【課題】トランスミッション入力軸の内部に油圧ポンプの駆動軸が配置された構成において、ロックアップクラッチ装置に、簡単な構成で作動油を導く。
【解決手段】この作業車両は油圧ポンプ及びトランスミッション１を有する。トランスミッション１は、筒状の入力軸４を有するトランスミッション本体５と、トルクコンバータ本体９と、ロックアップクラッチ装置１０と、ＰＴＯ駆動軸１２と、油路６１と、を備えている。ロックアップクラッチ装置１０は、ピストン４１と、ピストン４１の背面に形成された油室１６ｂと、クラッチ部と、を有する。ＰＴＯ軸１２は入力軸４の内部を貫通して入力軸４と同軸に配置され、油圧ポンプ１３へ駆動力を伝達する。油路６０は、入力軸４の内周面とＰＴＯ軸１２の外周面との間に形成され、ロックアップクラッチ装置１０の油室１６ｂへ通じている。 （もっと読む）

【課題】動力源で発生したトルク変動の吸収能力の低減を抑制しつつ、変速機構の入力軸の延びる方向における小型化を図ることができる流体式トルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１３は、エンジン１１から伝達されたトルクによって回転軸線Ｓを中心に回転するコンバータハウジング１６と、コンバータハウジング１６内に配置されるロックアップクラッチ１７及び流体式トルク伝達部２０と、第１のディスク５０、第１のダンパスプリング、中間部材５２、第２のダンパスプリング５３、第２のディスク５４Ａ，５４Ｂを有し、第１及び第２の各ダンパスプリングが同一前後方向位置に位置するダンパ装置１８と、中間部材５２に取り付けられた動吸振器１９と、を備える。流体式トルク伝達部２０のタービンランナ３２は、中間部材５２に一体回転可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ローラと中間ばね座部材との間に発生する摩擦を極力小さく抑え，また同時にローラの傾きを防いで，常にローラが筒状ハウジングの内周面を転動し得るようにし，トルク緩衝特性を安定させ得る，流体伝動装置のトルクダンパを提供する。
【解決手段】各ばね集合体３４中，相隣る両コイルばね４３間に，この両コイルばね４３より半径方向外方への付勢力を受ける中間ばね座部材４５を介装し，この中間ばね座部材４５に，筒状ハウジング３１の内周面に向かって開口するローラ収容凹部４７と，このローラ収容凹部４７の両側面に開口する一対の軸受孔４８，４８とを設け，ローラ収容凹部４７に，筒状ハウジング３１の内周面上を転動し得るローラ５０を収容し，このローラ５０をローラ収容凹部４７の内周面より浮かせるように，このローラ５０の両側面より突出する支軸５１を軸受孔４８に回転自在に支承させた。 （もっと読む）

【課題】フロントカバーの熱容量の増大化と剛性の向上を図りながら、同部位の肉厚および重量の軽減とアンバランスの発生を解消したトルクコンバータのロックアップクラッチ機構を提供する。
【解決手段】
コンバータハウジング２の一部を形成しているフロントカバー３とロックアップピストン７とを主要素とするロックアップクラッチ機構である。フロントカバー３における底壁部３ｃの内面３ｄうちロックアップクラッチピストン７のクラッチフェージング１２と対向する部分に、円環状の異材摺動層１３を溶射法により形成する。異材摺動層１３は例えば鋳鉄製のものとする。 （もっと読む）

【課題】小型化、扁平化のためにポンプブレードおよびタービンブレードの回転軸心に対する傾斜角度が大きくなったとしても、タービン翼車の板厚、或いは、ポンプ翼車とタービン翼車との間の隙間を増加させる必要のない車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ロックアップピストン１６ａの移動ストロークを許容しつつタービンシェルと該ロックアップピストン１６ａとを連結してタービン翼車１４のポンプブレード１２ｄ側への倒れを抑制する連結装置が含まれているので、小型化、扁平化のためにポンプブレード１２ｄおよびタービンブレード１４ｄの回転軸心Ｃに対する傾斜角度が大きくなったとしても、タービン翼車１４の板厚、或いは、ポンプ翼車１２とタービン翼車１４との間の隙間を増加させる必要のない車両用流体伝動装置が得られる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ装置において、作動油圧を低くして所望のロックアップトルク容量を得ることができ、しかも作動油圧に対するトルクの変化率を小さくする。
【解決手段】この装置は、ピストン３０と、クラッチ部３１と、第１油圧室Ｑ１と、第２油圧室Ｑ１と、第１油圧ポートＰ２と、第２油圧ポートＰ３と、を備えている。第１油圧室Ｑ１は、フロントカバー２とピストン３０との間に形成され、ピストン３０を作動させるための作動油が供給される。第２油圧室Ｑ２は、ピストン３０に対して第１油圧室Ｑ１と同じ側に第１油圧室Ｑ１と独立して形成され、ピストン３０を作動させるための作動油が供給される。第１油圧ポートＰ２は第１油圧室Ｑ１に作動油を供給する。第２油圧ポートＰ３は、第１油圧ポートＰ２とは独立して設けられ、第２油圧室Ｑ２に作動油を供給する。 （もっと読む）

【課題】密着状態で負荷を安定して受けさせると共に扁平率を小さくして密着長を短くし、且つ断面形状の周方向での応力分散の連続性により応力分布の均一性を向上させ、横ずれを抑制することを可能としたコイルばねを提供する。
【解決手段】コイル形状に巻かれるばね素線３の断面外周形状につき、コイル外径側部分９及びコイル内径側部分７を、（ｘ／ａ）α＋（ｙ／ｂ）α＝１で表わされる長径＝ａ，短径＝ｂの超楕円形状とし、αの値を、α＝２〜３の範囲としたコイルばねであって、ばね素線３のコイル軸線５方向一側に、凹凸当接部１１を設け、同他側に、凸弧状当接部１３を設け、凹凸当接部１１は、断面弧状の凹部１５とこの凹部１５の両側及びコイル内外径側部分７，９にそれぞれ連続する断面弧状の一対の凸部１７，１９を備え、一対の凸部１７，１９にコイル軸線５方向に隣接するコイル部分の凸弧状当接部１３が当接してコイルが密着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンとダンパ機構とが離れた位置に配置されたロックアップ装置において、中間部材を規制するための機構を省スペースで実現する。
【解決手段】ロックアップ装置は、フロントカバー２とタービン４との間に配置されたクラッチ部２４と、クラッチ部２４からのトルクをタービン４に伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するダンパ機構２５と、を備えている。ダンパ機構２５は、クラッチ部２４からトルクが入力される入力プレート４４と、タービン４に接続された出力プレート４５と、複数のトーションスプリング４６と、中間部材４７と、規制部材４８と、を備えている。中間部材４７は、入力プレート４４及び出力プレート４５と相対回転可能であり、２つのトーションスプリング４６を直列に作用させる。規制部材４８は、入力プレート４４に設けられ、中間部材４７の軸方向及び径方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチがオンの場合の油圧ポンプに対する負荷等を軽減し、省燃費化を図る。
【解決手段】このロックアップ装置は、トルクコンバータのフロントカバー２とタービン４との間の空間に配置され、両者を機械的に接続するための装置であって、クラッチ部３０と、レリーズ部３１と、を備えている。クラッチ部３０は、フロントカバー２からタービン４への動力伝達経路に配置され、セットされた姿勢でフロントカバー２からの動力をタービン４に伝達するクラッチオン状態である。レリーズ部３１は、油圧により作動して、クラッチオン状態のクラッチ部３０をクラッチオフ状態にし、フロントカバー２からタービン４への動力伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】第２伝動爪の板厚を増加させることなく，タービン羽根車との溶接部の応力集中を緩和できるようにして，エンジン出力性能の向上に対応し得るロックアップクラッチ付き流体伝動装置を提供する。
【解決手段】各第２伝動爪３４を，タービン羽根車３の周方向Ｃに長辺を向けると共に，タービン羽根車３の軸方向Ｓに短辺を向けたベース部３４ａと，このベース部３４ａの一方の長辺部３４ａ１の中間部から突出して隣接するダンパスプリング３２間に挿入される爪部３４ｂとで構成し，ベース部３４ａの両短辺部３４ａ３，３４ａ３をタービン羽根車３に溶接Ｗにより固着し，ベース部３４ａの，爪部３４ｂの両側のタービン羽根車３には溶接されない長辺部３４ａ１に，第２伝動爪３４のトルク伝達時，長辺部３４ａ１を撓み易くする切欠き４５を設けた。 （もっと読む）