【課題】ロックアップクラッチのスリップ時における環状摩擦材の温度上昇をより効果的に抑制することができるロックアップクラッチ付トルクコンバータを提供する。
【解決手段】フロントカバー２２のうちのセットブロック１６が固設された部分およびその周辺部分の温度上昇を抑制するための温度上昇抑制手段６２として油流通溝６４を備えている。この油流通溝６４は、フロントカバー２２の環状摩擦材５０との対向面のセットブロック１６に対応する周方向部分のうち、フロントカバー２２の回転方向後方部分に形成され、ロックアップ係合側油室４２からロックアップ解放側油室５８への作動油の流通を可能とするものである。そのため、スリップ作動時に油流通溝６４に作動油が流れることでフロントカバー２２のうちの発熱量が最も大きい部分が冷却されるので、環状摩擦材５０の温度上昇を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチにおいて発生する摩耗粉がオイル循環回路やエンジンの潤滑油路に混入しないようにした船外機の伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ羽根車１０，これをオイル循環回路１１を挟んで対置されるタービン羽根車１２及びステータ羽根車１３よりなるトルクコンバータＴと，ポンプ羽根車１０及びタービン羽根車１２間を連結し得るロックアップクラッチＬとを備えてなり，タービン羽根車１２に連結されるタービン軸３をプロペラ軸５に連結した船外機の伝動装置において，タービン軸３の，プロペラ軸５に連結する側とは反対側の端部をトルクコンバータＴの外方へ突出させ，この突出端部とポンプ羽根車１０とを乾式のロックアップクラッチＬを介して連結した。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングに起因する振動を確実に抑制できるトルクコンバータ用のロックアップ装置を、提供することにある。
【解決手段】このロックアップ装置７は、複数の大トーションスプリング７４、複数の中トーションスプリング７５、および複数の小トーションスプリング７６を有している。複数の小トーションスプリング７６は、それぞれが大トーションスプリング７４および中トーションスプリング７５のいずれか一方のトーションスプリングより自由長が短く設定されている。複数の小トーションスプリング７６は、大トーションスプリング７４および中トーションスプリング７５のいずれか一方のトーションスプリングの内周部において、移動自在に各別に配置されている。そして、複数の小トーションスプリング７６は、第１捩り角度θ１より大きい第２捩り角度θ２以上の相対回転によって回転方向に圧縮される。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングに起因する振動を確実に抑制できるトルクコンバータ用のロックアップ装置を、提供することにある。
【解決手段】このロックアップ装置７は、各対の２つの大コイルスプリング７４は、直列に配置されている。入力回転部材７１と出力回転部材７３との間の相対角度に応じて、各対の２つの大１コイルスプリング７４および小コイルスプリング７５の少なくともいずれか１つを圧縮することによって形成される複数段の捩り特性において、第Ｎ捩り剛性と第Ｎ＋１捩り剛性との剛性比α１，α２が、１．５以上３．０以下に設定される（Ｎは自然数）。 （もっと読む）

【課題】車両のエネルギ効率を向上させることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動源としてモータ・ジェネレータ２が設けられた車両の駆動装置１において、モータ・ジェネレータ２から駆動輪８までの間の動力伝達経路中に設けられたトルクコンバータ６を備え、トルクコンバータ６には出力部１０と一体に回転するように設けられるとともに入力部９と連結される係合状態とその連結が解除される解放状態とに切替可能な係合部材１５を有し、かつ非制御時は係合部材１５が係合状態に切り替わるノーマルクローズ型のロックアップクラッチ１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】各部材の配置や形状を工夫することに流体伝動装置に備えられた捩り振動減衰機構に設けられた弾性体を適切に動作させることのできる流体伝動装置を提供する。
【解決手段】入力羽根車８もしくは出力羽根車９の内周側に配置されるとともに、前記ケーシング２，４に一体回転するように連結された第１入力部材２８，３１と、その第１入力部材２８，３１に対して弾性体６を介して連結されかつ前記第１入力部材２８，３１に対して相対回転可能な第２入力部材７，３２とを備え、その第２入力部材７，３２が前記入力羽根車８に連結されていることを特徴とする、流体伝動装置１における捩り振動減衰機構。 （もっと読む）

【課題】コストの増加を伴わずに車両発進時の応答性を向上させることが可能な駆動制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御装置は、モータ・ジェネレータ２に接続されたトルクコンバータ６と、モータ・ジェネレータ２にて駆動されるオイルポンプ９と、オイルポンプ９の駆動にて生成された油圧を蓄えるアキュムレータ２５と、アキュムレータ２５が蓄えた油圧を利用してトルクコンバータ６の差回転を阻止できるロックアップクラッチ１２と、アキュムレータ２５が蓄えた油圧を検出する油圧センサ３２とを備え、車両の停車時に検出された油圧が所定値以下である場合、ロックアップクラッチ１２を解放操作してトルクコンバータ６の差回転を許容した状態でモータ・ジェネレータ２にてオイルポンプ９を駆動させることによりアキュムレータ２５に油圧を蓄えさせる。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置のサイズアップを抑制しつつ、流体伝動装置にダイナミックダンパ機能を付与する。
【解決手段】流体伝動装置１では、タービンランナ５に固定されたタービン連結部材８７とダンパ機構８を構成する複数要素の何れか一つである第１要素としての入力要素８１との間にそれぞれ両者と当接するように複数の第３コイルスプリング８６が配置されており、タービンランナ５とダンパ機構８を構成する複数の要素の中の入力要素８１以外の第２要素である出力要素８２との間には、タービンランナ５と出力要素８２とが一体に回転するようにタービン連結部材８７と出力要素８２とを係合させることができる係合機構８８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

【課題】流体伝動装置の入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパにより効果的に減衰可能とする。
【解決手段】流体伝動装置１では、ロックアップクラッチ９により入力部材としての入力側センターピース２とダンパ機構８の入力要素８１とが係合されているときに、少なくともタービンランナ５と当該タービンランナ５およびダンパ機構８の入力要素８１の双方と係合する第２の弾性体としての第３コイルスプリング８６とにより、入力側センターピース２に伝達された振動をダンパ機構８の入力要素８１から吸収するダイナミックダンパが構成される。 （もっと読む）