【課題】トリガ機を必要とせず、かつ、位相差の算出のような演算量が多くなる手法によらずに、送信機が右車輪と左車輪のいずれに取り付けられているのかが特定する。
【解決手段】法線方向加速度の時間微分値と接線方向加速度との積の符号が正になるか負になるかによって、送信機が取り付けられたのが右車輪と左車輪のいずれであるかを特定する。このため、トリガ機も必要ないし、短いサンプリング周期で加速度のサンプリングを数多く行う必要もない。したがって、トリガ機を必要とせず、かつ、２軸のＧセンサの検出信号の位相差の算出のような演算量が多くなる手法によらずに、送信機２が右車輪と左車輪のいずれに取り付けられているのかを特定できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電源電池の消耗を低減すると共に、タイヤの情報を送信するタイミングを高精度に算出するタイヤ監視センサが備える送信方法を提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤの加速度を検出する加速度センサとタイヤの空気圧を検出する圧力センサとタイヤの情報を送信する送信機とを有するタイヤ監視センサが備える送信方法であって、タイヤが回転を始めたことを検知した後に、タイヤの半回転に要する時間を算出し、前記時間をｍ分割した時間間隔で前記加速度を時系列に計測し、前記加速度から半周期前に計測した前記加速度を差し引いた差分を時系列に算出し、前期差分の時系列な変化から、送信機がタイヤの情報を送信するタイミングを算出する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内圧を検出する検出器の構造を簡素化し、コスト並びにタイヤの使用状態への影響を抑える。
【解決手段】タイヤ内圧測定システム１は、タイヤの内圧を検出する検出器４０と、検出器４０によって検出されたタイヤの内圧に関するデータを取得する取得装置２０と、検出器４０に設けられた検出側アンテナ部と取得装置に設けられた取得側アンテナ部との相対位置を調整可能な位置調整機構と、を備えている。検出側アンテナ部は、前記検出側アンテナ部と前記取得側アンテナ部との相互インダクタンスに基づいて、前記取得側アンテナ部との相対位置を調整されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自車両に装着された全タイヤバルブから、バルブ信号を短時間で取得することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤバルブを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視システムは、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信された検出信号を、車体に設置されたＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機で受信してタイヤの空気圧を監視する。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤバルブが取り付けられたタイヤの回転を取得する加速度取得部と、タイヤが回転を開始してから一定時間Ｔ１の間、検出信号の送信頻度を、通常の第１送信頻度Ｆ１よりも高い第２送信頻度Ｆ２に設定する送信頻度設定部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、受信強度の測定や受信数の計算を行わなくても正確に車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】車輪位置検出において、ｂｉｔレートを遅くして送信速度を遅くし、タイヤ一回転に掛かる時間以上の時間掛けてフレーム送信が行われるようにすることで、受信機３での受信の可否に基づいて前輪５ａ、５ｂに取り付けられた送信機２と後輪５ｃ、５ｄに取り付けられた送信機２とを判別する。また、右車輪５ａ、５ｃに取り付けられた送信機２と左車輪５ｂ、５ｄに取り付けられた送信機２との判別は、回転方向検出部２２による検出結果に基づいて行う。これらにより、４つの車輪５ａ〜５ｄすべての送信機２を特定することができ、各送信機２がどの車輪５ａ〜５ｄに取り付けられたものかを特定する車輪位置検出を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、かつ、車両走行中でなくても車輪位置検出できるようにする。
【解決手段】車両側送受信機３から第１コマンド信号を送信し、任意の車輪側送受信機２より電波を出力させると共に他の車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２の相対位置関係を決定する。また、車両側送受信機３から第２コマンド信号を送信し、各車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２のうち車両側送受信機３に最も近いものを検出する。そして、第１コマンド信号に基づいて決定した相対位置関係と、第２コマンド信号に基づく車両側送受信機３に最も近い車輪側送受信機２の検出結果から、車輪５ａ〜５ｄのいずれに各車輪側送受信機２が取り付けられているかを特定する。 （もっと読む）

【課題】減圧の程度が異なる減圧輪が混在する場合でも、減圧を検出することができるタイヤ空気圧低下検出装置を提供する。
【解決手段】タイヤの回転情報を検出する回転情報検出手段１と、検出された回転情報からタイヤの回転速度を算出する回転速度算出手段と、タイヤの回転情報から当該タイヤの共振周波数を推定する共振周波数推定手段と、タイヤの回転速度の相対比較により求められる減圧判定値と共振周波数推定手段により推定される共振周波数とを用いてタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段とを備える。判定手段は、タイヤ空気圧の低下を判定するに際し、共振周波数が第１閾値を所定回数超え警報を発する第１判定値を１００とした場合、第１判定値の百分率換算値が１０以上１００未満に達したとき、減圧判定値と比較される第２閾値を１％以上９０％以下小さくし、当該減圧判定値が、小さくされた閾値を超えたときタイヤの減圧を判定するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車両への設置位置に特段の制限を受けることなく、外部環境からの影響にも対処して車輪の配置を判定することができる技術を提供する。
【解決手段】車両１０には、複数の取付位置ＤＲ，ＡＳに送信アンテナ１４が設置されており、各送信アンテナ１４から送信強度を段階的に変化させてリクエスト信号を送信する。また車輪ＴＹ１〜ＴＹ４には、それぞれ車輪側通信ユニット４０が設置されており、リクエスト信号を受信することＩＤコードを含むアンサ信号を送信する。送信強度によって取付位置ＤＲ，ＡＳからの到達範囲Ｉ１，Ｉ２，Ｊ１，Ｊ２が異なる点を利用して、アンサ信号に含まれるＩＤコードの組み合わせから車輪ＴＹ１〜ＴＹ４の配置を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】送信機の車輪位置を精度良く判定できるタイヤ空気圧モニター装置を提供する。
【解決手段】各車輪1ＦＬ、１ＦＲ、１ＲＬ、１ＲＲに設けられ、検出された空気圧情報を無線信号にて送信する送信機２ｄと、各車輪と対応して車体側に設けられ、各車輪の回転位置を検出すると共に、通信線（ＣＡＮ通信線７）へ所定の時間間隔で回転位置情報を出力する回転位置検出手段（車輪速センサ８ＦＬ,８ＦＲ,８ＲＬ,８ＲＲ、ＡＢＳＣＵ６）と、送信機からの無線信号の受信情報（受信完了時刻）と、通信線を介して入力される車輪の回転位置情報とに基づいて、送信機の送信時（送信指令時刻）における回転位置を推定する回転位置推定手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】異常判定閾値の設定精度を向上することができる異常判定閾値設定システムを提供する。
【解決手段】異常判定閾値設定システムは、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、タイヤの空気圧情報及び温度情報を含む無線信号を車体において受信する受信機と、受信機が受信した空気圧を異常判定閾値と比較することにより監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用し、異常判定閾値を設定する。異常判定閾値設定システムは、タイヤバルブから送信される空気圧情報と温度情報とを一定期間において監視することにより、圧力／温度の変化特性を取得するデータ監視部と、圧力／温度の変化特性を基に、登録空気圧から一定量減少させた値を異常判定閾値として設定する閾値設定部と、を備えた。 （もっと読む）