【課題】製造コストを抑えつつ、自車両において発生した複数種類の異常についての解析を確実に行うことができる車載装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンを制御するエンジンＥＣＵでは、噴射供給された燃料が正常に燃焼しない失火異常や、ＤＰＦを通過した排ガスが高温となるＤＰＦ過昇温異常等の検知が行われる。また、クランクの回転に同期したタイミングで、エンジン回転数，コモンレール圧，排気温等といった車両状態が検出され、該車両状態を示す車両データがＲＡＭに保存される。そして、失火異常またはＤＰＦ過昇温異常が検知されると、その原因等の解析に供するため、検知された異常に応じた保存期間，検出周期での車両状態の変化を示す車両データが選択され、ＥＥＰＲＯＭに保存される。 （もっと読む）

【課題】 サイクル数に対するエンジン状態の変化を観察することができるエンジン計測装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１００に取り付けられたクランク角センサ３２からクランク角情報を順次取得して、計測時間とともに記憶部５に記憶させるクランク角情報取得部４ａと、エンジン１００に取り付けられ、エンジン状態を計測する計測センサ３６からセンサ値情報を順次取得して、計測時間とともに記憶部５に記憶させるセンサ値情報取得部４ｂと、記憶部５に記憶されたクランク角情報及びセンサ値情報に基づいて、多数のサイクルの内から選択された任意の１サイクルでのクランク角とセンサ値との関係を示す２次元グラフを表示する表示制御部４ｃとを備えるエンジン計測装置１０であって、表示制御部４ｃは、１サイクルでのクランク角とセンサ値との関係を示す２次元グラフを、サイクル数を軸として３次元グラフで表示することが可能とする。 （もっと読む）

【課題】摺動状態の変化を迅速に検知できる摺動状態評価装置、エンジン制御ユニット、エンジンシステム及び摺動状態評価方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る摺動状態評価装置５は、ピストン２２が往復自在に設置されるシリンダライナ２１の内周面２１ｃと、ピストン２２の外周面２２ａに設けられるピストンリングＲ１〜Ｒ４との間の摺動状態を評価する摺動状態評価装置であって、ピストン２２の往復方向でのピストンリングＲ１〜Ｒ４の両側の圧力差を算出する算出部５３と、圧力差の変化に基づいて摺動状態を評価する評価部５４とを備える、という構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックを基体として支持するセンサ支持装置の、エンジンの振動による破損を抑制する。
【解決手段】エンジンブロック４０にクランプ装置１を固定し、クランク角センサ３を連結固定した支持アーム２をクランプ装置１のクランプ１３で固定する。クランプ装置１においてクランプ１３は、左右方向を回転軸とする回転方向について可撓性あるクランプ保持板１２で支持されている。また、支持アーム２には、クランプ１３によってクランプされる位置と、クランク角センサ３を取り付ける位置との間に、左右方向と垂直な方向を回転軸とする回転方向について、可撓性を備えた可撓部２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受、クランクピン軸受、主軸受の摩耗を監視するための装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つのセンサを備え、これらのセンサはエンジンの固定点に対して所定のシリンダにおける下死点レベルを測定するように配置・構成される。装置のコントローラは、各センサから信号を受信し；エンジン動作条件に応じて各信号を補償し；閾値を上回ったか否かを決定し、上回った場合に、前記上回った閾値の標示を発行する；ように構成される。 （もっと読む）

【課題】外部の誤差因子の影響を受けることなく正確なバルブタイミングを検出可能なエンジンの電動式バルブタイミング制御機構の検査装置を提供する。
【解決手段】各ポート３１，４０に接続され各ポート内の吸気流量又は排気流量を計測する吸気側計測部４及び排気側計測部５と、クランク角センサ６１と、クランクシャフト２５を回転駆動する外部モータ６と、外部モータ６がクランクシャフト２５を駆動するとき、吸気側計測部４及び排気側計測部５により計測された流量とクランク角センサ６１により検出されたクランク角度との関係に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングを判定する制御部７とを備え、電動式バルブタイミング制御機構が、バルブタイミング判定時、カムシャフト３８側突部を電動式バルブタイミング制御機構のケース本体側突出部に当接させてクランクシャフト２５に対するバルブタイミングの回転位相を固定保持している。 （もっと読む）

【課題】外部の誤差因子の影響を受けない正確なずれ検査をする。
【解決手段】バルブタイミング検査装置１は、吸気バルブ３３と、排気バルブ４３と、少なくとも複数の排気ポートを集合したコモンポート４０と、吸気流量又は排気流量を計測する吸気側計測部４及び排気側計測部５と、クランクシャフト２５の回転角度を検出するクランク角センサ６１と、クランクシャフト２５を外部から回転駆動する外部モータ６と、外部モータ６がクランクシャフト２５を駆動するとき、吸気側計測部４及び排気側計測部５により計測された流量とクランク角センサ６１により検出されたクランク角度との関係に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングを判定する制御部７とを備える。制御部７は、計測された流量特性に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングのずれを判定している。 （もっと読む）

【課題】複数気筒を有する内燃機関において、気筒毎のトルクを精度よく推定することのできる内燃機関のトルク推定装置を提供する。
【解決手段】筒内圧センサ２４が搭載された搭載気筒（♯１）と該筒内圧センサ２４が搭載されていない非搭載気筒（♯２〜♯４）とを有する内燃機関のトルク推定装置であって、検出された筒内圧Ｐｍおよび角速度ｄθ_ｃ／ｄｔに基づいて、搭載気筒（♯１）の爆発に起因する実測図示トルクＴｉ_１および正味トルクＴｅ_１を算出する（ステップ１００〜１０２）。実測図示トルクＴｉ_１と正味トルクＴｅ_１との差分値（Ｔｆ＋Ｔｍ）を算出する（ステップ１０４）。非搭載気筒（♯ｎ）の正味トルクＴｅ_ｎを算出する（ステップ２０２）。（Ｔｆ＋Ｔｍ）と正味トルクＴｅ_ｎとの和を、非搭載気筒（♯ｎ）の推定図示トルクＴｉ_ｎとして算出する。 （もっと読む）

【課題】うねりに影響されることなく正確に正弦波入力信号を矩形波に変換することができるコンパレータ回路、エンコーダ、燃焼解析システム、及び、コンパレータ回路の制御方法を提供する。
【解決手段】コンパレータ回路部１１０は、検出部１００からの検出信号Ｒ１が入力される信号入力部１１１Ａと、信号入力部１１１Ａに入力された検出信号Ｒ１のピーク値を算出するピーク値算出部１１３と、信号入力部１１１Ａに入力された検出信号Ｒ１のボトム値を算出するボトム値算出部１１４と、ピーク値算出部１１３が算出したピーク値とボトム値算出部１１４が算出したボトム値との中間の閾値Ｍ１を算出する閾値算出部１１７と、検出信号Ｒ１と、閾値算出部１１７が算出した閾値Ｍ１との大小を比較して、その大小に応じてパルス信号Ｐ１へと変換するパルス信号変換部１１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ノックセンサの出力信号の周波数成分に基づいて、ノッキングの判定をより正確に行うことができる内燃機関のノッキング検出装置を提供する。
【解決手段】 クランク角６度間隔でノックセンサ１１の出力信号の周波数成分分析を行い、分析の結果得られる周波数成分強度の時系列データ（ＫＭＡＰ(j,i)）をメモリに格納する。時系列データ（ＫＭＡＰ(j,i)）を二値化することにより、二値化強度パラメータＮＫＭＡＰ(j,i)を算出し（Ｓ１１）、該二値化強度パラメータＮＫＭＡＰ(j,i)と、ノッキングが発生した状態に対応するマスタパラメータＭＭＡＰ(j,i)とを用いて適合率ＰＦＩＴを算出し（Ｓ１３）、適合率ＰＦＩＴが判定閾値ＳＬＶＬを超えたとき、ノッキングが発生したと判定する（Ｓ１５，Ｓ１６）。 （もっと読む）