すり付け具
【課題】環境負荷の軽減を図りながら、すり付け作業を容易かつ安価に行い得るようにする。
【解決手段】傾斜面１２が形成されたすり付け具本体１は、多数のゴムチップ１４とバインダー１５との混合物を成型してなる。ゴムチップ１４は、廃タイヤを粉砕したものであることが好ましい。
【解決手段】傾斜面１２が形成されたすり付け具本体１は、多数のゴムチップ１４とバインダー１５との混合物を成型してなる。ゴムチップ１４は、廃タイヤを粉砕したものであることが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路工事の際に掘り起こした路面を仮復旧するために敷設されるゴム製のシートが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、掘り起こした路面において、例えばマンホールの上端部が路面から突出して段差状になっていたり、例えば側溝等（車両乗り入れ部分）が段差状になっていたりした場合には、車両等の通行に支障が生じないよう、仮復旧として段差部分に対してアスファルト合材や砕石等を敷設し、それによってその段差を緩やかにつなぐ、いわゆる「すり付け」が必要となる。
【特許文献１】特開平８−１７７００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、こうしたすり付けは、表層を施工する際には取り除かれるものであり、仮復旧のためだけに、すり付け作業及びその取り除き作業を行わなければならず、その手間や時間、費用は大きい。また、すり付けは段差部分の一つ一つに対して行わなければならないため、段差部分が多数存在する場合には、手間や時間や費用はさらに大きくなってしまう。しかも、こうした仮復旧のための作業は施工業者の負担によるのである。
【０００５】
また、すり付けに使用したアスファルト合材や砕石は産業廃棄物として処理されることになるため、従来のすり付けは、環境負荷が大きいという問題もある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、環境負荷の軽減を図りながら、すり付け作業を容易かつ安価に行い得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴムチップとバインダーとの混合物を成型してすり付け具とすることにより、繰り返しの使用を可能にすると共に、当該すり付け具を設置することだけですり付け作業を可能にすると共に、その設置したすり付け具を取り除くだけですり付け除去作業を可能にするものである。
【０００８】
具体的に本発明のすり付け具は、路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具であって、上記傾斜面が形成されたすり付け具本体を備え、上記すり付け具本体は、多数のゴムチップとバインダーとの混合物を成型してなる。
【０００９】
この構成によると、上記すり付け具（すり付け具本体）は、傾斜面を有しかつ、予め成型された成型品であるため、すり付け作業の際には、そのすり付け具を路面の段差部分に設置することだけで作業が完了すると共に、その設置したすり付け具を取り除くだけで、すり付け除去作業が完了する。従って、誰でも容易にすり付け作業が実行でき、すり付け作業及びその除去作業に掛かる手間及び時間を大幅に省くことができる。
【００１０】
また、上記すり付け具はゴム製であり繰り返しの使用が可能である上に、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００１１】
さらに、上記すり付け具はゴム製であることから弾力性に富み、車両等が通過することになるすり付け部分の材料として好適であると共に、例えば歩行者等の滑りを防止する上でも有効である。
【００１２】
上記ゴムチップは、廃タイヤを粉砕したものであることが好ましい。こうすることで、すり付け具の製造コストを低減させることができる上に、リサイクル（廃タイヤの再利用）、リデュース（アスファルト合材等の不使用による産業廃棄物の削減）、リユース（すり付け具の繰り返し使用）のいわゆる３Ｒが実現し、環境負荷をさらに軽減させることができる。
【００１３】
上記すり付け具本体には、当該すり付け具本体を路面に対して固定するための固定ピンが挿入される貫通孔が形成されていることが好ましい。こうすることで、設置したすり付け具がずれることが防止される。
【００１４】
上記傾斜面は、凹凸面に構成されていることが好ましい。こうすることで、歩行者等が滑ることがより確実に防止される。
【００１５】
上記すり付け具本体は、上記路面から突出するマンホール用であって、当該マンホールの上端部が挿入される挿入孔が形成された、断面略台形状の環体である、としてもよい。
【００１６】
マンホール等は規格によって、そのサイズ（蓋部の高さや径等）が数種類に限定されるため、マンホール用のすり付け具は、サイズの異なる数種類のみを用意しておけばよい。
【００１７】
上記すり付け具本体は、上記路面に沿って延びる乗り入れ部分用であって、断面略三角形状の板体である、としてもよい。
【００１８】
この場合において、上記すり付け具本体は、上記乗り入れ部分に沿って複数個並べて設置され、上記各すり付け具本体の裏面には、その並び方向に延びる水抜き用の溝が形成されている、としてもよい。
【００１９】
こうすることで、各すり付け具本体を並べて配置した状態において、その各すり付け具本体と路面との間の水を、水抜き用の溝によって排出させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のすり付け具によると、すり付け作業の際には、すり付け具本体を路面の段差部分に設置することだけで作業が完了すると共に、その設置したすり付け具本体を取り除くだけで、すり付け除去作業が完了するため、誰でも容易にすり付け作業を実行することができ、すり付け作業及びその除去作業に掛かる手間及び時間を大幅に省くことができる。また、上記すり付け具はゴム製であり繰り返しの使用が可能である上に、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００２１】
さらに、上記すり付け具本体を構成するゴムチップを、廃タイヤを粉砕したものにすることによって、すり付け具の製造コストを低減させることができる上に、リサイクル、リデュース、リユースのいわゆる３Ｒが実現し、環境負荷をさらに軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係るすり付け具Ａを示していて、このすり付け具Ａは、図２に示すように、マンホール２用のすり付け具Ａである。
【００２４】
このすり付け具Ａ（すり付け具本体１）は、詳しくは後述するがゴム製であり、マンホール２の上端部２１が挿入される円形状の挿入孔１１が形成された環体とされている。そして、すり付け具本体１は、その裏面側が平坦面とされる一方、その表面側が径方向の外方から内方に向かって登り勾配となった傾斜面１２とされていて、断面が略台形状を有している。
【００２５】
そして、上記すり付け具本体１の外周縁部には、周方向に等間隔を空けてその厚み方向に貫通する複数の（図例では、４つの）貫通孔１３が形成されている。この各貫通孔１３は、図２に示すように、すり付け具本体１を路面Ｒに対して固定するための固定ピン３を挿入するための孔である。
【００２６】
また、上記すり付け具本体１の傾斜面１２には、図１に示すように、凹凸が形成されており、この凹凸によって、例えば歩行者等が滑ることを防止するようにしている。
【００２７】
図２に示すように、このすり付け具本体１において、挿入孔１１の径Ｄはマンホール上端部（蓋部２１）の径に応じて設定され、すり付け具本体１の設置性を考慮して、挿入孔１１の径は蓋部２１の径よりも若干（例えば３０ｍｍ程度）大きいことが好ましい。また、すり付け具本体１の高さＨは、路面Ｒから突出するマンホール上端部（蓋部２１）の高さに応じて設定される。ここでマンホール２は規格化されているため、蓋部２１の径及び路面Ｒから突出する蓋部２１の高さは数種類に限定されることから、すり付け具本体１は、大きさの異なる数種類を予め用意しておけばよい。
【００２８】
また、すり付け具本体１において、傾斜面１２の径方向長さＬ（外径と内径との差）は、傾斜角度を考慮して適宜設定すればよい。路面Ｒから突出する蓋部２１の高さは、５０，１００，又は１５０ｍｍ程度であるから、傾斜面１２の径方向長さＬは、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。
【００２９】
また、上記すり付け具本体１の外周縁部は、図３に示すように、破れや割れの発生を防止する観点から所定の厚みＴに設定されている。この厚みＴは例えば３０ｍｍ程度に設定すればよい。
【００３０】
このすり付け具本体１は、図３に示すように、ゴムチップ１４を骨材とし、そのゴムチップ１４をバインダー１５によって接着した、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物の成型品とされている。この構成において、すり付け具本体１は透水性を有するものとすることもできるし、透水性を有しないものとすることもできる。
【００３１】
上記ゴムチップ１４としては、種々のものを使用することも可能であるが、廃タイヤを粉砕したものとすることができる。この場合、すり付け具本体１の製造コストの低減、及び、リサイクル材料による環境負荷の低減を図ることができる。
【００３２】
また、バインダー１５は種々のものを使用することができる。例えば天然ゴムや各種の合成ゴムや、樹脂等とすることもできる。バインダー１５は、ゴムチップ１４の接着性が高いものが好ましい。例えばバインダー１５を安価なゴムとすれば、製造コストの低減化を図ることができ好ましい。
【００３３】
尚、上記ゴムチップ１４の粒径は５〜２０ｍｍ程度にすればよく、すり付け具本体１におけるゴムチップ１４の体積％は６０〜９０％程度にすればよい。
【００３４】
ここで、上記すり付け具本体１の製造方法について簡単に説明すると、先ず、廃タイヤを粉砕してチップ状にし、多数のゴムチップ１４とバインダー１５とをミキサーに入れて混合する。このときに各種の添加剤や添加物を混合してもよい。そして、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物を予め用意した金型に流し込んで成型することによって、上記すり付け具本体１を製造することができる。
【００３５】
上記構成のすり付け具Ａは、以下のように使用される。つまり、図２に示すように、路面Ｒから突出するマンホール２の上端部２１が挿入孔１１内に挿入されるように、すり付け具本体１をそのマンホール２の上端部２１の周囲に載置し、その状態で各貫通孔１３内に固定ピン３を打ち込む。このことだけですり付け作業が完了する。また、設置したすり付け具本体１は、固定ピン３を抜いて取り除くだけで、除去作業が完了する。つまり、すり付け作業及びその除去作業を誰でも行うことが可能であり、すり付けに係る作業が従来に比べて大幅に容易になる。また、工事予定に基づいてすり付け作業が必要となる箇所の数（マンホール２の数）、及び各マンホール２の大きさを予め把握するようにすれば、必要な数、及び必要な大きさのすり付け具Ａを予め用意することができ、すり付け作業の効率が向上する。
【００３６】
尚、すり付け具本体１としては、例えば半円状や１／４円弧状に分割された分割片を結合することによって環状にする構成も考えられるものの、その場合、分割片の紛失等を招く虞や、すり付け作業及びその除去作業に手間が掛かることになることから、すり付け具本体１は、本実施形態のように、環状の一つの部材とすることが、利便性の観点から好ましい。
【００３７】
また、上記すり付け具本体１はゴム製であり、繰り返し使用することが可能である上に、アスファルト合材等を利用した従来のすり付け作業とは異なり、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００３８】
さらに、上記すり付け具本体１は、廃タイヤを利用して製造されるため、製造コストの低減化を図ることができると共に、環境負荷のさらなる低減化を図ることができる。
【００３９】
尚、本実施形態のすり付け具Ａは、図２に示すように、その蓋部２１が丸型のマンホール２に対応して円形状を有していたが、角型のマンホールに対しては、図４に示すような四角形状を有するすり付け具Ｂとすればよい。
【００４０】
（変形例）
図５は変形例に係るすり付け具Ｃを示しており、このすり付け具本体１には、吊り下げ用のフック１６が設けられている。すり付け具Ｃのその他の構成は、実施形態１のすり付け具Ａと同じである。
【００４１】
このフック１６は、すり付け具本体１の径方向内方側において、周方向に等間隔を空けて複数設けられている。フック１６は、例えば周方向に９０°間隔で４つ設けてもよい。尚、図５は横断面図であり、ここでは３つのフック１６のみが図示されている。
【００４２】
この各フック１６は、図６に示すように、コの字形状を有しており、その各端部には、ナット１７がねじ込まれるねじ部が設けられている。また、すり付け具本体１には、各フック１６に対応してその表面側（傾斜面１２側）に、上記フック１６が挿入可能な径を有する一対の小径部１８，１８が、その裏面側に、ナット１７，１７が挿入可能な径を有する一対の大径部１９，１９がそれぞれ形成され、各小径部１８及び大径部１９は、すり付け具本体１の厚み方向に互いに連通している。また、すり付け具本体１の表面には凹溝２０が形成されており、この凹溝２０によって一対の小径部１８，１８がすり付け具本体１の周方向に互いに連通している。
【００４３】
上記各フック１６の端部は、すり付け具本体１の表面側から小径部１８，１８内に挿入され、すり付け具本体１の裏面側から各大径部１９内に挿入された各ナット１７は、上記フック１６の各端部にねじ込まれる。このことにより、すり付け具本体１の設置時及びその除去時には、各フック１６を傾斜面１２から上方に突出させて（この時ナット１７は、図５に示すように、小径部１８と大径部１９との段部に係合する）、すり付け具本体１を吊り下げるようにし、例えばすり付け具本体１の設置時や不使用時には、各フック１６をすり付け具本体１内に格納させて（この時フック１６は、凹溝２０内に収納される）、車両の通行や歩行者の歩行等に支障が生じないようにすることができる。
【００４４】
尚、各フック１６の構成は、上記の構成に限るものではなく、その他種々の構成を採用することができる。
【００４５】
（実施形態２）
図７は、実施形態２に係るすり付け具Ｄを示しており、このすり付け具Ｄは、図８，９に示すように、側溝５用のすり付け具Ｄである。
【００４６】
このすり付け具Ｄ（すり付け具本体４）は、平面視で矩形状の板体とされている。そして、すり付け具本体４は、その裏面側が平坦面とされる一方、その表面側が一側から他側に向かって（以下、この方向を傾斜方向と呼ぶ）登り勾配となった傾斜面４１とされていて、断面が略三角形状を有している。
【００４７】
そして、上記すり付け具本体４の傾斜方向一側の各隅部には、その厚み方向に貫通する貫通孔４２，４２がそれぞれ形成されている。この各貫通孔４２は、図９に示すように、すり付け具本体４を路面Ｒに対して固定するための固定ピン３を挿入するための孔である。
【００４８】
また、図７に示すように、上記すり付け具本体４の傾斜面４１に、凹凸が形成されている点は、実施形態１のすり付け具本体１と同じである。
【００４９】
さらに、すり付け具本体４において、傾斜方向に直交する方向（以下、この方向を並び方向と呼ぶ）の両側面には、すり付け具本体４の設置及び除去の際に手を入れるための凹部４３が形成されている。
【００５０】
また、すり付け具本体４の裏面には、並び方向に延びる溝４４が形成されており、この溝４４は水抜き溝として機能する。
【００５１】
図９に示すように、このすり付け具本体４の高さＨは、側溝５と路面Ｒとの段差の大きさに応じて設定される。ここで側溝５は概ね規格化されているため、すり付け具本体４は、高さの異なる数種類を予め用意しておけばよい。
【００５２】
また、図８に示すように、すり付け具本体４において、傾斜方向の長さ（傾斜面４１の長さ）Ｌは、傾斜角度を考慮して適宜設定すればよい。側溝５と路面Ｒとの段差の大きさは、５０，１００，又は１５０ｍｍ程度であるから、傾斜面４１の長さは、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。また、このすり付け具Ｄは、図８に示すように、側溝５に沿って並べて配置されることから、その並び方向の長さＷは、すり付けが必要となる全体長さ、つまり設置に必要となるすり付け具本体４の数（Ｗが短い場合はすり付け具本体４の数が増え、Ｗが長い場合はすり付け具本体４の数が減る）や、すり付け具本体４の重量、つまり作業性等を考慮して適宜設定すればよく、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。
【００５３】
また、上記すり付け具本体４の傾斜方向一側部は、図９に示すように、破れや割れの発生を防止する観点から所定の厚みＴに設定されている。この厚みＴは例えば３０ｍｍ程度に設定すればよい。
【００５４】
このすり付け具本体４は、図示は省略するが、実施形態１のすり付け具本体１と同様に、ゴムチップ１４を骨材とし、そのゴムチップ１４をバインダー１５によって接着した、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物の成型品とされている。ゴムチップ１４は、すり付け具本体４の製造コストの低減、及び、リサイクル材料による環境負荷の低減を図る観点から、廃タイヤを粉砕したものとするのが好ましい。
【００５５】
また、バインダー１５は、ゴムや樹脂等、種々のものを使用することができ、ゴムチップ１４の接着性の高いものが好ましい。例えば安価なゴムを利用すれば、製造コストの低減化を図ることができ好ましい。
【００５６】
尚、側溝５用のすり付け具Ｄにおいても、上記ゴムチップ１４の粒径は５〜２０ｍｍ程度にすればよく、すり付け具本体４におけるゴムチップ１４の体積％は６０〜９０％程度にすればよい。
【００５７】
上記すり付け具本体４の製造方法は、実施形態１で説明した方法と同じであるため、ここではその説明を省略する。
【００５８】
上記構成のすり付け具Ｄは、以下のように使用される。つまり、図８，９に示すように、複数のすり付け具本体４を側溝５に沿って並べて載置し、各貫通孔４２内に固定ピン３を打ち込むことだけですり付け作業が完了する。また、設置したすり付け具本体４は、固定ピン３を抜いて取り除くだけで、すり付け除去作業が完了する。このように、すり付け作業及びその除去作業を誰でも行うことが可能であり、すり付けに係る作業が従来に比べて大幅に容易になる。また、工事予定に基づいて必要な数及び大きさのすり付け具Ｄを予め用意することができ、すり付け作業の効率が向上する。
【００５９】
また、上記すり付け具本体４はゴム製であることから弾力性に富み、車両等が通過することになるすり付け部分の材料として好適であると共に、例えば歩行者等の滑りを防止する上でも有効である。
【００６０】
さらに、上記すり付け具本体４はゴム製の成型品であることから、繰り返し使用することが可能である上に、アスファルト合材等を利用した従来のすり付け作業とは異なり、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００６１】
さらに、上記すり付け具本体４は、廃タイヤを利用して製造されるため、製造コストの低減化を図ることができると共に、環境負荷のさらなる低減化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したように、本発明は、路面工事において発生する、様々な段差部分に対するすり付け作業を容易かつ安価に行い得るすり付け具として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施形態１に係るすり付け具の斜視図である。
【図２】上記すり付け具の実施方法を示す説明図である。
【図３】上記すり付け具の一部分の断面図である。
【図４】角型のマンホール用のすり付け具の斜視図である。
【図５】実施形態１のさらに別の変形例に係るすり付け具の断面図である。
【図６】上記すり付け具におけるフック部分を拡大して示す分解斜視図である。
【図７】実施形態２に係るすり付け具の斜視図である。
【図８】上記すり付け具の実施方法を示す平面図である。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ａ〜Ｄ すり付け具
Ｒ 路面
１，４ すり付け具本体
１１ 挿入孔
１２，４１ 傾斜面
１３，４２ 貫通孔
１４ ゴムチップ
１５ バインダー
２ マンホール
３ 固定ピン
４４ 溝
５ 側溝（乗り入れ部分）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路工事の際に掘り起こした路面を仮復旧するために敷設されるゴム製のシートが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、掘り起こした路面において、例えばマンホールの上端部が路面から突出して段差状になっていたり、例えば側溝等（車両乗り入れ部分）が段差状になっていたりした場合には、車両等の通行に支障が生じないよう、仮復旧として段差部分に対してアスファルト合材や砕石等を敷設し、それによってその段差を緩やかにつなぐ、いわゆる「すり付け」が必要となる。
【特許文献１】特開平８−１７７００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、こうしたすり付けは、表層を施工する際には取り除かれるものであり、仮復旧のためだけに、すり付け作業及びその取り除き作業を行わなければならず、その手間や時間、費用は大きい。また、すり付けは段差部分の一つ一つに対して行わなければならないため、段差部分が多数存在する場合には、手間や時間や費用はさらに大きくなってしまう。しかも、こうした仮復旧のための作業は施工業者の負担によるのである。
【０００５】
また、すり付けに使用したアスファルト合材や砕石は産業廃棄物として処理されることになるため、従来のすり付けは、環境負荷が大きいという問題もある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、環境負荷の軽減を図りながら、すり付け作業を容易かつ安価に行い得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴムチップとバインダーとの混合物を成型してすり付け具とすることにより、繰り返しの使用を可能にすると共に、当該すり付け具を設置することだけですり付け作業を可能にすると共に、その設置したすり付け具を取り除くだけですり付け除去作業を可能にするものである。
【０００８】
具体的に本発明のすり付け具は、路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具であって、上記傾斜面が形成されたすり付け具本体を備え、上記すり付け具本体は、多数のゴムチップとバインダーとの混合物を成型してなる。
【０００９】
この構成によると、上記すり付け具（すり付け具本体）は、傾斜面を有しかつ、予め成型された成型品であるため、すり付け作業の際には、そのすり付け具を路面の段差部分に設置することだけで作業が完了すると共に、その設置したすり付け具を取り除くだけで、すり付け除去作業が完了する。従って、誰でも容易にすり付け作業が実行でき、すり付け作業及びその除去作業に掛かる手間及び時間を大幅に省くことができる。
【００１０】
また、上記すり付け具はゴム製であり繰り返しの使用が可能である上に、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００１１】
さらに、上記すり付け具はゴム製であることから弾力性に富み、車両等が通過することになるすり付け部分の材料として好適であると共に、例えば歩行者等の滑りを防止する上でも有効である。
【００１２】
上記ゴムチップは、廃タイヤを粉砕したものであることが好ましい。こうすることで、すり付け具の製造コストを低減させることができる上に、リサイクル（廃タイヤの再利用）、リデュース（アスファルト合材等の不使用による産業廃棄物の削減）、リユース（すり付け具の繰り返し使用）のいわゆる３Ｒが実現し、環境負荷をさらに軽減させることができる。
【００１３】
上記すり付け具本体には、当該すり付け具本体を路面に対して固定するための固定ピンが挿入される貫通孔が形成されていることが好ましい。こうすることで、設置したすり付け具がずれることが防止される。
【００１４】
上記傾斜面は、凹凸面に構成されていることが好ましい。こうすることで、歩行者等が滑ることがより確実に防止される。
【００１５】
上記すり付け具本体は、上記路面から突出するマンホール用であって、当該マンホールの上端部が挿入される挿入孔が形成された、断面略台形状の環体である、としてもよい。
【００１６】
マンホール等は規格によって、そのサイズ（蓋部の高さや径等）が数種類に限定されるため、マンホール用のすり付け具は、サイズの異なる数種類のみを用意しておけばよい。
【００１７】
上記すり付け具本体は、上記路面に沿って延びる乗り入れ部分用であって、断面略三角形状の板体である、としてもよい。
【００１８】
この場合において、上記すり付け具本体は、上記乗り入れ部分に沿って複数個並べて設置され、上記各すり付け具本体の裏面には、その並び方向に延びる水抜き用の溝が形成されている、としてもよい。
【００１９】
こうすることで、各すり付け具本体を並べて配置した状態において、その各すり付け具本体と路面との間の水を、水抜き用の溝によって排出させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のすり付け具によると、すり付け作業の際には、すり付け具本体を路面の段差部分に設置することだけで作業が完了すると共に、その設置したすり付け具本体を取り除くだけで、すり付け除去作業が完了するため、誰でも容易にすり付け作業を実行することができ、すり付け作業及びその除去作業に掛かる手間及び時間を大幅に省くことができる。また、上記すり付け具はゴム製であり繰り返しの使用が可能である上に、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００２１】
さらに、上記すり付け具本体を構成するゴムチップを、廃タイヤを粉砕したものにすることによって、すり付け具の製造コストを低減させることができる上に、リサイクル、リデュース、リユースのいわゆる３Ｒが実現し、環境負荷をさらに軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係るすり付け具Ａを示していて、このすり付け具Ａは、図２に示すように、マンホール２用のすり付け具Ａである。
【００２４】
このすり付け具Ａ（すり付け具本体１）は、詳しくは後述するがゴム製であり、マンホール２の上端部２１が挿入される円形状の挿入孔１１が形成された環体とされている。そして、すり付け具本体１は、その裏面側が平坦面とされる一方、その表面側が径方向の外方から内方に向かって登り勾配となった傾斜面１２とされていて、断面が略台形状を有している。
【００２５】
そして、上記すり付け具本体１の外周縁部には、周方向に等間隔を空けてその厚み方向に貫通する複数の（図例では、４つの）貫通孔１３が形成されている。この各貫通孔１３は、図２に示すように、すり付け具本体１を路面Ｒに対して固定するための固定ピン３を挿入するための孔である。
【００２６】
また、上記すり付け具本体１の傾斜面１２には、図１に示すように、凹凸が形成されており、この凹凸によって、例えば歩行者等が滑ることを防止するようにしている。
【００２７】
図２に示すように、このすり付け具本体１において、挿入孔１１の径Ｄはマンホール上端部（蓋部２１）の径に応じて設定され、すり付け具本体１の設置性を考慮して、挿入孔１１の径は蓋部２１の径よりも若干（例えば３０ｍｍ程度）大きいことが好ましい。また、すり付け具本体１の高さＨは、路面Ｒから突出するマンホール上端部（蓋部２１）の高さに応じて設定される。ここでマンホール２は規格化されているため、蓋部２１の径及び路面Ｒから突出する蓋部２１の高さは数種類に限定されることから、すり付け具本体１は、大きさの異なる数種類を予め用意しておけばよい。
【００２８】
また、すり付け具本体１において、傾斜面１２の径方向長さＬ（外径と内径との差）は、傾斜角度を考慮して適宜設定すればよい。路面Ｒから突出する蓋部２１の高さは、５０，１００，又は１５０ｍｍ程度であるから、傾斜面１２の径方向長さＬは、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。
【００２９】
また、上記すり付け具本体１の外周縁部は、図３に示すように、破れや割れの発生を防止する観点から所定の厚みＴに設定されている。この厚みＴは例えば３０ｍｍ程度に設定すればよい。
【００３０】
このすり付け具本体１は、図３に示すように、ゴムチップ１４を骨材とし、そのゴムチップ１４をバインダー１５によって接着した、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物の成型品とされている。この構成において、すり付け具本体１は透水性を有するものとすることもできるし、透水性を有しないものとすることもできる。
【００３１】
上記ゴムチップ１４としては、種々のものを使用することも可能であるが、廃タイヤを粉砕したものとすることができる。この場合、すり付け具本体１の製造コストの低減、及び、リサイクル材料による環境負荷の低減を図ることができる。
【００３２】
また、バインダー１５は種々のものを使用することができる。例えば天然ゴムや各種の合成ゴムや、樹脂等とすることもできる。バインダー１５は、ゴムチップ１４の接着性が高いものが好ましい。例えばバインダー１５を安価なゴムとすれば、製造コストの低減化を図ることができ好ましい。
【００３３】
尚、上記ゴムチップ１４の粒径は５〜２０ｍｍ程度にすればよく、すり付け具本体１におけるゴムチップ１４の体積％は６０〜９０％程度にすればよい。
【００３４】
ここで、上記すり付け具本体１の製造方法について簡単に説明すると、先ず、廃タイヤを粉砕してチップ状にし、多数のゴムチップ１４とバインダー１５とをミキサーに入れて混合する。このときに各種の添加剤や添加物を混合してもよい。そして、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物を予め用意した金型に流し込んで成型することによって、上記すり付け具本体１を製造することができる。
【００３５】
上記構成のすり付け具Ａは、以下のように使用される。つまり、図２に示すように、路面Ｒから突出するマンホール２の上端部２１が挿入孔１１内に挿入されるように、すり付け具本体１をそのマンホール２の上端部２１の周囲に載置し、その状態で各貫通孔１３内に固定ピン３を打ち込む。このことだけですり付け作業が完了する。また、設置したすり付け具本体１は、固定ピン３を抜いて取り除くだけで、除去作業が完了する。つまり、すり付け作業及びその除去作業を誰でも行うことが可能であり、すり付けに係る作業が従来に比べて大幅に容易になる。また、工事予定に基づいてすり付け作業が必要となる箇所の数（マンホール２の数）、及び各マンホール２の大きさを予め把握するようにすれば、必要な数、及び必要な大きさのすり付け具Ａを予め用意することができ、すり付け作業の効率が向上する。
【００３６】
尚、すり付け具本体１としては、例えば半円状や１／４円弧状に分割された分割片を結合することによって環状にする構成も考えられるものの、その場合、分割片の紛失等を招く虞や、すり付け作業及びその除去作業に手間が掛かることになることから、すり付け具本体１は、本実施形態のように、環状の一つの部材とすることが、利便性の観点から好ましい。
【００３７】
また、上記すり付け具本体１はゴム製であり、繰り返し使用することが可能である上に、アスファルト合材等を利用した従来のすり付け作業とは異なり、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００３８】
さらに、上記すり付け具本体１は、廃タイヤを利用して製造されるため、製造コストの低減化を図ることができると共に、環境負荷のさらなる低減化を図ることができる。
【００３９】
尚、本実施形態のすり付け具Ａは、図２に示すように、その蓋部２１が丸型のマンホール２に対応して円形状を有していたが、角型のマンホールに対しては、図４に示すような四角形状を有するすり付け具Ｂとすればよい。
【００４０】
（変形例）
図５は変形例に係るすり付け具Ｃを示しており、このすり付け具本体１には、吊り下げ用のフック１６が設けられている。すり付け具Ｃのその他の構成は、実施形態１のすり付け具Ａと同じである。
【００４１】
このフック１６は、すり付け具本体１の径方向内方側において、周方向に等間隔を空けて複数設けられている。フック１６は、例えば周方向に９０°間隔で４つ設けてもよい。尚、図５は横断面図であり、ここでは３つのフック１６のみが図示されている。
【００４２】
この各フック１６は、図６に示すように、コの字形状を有しており、その各端部には、ナット１７がねじ込まれるねじ部が設けられている。また、すり付け具本体１には、各フック１６に対応してその表面側（傾斜面１２側）に、上記フック１６が挿入可能な径を有する一対の小径部１８，１８が、その裏面側に、ナット１７，１７が挿入可能な径を有する一対の大径部１９，１９がそれぞれ形成され、各小径部１８及び大径部１９は、すり付け具本体１の厚み方向に互いに連通している。また、すり付け具本体１の表面には凹溝２０が形成されており、この凹溝２０によって一対の小径部１８，１８がすり付け具本体１の周方向に互いに連通している。
【００４３】
上記各フック１６の端部は、すり付け具本体１の表面側から小径部１８，１８内に挿入され、すり付け具本体１の裏面側から各大径部１９内に挿入された各ナット１７は、上記フック１６の各端部にねじ込まれる。このことにより、すり付け具本体１の設置時及びその除去時には、各フック１６を傾斜面１２から上方に突出させて（この時ナット１７は、図５に示すように、小径部１８と大径部１９との段部に係合する）、すり付け具本体１を吊り下げるようにし、例えばすり付け具本体１の設置時や不使用時には、各フック１６をすり付け具本体１内に格納させて（この時フック１６は、凹溝２０内に収納される）、車両の通行や歩行者の歩行等に支障が生じないようにすることができる。
【００４４】
尚、各フック１６の構成は、上記の構成に限るものではなく、その他種々の構成を採用することができる。
【００４５】
（実施形態２）
図７は、実施形態２に係るすり付け具Ｄを示しており、このすり付け具Ｄは、図８，９に示すように、側溝５用のすり付け具Ｄである。
【００４６】
このすり付け具Ｄ（すり付け具本体４）は、平面視で矩形状の板体とされている。そして、すり付け具本体４は、その裏面側が平坦面とされる一方、その表面側が一側から他側に向かって（以下、この方向を傾斜方向と呼ぶ）登り勾配となった傾斜面４１とされていて、断面が略三角形状を有している。
【００４７】
そして、上記すり付け具本体４の傾斜方向一側の各隅部には、その厚み方向に貫通する貫通孔４２，４２がそれぞれ形成されている。この各貫通孔４２は、図９に示すように、すり付け具本体４を路面Ｒに対して固定するための固定ピン３を挿入するための孔である。
【００４８】
また、図７に示すように、上記すり付け具本体４の傾斜面４１に、凹凸が形成されている点は、実施形態１のすり付け具本体１と同じである。
【００４９】
さらに、すり付け具本体４において、傾斜方向に直交する方向（以下、この方向を並び方向と呼ぶ）の両側面には、すり付け具本体４の設置及び除去の際に手を入れるための凹部４３が形成されている。
【００５０】
また、すり付け具本体４の裏面には、並び方向に延びる溝４４が形成されており、この溝４４は水抜き溝として機能する。
【００５１】
図９に示すように、このすり付け具本体４の高さＨは、側溝５と路面Ｒとの段差の大きさに応じて設定される。ここで側溝５は概ね規格化されているため、すり付け具本体４は、高さの異なる数種類を予め用意しておけばよい。
【００５２】
また、図８に示すように、すり付け具本体４において、傾斜方向の長さ（傾斜面４１の長さ）Ｌは、傾斜角度を考慮して適宜設定すればよい。側溝５と路面Ｒとの段差の大きさは、５０，１００，又は１５０ｍｍ程度であるから、傾斜面４１の長さは、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。また、このすり付け具Ｄは、図８に示すように、側溝５に沿って並べて配置されることから、その並び方向の長さＷは、すり付けが必要となる全体長さ、つまり設置に必要となるすり付け具本体４の数（Ｗが短い場合はすり付け具本体４の数が増え、Ｗが長い場合はすり付け具本体４の数が減る）や、すり付け具本体４の重量、つまり作業性等を考慮して適宜設定すればよく、例えば５００ｍｍ程度とすればよい。
【００５３】
また、上記すり付け具本体４の傾斜方向一側部は、図９に示すように、破れや割れの発生を防止する観点から所定の厚みＴに設定されている。この厚みＴは例えば３０ｍｍ程度に設定すればよい。
【００５４】
このすり付け具本体４は、図示は省略するが、実施形態１のすり付け具本体１と同様に、ゴムチップ１４を骨材とし、そのゴムチップ１４をバインダー１５によって接着した、ゴムチップ１４とバインダー１５との混合物の成型品とされている。ゴムチップ１４は、すり付け具本体４の製造コストの低減、及び、リサイクル材料による環境負荷の低減を図る観点から、廃タイヤを粉砕したものとするのが好ましい。
【００５５】
また、バインダー１５は、ゴムや樹脂等、種々のものを使用することができ、ゴムチップ１４の接着性の高いものが好ましい。例えば安価なゴムを利用すれば、製造コストの低減化を図ることができ好ましい。
【００５６】
尚、側溝５用のすり付け具Ｄにおいても、上記ゴムチップ１４の粒径は５〜２０ｍｍ程度にすればよく、すり付け具本体４におけるゴムチップ１４の体積％は６０〜９０％程度にすればよい。
【００５７】
上記すり付け具本体４の製造方法は、実施形態１で説明した方法と同じであるため、ここではその説明を省略する。
【００５８】
上記構成のすり付け具Ｄは、以下のように使用される。つまり、図８，９に示すように、複数のすり付け具本体４を側溝５に沿って並べて載置し、各貫通孔４２内に固定ピン３を打ち込むことだけですり付け作業が完了する。また、設置したすり付け具本体４は、固定ピン３を抜いて取り除くだけで、すり付け除去作業が完了する。このように、すり付け作業及びその除去作業を誰でも行うことが可能であり、すり付けに係る作業が従来に比べて大幅に容易になる。また、工事予定に基づいて必要な数及び大きさのすり付け具Ｄを予め用意することができ、すり付け作業の効率が向上する。
【００５９】
また、上記すり付け具本体４はゴム製であることから弾力性に富み、車両等が通過することになるすり付け部分の材料として好適であると共に、例えば歩行者等の滑りを防止する上でも有効である。
【００６０】
さらに、上記すり付け具本体４はゴム製の成型品であることから、繰り返し使用することが可能である上に、アスファルト合材等を利用した従来のすり付け作業とは異なり、産業廃棄物が発生しないため、費用の低減化と共に、環境負荷を大幅に軽減することができる。
【００６１】
さらに、上記すり付け具本体４は、廃タイヤを利用して製造されるため、製造コストの低減化を図ることができると共に、環境負荷のさらなる低減化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したように、本発明は、路面工事において発生する、様々な段差部分に対するすり付け作業を容易かつ安価に行い得るすり付け具として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施形態１に係るすり付け具の斜視図である。
【図２】上記すり付け具の実施方法を示す説明図である。
【図３】上記すり付け具の一部分の断面図である。
【図４】角型のマンホール用のすり付け具の斜視図である。
【図５】実施形態１のさらに別の変形例に係るすり付け具の断面図である。
【図６】上記すり付け具におけるフック部分を拡大して示す分解斜視図である。
【図７】実施形態２に係るすり付け具の斜視図である。
【図８】上記すり付け具の実施方法を示す平面図である。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ａ〜Ｄ すり付け具
Ｒ 路面
１，４ すり付け具本体
１１ 挿入孔
１２，４１ 傾斜面
１３，４２ 貫通孔
１４ ゴムチップ
１５ バインダー
２ マンホール
３ 固定ピン
４４ 溝
５ 側溝（乗り入れ部分）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具であって、
上記傾斜面が形成されたすり付け具本体を備え、
上記すり付け具本体は、多数のゴムチップとバインダーとの混合物を成型してなることを特徴とするすり付け具。
【請求項２】
請求項１に記載のすり付け具において、
上記ゴムチップは、廃タイヤを粉砕したものであることを特徴とするすり付け具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体には、当該すり付け具本体を路面に対して固定するための固定ピンが挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とするすり付け具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記傾斜面は、凹凸面に構成されていることを特徴とするすり付け具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記路面から突出するマンホール用であって、当該マンホールの上端部が挿入される挿入孔が形成された、断面略台形状の環体であることを特徴とするすり付け具。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記路面に沿って延びる乗り入れ部分用であって、断面略三角形状の板体であることを特徴とするすり付け具。
【請求項７】
請求項６に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記乗り入れ部分に沿って複数個並べて設置され、
上記各すり付け具本体の裏面には、その並び方向に延びる水抜き用の溝が形成されていることを特徴とするすり付け具。
【請求項１】
路面の段差部分に仮設され、それによって当該段差を傾斜面によってつなぐすり付け具であって、
上記傾斜面が形成されたすり付け具本体を備え、
上記すり付け具本体は、多数のゴムチップとバインダーとの混合物を成型してなることを特徴とするすり付け具。
【請求項２】
請求項１に記載のすり付け具において、
上記ゴムチップは、廃タイヤを粉砕したものであることを特徴とするすり付け具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体には、当該すり付け具本体を路面に対して固定するための固定ピンが挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とするすり付け具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記傾斜面は、凹凸面に構成されていることを特徴とするすり付け具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記路面から突出するマンホール用であって、当該マンホールの上端部が挿入される挿入孔が形成された、断面略台形状の環体であることを特徴とするすり付け具。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記路面に沿って延びる乗り入れ部分用であって、断面略三角形状の板体であることを特徴とするすり付け具。
【請求項７】
請求項６に記載のすり付け具において、
上記すり付け具本体は、上記乗り入れ部分に沿って複数個並べて設置され、
上記各すり付け具本体の裏面には、その並び方向に延びる水抜き用の溝が形成されていることを特徴とするすり付け具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１０７３５１（Ｐ２００７−１０７３５１Ａ）
【公開日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０２１１１（Ｐ２００５−３０２１１１）
【出願日】平成１７年１０月１７日（２００５．１０．１７）
【出願人】（５０５３８７８１９）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月１７日（２００５．１０．１７）
【出願人】（５０５３８７８１９）
【Ｆターム（参考）】
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