【課題】車載されている走行用モータに電気的に接続して用いるとともにモータ電流を調整する半導体モジュールの複数個を備えている通電電力出力装置において、バスバーとバスバーの接続状態を解除して半導体モジュール単位で交換することを可能とする。
【解決手段】 複数枚のバスバー同士をクリップ９０でとめる。一方のバスバー９２の接触面に複数個の凸部Ｐ１〜Ｐ４を形成しておく。クリップの押圧部Ｒ１，Ｒ２がバスバー９２に当接する位置に複数個の凸部が形成しておく。他方のバスバー９４の接触面は平坦にしておく。各々の凸部の頂部を湾曲形状にしておくと、クリップでとめるだけで、バスバー９２とバスバー９４間の導電性を確実に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】チップサイズと消費電流の増加を招くことなく入力電圧及び出力電流が変化してもスイッチング周波数と出力電圧を一定に保つ。
【解決手段】スイッチング時間制御回路３は、スイッチ素子ＳＷ１のオン時間とスイッチ素子ＳＷ２のオン時間との和に対するスイッチ素子ＳＷ１のオン時間の比を検出する。さらに、スイッチング時間制御回路３は、リセット解除タイミングから、検出された比に対応する時間期間Ｔｏｎ１が経過したときにスイッチ素子ＳＷ１のオン期間の終了タイミングを示すスイッチング時間制御信号ＴＯＮを発生し、リセット解除タイミングから時間期間Ｔｏｎ１より長い所定の時間期間Ｔｏｎ２が経過する前にスイッチ素子ＳＷ２がオフされたことを検出したとき、リセット解除タイミングから時間期間Ｔｏｎ２が経過したときにリセット解除タイミングの次のリセットタイミングを表すリセット信号ＲＳＴを発生する。 （もっと読む）

【課題】２相コンバータ用リアクトルにおいて、外接直方体内部での占積率を高くし、外部への漏れ磁束を少なくするとともに、コイルの誘導損失を低減しやすくすることである。
【解決手段】２相コンバータ用リアクトル１０は、コア１４に巻装され、互いに磁気結合された第１コイル１６及び第２コイル１８を含む。コア１４は、環状部２０の内側に十字形部２２が結合された形状を有し、内側に周方向に離れた４つの内部空間を形成する。各コイル１６，１８は、それぞれ別の隣り合う２つの内部空間に配置されるように十字形部２２の反対側２個所位置に巻回する。第１コイル１６及び第２コイル１８は、一端側または他端側から同じ方向に同じ強さの電流が流れた場合にコア１４内で各コイル１６，１８により形成される磁束が反発する方向に流れるように形成する。 （もっと読む）

【課題】入力電圧、出力電圧、及び負荷条件が大きく変動しても、電力変換効率を改善でき、ＰＷＭ制御とＰＦＭ制御との間で制御方法を切り換えるタイミングにおける負荷電流を所望の値に設定して負荷電流のバラツキを抑制して安定させる。
【解決手段】パルススキップ基準電圧生成回路４は、入力電圧Ｖｉｎと出力電圧Ｖｏｕｔの設定値とに基づいて、所定のパルススキップ基準電圧Ｖｒｅｆｍを生成する。スキップコンパレータ７は、誤差電圧ｅｒｒｏｕｔをパルススキップ基準電圧Ｖｒｅｆｍと比較し、比較結果を示すパルススキップ検出信号ｓｋｐｏｕｔを出力する。スイッチング制御回路１０は、クロック信号ｃｌｋｏｕｔの立ち上がりタイミングでパルススキップ検出信号ｓｋｐｏｕｔの電圧を検出し、検出結果に従って、ＰＦＭ制御動作又はＰＷＭ制御動作を行う。 （もっと読む）

【課題】より高電圧をより高速にスイッチングできる高速スイッチング動作回路を提供する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ１は、活性領域がＳｉＣ半導体からなるＭＩＳＦＥＴで構成されたスイッチング素子１０を有する。駆動回路１１は、スイッチング素子１０を１ＭＨｚ以上の駆動周波数で駆動する。スイッチング素子１０のスイッチング時の電圧変化速度は５×１０^９Ｖ／秒以上である。前記ＭＩＳＦＥＴは、活性領域に形成されたトレンチと、トレンチの底面および壁面を絶縁膜と、絶縁膜を介して活性領域に対向するゲート電極とを含むトレンチゲート構造を有していてもよい。 （もっと読む）

【課題】電源回路が故障し、負電圧を印加できなくなると、ＧａＮ−ＨＥＭＴは、ＯＮ状態となってしまい、意図しない電力が出力されてしまうことがあることを防止する。
【解決手段】制御回路は、ソース、ゲート及びドレインを有する第１のスイッチング素子と、前記ゲートを制御するＰＷＭ信号から前記第１のスイッチング素子の閾値以下の負電位の電圧を生成する負電圧発生回路と、前記ＰＷＭ信号のレベルを前記負電位の電圧分シフトした信号を前記ゲートに出力するゲート制御回路と、前記第１のスイッチング素子のドレイン側に設けられた第２のスイッチング素子と、前記負電圧発生回路が生成する負電位の電圧が所定の負電位に達したことを検出して前記第２のスイッチング素子をオンする信号を出力する負電圧検出回路とを有する。 （もっと読む）

【課題】電源電圧を電磁弁に印加する際に制御されるスイッチ手段の発熱量を抑制するとともに、電磁弁の制御を向上し得る燃料噴射制御装置用電磁弁駆動装置を提供する。
【解決手段】制御回路２１は、電磁弁１１に対してコンデンサＣの高電圧を印加する際にスイッチ２４を制御し、電磁弁１１に対して電源電圧Ｖｂを印加する際にスイッチ２５をスイッチング制御する。そして、スイッチ２５は、その高電位側にて、コンデンサＣの充電に利用されるインダクタ２３ａの低電位側に接続されるとともに、その低電位側にて、電磁弁１１に接続される。 （もっと読む）

【課題】系統連系時の効率向上を図りながら、高調波を抑制する。
【解決手段】系統３に直流電源４を連系させる電力変換装置１は、インバータ回路１３と、コンバータ回路１４と、制御装置１５とを備える。制御装置１５は、｜Ｖａｃ｜＞Ｖｄｃのとき、コンバータ回路１４だけをノーマルコイルＬ２に流れる電流に基づいて比例積分制御する。このとき、インバータ回路１３は整流器として制御される。また、制御装置１５は、｜Ｖａｃ｜＜Ｖｄｃのとき、インバータ回路１３をノーマルコイルＬ２に流れる電流に基づいてヒステリシス制御する。このとき、コンバータ回路１４は直結回路として制御される。スッチングの抑制により効率向上を図りながら、交流電流の高調波成分が抑制される。さらに高調波成分を抑制するために、インバータ回路１３のヒステリシス制御とコンバータ回路１４の比例積分制御との両方が同時に実行される期間を設定してもよい。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を歩行者等に知らせる接近音を十分な音圧レベルで出力しつつエネルギ効率の低下を抑制する。
【解決手段】電動走行している最中に車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ未満のときには、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ以上のときに比して昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊が高くなるように且つ車速Ｖが大きいほど昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊に高くなるように設定する。これにより、歩行者等に車両の接近を車速Ｖに応じた接近音を用いて知らせることができると共に、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ未満のときに昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊を最大値のＶｍａｘに設定するものに比して電力消費（エネルギ効率の低下）を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機制御システムにおいて、電流センサの検出電流値に誤差が重畳している場合でも、過電流及び過電圧の発生を有効に防止することである。
【解決手段】回転電機制御システム１０は、回転電機であるモータジェネレータＭＧ２と、リアクトル２０を含むＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続された平滑コンデンサＣ１，Ｃ２と、正弦波ＰＷＭ制御方式または過変調制御方式または矩形波制御方式でインバータを制御する制御部１８とを含む。制御部１８は、正弦波ＰＷＭ制御方式の実行時に、ＬＣ共振回路の共振周波数領域の周波数とモータジェネレータＭＧ２のパワー変動の周波数とが一致したときに、インバータ１６の入力電圧ＶＨを低下させ、インバータ１６の制御方式を正弦波ＰＷＭ制御方式から過変調制御方式または矩形波制御方式に切り替える電圧低下制御部３０を有する。 （もっと読む）