【課題】タービンダンパと遠心振子式吸振装置とを備えた流体伝動装置の生産性や製造コストの改善を図る。
【解決手段】ダンパ機構８の中間部材８５は、第２コイルスプリング８４と係合する係合部としてのドリブンプレート８２を間において流体伝動装置１の軸方向に並設されると共に互いに連結される第１中間プレート８５１と第２中間プレート８５２とからなり、第１中間プレート８５１にはタービンランナ５が固定され、第２中間プレート８５２には遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１が固定される。そして、ダンパ機構８のダンパハブ８０には、タービンランナ５を調心するための第１調心部８０３が形成されると共に、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を調心するための第２調心部８０４が第１調心部８０３から軸方向に離間して形成される。 （もっと読む）

【課題】タービンダンパと遠心振子式吸振装置とを備えた流体伝動装置の生産性や製造コストの改善を図る。
【解決手段】ダンパ機構８の中間部材８５は、第２コイルスプリング８４と係合する係合部としてのドリブンプレート８２を間において軸方向に並設・連結される第１および２中間プレート８５１，８５２とからなり、第１中間プレート８５１にはタービンランナ５が固定され、第２中間プレート８５２には遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１がタービンランナ５と第１中間プレート８５１との固定部に対して径方向にずらして固定される。また、ダンパ機構８のダンパハブ８０には、タービンランナ５を調心するための第１調心部８０３が形成されると共に遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を調心するための第２調心部８０４が第１調心部８０３から軸方向に離間して形成される。 （もっと読む）

【課題】入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰可能とする。
【解決手段】流体伝動装置１は、ドライブ部材８０、第１コイルスプリング８１を介してドライブ部材８０と係合する中間部材８３および第２コイルスプリング８２を介して中間部材８３と係合するドリブンプレート８４を有するダンパ機構８と、コイルスプリング１００および質量体としてのタービンランナ５により構成されるダイナミックダンパ１０と、支持部材２１および支持部材２１に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体２２を含む遠心振子式吸振装置２０とを備え、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００は、ダンパ機構８のドリブンプレート８４と係合し、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８のドリブンプレート８４に接続される。 （もっと読む）

【課題】入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰することができるコンパクトな流体伝動装置を提供する。
【解決手段】流体伝動装置１は、フロントカバー３に伝達される振動を減衰するためにダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とを備えており、流体伝動装置１では、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とが流体伝動装置１の径方向からみて当該流体伝動装置１の軸方向に重なると共に、径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰することができるコンパクトな流体伝動装置を提供する。
【解決手段】流体伝動装置１は、フロントカバー３に伝達される振動を減衰するためにダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とを備えており、タービンランナ５と共にダイナミックダンパ１０を構成するコイルスプリング１００と遠心振子式吸振装置２０とが流体伝動装置１の径方向からみて当該流体伝動装置１の軸方向に重なると共に、径方向からみてタービンランナ５とダンパ機構８との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】流体伝動装置の入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰可能とする。
【解決手段】流体伝動装置１は、ドライブ部材８０、第１コイルスプリング８１を介してドライブ部材８０と係合する中間部材８３および第２コイルスプリング８２を介して中間部材８３と係合するドリブンプレート８４を有するダンパ機構８と、コイルスプリング１００および質量体としてのタービンランナ５により構成されるダイナミックダンパ１０と、支持部材２１および支持部材２１に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体２２を含む遠心振子式吸振装置２０とを備え、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００は、ダンパ機構８のドリブンプレート８４と係合し、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８の中間部材８３に接続される。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパを備えた発進装置において、装置全体のコンパクト化を図りつつダイナミックダンパの特性を容易に調整可能とする。
【解決手段】流体伝動装置１は、ドライブ部材８０、第１コイルスプリング８１を介してドライブ部材８０と係合する中間部材８３および第２コイルスプリング８２を介して中間部材８３と係合するドリブンプレート８４を有するダンパ機構８と、コイルスプリング１００および質量体としてのスプリング支持部材１１により構成されるダイナミックダンパ１０とを備え、ダイナミックダンパ１０の質量体であるスプリング支持部材１１は、流体伝動装置１の軸周りに回転自在に支持されると共にダンパ機構８の第１コイルスプリング８１を支持する。 （もっと読む）

【課題】係合用油室と解放用油室との差圧により係合されるロックアップクラッチの係合ショックを抑制する。
【解決手段】コントロールバルブ７０を、空間Ｓ内に作動油を閉じ込めることができるよう構成したから、ロックアップクラッチ１６をオフからオンするときに係合用油室１１ａと解放用油室１１ｂとに共にセカンダリ圧を入力する状態で待機させる際に、遠心油圧の作用によりロックアップクラッチ１６が解放用油室１１ｂ側に押し込まれてセカンダリ圧を超えるフィードバック力がスプール７４に作用しても、空間Ｓ内に閉じ込めた作動油が抵抗力として作用してロックアップクラッチ１６が過度に押し込まれるのを防止すると共に解放用油室１１ｂ内の作動油が排出されるのを防止するから、ロックアップクラッチ１６の係合ショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車に対しても車体への搭載性に優れた自動変速機を実現する多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０、タービン３０及びステータ４０で構成されるトーラスＴを備え、前記タービン３０とケース１０とを直結するロックアップクラッチ６０が内周側に配設されると共に、ロックアップダンパ７０が外周側に配設された車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記トーラスＴの外径Ｄ１が２４０ｍｍ〜２７０ｍｍの範囲内に設定されると共に、前記ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０が互いに軸方向にオーバラップした状態で配設され、前記トーラスＴの外径Ｄ１とトーラスの内径Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２が１．５〜１．６の範囲内に設定した。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータ等の流体を満たした外殻内に収容され、トランスミッションへ動力を伝達するトランスミッション入力軸とエンジンの出力軸を弾性的に連結してトルク変動を吸収するダンパ装置の提供。
【解決手段】 ダンパ装置１６は複数本のダンパスプリング４，４・・・を入力部材１ａ，１ｂと出力部材２ａ，２ｂとの間に伸縮できるように外周側に配列し、そして、上記入力部材１ａ，１ｂにはダンパスプリング４，４・・・が外れないように少なくとも外周側一部が嵌って拘束することが出来るリング状空間を形成した環状部材９を回転可能な状態で取付けている。 （もっと読む）