置の複雑化及び大型化を抑制し、且つ、トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに、定常走行中における動力伝達効率を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えたものである。 （もっと読む）

第１の原動機をパワートレーンから分離しかつ接続するための切換可能なクラッチ装置であって、圧力媒体で操作可能な作動装置が設けられている形式のものは、本発明によれば、切換可能なクラッチ装置が、２つの部分クラッチ、つまり、メインクラッチを成す第１の部分クラッチと、ドラグクラッチを成す第２の部分クラッチとから成っており、両部分クラッチが、それぞれ作動装置の終端位置、つまり、前記メインクラッチの切断状態によって特徴付けられた第１の切断終端位置と、前記メインクラッチの接続状態によって特徴付けられた第２の接続終端位置とにおいて摩擦モーメントを発生させるために適しているように配置されていて、形成されていることによって特徴付けられている。
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【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができると共に、車両用発電機が故障しても発電可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用発電機５２が故障しているとき、故障していないときと比較して、電動モータ１０による発電量を大きくする故障時発電制御手段１３２を備えるため、車両量発電機５２が故障しても、電動モータ１０によって十分な電力が確保される。これにより、充電容量ＳＯＣが空になることがなく、例えば、エンジン停止時においてエンジン９を始動できないような状態を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】振動特性の変更が容易な、低回転域での振動減衰能に優れる流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプインペラ１０と、タービンランナ１１とを備え、ポンプインペラとタービンランナとの間に形成された循環路に流体を循環させ、該流体を介しポンプインペラからタービンランナに回転動力が伝達される流体伝動装置１は、タービンランナを駆動軸に連結するロックアップクラッチ２４と、タービンランナとロックアップクラッチとの間のダンパ機構４０とを備える。ダンパ機構は、ロックアップクラッチおよびタービンランナに対し相対回転可能な慣性質量体４１と、慣性質量体をロックアップクラッチに接続する第１の弾性体４２と、慣性質量体をタービンランナに接続する第２の弾性体４３とを含み、第１の弾性体はタービンランナの最大膨らみ点よりも内径側に配置され、第２の弾性体はタービンランナの最大膨らみ点よりも外径側に配置される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ２のタービン回転を比較的大きな減速比で伝達する第１伝動機構３と、ポンプ回転を比較的小さな減速比で伝達する第２伝動機構４と、複式プラネタリギヤ６とを備える前進８段の変速が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素及び第４要素として、第２要素Ｒを出力部材５に連結する。第１要素Ｓ２を第１伝動機構３に連結する第１クラッチＣ１と、第３要素Ｃを第２伝動機構４に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓ１を第２伝動機構４に連結する第３クラッチＣ３素と、第４要素Ｓ１を第１伝動機構３に連結する第４クラッチＣ４と、第４要素Ｓ１を固定する第１ブレーキＢ１と、第３要素Ｃを固定する第２ブレーキＢ２とを備える （もっと読む）

【課題】ホイールローダ等の作業車両において、必要なけん引力を維持しつつ、より燃料の消費量を低減を図るとともに、エンジン停止に至ることのない変速を行えるようにする。
【解決手段】制御手段８０は、変速用操作子７０によって作業時に適合した速度段（「前進」、「２速」）が選択された場合に、車速Ｖの低下に応じて、モジュレーションクラッチ２０が係合されるとともに、ロックアップクラッチ４０が係合されたロックアップ状態から、ロックアップクラッチが係合されたままモジュレーションクラッチが滑っているロックアップおよびモジュレーションクラッチ滑り状態に移行させる。つぎに、制御手段は、車速Ｖの低下に応じて、ロックアップクラッチおよびモジュレーションクラッチが滑っている両クラッチ滑り状態に移行させる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて，伝動カバー及びクラッチピストンの両摩擦面のうねりによるスティック・スリップを防止して，より低車速領域でのロックアップクラッチのスムーズな接続を可能にする。
【解決手段】伝動カバー５及びタービン羽根車２間を機械的に連結し得るロックアップクラッチＬは，伝動カバー５の内側面に形成される第１摩擦面４４と，タービン羽根車２に軸方向移動可能に連結されるクラッチピストン２５の一側面に形成され，第１摩擦面４４に係合，離間する第２摩擦面４５とを有し，また伝動カバー５は，ポンプ羽根車１との液密結合のため，端部を相互にラップさせる複数条の周方向に延びる溶接ビード５６を外周部に有し，これら複数条の溶接ビード５６相互のラップ部５６ａの数と異なる数の山部４７ａを有するうねり４７を第２摩擦面４５に形成する。 （もっと読む）

【課題】複雑さが低減された、ハイブリッド車両のための流体力学的連結装置を提供する
【解決手段】ハウジング１０２と、該ハウジングに回転方向で結合されたシールプレート１１６と、ハウジング内に配置されたポンプ１０４と、ハウジング内に配置されておりかつ前記ポンプと流体連通したタービン１０６と、ハウジング及びシールプレートによって少なくとも部分的に包囲された乾燥チャンバ１３２とが設けられている （もっと読む）

【課題】変速時における動力伝達の途切れを抑制しつつ、車両発進時において変速段に伝達されるトルクの変動を抑制可能な、自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置１０は、入力軸１２からの機械的動力を第１速ギア段４１及び後進ギア段４０に伝達可能な第１伝達軸３１と第２伝達軸３２とを有し、入力軸１２と第１伝達軸３１を係合可能な第１クラッチＣ１と、入力軸１２と第２伝達軸３２を係合可能な第２クラッチＣ２とを有している。第１クラッチＣ１と第２のクラッチを掴み替えることにより、変速時に入力軸１２から出力軸６０への動力伝達に途切れが生じることを抑制しつつ、第１速ギア段４１又は後進ギア段４０が選択された場合、第１クラッチＣ１を解放状態にして、入力軸１２からの機械的動力をトルクコンバータ状態で第１伝達軸３１に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ピストンプレートの操作による軸方向の力をハウジング構成部材及び軸受から隔離する多機能トルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクをトルクコンバータ１００のためのトルク入力部からトルクコンバータのためのインペラ１１２へ伝達するように配置されたインペラクラッチ１０２が設けられており、インペラクラッチのための少なくとも１つのインペラピストンプレート１０４が設けられており、シールされた流体含有チャンバ１３３が設けられており、該シールされたチャンバが、ポンプへの結合のために配置されたチャネル１１６を除いて液密であり、少なくとも１つのインペラピストンプレート１０４がシールされたチャンバ１３３の第１の部分を形成している。 （もっと読む）