【課題】 トルクコンバータや発進装置等の外殻に固定されている連結ブロックとエンジンのクランクシャフトの先端に取付けた連結プレートが止め手段により連結され、エンジンのトルク変動に伴う捩り振動を吸収することが出来る回転駆動伝達装置の提供。
【解決手段】 エンジンのクランクシャフト７の先端に取付けた連結プレート８はフトントカバー外周に固定した連結ブロック９，９・・・に連結固定され、そして、上記連結ブロック間の空間に動吸振器１５，１５・・・を取着し、該動吸振器１５には円盤状重り１７を収容してエンジンのトルク変動に伴う回転速度の変化に応じて上記円盤状重り１７が湾曲溝１６内を移動して捩り振動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材の劣化を防止する構造を低コストで実現できるダンパ装置を提供する。
【解決手段】 ダンパ装置３は、円盤状の入力側プレート２１と中間伝達プレート４２と出力側プレート５３とを備える。中間伝達プレート４２は、入力側プレート２１の円周方向に間隔をおいて形成された複数の入力爪２３がそれぞれ挿入される複数の長孔４５を有する。長孔４５は、入力爪２３が中間伝達プレート４２の円周方向に所定の長さだけ揺動可能に形成される。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータのピストンなどで、安定したトルク伝達を行なう為に摩擦材を表面に貼着した摩擦板の提供。
【解決手段】 摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は小さく分割されて異なる半径上を複数列を成して円周方向に配列すると共に、各円周上の摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は互いに円周方向に位置ズレし、そして隣り合う摩擦材セグメントの間には細い油溝１５を形成し、しかも各摩擦材セグメントの両側縁には小さい突片１３、１４ａ,１４ａを形成している。 （もっと読む）

【課題】軸方向に小型化可能なトルクコンバータを提供する。
【解決手段】エンジン出力軸に連結されたケース１０内に、該ケース１０と一体回転するポンプ２０と、そのエンジン側に対向配置されたタービン３０と、該ポンプ２０とタービン３０との対向部の内側に配設されたステータ４０とでなるトーラスＴが形成され、ロックアップクラッチ６０締結時のショックを吸収するロックアップダンパ７０を備えたトルクコンバータ１において、タービン３０に、エンジン側に膨出してトーラスＴを形成する外周部３１ａと、ステータ４０を支持するワンウェイクラッチ５０のエンジン側に位置する内周部３１ｃと、径方向における外周部３１ａと内周部３１ｃとの間の位置において反エンジン側に凹陥された中間部３１ｂと、を設けて、該中間部３１ｂのエンジン側に対向し且つトーラスＴと軸方向にオーバラップする位置に、ロックアップダンパ７０の一部７５を配設する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の全長が短縮されるトルクコンバータを提供する。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０とタービン３０とステータ４０とでなるトーラスＴが形成され、多板式ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０とが備えられたトルクコンバータ１において、ケース１０は、反エンジン側に膨出する外周部が、変速機ケースのトルクコンバータ１との対向面における外周側が内周側に対して反エンジン側に湾曲する湾曲部の内周側と軸方向にオーバラップして湾曲部のエンジン側に配設され、前記クラッチ６０は、タービン３０の外周部と軸方向にオーバラップしてタービン３０の内周部のエンジン側に配設され、前記ダンパ７０は、タービン３０の外周部と軸方向にオーバラップしてトーラスＴの軸方向寸法が最大となる部位Ｔ１の径方向外側に配設される。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチを、ショックを抑制しつつ応答性よく締結することができ、しかも自動変速機の全長が短縮されるトルクコンバータを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０とタービン３０とステータ４０とでなるトーラスＴが形成され、かつ、前記タービン３０とケース１０とを直結する多板式ロックアップクラッチ６０と、該ロックアップクラッチ締結時のショックを吸収するロックアップダンパ７０とが備えられたトルクコンバータにおいて、前記ケース１０のエンジン側の面と前記トーラスＴとの間の空間に、前記ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０とを軸方向にオーバラップさせて配設すると共に、前記ロックアップクラッチ６０はトーラスＴの軸方向寸法最大部位Ｔ１の径方向内側に、前記ロックアップダンパ７０は前記部位Ｔ１の径方向外側に、それぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】油圧によりロックアップピストンを移動させて流体伝動装置の入力部材と出力部材とを連結可能なロックアップクラッチ装置のトルク容量や摩擦特性を良好に確保する。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構１０のロックアップピストン１１は、フロントカバー２と摩擦係合可能な摩擦材１４を有する係合側半部１２と、トルクコンバータ１の軸方向に摺動自在に配置される押圧側半部１３とに分割して構成されており、ロックアップピストン１１を構成する係合側半部１２と押圧側半部１３とは、一体に回転可能かつ少なくとも軸方向に互いに摺動自在となるように係合しており、押圧側半部１３は、摩擦係合部１２ａがフロントカバー２に当接するように係合側半部１２を軸方向に押圧することができる。 （もっと読む）

【課題】入力部材に接続されたポンプインペラと共に回転可能なタービンランナに連結される入力要素を有するダンパ機構と、入力部材とダンパ機構の入力要素とを係合させるロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチとを備えた流体伝動装置において、ロックアップが解除されているときのトルク伝達性能とロックアップが実行されているときの制振性能とを向上させる。
【解決手段】ロックアップクラッチ９によりロックアップが解除されているときには、係合機構１０によってタービンランナ５とダンパ機構８のドリブン部材８４に連結されたダンパハブ７とが係合されて両者が一体に回転し、ロックアップクラッチ９によりロックアップが実行されているときには、係合機構１０によってタービンランナ５とダンパハブ７とが係合されず両者は一体に回転しない。 （もっと読む）

【課題】各ばね群を直線状の複数のコイルばねで構成しながら，高回転時でも，各コイルばねの筒状ハウジングへの接触を防ぎ，トルク緩衝特性を安定させ得る簡単な構造な，流体伝動装置のトルクダンパを提供する。
【解決手段】クラッチピストン２１に連設される筒状ハウジング３１内に，直線状の複数のコイルばね４０ａ〜４０ｄよりなるばね群３２，３３を複数群配設し，隣接するばね群３２，３３の対向端部間に，クラッチピストン２１及びタービン羽根車３にそれぞれ連結される駆動ばね座部材３６及び従動ばね座部材３７の駆動ばね座３６ｂ及び従動ばね座３７ｃを介装した流体伝動装置のトルクダンパにおいて，各ばね群３２，３３中，相隣るコイルばね４０ａ〜４０ｄ間に，これらコイルばねの端部を支持しつゝ筒状ハウジング３１の内周面を転動し得る転がり支持手段３９を介装した。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチにおいて発生する摩耗粉がオイル循環回路やエンジンの潤滑油路に混入しないようにした船外機の伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ羽根車１０，これをオイル循環回路１１を挟んで対置されるタービン羽根車１２及びステータ羽根車１３よりなるトルクコンバータＴと，ポンプ羽根車１０及びタービン羽根車１２間を連結し得るロックアップクラッチＬとを備えてなり，タービン羽根車１２に連結されるタービン軸３をプロペラ軸５に連結した船外機の伝動装置において，タービン軸３の，プロペラ軸５に連結する側とは反対側の端部をトルクコンバータＴの外方へ突出させ，この突出端部とポンプ羽根車１０とを乾式のロックアップクラッチＬを介して連結した。 （もっと読む）