【課題】簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池の劣化を可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０の運転停止方法は、燃料電池スタック１２に水素ガス及び空気を供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる第１の工程と、前記燃料電池スタック１２の停止指令を検出した際、前記水素ガスの供給を停止する一方、前記空気を前記燃料電池スタック１２に供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる第２の工程とを有し、第２の工程では、前記燃料ガス圧力が、予め実際に測定されたアノード側圧力に基づく下限設定値になった際、前記燃料電池の発電を停止させている。 （もっと読む）

【課題】簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池の劣化を可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０の運転停止方法は、燃料電池スタック１２に水素ガス及び空気を供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる第１の工程と、前記燃料電池スタック１２の停止指令を検出した際、前記水素ガスの供給を停止する一方、前記空気を、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで前記燃料電池スタック１２に供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる第２の工程と、前記燃料電池スタック１２に対し前記酸化剤ガスの供給を停止した後、前記燃料電池スタック１２内の残留ガスのみで該燃料電池スタック１２を発電させるとともに、前記燃料電池スタック１２から得られる発電電力を冷却媒体供給装置１５に供給する第３の工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池の劣化を可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０の運転停止方法は、燃料電池スタック１２に水素ガス及び空気を供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる工程と、前記燃料電池スタック１２の停止指令を検出した際、前記水素ガスの供給を停止する一方、前記空気を、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで前記燃料電池スタック１２に供給しながら、前記燃料電池スタック１２を発電させる工程と、前記燃料電池スタック１２の発電により得られる発電電力を、バッテリ１７に供給する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の負電圧の発生に起因するＭＥＡの劣化を抑制するための新たな技術を提供する。
【解決手段】燃料電池システム２０の単セル１００は、アノード側セパレータ１３０とカソード側セパレータ１５０との間に、ＭＥＡ１１０と並列的に介装されたセル電流制限部１７０を備えている。セル電流制限部１７０は、ダイオード１７１を備えている。単セル１００の電圧が−Ｖｆ以下となると、ダイオード１７１に電流が流れ、ＭＥＡ１１０に電流が流れることを抑制する。また、燃料電池システム２０は、単セル１００の電圧Ｖｃが−Ｖｆ以下となると、ダイオード１７１の接合部温度Ｔｊを推定し、接合部温度Ｔｊが所定値以上である場合に、セル電圧Ｖｃを上昇させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】多数極のコネクタ・ユニットにおいて、端子金具の配置に伴う累積公差を解消させ、作業性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】レセプタクル端子９４が全てレセクタプル挿入溝部２２に挿入されると、レセプタクル根元部９５とレセプタクル前部９６の境界として形成されている屈曲用穴９７及びけがき部９８で座屈する。レセクタプル挿入溝部２２は、公差が実質ない状態で形成されるため、端子ピッチ公差矯正ハウジング１０がレセプタクル・ユニット９０に取り付けられ、レセクタプル挿入溝部２２から底部内面１５へ飛び出たレセプタクル端子９４（レセプタクル前部９６）は、公差が無い状態に矯正された状態になる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの効率をできるだけ低下させることなく、燃料電池モジュール内の温度上昇時に供給する空気の温度を降下させることができる流体供給装置を提供する。
【解決手段】ブロワ１１によって昇圧された低温空気を昇温部１４で昇温された高温空気として燃料電池Ｃ１に供給する高温空気配管１２を備えている流体供給装置Ｂ１において、昇温部１４の上流側で高温空気配管１２から分岐して下流側で接続する低温空気配管２２と、分岐する部分に設けられ空気の流路を段階的に切り替える三方弁１５とを設けた。そして、燃料電池モジュール内の温度Ｔが閾値温度Ｔ₀を超えた場合に、三方弁１５を調整して低温空気配管２２の流量を徐々に増加するようにし、燃料電池Ｃ１に供給される空気の温度を降下させるようにした。低温空気供給のためのブロワが必要ないので、消費される電力を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】高温の熱媒を貯えることができ且つエネルギ効率の良好な排熱回収システムを提供する。
【解決手段】排熱回収システムが、蓄熱用タンクＴＮＫ１、ＴＮＫ２としての第１蓄熱用タンクＴＮＫ１及び第２蓄熱用タンクＴＮＫ２と、熱媒の流通形態を制御する制御手段Ｃとを備え、制御手段Ｃは、第１蓄熱用タンクＴＮＫ１から取り出した熱媒を熱交換部１へ流入させると共に、第１蓄熱用タンクＴＮＫ１に貯えられている熱媒の温度、及び、第２蓄熱用タンクＴＮＫ２に貯えられている熱媒の温度、及び、熱交換部１から流出する熱媒の温度のうちの少なくとも何れか一つの温度に応じて、熱交換部１から流出する熱媒を第１蓄熱用タンクＴＮＫ１に流入させる第１蓄熱状態と、熱交換部１から流出する熱媒を第２蓄熱用タンクＴＮＫ２に流入させる第２蓄熱状態とを切り替え可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】高温の熱媒を貯えることができ且つエネルギ効率の良好な排熱回収システムを提供する。
【解決手段】熱媒を貯えることにより蓄熱可能な蓄熱用タンクＴＮＫを備え、燃料電池ＦＣからの排熱が供給される第１熱交換部１と蓄熱用タンクＴＮＫとの間で熱媒を流通させることで燃料電池ＦＣの排熱を回収する排熱回収システムであって、第１熱交換部１から流出した後であり且つ蓄熱用タンクＴＮＫに貯えられる前の熱媒が有する熱を利用して、蓄熱用タンクＴＮＫから取り出された後であり且つ第１熱交換部１に流入する前の熱媒の予熱処理を実施可能な予熱手段Ｈと、熱媒の流通形態及び予熱手段Ｈの動作を制御する制御手段Ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】 冷却系統にイオン交換樹脂を設置しても、冷却液に添加した添加剤の効果を十分に発揮することができる燃料電池システムおよび燃料電池車を提供する。
【解決手段】 燃料電池システムおよび燃料電池車は、燃料電池２０と、この燃料電池２０を冷却する冷却液の循環流路２１と、この循環流路に設けられ、冷却液の導電性を維持するイオン交換樹脂２２とを備えている。冷却液は添加剤を含有するものであり、イオン交換樹脂は、この添加剤のイオン交換樹脂への吸着を飽和状態に調製したものである。 （もっと読む）