【課題】区画部材との摺動におけるシリンダの内面の局所的な摩耗を低減することができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、リング溝７及び８と、ピストンリング９及び１０と、ピストンリング９及び１０間の空間１１を、スラスト側の空間１２及び反スラスト側の空間１３に区画する区画手段１４と、スラスト側の空間１２を燃焼室１５に連通させる連通手段１６とを具備しており、区画手段１４は、ピストンリング９及び１０間に設けられた少なくとも一対の区画部材４０及び４１を具備しており、区画部材４０及び４１の夫々は、ピストン３のＸ方向における一方の端部８２がピストン３のＸ方向における他方の端部８１に対してスラスト側又は反スラスト側に位置するように、Ｘ方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】改善されたピストン、対応するピストンリング、およびオイル分配リングを提供する。
【解決手段】少なくとも一つのシリンダ3を有する往復ピストン燃焼エンジン、特に大型2ストロークディーゼルエンジン用のピストンに関し、本ピストン1の燃焼空間に面するピストンクラウン101と、燃焼空間から離れたピストンスカート102の間のジャケット表面には、ピストンリングパッキング4が形成され、該ピストンリングパッキング4は、摩擦方式で、シリンダ3のシリンダ壁と協働し、ピストンリングパッキング4は、第1のピストンリング溝内に第1のピストンリング41を有する部分リングパッキングを有し、部分リングパッキングには、圧力緩和手段が提供される。ジャケット表面において、第1のピストンリングと第2のピストンリング42の間には、凹部5,51の形態の中間空間が提供される。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高温高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、トップリング５とセカンドリング６とピストン２のセカンドランド７とシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ピストン２の形成材料の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有した金属板から形成された半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で上下動自在に挿入され、半割リング１３はガス室４に導入された高温高圧燃焼ガス１２にさらされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ等の部材との摺動性を向上させ、耐久性、燃費性能を向上させるピストン、及び相互に接触する部材の摺動部分の摺動性を向上させる摺動用被覆構造を提供する。
【解決手段】 摺動部の基材の表面に摺動性を向上させる被膜６ａを設けたピストン６であって、前記被膜６ａは、ナノカーボン材が添加された樹脂材がキュア処理されて前記基材に密着し、前記被膜６ａの表面近傍には、被膜６ａの表面から端部が突出するナノカーボン材が存在することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ステンレス鋼等ピストンに対して断熱性の高い金属板からなる半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に燃料を直接噴射するための燃料噴射弁を備えた内燃機関において熱損失を改善する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、燃焼室１２に面する表面に第１酸化アルミニウム皮膜２７と第２酸化アルミニウム皮膜２９とを有する燃焼室画成部材１８を備える。第１酸化アルミニウム皮膜２７の気孔率は第２酸化アルミニウム皮膜２９の気孔率よりも低い。そして第１酸化アルミニウム皮膜２７は、燃料噴射弁２２から噴射される燃料Ｆが方向付けられる燃焼室画成部材１８の部位に形成されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤが路面から受ける振動や衝撃によるサスペンションの動作を確実に吸収し、車高調整による摺動部品の損傷を防止するコンパクトな車高調整装置を提供する。
【解決手段】路面からの振動などによるサスペンション７の動作を吸収するマウントラバー２と、円筒部１４とボディ６に固定される環状部１５とを有する外部シリンダ３、マウントラバー２とボディ６とを連結する環状接続部１６と、内部ピストンシート５の摺動をガイドする円筒部１８とを有するセンターマウント４、及びスプリング１０上端部を保持し、センターマウント４の外周面を摺動する環状部２１と、外部シリンダ３の内周面を摺動する円筒部２２と、を有する内部ピストンシート５、から構成される摺動機構３０と、内部ピストンシート５を摺動させるエア供給口９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の爆発行程時にピストンがピストンピンを中心にして回転し、シリンダに衝突し、シリンダから受ける反力に対応するようにスラスト、反スラスト方向のトップランド高さを、ピストンピン方向におけるトップランドの高さより高くすると共に、この高い部分の形状がスラスト、反スラスト方向視において山形形状として、トップランド部の高さを最小限に抑制して軽量且つコスト低減を図ると共に、未燃ＨＣの排出量の抑制効果を得ながら強度を確保したピストン得る。
【解決手段】ピストンピン５１の軸線と直交する方向に位置する第１トップランド部５３をシリンダ側１３からの反力に応じて他の部位である第２トップランド部５４より厚くすると共に、ピストン５の外周に沿った方向へ滑らかに傾斜した山形形状として、シリンダ１３と、トップランド５２とのクレビス部２３容量を最小限にする。 （もっと読む）

【課題】ピストンリング溝３付きピストン本体２と，ピストンピン孔５を有する一対のボス部４と，スカート部６とを一体に備え，前記スカート部６を，前記両ボス部の間における左右両側の部分に設けて，このスカート部の左右両側と前記両ボス部との間を，前記ピストン本体に一体に設けたスカートリブ７にて一体に連結して成るピストンにおいて，その高温時における焼き付きを低減する。
【解決手段】前記スカート部６のうち前記スカートリブ７間の部分に，前記ピストンよりも熱膨張係数の大きい材料による当て板８を，前記ピストンの軸線方向から見て，前記スカート部と同様に外向き凸の円弧状に湾曲して固着する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、気筒内にスキッシュエリアが形成される内燃機関において、ノッキングの抑制と冷却損失の低減との両立を図ることのできる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド下面とピストン冠面（３０）との間隙部にスキッシュエリアが形成される内燃機関を有する。前記ピストン冠面（３０）の外縁部に設けられた前記スキッシュエリアを形成する面（２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂ）であって断熱層を有さない非断熱領域を備える。前記非断熱領域以外の前記ピストン冠面（３０）に設けられた断熱層を有する断熱領域（Ａ）を備える。 （もっと読む）