【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】流体継手の入力側に連結された捩り振動低減装置のダンパ特性を良好な状態に維持する。
【解決手段】駆動側部材１７と従動側部材１８とが相対回転できるように弾性体１９を介して連結され、その駆動側部材１７が入力軸２に連結されるとともに従動部材１７が前記入力軸２と同一軸線上に配置された流体継手１におけるフロントカバー５に連結された捩り振動低減装置において、前記駆動側部材１７と従動側部材１８とが、これらの部材の回転中心軸線を一致させた状態でこれらの部材を相対回転させる軸受２０を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】可動部材の可動が妨げられず、転動体の固定を確実にできるダイナミックダンパの提供。
【解決手段】内部に転動室４０が形成された本体部３２と、転動室４０に収容され、転動室４０を転動する転動体４２と、転動体４２を転動体４２の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、転動体４２の本体部方向面に対向する本体部３２の内側面に押し付けて転動体４２を固定する可動部材３５と、を備え、可動部材３５は転動体４２の側面に接触する押圧部３６と押圧部３６を可動させる軸部３７とから構成され、押圧部３６は本体部３２により覆われて転動室内部に収容されるとともに、転動室４２の径方向面と隙間を有する形状であり、軸部３７は転動室外部に露出され、転動室４２は本体部３２と軸部３７とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機構１６の減衰効果を維持しつつ、そのダンパ機構１６の搭載性を向上させることのできる捩り振動低減装置を提供する。
【解決手段】動力源から動力が伝達される入力部材１４と、締結部材によって入力部材１４と一体に連結された駆動部材１７と、駆動部材１７の動力が伝達されて流体伝達装置１に動力を入力しかつ駆動部材１７と相対回転可能に形成された従動部材１８と、駆動部材１７から従動部材１８に伝達される動力の作用方向に弾性力を作用させるように駆動部材１７の円周方向に沿ってそれぞれ間隔を空けて配置された複数の弾性体１９とを備えた捩り振動低減装置において、駆動部材１７と入力部材１４とが締結する締結部が、弾性体１９が配置されている間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングに起因する振動を確実に抑制できるトルクコンバータ用のロックアップ装置を、提供することにある。
【解決手段】このロックアップ装置７は、入力回転部材７１と、出力回転部材８５と、第１トーションスプリング７４と、第２トーションスプリング８３と、第３トーションスプリング８４とを、備えている。出力回転部材８５は、入力回転部材７１に対して相対回転可能になっている。第１トーションスプリング７４は、入力回転部材７１からトルクが伝達される。第２トーションスプリング８３は、第１トーションスプリング７４より径方向内周側に配置され、第１トーションスプリング７４と直列に作用する。第３トーションスプリング８４は、第２トーションスプリング８３より径方向外周側に配置され、第２トーションスプリング８３と直列に作用し、出力回転部材８５へトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦式クラッチ装置やそれを備えた流体伝動装置の軸長を短縮化する。
【解決手段】流体伝動装置１に含まれるロックアップクラッチ機構８は、フロントカバー３に固定されるクラッチハブ８１に嵌合される第１摩擦板８３と、ダンパ装置１０を介して変速装置のインプットシャフトに連結されるクラッチドラム８２に嵌合される第２摩擦板８４と、フロントカバー３に向けて軸方向に移動して第１および第２摩擦板８３，８４を押圧可能なロックアップピストン８０とを含み、クラッチハブ８１は、ロックアップピストン８０に向けて軸方向に突出するように形成されると共に第１および第２摩擦板８３，８４の何れか１つと当接する突出部８１ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦式クラッチ装置やそれを備えた流体伝動装置の軸長を短縮化する。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構８は、フロントカバー３に固定されるクラッチハブ８１に嵌合される第１摩擦板８３と、変速装置のインプットシャフトに連結されるクラッチドラム８２に嵌合される第２摩擦板８４と、フロントカバー３に対して軸方向に移動して第１および第２摩擦板８３，８４を押圧可能なロックアップピストン８０とを含み、フロントカバー３の側壁部３４の外面には、放射状に延びる複数の外側凹部３４ｏが形成されると共に、側壁部３４の内面には、互いに隣り合う外側凹部３４ｏ同士の間の内側に位置するように複数の内側凹部３４ｉが形成され、外側凹部３４ｏにはセットプレート３６が固定されると共に、内側凹部３４ｉにはクラッチハブ８１が固定される。 （もっと読む）

【課題】ロックアップピストン１０の摩擦材１５と摺動するフロントカバーの摺動部の板厚を厚くして剛性を確保する。
【解決手段】フロントカバー１と、流体継手６と、ロックアップピストン１０と、ダンパ８と、タービンハブ９とを備え、ロックアップピストン１０の一方側の面の外周部に、フロントカバー１の他方側の面に押圧される摩擦材１５を円周方向に沿って設けたトルクコンバータのロックアップクラッチである。フロントカバー１における摩擦材１５と対向する対向面に、摩擦材１５と摺動する環状で鋳鉄製の摺動部材１６を全面接合のかたちでロウ付けにより結合してある。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの係合中にダンパ装置の減衰性能を良好に維持する。
【解決手段】流体伝動装置１に含まれるロックアップクラッチ機構８は、フロントカバー３のセンターピース３０に固定されたフランジ部材８２により摺動自在に支持される第１摩擦板８４と、ダンパ装置１０のドライブ部材１１に接続されるクラッチドラム８５と、クラッチドラム８５により摺動自在に支持される第２摩擦板８６と、油圧によりフロントカバー３に対して軸方向に移動して第１および第２摩擦板８４，８６を押圧可能なロックアップピストン８０とを含み、クラッチドラム８５の環状部８５ｂには、フロントカバー３の第２側壁部３６の内面と当接可能な環状ワッシャ９０が固定される。 （もっと読む）

【課題】回転数の増大に伴って増大する遠心力によってダンパ機構１６の減衰効果が低下することを抑制もしくは防止することのできる捩り振動低減装置を提供する。
【解決手段】動力源から動力が伝達される入力部材と、入力部材と一体に連結された駆動部材１７と、駆動部材１７の動力が伝達されて流体伝達装置に動力を入力しかつ駆動部材と相対回転可能に形成された従動部材１８と、駆動部材から従動部材に伝達される動力の作用方向に弾性力を作用させるように駆動部材１７と従動部材１８との少なくともいずれかの部材に形成された収納部２０に収納された弾性体１９とを備えた捩り振動低減装置において、前記弾性体１９の半径が、該弾性体１９が伸縮する方向に沿って大きい部分と小さい部分とを備えるように形成されている。 （もっと読む）