【課題】シール性を向上させることができる軸受装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたセンタプレート２３と、センタプレートの径方向内側に配された軸受２８と、軸受２８の径方向内側に配された部分を有するとともに、センタプレート２３を軸受２８を介して回転可能に支持するサイドプレート１７、１８と、サイドプレート１７、１８に囲まれた空間に収容されるとともにサイドプレート１７、１８とセンタプレート２３との間に生じたトルク変動を吸収する弾性部材３４、３５と、センタプレート２３とサイドプレート１７、１８との間の隙間をカバーすることで空間と外部空間とを隔てるカバー部材と、を備え、センタプレート２３、軸受２８、及びサイドプレート１７、１８のいずれかは、軸受２８の外形に沿って閉空間と外部との間を通気させる通気部１７ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】捩り角を大きくしつつ、動力伝達経路においてダンパ部よりもエンジン側でイナーシャを大きくすることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト２と一体に回転するドライブプレート１０に対して回転可能かつ同軸に配されるように適合されたセンタプレート２３と、センタプレート２３に対して回転可能かつ同軸に配されたサイドプレート１７、１８と、サイドプレート１７、１８とセンタプレート２３との間に生じたトルク変動を吸収する弾性部材３４と、ドライブプレート１０に係合部材１６によって係合されるように適合されるとともに、サイドプレート１７に取り付けられたブロック部材１４と、を備え、サイドプレート１７、１８は、弾性部材３４を収容する複数の収容部１７ａ、１８ａを有し、ブロック部材１４は、サイドプレート１７における円周方向に隣り合う収容部１７ａ間の部位に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにする
【解決手段】
トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されたホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５、内径側スプリング６と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する支持穴３６と、支持穴３６の内径側に設けられて、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７、規制部３８と、を備え、内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点を、内径側スプリング６の断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分Ｌ上に位置させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの制御性を向上させる。
【解決手段】タービンシェル３２の内周部に油孔３２ａを形成すると共にステータハブ４２の内周面に油溝４２ｂを形成し、ロックアップ室８０内の作動油をコンバータ室４８をバイパスして直接に排出用油路７８ａに供給するためのバイパス路を形成する。これにより、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高いときでも、バイパス路によりロックアップ室８０内の作動油の流れを良くし、ロックアップ室８０の内圧を適切な状態に保持することができる。この結果、ロックアップ室８０内の油圧と係合油圧室７９の油圧との圧力差によってロックアップクラッチをスリップ係合する際にロックアップクラッチ機構６０が急係合するなどの不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ特性を劣化させることなくシール性を向上させることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】センタプレート２３と、センタプレート２３に対して回転可能かつ同軸に配されたサイドプレート１７、１８と、サイドプレート１７、１８に囲まれた空間に収容されるとともにサイドプレート１７、１８とセンタプレート２３との間に生じたトルク変動を吸収する弾性部材３４、３５と、センタプレート２３とサイドプレート１８との間の隙間をカバーすることで空間と外部空間とを隔てるカバー部材２５と、カバー部材２５よりも径方向内側に配されるとともに弾性部材３４、３５を収容する空間と外部空間との間を通気させる通気部１７ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ装置の軸方向長さを短縮する。
【解決手段】このロックアップ装置は、ピストン１０と、第１プレート１１と、第２プレート１２と、複数のリベット１３と、複数のトーションスプリング１５と、を備えている。第１プレート１１は複数の第１スプリング収納部１１１ａを有する。第２プレート１２は第１スプリング収納部に対向する複数の第２スプリング収納部１２ａを有する。リベット１３は、第２プレート１２を、第１プレート１１に対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する。トーションスプリング１５は、第１及び第２スプリング収納部１１１ａ，１２ａ内に収納され、周方向の両端部が両スプリング収納部１１１ａ，１２ａの周方向端部に係合可能であり、第１プレート１１と第２プレート１２とを回転方向に弾性的に連結する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ装置における軸方向寸法を短縮し、トルクコンバータ全体の軸方向の占有スペースをコンパクトにでき、かつ部品点数を少なくする。
【解決手段】このロックアップ装置は、ピストン１０と、第１及び第２プレート１１，１２と、複数の外周側及び内周側トーションスプリング１４，１５と、を備えている。ピストン１０は、このピストン１０の側面に固定された摩擦部材１９を、フロントカバー２に押圧あるいは押圧解除する。また、ピストン１０は一部をタービン側に折り曲げて形成された複数の係合部１０ｃを有する。第２プレート１２はタービンに連結されている。外周側トーションスプリング１４は、ピストン１０と第１プレート１１との間に配置され、周方向の端部がピストン１０の係合部１０ｃに係合してトルクをピストン１０から第１プレート１１側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ用クラッチの適用圧力を増大することなくトルクコンバータの流体回路におけるキャビテーションを防止する。
【解決手段】第１の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、インペラシェル及びバッキングプレートと、第２の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、カバー及びピストンプレートと、第３のチャンバとその他のチャンバとの間の液圧流が少なくとも制限されるように第１及び第２の液圧チャンバからシールされた第３の液圧チャンバとを備える。 （もっと読む）

【課題】ローラと中間ばね座部材との間に発生する摩擦を極力小さく抑え，トルク緩衝特性を良好にし得る，流体伝動装置のトルクダンパを提供する。
【解決手段】中間ばね座部材４５の両端部には，２個のコイルばね４３の端部を支承する一対のばね座４５ａと，この両ばね座から突出して２個のコイルばね４３の端部内周面に嵌合する一対の連結軸４５ｂとを形成し，中間ばね座部材４５の両側面には，筒状ハウジング３１の内周面に向かって開口する一対のローラ収容凹部４７を形成し，この両ローラ収容凹部４７間の隔壁４５ｃに軸受孔４８を形成し，ローラ５０を，軸部５０ａと，この軸部５０ａの両端にそれと同軸状に連設される一対のローラ部５０ｂとで構成し，軸部５０ａを軸受孔４８に回転自在に支承させて，両ローラ部５０ｂを両ローラ収容凹部４７に無接触状態で収容しながら筒状ハウジング３１の内周面に転がり自在に当接させた。 （もっと読む）

【課題】遠心振子式吸振装置の質量体の揺動範囲を確保しつつ、ダンパ装置の大型化を抑制する。
【解決手段】ダンパ装置８では、複数の第１コイルスプリング８３がロックアップピストン９０およびドライブ部材８１により保持されると共に、複数の第２コイルスプリング８４がドリブン部材８２により保持され、中間部材８５は、第１コイルスプリング８３に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８３と係合する複数の第１係合部８５ａと、第２コイルスプリング８４に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第２コイルスプリング８４と係合する複数の第２係合部８５ｂとを有する１枚のプレート部材からなると共に、複数の質量体２２を揺動可能に支持して当該複数の質量体２２と共に遠心振子式吸振装置２０を構成する。 （もっと読む）