【課題】液化ガス設備において、輸送管を低温に保持し且つ輸送管への入熱に起因して液化ガスが貯蔵タンク内で気化することを抑制する。
【解決手段】液化ガスの貯蔵タンク２に接続された輸送管４，５と、液化ガスを輸送管４，５によって貯蔵タンク２に受け入れまたは貯蔵タンク２から払い出すためのポンプ装置２１とを備えた液化ガス設備１のＢＯＧ抑制方法であって、貯蔵タンク２に貯蔵された液化ガスをポンプ装置２１によって輸送管４，５に導入するステップと、ポンプ装置２１を停止したとき、輸送管４，５に導入した液化ガスを貯蔵タンク２と隔てて密閉保持するステップとを有する構成とし、ポンプ装置２１から輸送管４，５への入熱を防止するとともに、輸送管４，５内に液化ガスを密閉保持して輸送管４，５への入熱を蓄熱する。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧの受入基地などの液化ガス設備において、受入管または払出管等の保冷循環を実施する際のボイルオフガスの発生を一定時間抑制する。
【解決手段】液化ガスの貯蔵タンク２から払出先に至る払出管５と、払出管５の下流側から貯蔵タンク２に至る払出循環管７とを備え、払出管５に通す液化ガスを貯蔵タンク２に循環させる液化ガス設備の保冷循環システムであって、払出循環管７が貯蔵タンク２内の液層部Ｌに浸漬された１又は複数の管端部７ｂ，１０７ｂを有し、前記貯蔵タンクと接続されている構成とし、保冷循環における循環液への入熱を貯蔵タンク２内のＬＮＧの液層部Ｌに吸収させて循環液の気化を一定時間防止する。 （もっと読む）

【課題】ＢＯＧの発生を抑制し、急速な液化ガスの充填を可能とする液化ガス充填ノズル、このノズルを備えた液化ガス充填装置及びこの装置を用いた液化ガス充填方法の提供。
【解決手段】被充填容器１８の充填口２０に挿入される円筒状のノズル本体２８と、ノズル本体２８の内壁に設けられ、ノズル本体２８の内径寸法を狭めてノズル本体２８を通過する液化ガス３０の流束を細くする狭窄部３２と、を備えた液化ガス充填ノズル、このノズルを備えた液化ガス充填装置及びこの装置を用いた液化ガス充填方法。 （もっと読む）

【課題】脱水素化物の回収を、水素燃料の供給とは別の作業で行う必要がある。しかしながら、脱水素化物の回収と供給を別に行うと、作業に手間が係るという課題が生じる。
【解決手段】燃料充填・廃液回収装置を、燃料充填用ノズル及び廃液回収用ノズルの各ノズル又は配管内を通る各液体の流量を計測することにより燃料の充填量及び廃液の回収量を計測する計測手段と、前記流量計測手段により計測した燃料の充填量及び廃液回収量を表示する表示部をもつものとする。 （もっと読む）

【課題】複数の内槽が一つの外槽内に収容されている低温液化ガス貯槽において、低温液化ガス供給元からの低温液化ガスを分流させて前記各内槽に導入するに際し、前記低温液化ガスを前記複数の内槽にほぼ均等に導入できること。
【解決手段】低温液化ガスを貯蔵するための複数の内槽１５Ａ〜１５Ｃが一つの外槽１４内に収容されている低温液化ガス貯槽１０において、環状をなす環状ヘッダー管１７，２０と、前記複数の内槽１５Ａ〜１５Ｃのそれぞれに対し設けられて前記各内槽１５Ａ〜１５Ｃと前記環状ヘッダー管１７，２０とを連絡する低温液化ガス導入枝管１８Ａ〜１８Ｃ，２１Ａ〜２１Ｃと、前記環状ヘッダー管１７，２０と低温液化ガス供給元とを連絡する低温液化ガス導入主管１９，２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】水素供給タンク内および車載用水素充填タンク内における水素の蒸発を低減させることができるとともに、水素の利用効率を向上させることができる水素供給ステーションを提供すること。
【解決手段】水素を燃料として走行する車両１６に搭載される車載用水素充填タンク１７に水素を供給するための水素供給ステーション１０であって、その内部にスラッシュ水素Ｓが貯蔵されるスラッシュ水素貯蔵タンク１１と、その一端部が前記スラッシュ水素貯蔵タンク１１の内部に位置するように配置されているとともに、その他端部に、前記車載用水素充填タンク１７から延びる車両側水素供給ライン１８の一端部に取り付けられたカプラ１９と着脱可能に構成されたカプラ１５を備えた第１の水素供給ライン１３とを具備してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タンクローリーからの液化天然ガスの充填に際して発生するボイルオフガスをタンクローリー内の昇圧に利用してボイルオフガスの処理において発生する制約を緩和する、あるいは、大気中への放散量を減少する。
【解決手段】第１の貯蔵タンク１の上部から排出されるボイルオフガスを第４の配管１８の一部から第１のタンクローリー用配管２１および第１の液化天然ガス充填配管２の一部を通じてタンクローリーＴＬの底部側に供給し、第１の貯蔵タンク１内の圧力を減少するとともに、タンクローリーＴＬ内の圧力を増加する。その後、第１の貯蔵タンク１からタンクローリーＴＬへのボイルオフガスの供給を停止し、ローリー用加圧器２９によりタンクローリーＴＬ内の圧力を設定圧力まで昇圧し、第１の液化天然ガス充填配管２を通じてタンクローリーＴＬ内の液化天然ガスを第１の貯蔵タンク１に充填供給する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの充填時間を減らし円滑な運行を行う。
【解決手段】両端が決まっている路線の両端末に燃料充填システムを設置し、両端末に置いてある燃料タンクに燃料を充填する。また、車両の運行位置を把握することができる地上システムで端末に到着予定の車両の燃料タンクの残量を予測するとともに、前記到着予定の車両が端末に到着するまでに、現在端末で充填しているタンクがどの程度充填されるかを予測し、車両に搭載されているタンクと充填中のタンクの予測残量を比較し、車両に搭載されているタンクの燃料残量の方が少ない場合には、タンク交換を行うように指令を出す。この動作を繰り返すことにより両端での燃料の充填時間を０にし、タンクの交換時間のみとすることが可能となり、円滑な運行が可能となる。 （もっと読む）

【課題】水素自動車の燃料タンクに液化水素を充填する際に、高価で予冷が必要な液送ポンプを用いず液化水素の充填が行え、燃料タンクへの充填量を簡便に正確に知る。
【解決手段】液化水素の貯蔵タンク１と、貯蔵タンク１からの液化水素を一時的に溜め、動力媒体として作用する水素ガスによって加圧されて、内部の液化水素が押し出される１基以上のバンク４と、これらバンク４に接続され、バンク４から押し出された液化水素を受け入れて水素自動車の燃料タンク２８に供給するとともに燃料タンク２８から気化した水素ガスを受け入れるディスペンサ１１と、気化した水素ガスを加圧して上記バンク４に動力媒体として送給する回収加圧部を備えた液化水素供給装置。ディスペンサ１１には、液化水素の供給量を求める液体積算流量計１８と、燃料タンクからの水素ガスの流量を求める気体積算流量計２１を設ける。 （もっと読む）

車両に気相及び／又は液相の燃料を補給するための燃料供給スタンド、特に気相及び／又は液相の水素を補給するための水素燃料供給スタンド。a)液化燃料を貯蔵するための容器(Ｓ)、b)容器(Ｓ)から液化燃料の供給を受ける液化燃料販売ユニット(Ｆ)、c)圧縮機(Ｖ)と、この圧縮機の上流側に設けられた蒸発器(Ｅ)と、圧縮機(Ｖ)の下流側に設けられた加熱器(Ｃ)と、圧縮された気化燃料を貯蔵するために加熱器(Ｃ)の下流側に設けられた中間貯蔵容器(Ｚ)、d)中間貯蔵容器(Ｚ)の下流側に設けられた気化燃料販売ユニット(Ｇ)、e)容器(Ｓ)及び／又は中間貯蔵容器(Ｚ)から気化燃料(８、９)の供給を受けると共に圧縮機(Ｖ)に駆動エネルギーを供給する燃料電池(Ｂ)、及びf)燃料電池(Ｂ)から給電され、圧縮機(Ｖ)、気化燃料販売ユニット(Ｇ)及び／又は液化燃料販売ユニット(Ｆ)の作動を制御する制御ユニット(Ｌ)を備えている。
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