エアバッグ装置
【課題】インフレータをエアバックに取り付ける際の部品点数を削減し、取り付け作業を簡素化する。
【解決手段】エアバッグ２は、インフレータ１０が吐出する気体によって膨張して展開する展開部２６と、インフレータ１０を収容するインフレータ収容部２５とを備えている。インフレータ収容部２５は、その長さ方向の一側部に舌片状のシール片２９を突出させ、このシール片２９を、インフレータ収容部２５の基部に形成してある切欠２８に入り込ませてインフレータ１０の後端部１０ｂ付近のインフレータ収容部２５に巻き付ける。インフレータ１０の後端部１０ｂ付近には、取付ボルト１１を設けてあり、シール片２９を巻き付けたときに、取付ボルト１１をボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿入して貫通させ、車体側の取付ブラケットに締結固定する。
【解決手段】エアバッグ２は、インフレータ１０が吐出する気体によって膨張して展開する展開部２６と、インフレータ１０を収容するインフレータ収容部２５とを備えている。インフレータ収容部２５は、その長さ方向の一側部に舌片状のシール片２９を突出させ、このシール片２９を、インフレータ収容部２５の基部に形成してある切欠２８に入り込ませてインフレータ１０の後端部１０ｂ付近のインフレータ収容部２５に巻き付ける。インフレータ１０の後端部１０ｂ付近には、取付ボルト１１を設けてあり、シール片２９を巻き付けたときに、取付ボルト１１をボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿入して貫通させ、車体側の取付ブラケットに締結固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ内に気体を吐出するインフレータを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載されるエアバッグ装置は、衝突時などの緊急時にインフレータで発生させた気体によりエアバッグを膨張させて展開するように構成されている。この種のエアバッグ装置として、従来、インフレータの先端に、気体吐出口を備えた金属製のパイプ材を取り付け、このパイプ材をエアバッグの流入口部に挿入し、この流入口部の後端付近に外装されるクランプを利用してパイプ材をエアバッグに固定するとともに、インフレータ自体も取付ブラケットを利用して車体のインナパネルに固定している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第４０１９９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置では、インフレータにパイプ材を設けて該パイプ材をクランプによりエアバッグに固定し、さらにインフレータ自体も取付ブラケットにより車体に固定するという、極めて煩雑な取付構造となっており、したがって、インフレータを取り付ける上で部品点数が多く、取り付け作業も煩雑なものとなっている。
【０００５】
そこで、本発明は、インフレータをエアバックに取り付ける際の部品点数を削減し、取り付け作業を簡素化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、袋状のエアバッグ内に気体吐出口から気体を吐出して前記エアバッグの展開部を展開させるインフレータを有し、このインフレータ全体を収容するインフレータ収容部を、前記展開部に連通させつつ前記エアバッグに一体的に設けるとともに、前記インフレータ収容部に前記インフレータを挿入するための開口部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、前記インフレータ収容部に、少なくとも前記開口部を含む延出部を前記インフレータ収容部から一体的に外方へ延出して設け、この延出部を前記インフレータ収容部に重ね合わせて前記開口部を塞ぎつつ、前記インフレータを前記エアバッグに取り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部に対応する位置の前記インフレータ収容部と前記展開部との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近の周囲を囲む筒状部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、前記インフレータ収容部は、前記展開部に対して長手方向全長にわたり連続していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記遮蔽部は、前記インフレータ収容部と前記展開部とを離間させる空隙であり、この空隙に前記延出部を入り込ませたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、この延出部を前記インフレータ収容部の長手方向に沿って重ね合わせたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項３に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部を、前記インフレータ収容部の全長にわたり設け、この延出部の基部側における前記インフレータの気体吐出口に対応する位置に封止部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に前記開口部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、インフレータを、エアバッグの展開部に連通するインフレータ収容部に挿入配置するとともに、インフレータをインフレータ収容部に挿入するための開口部を有する延出部を、インフレータ収容部に重ね合わせて開口部を塞ぐようにしたので、インフレータ自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータを挿入した状態のインフレータ収容部を車体に取り付ければよく、インフレータを取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上する。
【００１３】
請求項２の発明によれば、エアバッグ内に気体が吐出されて展開室が展開する際に、筒状部分によってインフレータの揺動が規制され、エアバッグの展開姿勢が安定化する。また、展開室内の気体のインフレータ収容部への特に延出部に向かう流れが遮蔽部によって遮蔽されるので、延出部に設けてある開口部に対するシール性が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、エアバッグ内に気体が吐出されて展開室が展開する際に、展開室がインフレータ収容部の長方向全長にわたって支持された形となるので、展開室の展開姿勢が安定化する。
【００１５】
請求項４の発明によれば、延出部を空隙に入り込ませることで、延出部を二重もしくは三重と、複数回インフレータ収容部に巻き付けることができ、延出部に設けてある開口部に対するシール性をより高めることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、延出部の長さをインフレータ収容部の長さに合わせてより長く設定できるので、エアバッグが展開する際の耐圧性が向上する。
【００１７】
請求項６の発明によれば、封止部によってインフレータの気体吐出口近傍の耐圧性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。なお、ここでは、上記エアバック装置を、車室内側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置として実施した場合について例示する。
【００２０】
カーテンエアバッグ装置は、一般に知られるように、側突時や横転時などの緊急時に自動車の車室内側面、つまり、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開し、乗員を側方衝突から保護する。
【００２１】
このようなカーテンエアバッグ装置は、エアバッグ２の展開部２６が展開した状態では、図２に示すフロントドアガラス１０１やリヤドアガラス１０２を覆う形状となって、車両前後方向の寸法が上下方向の寸法に比較して長くなる。
【００２２】
また、上記した本実施形態のエアバッグ２は、２枚の基布の周縁同士を縫合部２４で縫合することで袋状に形成している。
【００２３】
図３は、エアバッグ２を収納した状態の車室内上部のセンタピラー１０３を中心とした車室内から見た図であり、図４（ａ）は、図３のＢ−Ｂ断面図、図４（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２４】
エアバッグ２の展開部２６を、上下方向に折り畳むなどして前後方向に細長くして、それをルーフサイドレールの車室内側に沿って取り付ける。なお、図４中の符号１０４は閉断面に構成されるルーフサイドレールのインナパネルであり、符号１０５はエアバッグ装置を車体に取り付けるための取付ブラケットである。
【００２５】
また、図４中、符号１０６はルーフライニングであり、折り畳んだエアバッグ２の展開部２６をルーフライニング１０６の側縁部の裏側に収納する。そして、エアバッグ２の展開時には、膨張するエアバッグ２がルーフライニング１０６の側縁部を押し下げて隙間を作り、その隙間を広げつつエアバッグ２が下方に展開する。なお、このルーフライニング１０６は、図３では省略してある。
【００２６】
図１に示すように、エアバッグ２は、展開部２６の前後方向（図１中では左右方向）のほぼ中央部の上縁に、インフレータ収容部２５を上方に向けて突出するよう一体的に備えている。そして、このインフレータ収納部２５内にインフレータ１０を挿入配置する。なお、図１中の符号４０は信号線であり、この信号線４０は、インフレータ１０とともにインフレータ収納部２５内に一旦挿入した後、インフレータ収納部２５の適宜位置に形成した孔から外部に引き出す。
【００２７】
インフレータ１０は、緊急時に瞬時に気体を発生して、その気体をエアバッグ２の展開部２６内に供給することにより、当該エアバッグ２を膨張させて展開する。このインフレータ１０は、車両前後方向が長手方向（軸方向）となる細長い円筒状に形成され、そのインフレータ１０の周方向の側面には、図４に示すように固定具としての取付ボルト１１が突出し、その取付ボルト１１を、エアバッグ２並びに取付ブラケット１０５を貫通させ、サイドレールインナパネル１０４裏面のウエルドナット１２に螺着する。
【００２８】
ここで本実施形態では、前記図１に示すように、インフレータ収納部２５が展開部２６の側縁から突出するようにして一体化し、ほぼ円柱形状のインフレータ１０の形状に対応して図１中で左右方向に長い形状としている。
【００２９】
インフレータ１０は、その図１中で左側の先端部に気体吐出口１０ａを有し、この気体吐出口１０ａに対応する位置に、インフレータ収容部２５と展開部２６とを連通する連通部となる連通口２７を設けている。これによりインフレータ収容部２５は、この連通口２７に対応する部位にてインフレータ収容部２５と展開部２６とが一体化する一方、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側の後端部１０ｂに対応する位置においては、インフレータ収容部２５と展開部２６との間に空隙としての切欠２８を形成してこれらが互いに離間している。この切欠２８は、インフレータ収容部２５の図１中で右側の端縁部側が開放している。
【００３０】
そして、上記したインフレータ収容部２５は、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ収容部２５に連続して外方へ延出する舌片状の延出部としてのシール片２９を設けている。このシール片２９の幅寸法ｈは、前記した切欠２８の幅寸法Ｈとほぼ同じか小さくしてある。
【００３１】
上記したシール片２９は、その先端部に、エアバッグ２を構成する前記した２枚の基布のうち一方（図１中で紙面表側）のみをさらに延出させて折り返し部３０を設けている。したがって、２枚の基布のうち他方（図１中で紙面裏側）の先端部に、インフレータ収容部２５内の空間が外部に開口する開口部３１が形成されることになる。
【００３２】
この開口部３１を通してインフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入位置する。すなわち、上記したシール片２９は、開口部３１を含むインフレータ収容部２５から一体的に外方へ延出している。
【００３３】
また、シール片２９は、インフレータ１０から突出してインフレータ収容部２５を貫通する前記した取付ボルト１１を挿入するためのボルト挿入孔２９ａ及び、折り返し部３０に設けたボルト挿入孔３０ａとをそれぞれ備えている。
【００３４】
図２（ａ）は、上記したシール片２９を、図１の状態から紙面裏側に折り曲げるようにして切欠２８に入り込ませつつ、図２のＡ−Ａ断面図である図２（ｂ）のように、インフレータ１０の後端部１０ｂの周囲に対応する位置のインフレータ収容部２５に重ね合わせるようにして巻き付けている。この際、前記したボルト挿入孔２９ａとボルト挿入孔３０ａに、上記の取付ボルト１１が挿入された状態となる。
【００３５】
図２（ｂ）のようにシール片２９をインフレータ収容部２５に巻き付けることによって、開口部３１を塞ぐことができ、この際、開口部３１は巻き付け内側に位置するように巻き付けているので、開口部３１をより確実に塞ぐことができる。これにより、開口部３１に対するシール性が高まり、エアバック２内のより高圧保持化に対応可能となる。
【００３６】
ここで取付ボルト１１は、図２（ｂ）に示すように、インフレータ収容部２５のボルト挿入孔２５ａに挿入されて外部に突出しており、この取付ボルト１１を、上記したボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿入した状態で、図４（ｂ）に示すように、取付ブラケット１０５に挿入してナット１２を締結する。また、取付ブラケット１０５は、図４（ａ）に示すように、ファスナなどの留め具３２を用いて車体側のインナパネル１０４に固定している。
【００３７】
このような第１の実施形態によるエアバッグ２は、インフレータ１０を、エアバッグ２の展開部２６に連通するインフレータ収容部２５に挿入配置するとともに、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１を有する延出部であるシール片２９を、インフレータ収容部２５に重ね合わせて開口部３１を塞ぐようにしている。
【００３８】
このため、インフレータ１０自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータ１０を挿入した状態のインフレータ収容部２５を車体のインナパネル１０４に取り付ければよく、したがってインフレータ１０を取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上するものとなる。
【００３９】
この際、本実施形態では、インフレータ１０から突出させた取付ボルト１１を、インフレータ収容部２５に重ね合わせたシール片２９のボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿通して車体のインナパネル１０４に固定しているので、本エアバッグ装置を車体に取り付ける際に、クランプなどの取付部品を別部品として用いる必要がなく、したがってエアバッグ装置の車体への搭載作業が簡単な構造で容易に行うことができる。
【００４０】
なお、車体側の取付ブラケット１０５から突出して設けた取付ボルトを、インフレータ１０側に設けたねじ孔に締結する構造としてもよい。
【００４１】
また、第１の実施形態によれば、開口部３１を、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に設けている。これにより、インフレータ収容部２５には、図１に示すように、連通口２７を間に挟んで展開部２６と反対側に連通口背後部３３が形成され、気体吐出口１０ａから連通口２７を通して展開部２６に向けて吐出した気体の吐出圧を受け止めることになり、気体吐出口１０ａ近傍の耐圧性が向上する。
【００４２】
この際、シール片２９をインフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に設け、このシール片２９を図２のようにインフレータ収容部２５に巻き付けるようにしている。これにより、気体吐出口１０ａ側の耐圧性を損なうことなく、インフレータ１０の収容性を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置のインフレータ収容部２５と展開部２６との間に、空隙である切欠２８を設け、この切欠２８にシール片２９を挿入している。これにより、シール片２９を二重もしくは三重と、複数回インフレータ収容部２５に巻き付けることができ、開口部３１をより確実に閉塞してシール性を高めることができ、エアバック２内のより高圧保持化に有効となる。
【００４４】
この際、切欠２８は、インフレータ収容部２５の端縁部側が開放しているので、シール片２９の挿入及び巻き付け作業が容易である。
【００４５】
また、上記した切欠２８によって、シール片２９に対応する位置のインフレータ収容部２５と展開部２６との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けたことになる。さらに、シール片２９をインフレータ収容部２５に重ね合わせる（巻き付ける）ことによって、インフレータ収容部２５に、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側の後端部１０ｂ付近の周囲を囲む筒状部を形成したことになる。
【００４６】
これにより、エアバッグ２内に気体が吐出されて展開室２６が展開する際に、上記した筒状部によってインフレータ１０の揺動が規制され、エアバッグ２の展開姿勢が安定化する。また、展開室２６内の気体のインフレータ収容部２５への特にシール片２９に向かう流れが上記した遮蔽部（切欠２８）によって遮蔽されるので、シール片２９に設けてある開口部３１に対するシール性が向上する。
【００４７】
また、本実施形態では、シール片２９に、開口部３１を閉塞する折り返し部３０を設けているので、開口部３１をより確実に塞ぐことができる。
【００４８】
図５は、本発明の第２の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第２の実施形態は、図１に示した切欠２８に代えて、空隙である貫通孔３４を設けている。
【００４９】
すなわち、この貫通孔３４にシール片２９を挿入し、第１の実施形態の図２（ｂ）と同様にしてインフレータ１０の後端部１０ｂの周囲に対応する位置のインフレータ収容部２５に重ね合わせるようにして巻き付ける。
【００５０】
第２の実施形態においては、シール片２９が貫通孔３４に挿入した状態となるので、巻き付け状態の保持がより確実となり、インフレータ１０の固定保持がより安定化し、シール性をより一層高めることができる。
【００５１】
図６は、本発明の第３の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第３の実施形態は、前記図１における切欠２８を設けずに、インフレータ収容部２５を展開部２６に対して全長にわたり連続する構成としている。
【００５２】
この際、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置には、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けている。したがって、インフレータ１０の気体吐出口１０ａに対応する位置には、インフレータ収容部２５と展開部２６とを連通する連通口２７が形成される。
【００５３】
また、第３の実施形態では、折り返し部３０をその基端部に相当する開口部３１付近で折り曲げてシール片２９に重ね合わせ、このときボルト挿入孔２９ａとボルト挿入孔３０ａとが互いに整合した状態となる。この状態で、この重ね合わせたシール片２９を、図６中で紙面裏側に折り曲げるようにしてインフレータ収容部２５に重ね合わせることで、ボルト挿入孔２９ａ，３０ａに取付ボルト１１を挿入する。
【００５４】
以後は、前記図４（ｂ）と同様にして、取付ブラケット１０５に対しナット１２を締結することにで、本エアバッグ装置を車体に取り付ける。
【００５５】
上記した第３の実施形態によれば、インフレータ収容部２５が、展開部２６に対して全長にわたり連続しているので、前記図１に示した第１の実施形態におけるような切欠２８を設けた場合に比較して、エアバッグ２内に気体が吐出されて展開部２６が展開する際に、展開部２６がインフレータ収容部２５の長方向全長にわたって支持された形となるので、展開部２６の展開姿勢が安定化する。
【００５６】
このような展開姿勢の安定化という効果は、前記図５に示した第２の実施形態においても、第１の実施形態の切欠２８とは異なる貫通孔３４を設けた構成であるので、同様に得ることができる。
【００５７】
また、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けることで、インフレータ収容部２５は、インフレータ１０の後端部１０ｂ側の周囲を包囲するような筒状部が形成される。これにより展開部２６は、膨張して展開する際に揺動が規制され安定した展開姿勢を得ることができる。
【００５８】
また、縫合部３５によって膨張気体の展開部２６からインフレータ収容部２５への流れを規制できるので、開口部３１を塞ぐシール片２９に対する負荷を軽減することができる。
【００５９】
図７（ａ）は、本発明の第４の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第４の実施形態は、上記した第３の実施形態と同様に、インフレータ収容部２５を展開部２６に対して全長にわたり連続する構成とするとともに、シール片２９を、インフレータ収容部２５の全長にわたり連続して設けている。つまり、シール片２９は、展開部２６から連続して突出するインフレータ収容部２５から、その幅寸法をほぼそのままとしてさらに連続して突出していることになる。
【００６０】
そして、この実施形態では、図６と同様にインフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けるとともに、インフレータ１０の気体吐出口１０ａ側に対応する位置のシール片２９側に、封止部としての縫合部３６を設けている。
【００６１】
縫合部３６を設けることによって、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１が形成されることになる。
【００６２】
また、シール片２９には２つのボルト挿入孔２９ａを設けている。なお、本実施形態では、シール片２９における２枚の基布の先端は互いに揃えてあって、前記図６に示したような折り返し部３０を設けていないが、２枚の基布の一方をシール片２９の全長にわたりさらに延出して折り返し部を設けてもよい。
【００６３】
上記したシール片２９を、図７（ａ）中で紙面裏側に折り曲げるようにしてインフレータ収容部２５に重ね合わせ、図７（ｂ）に示すように、インフレータ１０の取付ボルト１１を利用して取付ブラケット１０５に取り付ける。
【００６４】
なお、図７（ｂ）の符号３７は、インフレータ１０に取り付けてある断面ほぼＬ字型のインフレータ固定具で、本実施形態ではこのインフレータ固定具３７に取付ボルト１１を設けている。また、符号３８はガス分配布で、ガス分配布３８は、エアバッグ２の展開時に筒状に膨張することにより、インフレータ１０で発生したガスをガス分配布３８の両端開放部３８ａ，３８ｂから車両前後方向に噴出する。このガス分配布３８は、外周縁部が図７に示すように、エアバック２の２枚の基布と一緒に縫製されるとともに、シール片２９に対応する部分をシール片２９とともにボルト１１により固定される。
【００６５】
第４の実施形態によれば、シール片２９を、インフレータ収容部２５の全長にわたり設け、このシール片２９の基部側のインフレータ１０の気体吐出口１０ａに対応する位置に封止部である縫合部３６を設けて、気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に開口部３１を形成している。
【００６６】
このため、第３の実施形態と同様に、展開部２６の展開姿勢を安定化できるとともに、縫合部３５によって膨張気体の展開部２６からインフレータ収容部２５への流れを規制でき、また縫合部３６によって図１に示す第１の実施形態の連通口背後部３３と同様の機能を発揮して気体吐出口１０ａ近傍の耐圧性を向上させることができる。
【００６７】
この際、本実施形態では、シール片２９を、展開部２６から連続して突出するインフレータ収容部２５からその幅寸法そのままでさらに連続して突出させているので、前記した各実施形態のように、インフレータ収容部２５の幅方向一部位を突出させてシール片２９を形成する場合に比較して、製造が容易となる。
【００６８】
図８（ａ）は、本発明の第５の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第５の実施形態は、前記図６に示した第３の実施形態に対し、シール片２９をその先端まで２枚の基布で構成し、折り返し部を設けていない。
【００６９】
そして、本実施形態では、シール片２９をその基端部の傾斜している折り曲げ線３９で折り曲げて、図８（ｂ）に示すように、インフレータ収容部２５の長手方向に沿って重ね合わせる。以後は、前記図４（ｂ）と同様にして取付ブラケット１０５に対してナット１２を締結することにより取り付ける。
【００７０】
上記した第５の実施形態によれば、シール片２９をインフレータ収容部２５のほぼ全長にわたって重ね合わせることができるので、シール片２９の長さを長くすることができ、展開部２６が膨張する際の耐圧性を高めることが可能となる。
【００７１】
なお、前記図６に示した第３の実施形態の場合にシール片２９の長さを長く設定しても、先端側が展開部２６に達してしまい、シール片２９の固定が困難となる。
【００７２】
図９は、本発明の第６の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す斜視図である。第６の実施形態は、前記した各実施形態と同様に、インフレータ１０全体をエアバッグ２のインフレータ収容部２５に収容している。そして、図１０の分解斜視図で示すようにシール片２９は、前記図８に示したものと同様に、その先端まで２枚の基布で構成してあるが、その突出長さを図８のシール片２９よりも短くし、図８のように斜めに折り曲げずに先端の開口部３１が展開部２６側に向くように直角に折り曲げてインフレータ収容部２５に重ね合わせる。
【００７３】
インフレータ収容部２５に収容したインフレータ１０は、図１０及び、図９のＤ−Ｄ断面図である図１１に示すように、ベース板４１及びリテーナバー４３を用いて車体側のインナパネル１０４に取り付けている。したがって、ここでのインフレータ１０には取付ボルト１１などの固定具を設定しておらず、これに対応してシール片２９にもボルト挿入孔２９ａを設けていない。
【００７４】
なお、上記ベース板４１及びリテーナバー４３は取付具を構成し、リテーナバー４３は押さえ具を構成している。
【００７５】
ベース板４１は、大略長方形状の平板部４２の中央に、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５を配置して位置決めするための凹部４２ａを形成するとともに、図１０中の上部側縁の長手方向ほぼ中央にインフレータ押さえ片４４を形成している。インフレータ押さえ片４４は、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５の長手方向ほぼ中央部を覆うように、弾性変形可能なように湾曲形成してあり、その先端４３ａを上記湾曲方向とは逆方向に屈曲させつつ平板部４２における図１０中の下部側縁付近に対向させている。
【００７６】
このような構成のベース板４１は、インフレータ押さえ片４４の先端４４ａを平板部４２から離れる方向に弾性変形させてインフレータ押さえ片４４と平板部４２との間の空間を広げた状態で、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５を凹部４２ａにて位置決めするようにして配置する。これにより、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５は、インフレータ押さえ片４４により押さえ付けられた状態となる。
【００７７】
この状態でさらに、図９及び図１１に示すように、リテーナバー４３を、インフレータ押さえ片４４の先端４４ａにおける屈曲部位内側に整合させつつ、前記折り曲げたシール片２９の先端を抑えるようにして、ベース板４１にブラインドリベット４５を用いて固定する。
【００７８】
そして、ベース板４１における上端の左右２箇所の角部に設けた取付孔４２ｂに、図１１に示すねじ４５を挿入して車体のインナパネル１０５に締結固定する。
【００７９】
このように、第６の実施形態においても、インフレータ１０を、エアバッグ２の展開部２６に連通するインフレータ収容部２５に挿入配置するとともに、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１を有するシール片２９を、インフレータ収容部２５に重ね合わせて開口部３１を塞ぐようにしたので、インフレータ１０自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータ１０を挿入した状態のインフレータ収容部２５を車体のインナパネル１０４に取り付ければよく、インフレータ１０を取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上する。
【００８０】
この際、第６の実施形態では、インフレータ収容部２５を取り付けた取付具であるベース板４１及びリテーナバー４３を車体に固定することで、エアバッグ装置の車体への搭載作業を簡単な構造で容易に行うことができる。
【００８１】
なお、上記実施形態では、エアバック装置として、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開するサイドエアバックとして説明したが、例えばミニバンやワンボックスカーのような傾斜のきつい（立っている）リアウインドウガラスの内側を覆って展開するエアバックとしても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図２】（ａ）は図１のシール片をインフレータ収容部に巻きつけた状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】エアバッグを収納した状態の車室内上部のセンタピラーを中心とした車室内から見た側面図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のシール片を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第５の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のシール片を折り曲げた状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
２ エアバッグ
１０ インフレータ
１０ａ インフレータの気体吐出口
２５ エアバッグのインフレータ収容部
２６ エアバッグの展開部
２８ 切欠（空隙）
２９ シール片（延出部）
３０ 折り返し部
３１ シール片の開口部
３４ 貫通孔（空隙）
３５ 縫合部（遮蔽部）
３６ 縫合部（封止部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ内に気体を吐出するインフレータを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載されるエアバッグ装置は、衝突時などの緊急時にインフレータで発生させた気体によりエアバッグを膨張させて展開するように構成されている。この種のエアバッグ装置として、従来、インフレータの先端に、気体吐出口を備えた金属製のパイプ材を取り付け、このパイプ材をエアバッグの流入口部に挿入し、この流入口部の後端付近に外装されるクランプを利用してパイプ材をエアバッグに固定するとともに、インフレータ自体も取付ブラケットを利用して車体のインナパネルに固定している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第４０１９９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置では、インフレータにパイプ材を設けて該パイプ材をクランプによりエアバッグに固定し、さらにインフレータ自体も取付ブラケットにより車体に固定するという、極めて煩雑な取付構造となっており、したがって、インフレータを取り付ける上で部品点数が多く、取り付け作業も煩雑なものとなっている。
【０００５】
そこで、本発明は、インフレータをエアバックに取り付ける際の部品点数を削減し、取り付け作業を簡素化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、袋状のエアバッグ内に気体吐出口から気体を吐出して前記エアバッグの展開部を展開させるインフレータを有し、このインフレータ全体を収容するインフレータ収容部を、前記展開部に連通させつつ前記エアバッグに一体的に設けるとともに、前記インフレータ収容部に前記インフレータを挿入するための開口部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、前記インフレータ収容部に、少なくとも前記開口部を含む延出部を前記インフレータ収容部から一体的に外方へ延出して設け、この延出部を前記インフレータ収容部に重ね合わせて前記開口部を塞ぎつつ、前記インフレータを前記エアバッグに取り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部に対応する位置の前記インフレータ収容部と前記展開部との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近の周囲を囲む筒状部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、前記インフレータ収容部は、前記展開部に対して長手方向全長にわたり連続していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記遮蔽部は、前記インフレータ収容部と前記展開部とを離間させる空隙であり、この空隙に前記延出部を入り込ませたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、この延出部を前記インフレータ収容部の長手方向に沿って重ね合わせたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項３に記載のエアバッグ装置であって、前記延出部を、前記インフレータ収容部の全長にわたり設け、この延出部の基部側における前記インフレータの気体吐出口に対応する位置に封止部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に前記開口部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、インフレータを、エアバッグの展開部に連通するインフレータ収容部に挿入配置するとともに、インフレータをインフレータ収容部に挿入するための開口部を有する延出部を、インフレータ収容部に重ね合わせて開口部を塞ぐようにしたので、インフレータ自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータを挿入した状態のインフレータ収容部を車体に取り付ければよく、インフレータを取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上する。
【００１３】
請求項２の発明によれば、エアバッグ内に気体が吐出されて展開室が展開する際に、筒状部分によってインフレータの揺動が規制され、エアバッグの展開姿勢が安定化する。また、展開室内の気体のインフレータ収容部への特に延出部に向かう流れが遮蔽部によって遮蔽されるので、延出部に設けてある開口部に対するシール性が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、エアバッグ内に気体が吐出されて展開室が展開する際に、展開室がインフレータ収容部の長方向全長にわたって支持された形となるので、展開室の展開姿勢が安定化する。
【００１５】
請求項４の発明によれば、延出部を空隙に入り込ませることで、延出部を二重もしくは三重と、複数回インフレータ収容部に巻き付けることができ、延出部に設けてある開口部に対するシール性をより高めることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、延出部の長さをインフレータ収容部の長さに合わせてより長く設定できるので、エアバッグが展開する際の耐圧性が向上する。
【００１７】
請求項６の発明によれば、封止部によってインフレータの気体吐出口近傍の耐圧性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。なお、ここでは、上記エアバック装置を、車室内側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置として実施した場合について例示する。
【００２０】
カーテンエアバッグ装置は、一般に知られるように、側突時や横転時などの緊急時に自動車の車室内側面、つまり、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開し、乗員を側方衝突から保護する。
【００２１】
このようなカーテンエアバッグ装置は、エアバッグ２の展開部２６が展開した状態では、図２に示すフロントドアガラス１０１やリヤドアガラス１０２を覆う形状となって、車両前後方向の寸法が上下方向の寸法に比較して長くなる。
【００２２】
また、上記した本実施形態のエアバッグ２は、２枚の基布の周縁同士を縫合部２４で縫合することで袋状に形成している。
【００２３】
図３は、エアバッグ２を収納した状態の車室内上部のセンタピラー１０３を中心とした車室内から見た図であり、図４（ａ）は、図３のＢ−Ｂ断面図、図４（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２４】
エアバッグ２の展開部２６を、上下方向に折り畳むなどして前後方向に細長くして、それをルーフサイドレールの車室内側に沿って取り付ける。なお、図４中の符号１０４は閉断面に構成されるルーフサイドレールのインナパネルであり、符号１０５はエアバッグ装置を車体に取り付けるための取付ブラケットである。
【００２５】
また、図４中、符号１０６はルーフライニングであり、折り畳んだエアバッグ２の展開部２６をルーフライニング１０６の側縁部の裏側に収納する。そして、エアバッグ２の展開時には、膨張するエアバッグ２がルーフライニング１０６の側縁部を押し下げて隙間を作り、その隙間を広げつつエアバッグ２が下方に展開する。なお、このルーフライニング１０６は、図３では省略してある。
【００２６】
図１に示すように、エアバッグ２は、展開部２６の前後方向（図１中では左右方向）のほぼ中央部の上縁に、インフレータ収容部２５を上方に向けて突出するよう一体的に備えている。そして、このインフレータ収納部２５内にインフレータ１０を挿入配置する。なお、図１中の符号４０は信号線であり、この信号線４０は、インフレータ１０とともにインフレータ収納部２５内に一旦挿入した後、インフレータ収納部２５の適宜位置に形成した孔から外部に引き出す。
【００２７】
インフレータ１０は、緊急時に瞬時に気体を発生して、その気体をエアバッグ２の展開部２６内に供給することにより、当該エアバッグ２を膨張させて展開する。このインフレータ１０は、車両前後方向が長手方向（軸方向）となる細長い円筒状に形成され、そのインフレータ１０の周方向の側面には、図４に示すように固定具としての取付ボルト１１が突出し、その取付ボルト１１を、エアバッグ２並びに取付ブラケット１０５を貫通させ、サイドレールインナパネル１０４裏面のウエルドナット１２に螺着する。
【００２８】
ここで本実施形態では、前記図１に示すように、インフレータ収納部２５が展開部２６の側縁から突出するようにして一体化し、ほぼ円柱形状のインフレータ１０の形状に対応して図１中で左右方向に長い形状としている。
【００２９】
インフレータ１０は、その図１中で左側の先端部に気体吐出口１０ａを有し、この気体吐出口１０ａに対応する位置に、インフレータ収容部２５と展開部２６とを連通する連通部となる連通口２７を設けている。これによりインフレータ収容部２５は、この連通口２７に対応する部位にてインフレータ収容部２５と展開部２６とが一体化する一方、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側の後端部１０ｂに対応する位置においては、インフレータ収容部２５と展開部２６との間に空隙としての切欠２８を形成してこれらが互いに離間している。この切欠２８は、インフレータ収容部２５の図１中で右側の端縁部側が開放している。
【００３０】
そして、上記したインフレータ収容部２５は、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ収容部２５に連続して外方へ延出する舌片状の延出部としてのシール片２９を設けている。このシール片２９の幅寸法ｈは、前記した切欠２８の幅寸法Ｈとほぼ同じか小さくしてある。
【００３１】
上記したシール片２９は、その先端部に、エアバッグ２を構成する前記した２枚の基布のうち一方（図１中で紙面表側）のみをさらに延出させて折り返し部３０を設けている。したがって、２枚の基布のうち他方（図１中で紙面裏側）の先端部に、インフレータ収容部２５内の空間が外部に開口する開口部３１が形成されることになる。
【００３２】
この開口部３１を通してインフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入位置する。すなわち、上記したシール片２９は、開口部３１を含むインフレータ収容部２５から一体的に外方へ延出している。
【００３３】
また、シール片２９は、インフレータ１０から突出してインフレータ収容部２５を貫通する前記した取付ボルト１１を挿入するためのボルト挿入孔２９ａ及び、折り返し部３０に設けたボルト挿入孔３０ａとをそれぞれ備えている。
【００３４】
図２（ａ）は、上記したシール片２９を、図１の状態から紙面裏側に折り曲げるようにして切欠２８に入り込ませつつ、図２のＡ−Ａ断面図である図２（ｂ）のように、インフレータ１０の後端部１０ｂの周囲に対応する位置のインフレータ収容部２５に重ね合わせるようにして巻き付けている。この際、前記したボルト挿入孔２９ａとボルト挿入孔３０ａに、上記の取付ボルト１１が挿入された状態となる。
【００３５】
図２（ｂ）のようにシール片２９をインフレータ収容部２５に巻き付けることによって、開口部３１を塞ぐことができ、この際、開口部３１は巻き付け内側に位置するように巻き付けているので、開口部３１をより確実に塞ぐことができる。これにより、開口部３１に対するシール性が高まり、エアバック２内のより高圧保持化に対応可能となる。
【００３６】
ここで取付ボルト１１は、図２（ｂ）に示すように、インフレータ収容部２５のボルト挿入孔２５ａに挿入されて外部に突出しており、この取付ボルト１１を、上記したボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿入した状態で、図４（ｂ）に示すように、取付ブラケット１０５に挿入してナット１２を締結する。また、取付ブラケット１０５は、図４（ａ）に示すように、ファスナなどの留め具３２を用いて車体側のインナパネル１０４に固定している。
【００３７】
このような第１の実施形態によるエアバッグ２は、インフレータ１０を、エアバッグ２の展開部２６に連通するインフレータ収容部２５に挿入配置するとともに、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１を有する延出部であるシール片２９を、インフレータ収容部２５に重ね合わせて開口部３１を塞ぐようにしている。
【００３８】
このため、インフレータ１０自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータ１０を挿入した状態のインフレータ収容部２５を車体のインナパネル１０４に取り付ければよく、したがってインフレータ１０を取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上するものとなる。
【００３９】
この際、本実施形態では、インフレータ１０から突出させた取付ボルト１１を、インフレータ収容部２５に重ね合わせたシール片２９のボルト挿入孔２９ａ，３０ａに挿通して車体のインナパネル１０４に固定しているので、本エアバッグ装置を車体に取り付ける際に、クランプなどの取付部品を別部品として用いる必要がなく、したがってエアバッグ装置の車体への搭載作業が簡単な構造で容易に行うことができる。
【００４０】
なお、車体側の取付ブラケット１０５から突出して設けた取付ボルトを、インフレータ１０側に設けたねじ孔に締結する構造としてもよい。
【００４１】
また、第１の実施形態によれば、開口部３１を、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に設けている。これにより、インフレータ収容部２５には、図１に示すように、連通口２７を間に挟んで展開部２６と反対側に連通口背後部３３が形成され、気体吐出口１０ａから連通口２７を通して展開部２６に向けて吐出した気体の吐出圧を受け止めることになり、気体吐出口１０ａ近傍の耐圧性が向上する。
【００４２】
この際、シール片２９をインフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に設け、このシール片２９を図２のようにインフレータ収容部２５に巻き付けるようにしている。これにより、気体吐出口１０ａ側の耐圧性を損なうことなく、インフレータ１０の収容性を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置のインフレータ収容部２５と展開部２６との間に、空隙である切欠２８を設け、この切欠２８にシール片２９を挿入している。これにより、シール片２９を二重もしくは三重と、複数回インフレータ収容部２５に巻き付けることができ、開口部３１をより確実に閉塞してシール性を高めることができ、エアバック２内のより高圧保持化に有効となる。
【００４４】
この際、切欠２８は、インフレータ収容部２５の端縁部側が開放しているので、シール片２９の挿入及び巻き付け作業が容易である。
【００４５】
また、上記した切欠２８によって、シール片２９に対応する位置のインフレータ収容部２５と展開部２６との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けたことになる。さらに、シール片２９をインフレータ収容部２５に重ね合わせる（巻き付ける）ことによって、インフレータ収容部２５に、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側の後端部１０ｂ付近の周囲を囲む筒状部を形成したことになる。
【００４６】
これにより、エアバッグ２内に気体が吐出されて展開室２６が展開する際に、上記した筒状部によってインフレータ１０の揺動が規制され、エアバッグ２の展開姿勢が安定化する。また、展開室２６内の気体のインフレータ収容部２５への特にシール片２９に向かう流れが上記した遮蔽部（切欠２８）によって遮蔽されるので、シール片２９に設けてある開口部３１に対するシール性が向上する。
【００４７】
また、本実施形態では、シール片２９に、開口部３１を閉塞する折り返し部３０を設けているので、開口部３１をより確実に塞ぐことができる。
【００４８】
図５は、本発明の第２の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第２の実施形態は、図１に示した切欠２８に代えて、空隙である貫通孔３４を設けている。
【００４９】
すなわち、この貫通孔３４にシール片２９を挿入し、第１の実施形態の図２（ｂ）と同様にしてインフレータ１０の後端部１０ｂの周囲に対応する位置のインフレータ収容部２５に重ね合わせるようにして巻き付ける。
【００５０】
第２の実施形態においては、シール片２９が貫通孔３４に挿入した状態となるので、巻き付け状態の保持がより確実となり、インフレータ１０の固定保持がより安定化し、シール性をより一層高めることができる。
【００５１】
図６は、本発明の第３の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第３の実施形態は、前記図１における切欠２８を設けずに、インフレータ収容部２５を展開部２６に対して全長にわたり連続する構成としている。
【００５２】
この際、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置には、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けている。したがって、インフレータ１０の気体吐出口１０ａに対応する位置には、インフレータ収容部２５と展開部２６とを連通する連通口２７が形成される。
【００５３】
また、第３の実施形態では、折り返し部３０をその基端部に相当する開口部３１付近で折り曲げてシール片２９に重ね合わせ、このときボルト挿入孔２９ａとボルト挿入孔３０ａとが互いに整合した状態となる。この状態で、この重ね合わせたシール片２９を、図６中で紙面裏側に折り曲げるようにしてインフレータ収容部２５に重ね合わせることで、ボルト挿入孔２９ａ，３０ａに取付ボルト１１を挿入する。
【００５４】
以後は、前記図４（ｂ）と同様にして、取付ブラケット１０５に対しナット１２を締結することにで、本エアバッグ装置を車体に取り付ける。
【００５５】
上記した第３の実施形態によれば、インフレータ収容部２５が、展開部２６に対して全長にわたり連続しているので、前記図１に示した第１の実施形態におけるような切欠２８を設けた場合に比較して、エアバッグ２内に気体が吐出されて展開部２６が展開する際に、展開部２６がインフレータ収容部２５の長方向全長にわたって支持された形となるので、展開部２６の展開姿勢が安定化する。
【００５６】
このような展開姿勢の安定化という効果は、前記図５に示した第２の実施形態においても、第１の実施形態の切欠２８とは異なる貫通孔３４を設けた構成であるので、同様に得ることができる。
【００５７】
また、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けることで、インフレータ収容部２５は、インフレータ１０の後端部１０ｂ側の周囲を包囲するような筒状部が形成される。これにより展開部２６は、膨張して展開する際に揺動が規制され安定した展開姿勢を得ることができる。
【００５８】
また、縫合部３５によって膨張気体の展開部２６からインフレータ収容部２５への流れを規制できるので、開口部３１を塞ぐシール片２９に対する負荷を軽減することができる。
【００５９】
図７（ａ）は、本発明の第４の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第４の実施形態は、上記した第３の実施形態と同様に、インフレータ収容部２５を展開部２６に対して全長にわたり連続する構成とするとともに、シール片２９を、インフレータ収容部２５の全長にわたり連続して設けている。つまり、シール片２９は、展開部２６から連続して突出するインフレータ収容部２５から、その幅寸法をほぼそのままとしてさらに連続して突出していることになる。
【００６０】
そして、この実施形態では、図６と同様にインフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ収容部２５と展開部２６との連通を遮断する遮蔽部としての縫合部３５を設けるとともに、インフレータ１０の気体吐出口１０ａ側に対応する位置のシール片２９側に、封止部としての縫合部３６を設けている。
【００６１】
縫合部３６を設けることによって、インフレータ１０の気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１が形成されることになる。
【００６２】
また、シール片２９には２つのボルト挿入孔２９ａを設けている。なお、本実施形態では、シール片２９における２枚の基布の先端は互いに揃えてあって、前記図６に示したような折り返し部３０を設けていないが、２枚の基布の一方をシール片２９の全長にわたりさらに延出して折り返し部を設けてもよい。
【００６３】
上記したシール片２９を、図７（ａ）中で紙面裏側に折り曲げるようにしてインフレータ収容部２５に重ね合わせ、図７（ｂ）に示すように、インフレータ１０の取付ボルト１１を利用して取付ブラケット１０５に取り付ける。
【００６４】
なお、図７（ｂ）の符号３７は、インフレータ１０に取り付けてある断面ほぼＬ字型のインフレータ固定具で、本実施形態ではこのインフレータ固定具３７に取付ボルト１１を設けている。また、符号３８はガス分配布で、ガス分配布３８は、エアバッグ２の展開時に筒状に膨張することにより、インフレータ１０で発生したガスをガス分配布３８の両端開放部３８ａ，３８ｂから車両前後方向に噴出する。このガス分配布３８は、外周縁部が図７に示すように、エアバック２の２枚の基布と一緒に縫製されるとともに、シール片２９に対応する部分をシール片２９とともにボルト１１により固定される。
【００６５】
第４の実施形態によれば、シール片２９を、インフレータ収容部２５の全長にわたり設け、このシール片２９の基部側のインフレータ１０の気体吐出口１０ａに対応する位置に封止部である縫合部３６を設けて、気体吐出口１０ａと反対側に対応する位置に開口部３１を形成している。
【００６６】
このため、第３の実施形態と同様に、展開部２６の展開姿勢を安定化できるとともに、縫合部３５によって膨張気体の展開部２６からインフレータ収容部２５への流れを規制でき、また縫合部３６によって図１に示す第１の実施形態の連通口背後部３３と同様の機能を発揮して気体吐出口１０ａ近傍の耐圧性を向上させることができる。
【００６７】
この際、本実施形態では、シール片２９を、展開部２６から連続して突出するインフレータ収容部２５からその幅寸法そのままでさらに連続して突出させているので、前記した各実施形態のように、インフレータ収容部２５の幅方向一部位を突出させてシール片２９を形成する場合に比較して、製造が容易となる。
【００６８】
図８（ａ）は、本発明の第５の実施形態に係わる、前記図１に相当するエアバッグ装置の要部を示す正面図である。第５の実施形態は、前記図６に示した第３の実施形態に対し、シール片２９をその先端まで２枚の基布で構成し、折り返し部を設けていない。
【００６９】
そして、本実施形態では、シール片２９をその基端部の傾斜している折り曲げ線３９で折り曲げて、図８（ｂ）に示すように、インフレータ収容部２５の長手方向に沿って重ね合わせる。以後は、前記図４（ｂ）と同様にして取付ブラケット１０５に対してナット１２を締結することにより取り付ける。
【００７０】
上記した第５の実施形態によれば、シール片２９をインフレータ収容部２５のほぼ全長にわたって重ね合わせることができるので、シール片２９の長さを長くすることができ、展開部２６が膨張する際の耐圧性を高めることが可能となる。
【００７１】
なお、前記図６に示した第３の実施形態の場合にシール片２９の長さを長く設定しても、先端側が展開部２６に達してしまい、シール片２９の固定が困難となる。
【００７２】
図９は、本発明の第６の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す斜視図である。第６の実施形態は、前記した各実施形態と同様に、インフレータ１０全体をエアバッグ２のインフレータ収容部２５に収容している。そして、図１０の分解斜視図で示すようにシール片２９は、前記図８に示したものと同様に、その先端まで２枚の基布で構成してあるが、その突出長さを図８のシール片２９よりも短くし、図８のように斜めに折り曲げずに先端の開口部３１が展開部２６側に向くように直角に折り曲げてインフレータ収容部２５に重ね合わせる。
【００７３】
インフレータ収容部２５に収容したインフレータ１０は、図１０及び、図９のＤ−Ｄ断面図である図１１に示すように、ベース板４１及びリテーナバー４３を用いて車体側のインナパネル１０４に取り付けている。したがって、ここでのインフレータ１０には取付ボルト１１などの固定具を設定しておらず、これに対応してシール片２９にもボルト挿入孔２９ａを設けていない。
【００７４】
なお、上記ベース板４１及びリテーナバー４３は取付具を構成し、リテーナバー４３は押さえ具を構成している。
【００７５】
ベース板４１は、大略長方形状の平板部４２の中央に、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５を配置して位置決めするための凹部４２ａを形成するとともに、図１０中の上部側縁の長手方向ほぼ中央にインフレータ押さえ片４４を形成している。インフレータ押さえ片４４は、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５の長手方向ほぼ中央部を覆うように、弾性変形可能なように湾曲形成してあり、その先端４３ａを上記湾曲方向とは逆方向に屈曲させつつ平板部４２における図１０中の下部側縁付近に対向させている。
【００７６】
このような構成のベース板４１は、インフレータ押さえ片４４の先端４４ａを平板部４２から離れる方向に弾性変形させてインフレータ押さえ片４４と平板部４２との間の空間を広げた状態で、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５を凹部４２ａにて位置決めするようにして配置する。これにより、インフレータ１０を収容した状態のインフレータ収容部２５は、インフレータ押さえ片４４により押さえ付けられた状態となる。
【００７７】
この状態でさらに、図９及び図１１に示すように、リテーナバー４３を、インフレータ押さえ片４４の先端４４ａにおける屈曲部位内側に整合させつつ、前記折り曲げたシール片２９の先端を抑えるようにして、ベース板４１にブラインドリベット４５を用いて固定する。
【００７８】
そして、ベース板４１における上端の左右２箇所の角部に設けた取付孔４２ｂに、図１１に示すねじ４５を挿入して車体のインナパネル１０５に締結固定する。
【００７９】
このように、第６の実施形態においても、インフレータ１０を、エアバッグ２の展開部２６に連通するインフレータ収容部２５に挿入配置するとともに、インフレータ１０をインフレータ収容部２５に挿入するための開口部３１を有するシール片２９を、インフレータ収容部２５に重ね合わせて開口部３１を塞ぐようにしたので、インフレータ１０自体を車体に直接取り付ける必要もなく、インフレータ１０を挿入した状態のインフレータ収容部２５を車体のインナパネル１０４に取り付ければよく、インフレータ１０を取り付ける際の部品点数を削減して取付構造も簡素化でき、取り付け作業性も向上する。
【００８０】
この際、第６の実施形態では、インフレータ収容部２５を取り付けた取付具であるベース板４１及びリテーナバー４３を車体に固定することで、エアバッグ装置の車体への搭載作業を簡単な構造で容易に行うことができる。
【００８１】
なお、上記実施形態では、エアバック装置として、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開するサイドエアバックとして説明したが、例えばミニバンやワンボックスカーのような傾斜のきつい（立っている）リアウインドウガラスの内側を覆って展開するエアバックとしても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図２】（ａ）は図１のシール片をインフレータ収容部に巻きつけた状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】エアバッグを収納した状態の車室内上部のセンタピラーを中心とした車室内から見た側面図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のシール片を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第５の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のシール片を折り曲げた状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係わるエアバッグ装置の要部を示す斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
２ エアバッグ
１０ インフレータ
１０ａ インフレータの気体吐出口
２５ エアバッグのインフレータ収容部
２６ エアバッグの展開部
２８ 切欠（空隙）
２９ シール片（延出部）
３０ 折り返し部
３１ シール片の開口部
３４ 貫通孔（空隙）
３５ 縫合部（遮蔽部）
３６ 縫合部（封止部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグ内に気体吐出口から気体を吐出して前記エアバッグの展開部を展開させるインフレータを有し、このインフレータ全体を収容するインフレータ収容部を、前記展開部に連通させつつ前記エアバッグに一体的に設けるとともに、前記インフレータ収容部に前記インフレータを挿入するための開口部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、前記インフレータ収容部に、少なくとも前記開口部を含む延出部を前記インフレータ収容部から一体的に外方へ延出して設け、この延出部を前記インフレータ収容部に重ね合わせて前記開口部を塞ぎつつ、前記インフレータを前記エアバッグに取り付けることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記延出部に対応する位置の前記インフレータ収容部と前記展開部との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近の周囲を囲む筒状部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータ収容部は、前記展開部に対して長手方向全長にわたり連続していることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記遮蔽部は、前記インフレータ収容部と前記展開部とを離間させる空隙であり、この空隙に前記延出部を入り込ませたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記延出部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、この延出部を前記インフレータ収容部の長手方向に沿って重ね合わせたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記延出部を、前記インフレータ収容部の全長にわたり設け、この延出部の基部側における前記インフレータの気体吐出口に対応する位置に封止部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に前記開口部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
袋状のエアバッグ内に気体吐出口から気体を吐出して前記エアバッグの展開部を展開させるインフレータを有し、このインフレータ全体を収容するインフレータ収容部を、前記展開部に連通させつつ前記エアバッグに一体的に設けるとともに、前記インフレータ収容部に前記インフレータを挿入するための開口部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、前記インフレータ収容部に、少なくとも前記開口部を含む延出部を前記インフレータ収容部から一体的に外方へ延出して設け、この延出部を前記インフレータ収容部に重ね合わせて前記開口部を塞ぎつつ、前記インフレータを前記エアバッグに取り付けることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記延出部に対応する位置の前記インフレータ収容部と前記展開部との間に、これら相互間の気体の流通を遮蔽する遮蔽部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近の周囲を囲む筒状部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータ収容部は、前記展開部に対して長手方向全長にわたり連続していることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記遮蔽部は、前記インフレータ収容部と前記展開部とを離間させる空隙であり、この空隙に前記延出部を入り込ませたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記延出部を、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に設け、この延出部を前記インフレータ収容部の長手方向に沿って重ね合わせたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記延出部を、前記インフレータ収容部の全長にわたり設け、この延出部の基部側における前記インフレータの気体吐出口に対応する位置に封止部を設けて、前記インフレータの気体吐出口と反対側の端部付近に前記開口部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−４２７０５（Ｐ２０１０−４２７０５Ａ）
【公開日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０６２４０（Ｐ２００８−２０６２４０）
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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