【課題】一対のベアリングによって支持されたデフケースの剛性を保持することができ、かつワッシャの径方向への移動を規制することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】軸方向両側を一対のベアリングで回転可能に支持され駆動力が入力されるデフケース３と、ピニオン５と、第１と第２のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１と、差動機構１１の差動を制限する多板クラッチ１７と、デフケース３の側壁１９と第１のサイドギヤ７との間に配置されたワッシャ２３と、多板クラッチ１７に予圧を付与する付勢部材２７とを備えデファレンシャル装置１において、ワッシャ２３を、付勢部材２７の内径側に配置し、付勢部材２７を、デフケース３に対して径方向への移動を規制し、ワッシャ２３を、付勢部材２７に対して径方向への移動を規制した。 （もっと読む）

【課題】走行中でもトルク伝達の断接を切り替え可能な装置を提供する。
【解決手段】駆動力が入力されると回転するケース部材２と、ケース部材２内にケース部材２の径方向を軸として回転可能に保持される配分手段５と、配分手段５を挟持する一対の挟持手段３、４と、挟持手段３、４のそれぞれに連結される出力軸３１、３２と、を備える。そして、ケース部材２に入力される駆動力を配分手段５を介して各挟持手段３、４に配分する。さらに、少なくとも一方の挟持手段４を配分手段５から離れる方向に移動させ得る変位手段３０を有し、変位手段３０により移動可能な挟持手段４とこれに連結される出力軸３２とは、互いの軸方向の相対変位を吸収するスライド手段８、４０、４１を介して連結される。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動型のハイブリッド車両用駆動装置で、これら両駆動輪に付与する駆動トルクを変える事が可能な構造を実現する。
【解決手段】エンジンを組み込んだ主動力源１及び前記電動モータ２と、右側ドライブシャフト３及び左側ドライブシャフト４との間に、動力分配装置６とデファレンシャルギヤ５とを設ける。このデファレンシャルギヤ５は、１対の出力部により前記両ドライブシャフト３、４を回転駆動する。又、前記動力分配装置６は、前記デファレンシャルギヤ５の入力部となる出力部と１対の入力部とを有し、これら両入力部を前記主動力源１と前記電動モータ２とに、それぞれ接続する。そして、ハイブリッドモード用、トルクベクトルモード用両クラッチ７、８の断接状態及び前記電動モータ２の運転状態を調節する事により、前記両ドライブシャフト３、４に伝達する駆動トルクを調節する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成の差動歯車装置を提供する。
【解決手段】 スリーエンドシャフト式差動輪群に結合する制御可能な制動装置（ＢＫ１０１）を通して、及び制御可能なクラッチ装置（ＣＬ１０１）によって、入力側で回転軸（Ｓ１０１）を同じ入力回転方向に駆動するとき、制御可能な制動装置（ＢＫ１０１）や制御可能なクラッチ装置（ＣＬ１０１）の操作を通して、出力側を正転または反転へ出力させ、解放されて互いに駆動せず、または入力側と出力側をロックさせ、かつ回転不能の状態にする。 （もっと読む）

【課題】電動機の連れ回りにおける損失を抑制可能な車両を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１の駆動力が略零の状態で車両３を駆動するとき若しくは前輪駆動装置６の駆動力のみによって車両３を駆動するときに、制御装置８は、油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂを締結して接続状態とするとともに、油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂを接続状態とすることによって後輪Ｗｒに伝達される電動機２Ａ、２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の損失を低減するように電動機２Ａ、２Ｂを制御する損失低減制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で低コストのデファレンシャル装置の普及と動力系と連動したレスポンスの良いＬＳＤを得ることを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフ・ケース３内に支持されたピニオン・ギヤ１７と、ピニオン・ギヤ１７に噛み合う一対のサイド・ギヤ２３，２５とを備え、デフ・ケース３の内面に、ピニオン・ギヤ１７及びサイド・ギヤ２３，２５の球面状の凸背面部１７ａ，２３ａ，２５ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１及びサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５を形成し、サイド・ギヤ凹支持面部１３，１５の曲率中心Ｃ２をピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１の曲率中心Ｃ１に対しデフ・ケース３の中心線ＡＬ上で両側に距離Ｌオフ・セットし、サイド・ギヤ２３，２５の凸背面部２３ａ，２５ａを、サイド・ギヤ凹支持面部１３，１５に対応させて形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御を簡易化でき、車両旋回時に急激なトルク変動が発生しても動力伝達可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂのサンギヤにそれぞれ電動機２Ａ、２Ｂが接続され、プラネタリキャリアにそれぞれ左後輪ＬＷｒ及び右後輪ＲＷｒが接続され、リングギヤ同士が互いに連結される。後輪駆動装置１は、連結されたリングギヤを解放又は締結することによりリングギヤの回転を制動する油圧ブレーキと、油圧ブレーキを制御する制御装置８と、油圧ブレーキと並列に設けられ、リングギヤの一方向の回転を許容し、逆方向の回転を規制する一方向クラッチと、をさらに備える。車両旋回時に、制御装置８は油圧ブレーキの解放と締結の切替を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成の旋回内側の伝動調節によってコストの低減とやメンテナンス性の向上を図り、突然のスリップ発生にも対応を可能として植付精度と作業能率を確保でき、かつ、旋回に必要な出力の確保が可能となる苗移植機を提供する。
【解決手段】苗移植機は、全輪駆動の前後輪１０，１１を備えた走行車体２と、前輪１０のデフロック機構５１ａ付きデフ装置５１と、後輪１１のクラッチ機構１８ｃと、旋回内側の後輪伝動を停止する制御ロッド部材５２と、旋回時に昇降リンク機構３により上昇可能に支持した植付装置４とを備えて構成され、上記左右のクラッチ機構１８ｃ，１８ｃの動作規制により左右の後輪動力を維持可能に設定するクラッチ設定機構５３を設け、機体旋回時の前輪１０のスリップによるデフロック機構５１ａの作動とともに植付装置４の上昇位置を低く抑える上昇規制機構Ｃを上記昇降リンク機構３に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトの在庫を大幅に少なくし得る差動装置に対するドライブシャフトの連結構造を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト２のスプライン外嵌合部２３の長さ方向の途中部にスプライン外嵌合部２３よりも深溝の環状溝２４を設け、環状溝２４内にストッパーリング１２を設け、環状溝２４に対応させて、サイドギア４のスプライン内嵌合部３３の長さ方向の途中部に、ストッパーリング１２が嵌合可能な環状切欠部３４を設け、スプライン内嵌合部３３にストッパーリング１２を退避姿勢に縮径させる挿入用テーパ面３５を設け、スプライン内嵌合部３３Ｌにストッパーリング１２を退避姿勢に縮径させる抜取用テーパ面３６を設け、スプライン内嵌合部３３Ｒにストッパーリング１２に当接して、ドライブシャフト２の挿入側への移動を係止する係止面３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）