【課題】流体トルクコンバータの回転軸方向のスペースを小さくできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】流体トルクコンバータ２は、駆動源の動力をトーションダンパ４９を介して変速機の入力軸１６に伝達するロックアップクラッチ１８を有する。トーションダンパ４９は、外側弾性体５０と、内側弾性体７８と、中間伝達部材５２とを備える。ロックアップクラッチ１８は、外側弾性体５０と内側弾性体７８との間の径方向位置に配置されている。 （もっと読む）

ハウジング（１０２，１０４）と、インペラ（１２６）と、タービン（１４８）と、各々が第１及び第２のピストン（１３６，１４４）を備えた第１及び第２のクラッチ（１７６，１７８）とを備える、車両トランスミッション用の始動装置。第１及び第２のピストンは互いにシールされながら係合させられている。第１のクラッチはインペラをハウジングと解放可能に係合させ、第２のクラッチはタービンをハウジングと解放可能に係合させる。実施の形態の例において、第１のクラッチは第２のクラッチの半径方向外側に配置されている。第１のクラッチは第２の圧力によって係合させられ、第２のクラッチは、第１の圧力よりも高い第２の圧力によって係合させられる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングに起因する振動を確実に抑制できるトルクコンバータ用のロックアップ装置を、提供することにある。
【解決手段】このロックアップ装置７は、各対の第１コイルスプリング１７４および各対の第２コイルスプリング２７４が圧縮されている状態において、各対の第１コイルスプリング１７４のいずれか一方の第１コイルスプリングと、各対の第１コイルスプリング１７４のいずれか一方の第１コイルスプリングの内周部に配置された第２コイルスプリング２７４との、少なくともいずれか一方のコイルスプリングを、圧縮不能にすることにより、圧縮可能な第１コイルスプリング１７４および第２コイルスプリング２７４の捩り剛性に応じて、捩り振動を吸収・減衰する。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータ内に収容され、タービンランナとピストンとを弾性的に連結し、上記ピストンが係合したロックアップ状態において、エンジンのトルク変動を吸収するダンパ装置の提供。
【解決手段】 ダンパ装置１０は複数本の内・外ダンパスプリング８，８・・、９，９・・を備え、２枚の出力側プレート１４，１４の内バネ収容空間に配置した内ダンパスプリング８，８・・と、２枚の入力側プレート１３，１３の外バネ収容空間に配置した外ダンパスプリング９，９・・を直列する為に、第１セパレータ１２、第２セパレータ１７、及び第３セパレータ１１を介在している。 （もっと読む）

【課題】ドラッグトルクの低減が可能なロックアップ装置を提供する。
【解決手段】ロックアップ装置７は、ドリブンプレート３５と、ピストン３０と、スプリング３３と、連結リング６０と、を備えている。ピストン３０は、タービン４により軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動するようになっている。連結リング６０はピストン３０をドリブンプレート３５に連結する。 （もっと読む）

【課題】トーションダンパの入力部材とタービンランナとを連結・固定するリベットの数を減らすことなく、出力部材の強度を高めることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、駆動力をトーションダンパ３を介して直接変速機に出力可能なロックアップクラッチ２を備える流体トルクコンバータ１からなる。トーションダンパ３は、流体トルクコンバータ１のタービンランナ１３にリベット６で固定される入力部材４１と、入力部材４１から弾性部材４２を介して伝達される駆動力を変速機の入力軸に出力する出力部材４３とを備える。出力部材４３には、リベット６取り付け用の取付孔４３ｂが、取り付けるリベット６の数よりも少ない数だけ、且つリベット６を取り付ける際に、入力部材４１に対し出力部材４３を弾性部材４２の付勢力に抗して回転させて取付孔４３ｂの位相を変化させることにより、全てのリベット６を取り付け可能に穿設される。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるねじりダンパ装置を提供する。
【解決手段】ねじりダンパ装置４は、駆動プレート５１と、弾性部材５２と、従動プレート５３とを備える。弾性部材５２は、駆動プレート５１にリベット５５で固定される保持部材５４で、駆動プレート５１との間で挟まれて保持される。従動プレート５３には、リベット５５に対応する位置にリベット５５のフランジ部５５ａを受け入れる受入穴５３ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でフロントカバーを容易に作製でき、ロックアップ状態におけるフロントカバーの平面度を確保することにより、トルク容量を確保することができるとともに、耐久性を向上させることができるロックアップクラッチ機構を提供すること。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構２８を備え、フロントカバー２１が、摩擦係合面と反対側の側面の円周上で等間隔に配置された６個の連結部材３２を有し、摩擦係合面が、各連結部材３２の反対側に位置する反対面部と、互いに隣接する反対面部の中間に位置する中間面部とを有し、中間面部が反対面部から中間面部の中央に近づくにしたがって徐々にロックアップピストン５１側に突出して形成され、摩擦材５２とフロントカバー２１とが係合状態のとき、反対面部と中間面部とが同一平面となり摩擦係合面の全面で摩擦係合するようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタのシリンダを有する筒状部から極力離れた箇所で，一条の環状溶け込み部の形成によりクラッチアウタを伝動カバーに強固に結合し得るようにする。
【解決手段】クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と伝動カバー５の端壁部５ｂの内面とで囲まれる内隅部５０Ａから該内隅部５０Ａの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビード５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ダンパ捩り角度を広くしたダンパ装置において、ヒステリシストルクを、簡単な構成で、かつ容易に調整できるようにする。
【解決手段】このダンパ装置は、第１及び第２リティニングプレート３８，３９と、複数の外周側トーションスプリング４４と、１対のクラッチプレーと４３と、複数の内周側トーションスプリング４５と、ハブフランジ４１と、を備えている。第１及び第２リティニングプレート３８，３９は、互いに所定の間隔をあけて配置され、外周側トーションスプリング４４を支持している。１対のクラッチプレート４３は、互いに所定の間隔をあけて配置され、内周側トーションスプリング４５を支持している。リティニングプレート３８，３９の内周端部とクラッチプレート４３の外周端部とはトーションスプリング４４，４５の弾性変形によって摺接する。 （もっと読む）