エンジンフードの半開き検知装置
【課題】半開きであることをより確実に気付かせることができるエンジンフードの半開き検知装置を提供すること。
【解決手段】エンジンフード４の半開き検知装置２０を、エンジンフード４とキャブ５との間の隙間に収容するとともに、エンジンフード４がメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、キャブ５内で走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れ、エンジンフード４がメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材２５を備えて構成した。
【解決手段】エンジンフード４の半開き検知装置２０を、エンジンフード４とキャブ５との間の隙間に収容するとともに、エンジンフード４がメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、キャブ５内で走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れ、エンジンフード４がメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材２５を備えて構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばアーティキュレート式のダンプトラック等に適用されるエンジンフードの半開き検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンフードの半開きを検知して、半開き状態での走行を防止することを目的とした半開き検知装置が知られている（例えば特許文献１）。
この半開き検知装置は、エンジンフードが運転席側で回動支持され、前方側に向けて開くタイプに適用されるものであり、エンジンフードの前側に位置するフロントパネル上にインジケータを設け、エンジンフードが半開きになっている場合には、そのエンジンフードにてインジケータが遮られて見えないようになっている。このため、運転席からインジケータが見えない場合には、エンジンフードが半開きになっていることを検知でき、半開き状態での走行を未然に防止可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１７９５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の半開き検知装置は、フロントパネルにインジケータを設け、エンジンフードが半開きの場合にインジケータが見えなくなる構成であるため、元々インジケータの存在を意識していない運転者にとっては、インジケータが見えないことに何ら違和感を覚えず、半開きであることに気付かない可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、半開きであることをより確実に気付かせることができるエンジンフードの半開き検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、前記エンジンフードがメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、前記エンジンフードとキャブとの間の隙間に収容されて、前記キャブ内で車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れるとともに、前記エンジンフードがメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、前記隙間から前記走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材を備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、ベース部材と、基端がベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材と、前記ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材と、前記エンジンフードに取り付けられ、かつ前記エンジンフードが前記サブロック装置にてロックされているときに、前記ロッド部材の長手方向の途中を押さえる押さえ部材とを備え、前記標示部材は、前記ロッド部材の先端に設けられ、前記ベース部材への前記ロッド部材の軸支位置から前記標示部材までの長さと、前記ロッド部材での前記軸支位置から前記押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比（レバー比）に基づいて、前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されていることを特徴とする。
ここで、付勢部材としては、コイルバネ、板バネ、トーションバネ等の種々のバネ部材や、柱状のゴム部材等、あるいは錘重等を適用できる。以下に登場する付勢部材についても同様である。
【０００８】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、上方に開口した筒状部材と、筒状部材の底側に収容された付勢部材と、前記付勢部材上に上下に移動自在とされて前記筒状部材内に収容された移動部材と、前記エンジンフードに取り付けられた押さえ部材とを備え、前記標示部材は、前記移動部材の上端に取り付けられ、前記移動部材は、前記押さえ部材の先端側と係脱自在とされ、前記付勢部材による前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、前記エンジンフードに取り付けられて車両後方側に開口した筒状部材と、前記筒状部材内の前方側に収容された第１付勢部材と、前記第１付勢部材により後方側に付勢された移動部材と、前記標示部材を回動方向に付勢する第２付勢部材とを備え、前記移動部材は、前記筒状部材内に収容されて前記第１付勢部材に当接された当接部と、一端が前記当接部に連結されたロッド部と、前記ロッド部の他端側に設けられた係止部とを備え、前記標示部材は、前記エンジンフードに回動自在に取り付けられているとともに、所定長さを有して前記係止部に系脱自在に設けられ、かつ前記移動部材の移動に伴って当該係止部材から外れることを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジンフードの半開き装置は、前記標示部材を移動させるアクチュエータと、前記エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段と、前記検出手段からの検出信号に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
ここで、アクチュエータとは、電動モータ等の電動アクチュエータ、油圧モータや油圧シリンダ等の油圧アクチュエータ、空気モータや空気シリンダ等の空圧アクチュエータ、その他任意の流体や磁気により駆動されるアクチュエータ等を適用できる。検出手段としては、リミットスイッチや各種センサ類を適用できる。制御手段としては、アクチュエータの形態に応じて種々の電気制御回路、油圧制御回路、コンピュータを用いた制御装置等を適用できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンフードの検知装置によれば、標示部材は、普段のようにエンジンフードが確実に閉まっている状態では見えることがなく、エンジンフードが半開き状態になっている場合に出現するため、オペレータに対して標示部材をより確実に認識させることができる。従って、このような標示部材を備えた検知装置は、普段から見えているインジケータが見えなくなったときに半開きと認識する場合よりも認識性に優れ、半開きであることをより確実に検知でき、半開きでの走行を確実に防止できる。
【００１２】
本発明の検知装置をベース部材、ベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材、ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材、エンジンフードに取り付けられた押さえ部材、およびロッド部材の先端に設けられた標示部材などで構成した場合、ベース部材へのロッド部材の軸支位置から標示部材までの長さと、ロッド部材での前記軸支位置から押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比（レバー比）を、エンジンフードが半開き状態での標示部材の移動量がエンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定することにより、エンジンフードがサブロック装置によりロックされ、半開き状態となったときには、ロッド部材の先端側が前記レバー比の関係でエンジンフードよりも高い位置に回動し、該先端に設けられた標示部材がオペレータの視認領域に出現するようになる。
【００１３】
本発明の検知装置を筒状部材、筒状部材に収容された付勢部材、付勢部材に付勢された移動部材、エンジンフードに取り付けられた押さえ部材、および標示部材などで構成した場合、エンジンフードが前記メインロック装置でロックされているときには、前記押さえ部材の先端側は、開口部から筒所部材内に位置しているとともに、付勢部材の付勢力に抗して押し込まれた移動部材を係止し、かつサブロック装置にてロックされているときには、筒状部材の外側に位置し、移動部材の係止が解除されて移動部材の端部に取り付けられた標示部材がオペレータの視認領域内に出現するようになる。
【００１４】
本発明の検知装置を筒状部材、筒状部材内の第１付勢部材、第１付勢部材に付勢された移動部材、所定長さの標示部材、標示部材を付勢する第２付勢部材などで構成した場合、エンジンフードがメインロック装置でロックされているときには、移動部材が筒状部材内で前方側に押し込まれているとともに、移動部材の係止部により標示部材が第２付勢部材の付勢力に抗した傾倒状態で係止され、エンジンフードがサブロック装置でロックされているときには、係止部による前記標示部材の係止が外れ、標示部材が直立状態に回動して視認領域に出現するようになる。
【００１５】
本発明の検知装置を、標示部材を移動させるアクチュエータ、エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段、および検出手段からの検出信号に基づいてアクチュエータを制御する制御手段を含んで構成した場合には、エンジンフードの開閉状態に応じて標示部材の移動、つまり視認領域に対する出現および退出を間違いなく実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る半開き検知装置および検知装置が適用されたダンプトラックの要部を示す正面図。
【図２】ダンプトラックの要部を示す平面図。
【図３】ダンプトラックの要部を示す側面図。
【図４】サブロック装置を前方から見た正面図。
【図５】サブロック装置を側方から見た側面図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る半開き検知装置を示す図であり、エンジンフードが完全に閉まっている状態を示す側面図。
【図７】第２実施形態に係る半開き検知装置を示す図であり、エンジンフードが半開きになっている状態を示す側面図。
【図８】第２実施形態の構成部材を示す全体斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態に係る半開き検知装置を示す正面図。
【図１０】第３実施形態の半開き装置を拡大して示す図であり、エンジンフードが完全に閉まっている状態の側面図。
【図１１】第３実施形態の半開き装置を拡大して示す図であり、エンジンフードが半開きの状態の側面図。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る半開き検知装置を示す正面図。
【図１３】第４実施形態の検知装置を示す平面図。
【図１４】第４実施形態の検知装置の構成部材の取付位置を拡大して示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の半開き検知装置２０および検知装置２０が適用されたダンプトラック１の要部を示す正面図。図２は、ダンプトラック１の要部を示す平面図。図３は、ダンプトラック１の要部を示す側面図である。また、以下の説明において、前後方向に関する記載については、ダンプトラック１の進行方向の前進側が前であり、後退側が後である。左右方向に関する記載については、走行操作姿勢にあるオペレータから見て右側が右であり、左側が左である。
【００１８】
ダンプトラック１は、鉱山や採石場など、種々の作業現場での不整地を走行可能に設けられたアーティキュレート式のダンプトラックである。図１〜図３には、ダンプトラック１でのアーティキュレート部よりも前側の車両部分が示されている。この前側車両は、左右一対の前輪２が設けられたフレーム３を備えている。フレーム３の前方部分には、図示しないエンジンおよびこれによって駆動される油圧ポンプ等が搭載され、これらがエンジンフード４で覆われている。フレーム３の後方部分には、オペレータが着座して走行操作を行うキャブ５が設けられている。キャブ５とエンジンフード４とは、所定の隙間を空けて配置されており、この隙間が検知装置２０の収容空間６を兼ねている。
【００１９】
以下には先ず、エンジンフード４について詳説する。ダンプトラック１のエンジンフード４は、格子状のグリルが設けられたフロントパネル部４Ａ、および把持部４Ｂが設けられた左側のサイドパネル４Ｃを一体に備えた構造であり、フロントパネル部４Ａの下端部分が図示しないトーションバーを介してフレーム３に回動支持されている。従って、エンジンフード４としては、フロントパネル部４Ａの下端側を支点として、キャブ５側に向けて開閉する。トーションバーは、そのねじり反力によりエンジンフード４の開け操作をアシストし、閉じる際には衝撃吸収用の緩衝装置として機能する。
【００２０】
エンジンフード４の裏側にはメインロック装置７（図２）が取り付けられている。メインロック装置７は、エンジンフード４を閉め切ることにより、エンジンルーム内に設けられたバー状のストライカ（不図示）に対して上方から係合する。この係合を解除するためには、エンジンフード４上に設けられたメインロック解除レバー８を操作すればよい。メインロック解除レバー８は、任意な連動手段にてメインロック装置７に連結されており、解除操作がメインロック装置７のロック解除機構に伝達される。
【００２１】
ところで、本実施形態のエンジンフード４のロック機構としては、２段ロック機構が採用されており、メインロック装置７の他、図４および図５に示すサブロック装置１０が設けられている。図４は、サブロック装置１０を前方から見た正面図であり、図５は、側方から見た側面図である。
【００２２】
サブロック装置１０は、フレーム３側にブラケット１１を介して取り付けられた先端鉤状の係合プレート１２と、エンジンフード４の左右一方側（本実施形態ではキャブ５内のオペレータから見て左側）の内側面にブラケット１３を介して取り付けられ、かつ係合プレート１２に係合する係合バー１４とを備えている。
【００２３】
係合プレート１２は、ボルト状の回動軸１５の一端側に固定され、この回動軸１５を介してブラケット１１に回動自在に取り付けられている。係合プレート１２とブラケット１１との間には、回動軸１５に挿通されたトーションバネ１６が配置されている。トーションバネ１６の一端は係合プレート１２に取り付けられ、他端がブラケット１１に取り付けられている。回動軸１５の軸線方向は、ダンプトラック１の前後方向に沿っており、係合プレート１２は、エンジンルーム内において左外方に向けて付勢されている（図４では前方から見ている関係で右外方に向けて付勢されている）。回動軸１５の他端側には、サブロック解除レバー１７が固定されている。このサブロック解除レバー１７は、収容空間６内に配置されて外部から操作可能に露出している。
【００２４】
一方、係合バー１４の軸線方向もダンプトラック１の前後方向と同じである。係合バー１４はエンジンフード４に取り付けられていることから、係合バー１４の位置がエンジンフード４の開閉位置に応じて変化する。図４および図５において、実線で示されたエンジンフード４および係合バー１４の位置は、エンジンフード４がメインロック装置７にてロックされ、完全に閉められた状態である。２点鎖線で示された位置は、メインロック装置７が解除されている状態である。この状態では、エンジンフード４が前述のトーションバネの反力で開き側に付勢され、付勢された状態で係合バー１４が係合プレート１２に係合している。
【００２５】
すなわち、エンジンフード４は、メインロック装置７が解除されても、係合プレート１２に係合バー１４が係合することで、サブロック装置１０によって浮き上がり位置で依然としてロックされているのであり、半開きの状態で２段目のロックが効いていることになる。このロックを解除するためには、サブロック解除レバー１７を内方側に傾倒操作すればよく、係合プレート１２が係合バー１４から外れ、エンジンフード４を１点鎖線で示す位置からさらに上方に開けることが可能である。
【００２６】
なお、このような２段ロック機構では、１点鎖線で示した位置までエンジンフード４を閉めると、係合バー１４が係合プレート１２に接触し、さらに閉め込むことにより、係合バー１４にて係合プレート１２がトーションバネ１６に抗して内方に押しやられ、係合バー１４がメインロック装置７にてロックされる位置まで下がる。この際、係合バー１４が係合プレート１２から離れると、係合プレート１２はトーションバネ１６に付勢されて元の直立位置に戻る。
【００２７】
そして、本実施形態では、エンジンフード４のメインロック装置７が外れると、サブロック装置１０でロックされた半開き状態となるが、この半開きのままでの走行を防止するために、エンジンフード４が半開き状態であることを検知する半開き検知装置２０が設けられている。以下には、検知装置２０について詳説する。
【００２８】
図１、図２において、収容空間６内に収容された半開き検知装置２０は、例えばエンジンルーム内の図示しない適宜なブラケット、あるいはキャブ５の前面に取り付けられており、エンジンフード４がメインロック装置７でロックされている状態では、キャブ５内で走行操作姿勢をとっているオペレータからは見えないようになっている。
【００２９】
具体的に検知装置２０は、図示しない前記取付部に取り付けられる矩形状のベース部材２１と、基端がベース部材２１の左右の一端側に回動自在に取り付けられたロッド部材２２と、下端がベース部材２１上に取り付けられ、かつ上端がロッド部材２２に接触したコイルバネや柱状のゴム等からなる付勢部材２３と、エンジンフード４のキャブ５側に向いた辺縁に取り付けられ、ロッド部材２２の長手方向の途中を上方から押さえる押さえ部材２４と、ロッド部材２２の先端に設けられた例えば赤色等の目立つ色彩の標示部材２５とを備えている。付勢部材２３としては、ロッド部材２２の基端側を延設させて取り付けられる錘重であってもよい。
【００３０】
このような検知装置２０では、ロッド部材２２が付勢部材２３によって上方に付勢され、反対に押さえ部材２４により付勢部材２３の付勢力に抗して下方に押圧されている。そして、エンジンフード４のメインロック装置７が解除され、エンジンフード４がサブロック装置１０により浮き上がり位置で半開きに開くと、図１に２点鎖線で示すように、エンジンフード４側の押さえ部材２４が所定高さだけ上方に移動することから、ロッド部材２２も付勢部材２３に付勢されて回動し、標示部材２５がエンジンフード４の上面を越えた高さに出現する。
【００３１】
つまり、ロッド部材２２の軸支位置から標示部材２５までの長さＬ１と、軸支位置から押さえ部材２４での押さえ位置までの長さＬ２との比（レバー比：Ｌ１／Ｌ２）の関係で、エンジンフード４の浮き上がり量Ｈ２を超えた大きな移動量Ｈ１にて標示部材２５が上方に移動することになり、普段では見えていなかった標示部材２５がキャブ５内のオペレータから目視にて視認可能になる。従って、オペレータは、見慣れない標示部材２５が視認領域内に出現することで、エンジンフード４が半開きであることを確実に知ることができ、エンジンフード４を確実にロックさせた状態に戻して走行操作を行うことができる。
【００３２】
また、検知装置２０においては、エンジンフード４をメインロック装置７にて確実にロックされる位置まで戻し、完全に閉めることにより、押さえ部材２４も下方に移動するので、この押さえ部材２４に押されてロッド部材２２が同時に収容空間６内に収容され、標示部材２５がオペレータから見えない位置に隠れることになる。従って、エンジンフード４を閉める操作とは別に検知装置２０を戻す手間が不要であり、取扱が容易である。
【００３３】
なお、本実施形態では、押さえ部材２４にてロッド部材２２を押さえる位置は、付勢部材２３がロッド部材２２に接触している位置と同じであるが、これに限定されない。押さえる位置がより軸支位置に近くなれば、レバー比がより大きくなるので、エンジンフード４が半開きになったときには標示部材２５がさらに上方に移動することになり、一層目立たせることが可能である。
【００３４】
ただし、付勢部材２３から離れた位置でロッド部材２２押さえると、ロッド部材２２に撓みが生じる可能性があるため、その分耐久性を考慮して剛性を持たせる必要があるなど、設計の自由度が制限される。従って、本実施形態のように、付勢部材２３に対応した位置で押さえるのが好ましい。
【００３５】
さらに、そのような付勢部材２３は、エンジンフード４がサブロック装置１０でロックされている状態で、ロッド部材２２にわずかに付勢力を付与できる長さを有していればよい。付勢部材２３の長さを必要以上に長くすると、エンジンフード４を完全に開いて押さえ部材２４による拘束を解除した際に、ロッド部材２２が付勢部材２３によって大きく回動し過ぎることになり、標示部材２５も無意味に高い位置に移動することになって煩わしい。
【００３６】
［第２実施形態］
図６〜図８には、本発明の第２実施形態に係る半開き検知装置３０が示されている。図６は、エンジンフード４が完全に閉まっている状態を示す側面図であり、図７は、エンジンフード４が半開きになっている状態を示す側面図である。図８は、検知装置３０の構成部材を示す全体斜視図である。
【００３７】
検知装置３０は、上方に開口した円筒状の筒状部材３１と、筒状部材３１内の底側に収容されたコイルバネや柱状のゴム等からなる付勢部材３２と、付勢部材３２上に上下に移動自在に収容された円柱状の移動部材３３と、エンジンフード４側に取り付けられた押さえ部材３４と、移動部材３３の上端に取り付けられた標示部材３５とを備えており、収容空間６内において、例えばキャブ５の前面に取り付けられている。筒状部材３１の上下方向（軸線方向と同じ）の途中には、内外を連通させる開口部３６が設けられている。
【００３８】
図８において、標示部材３５は、移動部材３３よりも一回り大きな径寸法を有している。標示部材３５の外周には、水平方向に延出した操作部３８が設けられている。また、移動部材３３の下部側には、下方に向かうに従って先細りとなるテーパ部３７が設けられている。このようなテーパ部３７の代わりに、周方向に連続した溝を設けてもよい。さらに、テーパ部３７よりも下側部分は係止部３９となっており、係止部３９にはテーパ部３７と下端面とを連通させる溝部３９Ａが上下に沿って設けられている。溝部３９Ａの溝幅は、押さえ部材３４の幅寸法よりも大きい。
【００３９】
この検知装置３０によれば、エンジンフード４が完全に閉まっている状態では（図６）、押さえ部材３４の先端側が開口部３６を通して筒状部材３１内に挿入されており、移動部材３３が上方に移動しないように係止部３９の上面を係止している。すなわち、この状態での移動部材３３は、付勢部材３２の付勢力に抗して下方に押し込まれており、付勢部材３２によって上方に付勢されながら押さえ部材３４によって押さえられている。そして、移動部材３３に設けられた標示部材３５は、キャブ５内のオペレータから見えない視認領域外に沈んでいる。
【００４０】
一方、エンジンフード４が半開きの状態では（図７）、エンジンフード４が浮き上がり量だけ上方に持ち上がることで、押さえ部材３４が円弧状の軌跡を描いて開口部３６の外側に抜かれて移動する。このことにより、押さえ部材３４による移動部材３３の拘束が解除され、移動部材３３および標示部材３５は、前記浮き上がり量よりも大きく設定された付勢部材３２の伸び量分だけ上方に移動し、標示部材３５がオペレータから目視にて視認可能な視認領域内に出現する。従って、本実施形態の検知装置３０を用いても、オペレータがエンジンフード４の半開きに気付くことができ、半開きのまま走行するといった事態になるのを確実に回避できる。
【００４１】
ところで、検知装置３０では、エンジンフード４を完全に閉めたメインロック位置まで戻しても、同時に移動部材３３が筒状部材３１に押し込まれて戻ることはない。このため、エンジンフード４を完全に閉めた状態に戻した際には、オペレータが手動にて移動部材３３を下方に押し込む必要がある。この際には、押さえ部材３４が既に開口部３６を通して筒状部材３１内に入り込んでいるため、そのままでは係止部３９が押さえ部材３４につかえて移動部材３３を押し込むことができない。
【００４２】
そこでオペレータは、標示部材３５の操作部３８を操作して移動部材３３を水平方向に回動させ、係止部３９の溝部３９Ａを押さえ部材３４に合わせ、この位置で押さえ部材３４との干渉を避けながら押し込むようにする。移動部材３３を押し込むにあたっては、標示部材３５の外縁が筒状部材３１の上端に当接されるまで押し込めばよい。こうすることで、移動部材３３が押し込まれ、押さえ部材３４は溝部３９Ａを通って係止部３９を通過し、係止部３９の上面をわずかに越えたあたりでテーパ部３７の領域内に位置するようになる。最後に、操作部３８を操作して移動部材３３をさらに回動させ、押さえ部材３４を溝部３９Ａからずらして係止部３９の上面に係止させる。以上により、検知装置３０を元の状態に戻すことができる。
【００４３】
［第３実施形態］
図９は、本発明の第３実施形態に係る半開き検知装置４０を示す正面図。図１０および図１１は、半開き検知装置４０を拡大して示す側面図である。また、図１０は、エンジンフード４が完全に閉まっている状態の側面図であり、図１１は、エンジンフード４が半開きの状態の側面図である。
【００４４】
検知装置４０は、エンジンフード４の裏側にブラケット４１を介して取り付けられ、かつキャブ５側に開口部４２を有した筒状部材４３と、筒状部材４３内の前方側に収容されたコイルバネやゴム製の第１付勢部材４４と、第１付勢部材４４によりキャブ５側に付勢された移動部材４５と、エンジンフード４後端縁の垂下片部９に回動自在に取り付けられた長板状で、かつ目立つ色彩の標示部材４６とを備えている。
【００４５】
移動部材４５は、筒状部材４３内に収容されて第１付勢部材４４に当接された当接部４７と、一端が開口部４２を通して筒状部材４３内の当接部４７に連結されたロッド部４８と、ロッド部４８の他端側に設けられた鉤形状の係止部４９とを備えている。係止部４９において、キャブ５に向いた下側の角部は湾曲面５１となっている。エンジンフード４が完全に閉められている位置から半開きになっている位置では、移動部材４５全体が第１付勢部材４４にてキャブ５側に付勢されていることにより、湾曲面５１がキャブ５の前面に取り付けられた案内部材５２に接触している。この案内部材５２では、前方側に向いた上側の角部が湾曲面５３になっている。
【００４６】
一方、標示部材４６の基端には、垂下片部９を貫通する軸部５４が設けられている。標示部材４６と垂下片部９との間には、軸部５４に挿通されたトーションバネからなる第２付勢手段５５が配置されている。第２付勢手段５５の一端は標示部材４６に取り付けられ、他端が垂下片部９に取り付けられ、この第２付勢手段５５の付勢力で標示部材４６が回動する。標示部材４６の先端は、鉤形状とされた係止部４９の係止片部５６で係止されている。ここで、係止片部５６と垂下片部９との間の隙間は、標示部材４６の厚み寸法よりも大きい。第２付勢手段５５としては、標示部材４６の基端側を延設させて取り付けられた錘重であってもよい。
【００４７】
この検知装置４０によれば、エンジンフード４が完全に閉まっている状態では（図１０）、移動部材４５の係止部４９先端が案内部材５２の鉛直面に当接しており、移動部材４５としては第１付勢部材４４の付勢力に抗して前方側に押しやられている。この状態ではまた、標示部材４６は係止部４９の係止片部５６で係止されており、水平となるように倒し込まれている。
【００４８】
これに対して、エンジンフード４が半開きの状態で浮き上がり位置にあるときは（図１１）、係止部４９の湾曲面５１と案内部材５２の湾曲面５３とが当接し、移動部材４５がキャブ５側に移動した状態になる。このことにより、係止片部５６もキャブ５側に移動することから、係止片部５６から標示部材４６が外れ、標示部材４６は第２付勢部材５５の付勢力で回動し、垂直状態となる。従って、標示部材４６の先端側がキャブ５内のオペレータから目視にて視認できる視認領域内に出現し、オペレータはエンジンフード４が半開きであることを知ることができる。
【００４９】
このような検知装置４０でも、エンジンフード４を元の状態に完全に閉めた場合、移動部材４５は同時に戻るが、標示部材４６が同時に戻ることはない。このため、第２実施形態と同様に、オペレータの手動操作により標示部材４６を元の位置に戻す必要がある。そのためには先ず、エンジンフード４を完全に閉めた状態にしておく。この際には、エンジンフード４を閉め込むに従って係止部４９の湾曲面５１が案内部材５２に接触しながら案内されるため、移動部材４５は前方に押しやられて元の位置に同時に戻る。この後、オペレータは標示部材４６を把持し、第２付勢部材５５に抗して倒し込み、標示部材４６の先端側を係止片部５６と垂下片部９との間の隙間を通して該係止片部５６に係止させる。
【００５０】
［第４実施形態］
図１２は、本発明の第４実施形態に係る半開き検知装置６０を示す正面図。図１３は、検知装置６０を示す平面図。図１４は、検知装置６０の構成部材の取付位置を拡大して示す側面図である。
【００５１】
検知装置６０は、第１実施形態で説明した検知装置２０と同様なロッド部材６１および標示部材６２を備えている。検知装置６０において、検知装置２０との相違点は、ロッド部材６１が付勢部材によって回動するのではなく、その基端側に設けられた電動モータ等のアクチュエータ６３によって回動駆動される点である。このようなアクチュエータ６３は、エンジンルーム内に取り付けられる。
【００５２】
また、本実施形態の検知装置６０では、図１３、図１４に示すように、サブロック装置１０のブラケット１１上に設けられた検出手段６４を備えている。検出手段６４は、突出側に付勢された接触部６５の突没によりオンオフするリミットスイッチ（マイクロスイッチ）である。接触部６５は、エンジンフード４が完全に閉められた状態にある場合、該エンジンフード４に設けられた係合バー１４によって没状態に押圧されてオン状態とされ、エンジンフード４が半開きの場合には、係合バー１４が接触部６５から離れてオフ状態に切り換わる。
【００５３】
検出手段６４は、アクチュエータ６３に対して駆動電力を供給する図示しない電気制御回路等の制御手段に接続されており、エンジンフード４の開閉状態に応じて制御手段へオン信号またはオフ信号を出力している。当該制御手段は、検出手段６４からの信号を監視しており、オン信号が継続して出力されている場合には、エンジンフード４が完全に閉まっていると判断し、アクチュエータ６３を駆動しない。
【００５４】
これに対して、検出手段６４からの信号がオン信号からオフ信号に切り換わった場合、制御手段は、エンジンフード４が半開きにされた（または完全に開けられた）と判断し、アクチュエータ６３に例えば正転用の駆動電力を所定時間供給してロッド部材６１を回動させ、標示部材６２をオペレータの視認領域内に移動させる。
【００５５】
さらに、上記の状態において、検出手段６４からの信号がオフ信号からオン信号に切り換わった場合には、係合バー１４が検出手段６４の接触部６５を押圧したことから、制御手段は、エンジンフード４が完全に閉められて元の位置に戻されたと判断し、アクチュエータ６３に対して例えば逆転用の駆動電力を所定時間供給する。そうすると、ロッド部材６１が下方に回動し、標示部材６２が視認領域外に移動することになり、元の状態に戻る。
【００５６】
このような検知装置６０でも、エンジンフード４が半開きの状態で走行するのを未然に防止でき、本発明に目的を達成できる。
【００５７】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記第４実施形態では、接触部６５を備えた接触式リミットスイッチ等の検出手段６４を用いていたが、これに限定されず、近接スイッチ等、非接触式のリミットスイッチであってもよい。また、アクチュエータとしては、電動モータの他、油圧あるいは空圧式のモータやシリンダ等を採用できる。
【００５８】
前記第４実施形態では、第１実施形態で用いられたものと同様なロッド部材をアクチュエータにて駆動する構成としたが、第２実施形態で用いたものと同様な移動部材、あるいは第３実施形態で用いたものと同様な標示部材をアクチュエータにて駆動し、オペレータが視認できるようにしてもよい。
さらに、標示部材をワイパーと兼用させ、エンジンフード４の半開きが検出された場合に、ワイパーを自動的に回動させて上側の位置で停止させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ダンプトラック等に利用できる他、その他の輸送トラックや、テーマパーク等で用いられる特にクラシカルな輸送車両などに好適に利用でき、ひいてはエンジンフードを備えた任意の車両に利用できる。
【符号の説明】
【００６０】
１…ダンプトラック、４…エンジンフード、５…キャブ、７…メインロック装置、１０…サブロック装置、２０，３０，４０，６０…半開き検知装置、２１…ベース部材、２２，６１…ロッド部材、２３，３２…付勢部材、２４，３４…押さえ部材、２５，３５，４６，６２…標示部材、３１，４３…筒状部材、３６…開口部、４４…第１付勢部材、４７…当接部、４８…ロッド部、４９…係止部、５５…第２付勢部材、６３…アクチュエータ、６４…検出手段、Ｈ１…浮き上がり量、Ｈ２…移動量、Ｌ１，Ｌ２…長さ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばアーティキュレート式のダンプトラック等に適用されるエンジンフードの半開き検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンフードの半開きを検知して、半開き状態での走行を防止することを目的とした半開き検知装置が知られている（例えば特許文献１）。
この半開き検知装置は、エンジンフードが運転席側で回動支持され、前方側に向けて開くタイプに適用されるものであり、エンジンフードの前側に位置するフロントパネル上にインジケータを設け、エンジンフードが半開きになっている場合には、そのエンジンフードにてインジケータが遮られて見えないようになっている。このため、運転席からインジケータが見えない場合には、エンジンフードが半開きになっていることを検知でき、半開き状態での走行を未然に防止可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１７９５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の半開き検知装置は、フロントパネルにインジケータを設け、エンジンフードが半開きの場合にインジケータが見えなくなる構成であるため、元々インジケータの存在を意識していない運転者にとっては、インジケータが見えないことに何ら違和感を覚えず、半開きであることに気付かない可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、半開きであることをより確実に気付かせることができるエンジンフードの半開き検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、前記エンジンフードがメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、前記エンジンフードとキャブとの間の隙間に収容されて、前記キャブ内で車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れるとともに、前記エンジンフードがメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、前記隙間から前記走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材を備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、ベース部材と、基端がベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材と、前記ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材と、前記エンジンフードに取り付けられ、かつ前記エンジンフードが前記サブロック装置にてロックされているときに、前記ロッド部材の長手方向の途中を押さえる押さえ部材とを備え、前記標示部材は、前記ロッド部材の先端に設けられ、前記ベース部材への前記ロッド部材の軸支位置から前記標示部材までの長さと、前記ロッド部材での前記軸支位置から前記押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比（レバー比）に基づいて、前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されていることを特徴とする。
ここで、付勢部材としては、コイルバネ、板バネ、トーションバネ等の種々のバネ部材や、柱状のゴム部材等、あるいは錘重等を適用できる。以下に登場する付勢部材についても同様である。
【０００８】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、上方に開口した筒状部材と、筒状部材の底側に収容された付勢部材と、前記付勢部材上に上下に移動自在とされて前記筒状部材内に収容された移動部材と、前記エンジンフードに取り付けられた押さえ部材とを備え、前記標示部材は、前記移動部材の上端に取り付けられ、前記移動部材は、前記押さえ部材の先端側と係脱自在とされ、前記付勢部材による前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジンフードの半開き検知装置は、前記エンジンフードに取り付けられて車両後方側に開口した筒状部材と、前記筒状部材内の前方側に収容された第１付勢部材と、前記第１付勢部材により後方側に付勢された移動部材と、前記標示部材を回動方向に付勢する第２付勢部材とを備え、前記移動部材は、前記筒状部材内に収容されて前記第１付勢部材に当接された当接部と、一端が前記当接部に連結されたロッド部と、前記ロッド部の他端側に設けられた係止部とを備え、前記標示部材は、前記エンジンフードに回動自在に取り付けられているとともに、所定長さを有して前記係止部に系脱自在に設けられ、かつ前記移動部材の移動に伴って当該係止部材から外れることを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジンフードの半開き装置は、前記標示部材を移動させるアクチュエータと、前記エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段と、前記検出手段からの検出信号に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
ここで、アクチュエータとは、電動モータ等の電動アクチュエータ、油圧モータや油圧シリンダ等の油圧アクチュエータ、空気モータや空気シリンダ等の空圧アクチュエータ、その他任意の流体や磁気により駆動されるアクチュエータ等を適用できる。検出手段としては、リミットスイッチや各種センサ類を適用できる。制御手段としては、アクチュエータの形態に応じて種々の電気制御回路、油圧制御回路、コンピュータを用いた制御装置等を適用できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンフードの検知装置によれば、標示部材は、普段のようにエンジンフードが確実に閉まっている状態では見えることがなく、エンジンフードが半開き状態になっている場合に出現するため、オペレータに対して標示部材をより確実に認識させることができる。従って、このような標示部材を備えた検知装置は、普段から見えているインジケータが見えなくなったときに半開きと認識する場合よりも認識性に優れ、半開きであることをより確実に検知でき、半開きでの走行を確実に防止できる。
【００１２】
本発明の検知装置をベース部材、ベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材、ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材、エンジンフードに取り付けられた押さえ部材、およびロッド部材の先端に設けられた標示部材などで構成した場合、ベース部材へのロッド部材の軸支位置から標示部材までの長さと、ロッド部材での前記軸支位置から押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比（レバー比）を、エンジンフードが半開き状態での標示部材の移動量がエンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定することにより、エンジンフードがサブロック装置によりロックされ、半開き状態となったときには、ロッド部材の先端側が前記レバー比の関係でエンジンフードよりも高い位置に回動し、該先端に設けられた標示部材がオペレータの視認領域に出現するようになる。
【００１３】
本発明の検知装置を筒状部材、筒状部材に収容された付勢部材、付勢部材に付勢された移動部材、エンジンフードに取り付けられた押さえ部材、および標示部材などで構成した場合、エンジンフードが前記メインロック装置でロックされているときには、前記押さえ部材の先端側は、開口部から筒所部材内に位置しているとともに、付勢部材の付勢力に抗して押し込まれた移動部材を係止し、かつサブロック装置にてロックされているときには、筒状部材の外側に位置し、移動部材の係止が解除されて移動部材の端部に取り付けられた標示部材がオペレータの視認領域内に出現するようになる。
【００１４】
本発明の検知装置を筒状部材、筒状部材内の第１付勢部材、第１付勢部材に付勢された移動部材、所定長さの標示部材、標示部材を付勢する第２付勢部材などで構成した場合、エンジンフードがメインロック装置でロックされているときには、移動部材が筒状部材内で前方側に押し込まれているとともに、移動部材の係止部により標示部材が第２付勢部材の付勢力に抗した傾倒状態で係止され、エンジンフードがサブロック装置でロックされているときには、係止部による前記標示部材の係止が外れ、標示部材が直立状態に回動して視認領域に出現するようになる。
【００１５】
本発明の検知装置を、標示部材を移動させるアクチュエータ、エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段、および検出手段からの検出信号に基づいてアクチュエータを制御する制御手段を含んで構成した場合には、エンジンフードの開閉状態に応じて標示部材の移動、つまり視認領域に対する出現および退出を間違いなく実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る半開き検知装置および検知装置が適用されたダンプトラックの要部を示す正面図。
【図２】ダンプトラックの要部を示す平面図。
【図３】ダンプトラックの要部を示す側面図。
【図４】サブロック装置を前方から見た正面図。
【図５】サブロック装置を側方から見た側面図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る半開き検知装置を示す図であり、エンジンフードが完全に閉まっている状態を示す側面図。
【図７】第２実施形態に係る半開き検知装置を示す図であり、エンジンフードが半開きになっている状態を示す側面図。
【図８】第２実施形態の構成部材を示す全体斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態に係る半開き検知装置を示す正面図。
【図１０】第３実施形態の半開き装置を拡大して示す図であり、エンジンフードが完全に閉まっている状態の側面図。
【図１１】第３実施形態の半開き装置を拡大して示す図であり、エンジンフードが半開きの状態の側面図。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る半開き検知装置を示す正面図。
【図１３】第４実施形態の検知装置を示す平面図。
【図１４】第４実施形態の検知装置の構成部材の取付位置を拡大して示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の半開き検知装置２０および検知装置２０が適用されたダンプトラック１の要部を示す正面図。図２は、ダンプトラック１の要部を示す平面図。図３は、ダンプトラック１の要部を示す側面図である。また、以下の説明において、前後方向に関する記載については、ダンプトラック１の進行方向の前進側が前であり、後退側が後である。左右方向に関する記載については、走行操作姿勢にあるオペレータから見て右側が右であり、左側が左である。
【００１８】
ダンプトラック１は、鉱山や採石場など、種々の作業現場での不整地を走行可能に設けられたアーティキュレート式のダンプトラックである。図１〜図３には、ダンプトラック１でのアーティキュレート部よりも前側の車両部分が示されている。この前側車両は、左右一対の前輪２が設けられたフレーム３を備えている。フレーム３の前方部分には、図示しないエンジンおよびこれによって駆動される油圧ポンプ等が搭載され、これらがエンジンフード４で覆われている。フレーム３の後方部分には、オペレータが着座して走行操作を行うキャブ５が設けられている。キャブ５とエンジンフード４とは、所定の隙間を空けて配置されており、この隙間が検知装置２０の収容空間６を兼ねている。
【００１９】
以下には先ず、エンジンフード４について詳説する。ダンプトラック１のエンジンフード４は、格子状のグリルが設けられたフロントパネル部４Ａ、および把持部４Ｂが設けられた左側のサイドパネル４Ｃを一体に備えた構造であり、フロントパネル部４Ａの下端部分が図示しないトーションバーを介してフレーム３に回動支持されている。従って、エンジンフード４としては、フロントパネル部４Ａの下端側を支点として、キャブ５側に向けて開閉する。トーションバーは、そのねじり反力によりエンジンフード４の開け操作をアシストし、閉じる際には衝撃吸収用の緩衝装置として機能する。
【００２０】
エンジンフード４の裏側にはメインロック装置７（図２）が取り付けられている。メインロック装置７は、エンジンフード４を閉め切ることにより、エンジンルーム内に設けられたバー状のストライカ（不図示）に対して上方から係合する。この係合を解除するためには、エンジンフード４上に設けられたメインロック解除レバー８を操作すればよい。メインロック解除レバー８は、任意な連動手段にてメインロック装置７に連結されており、解除操作がメインロック装置７のロック解除機構に伝達される。
【００２１】
ところで、本実施形態のエンジンフード４のロック機構としては、２段ロック機構が採用されており、メインロック装置７の他、図４および図５に示すサブロック装置１０が設けられている。図４は、サブロック装置１０を前方から見た正面図であり、図５は、側方から見た側面図である。
【００２２】
サブロック装置１０は、フレーム３側にブラケット１１を介して取り付けられた先端鉤状の係合プレート１２と、エンジンフード４の左右一方側（本実施形態ではキャブ５内のオペレータから見て左側）の内側面にブラケット１３を介して取り付けられ、かつ係合プレート１２に係合する係合バー１４とを備えている。
【００２３】
係合プレート１２は、ボルト状の回動軸１５の一端側に固定され、この回動軸１５を介してブラケット１１に回動自在に取り付けられている。係合プレート１２とブラケット１１との間には、回動軸１５に挿通されたトーションバネ１６が配置されている。トーションバネ１６の一端は係合プレート１２に取り付けられ、他端がブラケット１１に取り付けられている。回動軸１５の軸線方向は、ダンプトラック１の前後方向に沿っており、係合プレート１２は、エンジンルーム内において左外方に向けて付勢されている（図４では前方から見ている関係で右外方に向けて付勢されている）。回動軸１５の他端側には、サブロック解除レバー１７が固定されている。このサブロック解除レバー１７は、収容空間６内に配置されて外部から操作可能に露出している。
【００２４】
一方、係合バー１４の軸線方向もダンプトラック１の前後方向と同じである。係合バー１４はエンジンフード４に取り付けられていることから、係合バー１４の位置がエンジンフード４の開閉位置に応じて変化する。図４および図５において、実線で示されたエンジンフード４および係合バー１４の位置は、エンジンフード４がメインロック装置７にてロックされ、完全に閉められた状態である。２点鎖線で示された位置は、メインロック装置７が解除されている状態である。この状態では、エンジンフード４が前述のトーションバネの反力で開き側に付勢され、付勢された状態で係合バー１４が係合プレート１２に係合している。
【００２５】
すなわち、エンジンフード４は、メインロック装置７が解除されても、係合プレート１２に係合バー１４が係合することで、サブロック装置１０によって浮き上がり位置で依然としてロックされているのであり、半開きの状態で２段目のロックが効いていることになる。このロックを解除するためには、サブロック解除レバー１７を内方側に傾倒操作すればよく、係合プレート１２が係合バー１４から外れ、エンジンフード４を１点鎖線で示す位置からさらに上方に開けることが可能である。
【００２６】
なお、このような２段ロック機構では、１点鎖線で示した位置までエンジンフード４を閉めると、係合バー１４が係合プレート１２に接触し、さらに閉め込むことにより、係合バー１４にて係合プレート１２がトーションバネ１６に抗して内方に押しやられ、係合バー１４がメインロック装置７にてロックされる位置まで下がる。この際、係合バー１４が係合プレート１２から離れると、係合プレート１２はトーションバネ１６に付勢されて元の直立位置に戻る。
【００２７】
そして、本実施形態では、エンジンフード４のメインロック装置７が外れると、サブロック装置１０でロックされた半開き状態となるが、この半開きのままでの走行を防止するために、エンジンフード４が半開き状態であることを検知する半開き検知装置２０が設けられている。以下には、検知装置２０について詳説する。
【００２８】
図１、図２において、収容空間６内に収容された半開き検知装置２０は、例えばエンジンルーム内の図示しない適宜なブラケット、あるいはキャブ５の前面に取り付けられており、エンジンフード４がメインロック装置７でロックされている状態では、キャブ５内で走行操作姿勢をとっているオペレータからは見えないようになっている。
【００２９】
具体的に検知装置２０は、図示しない前記取付部に取り付けられる矩形状のベース部材２１と、基端がベース部材２１の左右の一端側に回動自在に取り付けられたロッド部材２２と、下端がベース部材２１上に取り付けられ、かつ上端がロッド部材２２に接触したコイルバネや柱状のゴム等からなる付勢部材２３と、エンジンフード４のキャブ５側に向いた辺縁に取り付けられ、ロッド部材２２の長手方向の途中を上方から押さえる押さえ部材２４と、ロッド部材２２の先端に設けられた例えば赤色等の目立つ色彩の標示部材２５とを備えている。付勢部材２３としては、ロッド部材２２の基端側を延設させて取り付けられる錘重であってもよい。
【００３０】
このような検知装置２０では、ロッド部材２２が付勢部材２３によって上方に付勢され、反対に押さえ部材２４により付勢部材２３の付勢力に抗して下方に押圧されている。そして、エンジンフード４のメインロック装置７が解除され、エンジンフード４がサブロック装置１０により浮き上がり位置で半開きに開くと、図１に２点鎖線で示すように、エンジンフード４側の押さえ部材２４が所定高さだけ上方に移動することから、ロッド部材２２も付勢部材２３に付勢されて回動し、標示部材２５がエンジンフード４の上面を越えた高さに出現する。
【００３１】
つまり、ロッド部材２２の軸支位置から標示部材２５までの長さＬ１と、軸支位置から押さえ部材２４での押さえ位置までの長さＬ２との比（レバー比：Ｌ１／Ｌ２）の関係で、エンジンフード４の浮き上がり量Ｈ２を超えた大きな移動量Ｈ１にて標示部材２５が上方に移動することになり、普段では見えていなかった標示部材２５がキャブ５内のオペレータから目視にて視認可能になる。従って、オペレータは、見慣れない標示部材２５が視認領域内に出現することで、エンジンフード４が半開きであることを確実に知ることができ、エンジンフード４を確実にロックさせた状態に戻して走行操作を行うことができる。
【００３２】
また、検知装置２０においては、エンジンフード４をメインロック装置７にて確実にロックされる位置まで戻し、完全に閉めることにより、押さえ部材２４も下方に移動するので、この押さえ部材２４に押されてロッド部材２２が同時に収容空間６内に収容され、標示部材２５がオペレータから見えない位置に隠れることになる。従って、エンジンフード４を閉める操作とは別に検知装置２０を戻す手間が不要であり、取扱が容易である。
【００３３】
なお、本実施形態では、押さえ部材２４にてロッド部材２２を押さえる位置は、付勢部材２３がロッド部材２２に接触している位置と同じであるが、これに限定されない。押さえる位置がより軸支位置に近くなれば、レバー比がより大きくなるので、エンジンフード４が半開きになったときには標示部材２５がさらに上方に移動することになり、一層目立たせることが可能である。
【００３４】
ただし、付勢部材２３から離れた位置でロッド部材２２押さえると、ロッド部材２２に撓みが生じる可能性があるため、その分耐久性を考慮して剛性を持たせる必要があるなど、設計の自由度が制限される。従って、本実施形態のように、付勢部材２３に対応した位置で押さえるのが好ましい。
【００３５】
さらに、そのような付勢部材２３は、エンジンフード４がサブロック装置１０でロックされている状態で、ロッド部材２２にわずかに付勢力を付与できる長さを有していればよい。付勢部材２３の長さを必要以上に長くすると、エンジンフード４を完全に開いて押さえ部材２４による拘束を解除した際に、ロッド部材２２が付勢部材２３によって大きく回動し過ぎることになり、標示部材２５も無意味に高い位置に移動することになって煩わしい。
【００３６】
［第２実施形態］
図６〜図８には、本発明の第２実施形態に係る半開き検知装置３０が示されている。図６は、エンジンフード４が完全に閉まっている状態を示す側面図であり、図７は、エンジンフード４が半開きになっている状態を示す側面図である。図８は、検知装置３０の構成部材を示す全体斜視図である。
【００３７】
検知装置３０は、上方に開口した円筒状の筒状部材３１と、筒状部材３１内の底側に収容されたコイルバネや柱状のゴム等からなる付勢部材３２と、付勢部材３２上に上下に移動自在に収容された円柱状の移動部材３３と、エンジンフード４側に取り付けられた押さえ部材３４と、移動部材３３の上端に取り付けられた標示部材３５とを備えており、収容空間６内において、例えばキャブ５の前面に取り付けられている。筒状部材３１の上下方向（軸線方向と同じ）の途中には、内外を連通させる開口部３６が設けられている。
【００３８】
図８において、標示部材３５は、移動部材３３よりも一回り大きな径寸法を有している。標示部材３５の外周には、水平方向に延出した操作部３８が設けられている。また、移動部材３３の下部側には、下方に向かうに従って先細りとなるテーパ部３７が設けられている。このようなテーパ部３７の代わりに、周方向に連続した溝を設けてもよい。さらに、テーパ部３７よりも下側部分は係止部３９となっており、係止部３９にはテーパ部３７と下端面とを連通させる溝部３９Ａが上下に沿って設けられている。溝部３９Ａの溝幅は、押さえ部材３４の幅寸法よりも大きい。
【００３９】
この検知装置３０によれば、エンジンフード４が完全に閉まっている状態では（図６）、押さえ部材３４の先端側が開口部３６を通して筒状部材３１内に挿入されており、移動部材３３が上方に移動しないように係止部３９の上面を係止している。すなわち、この状態での移動部材３３は、付勢部材３２の付勢力に抗して下方に押し込まれており、付勢部材３２によって上方に付勢されながら押さえ部材３４によって押さえられている。そして、移動部材３３に設けられた標示部材３５は、キャブ５内のオペレータから見えない視認領域外に沈んでいる。
【００４０】
一方、エンジンフード４が半開きの状態では（図７）、エンジンフード４が浮き上がり量だけ上方に持ち上がることで、押さえ部材３４が円弧状の軌跡を描いて開口部３６の外側に抜かれて移動する。このことにより、押さえ部材３４による移動部材３３の拘束が解除され、移動部材３３および標示部材３５は、前記浮き上がり量よりも大きく設定された付勢部材３２の伸び量分だけ上方に移動し、標示部材３５がオペレータから目視にて視認可能な視認領域内に出現する。従って、本実施形態の検知装置３０を用いても、オペレータがエンジンフード４の半開きに気付くことができ、半開きのまま走行するといった事態になるのを確実に回避できる。
【００４１】
ところで、検知装置３０では、エンジンフード４を完全に閉めたメインロック位置まで戻しても、同時に移動部材３３が筒状部材３１に押し込まれて戻ることはない。このため、エンジンフード４を完全に閉めた状態に戻した際には、オペレータが手動にて移動部材３３を下方に押し込む必要がある。この際には、押さえ部材３４が既に開口部３６を通して筒状部材３１内に入り込んでいるため、そのままでは係止部３９が押さえ部材３４につかえて移動部材３３を押し込むことができない。
【００４２】
そこでオペレータは、標示部材３５の操作部３８を操作して移動部材３３を水平方向に回動させ、係止部３９の溝部３９Ａを押さえ部材３４に合わせ、この位置で押さえ部材３４との干渉を避けながら押し込むようにする。移動部材３３を押し込むにあたっては、標示部材３５の外縁が筒状部材３１の上端に当接されるまで押し込めばよい。こうすることで、移動部材３３が押し込まれ、押さえ部材３４は溝部３９Ａを通って係止部３９を通過し、係止部３９の上面をわずかに越えたあたりでテーパ部３７の領域内に位置するようになる。最後に、操作部３８を操作して移動部材３３をさらに回動させ、押さえ部材３４を溝部３９Ａからずらして係止部３９の上面に係止させる。以上により、検知装置３０を元の状態に戻すことができる。
【００４３】
［第３実施形態］
図９は、本発明の第３実施形態に係る半開き検知装置４０を示す正面図。図１０および図１１は、半開き検知装置４０を拡大して示す側面図である。また、図１０は、エンジンフード４が完全に閉まっている状態の側面図であり、図１１は、エンジンフード４が半開きの状態の側面図である。
【００４４】
検知装置４０は、エンジンフード４の裏側にブラケット４１を介して取り付けられ、かつキャブ５側に開口部４２を有した筒状部材４３と、筒状部材４３内の前方側に収容されたコイルバネやゴム製の第１付勢部材４４と、第１付勢部材４４によりキャブ５側に付勢された移動部材４５と、エンジンフード４後端縁の垂下片部９に回動自在に取り付けられた長板状で、かつ目立つ色彩の標示部材４６とを備えている。
【００４５】
移動部材４５は、筒状部材４３内に収容されて第１付勢部材４４に当接された当接部４７と、一端が開口部４２を通して筒状部材４３内の当接部４７に連結されたロッド部４８と、ロッド部４８の他端側に設けられた鉤形状の係止部４９とを備えている。係止部４９において、キャブ５に向いた下側の角部は湾曲面５１となっている。エンジンフード４が完全に閉められている位置から半開きになっている位置では、移動部材４５全体が第１付勢部材４４にてキャブ５側に付勢されていることにより、湾曲面５１がキャブ５の前面に取り付けられた案内部材５２に接触している。この案内部材５２では、前方側に向いた上側の角部が湾曲面５３になっている。
【００４６】
一方、標示部材４６の基端には、垂下片部９を貫通する軸部５４が設けられている。標示部材４６と垂下片部９との間には、軸部５４に挿通されたトーションバネからなる第２付勢手段５５が配置されている。第２付勢手段５５の一端は標示部材４６に取り付けられ、他端が垂下片部９に取り付けられ、この第２付勢手段５５の付勢力で標示部材４６が回動する。標示部材４６の先端は、鉤形状とされた係止部４９の係止片部５６で係止されている。ここで、係止片部５６と垂下片部９との間の隙間は、標示部材４６の厚み寸法よりも大きい。第２付勢手段５５としては、標示部材４６の基端側を延設させて取り付けられた錘重であってもよい。
【００４７】
この検知装置４０によれば、エンジンフード４が完全に閉まっている状態では（図１０）、移動部材４５の係止部４９先端が案内部材５２の鉛直面に当接しており、移動部材４５としては第１付勢部材４４の付勢力に抗して前方側に押しやられている。この状態ではまた、標示部材４６は係止部４９の係止片部５６で係止されており、水平となるように倒し込まれている。
【００４８】
これに対して、エンジンフード４が半開きの状態で浮き上がり位置にあるときは（図１１）、係止部４９の湾曲面５１と案内部材５２の湾曲面５３とが当接し、移動部材４５がキャブ５側に移動した状態になる。このことにより、係止片部５６もキャブ５側に移動することから、係止片部５６から標示部材４６が外れ、標示部材４６は第２付勢部材５５の付勢力で回動し、垂直状態となる。従って、標示部材４６の先端側がキャブ５内のオペレータから目視にて視認できる視認領域内に出現し、オペレータはエンジンフード４が半開きであることを知ることができる。
【００４９】
このような検知装置４０でも、エンジンフード４を元の状態に完全に閉めた場合、移動部材４５は同時に戻るが、標示部材４６が同時に戻ることはない。このため、第２実施形態と同様に、オペレータの手動操作により標示部材４６を元の位置に戻す必要がある。そのためには先ず、エンジンフード４を完全に閉めた状態にしておく。この際には、エンジンフード４を閉め込むに従って係止部４９の湾曲面５１が案内部材５２に接触しながら案内されるため、移動部材４５は前方に押しやられて元の位置に同時に戻る。この後、オペレータは標示部材４６を把持し、第２付勢部材５５に抗して倒し込み、標示部材４６の先端側を係止片部５６と垂下片部９との間の隙間を通して該係止片部５６に係止させる。
【００５０】
［第４実施形態］
図１２は、本発明の第４実施形態に係る半開き検知装置６０を示す正面図。図１３は、検知装置６０を示す平面図。図１４は、検知装置６０の構成部材の取付位置を拡大して示す側面図である。
【００５１】
検知装置６０は、第１実施形態で説明した検知装置２０と同様なロッド部材６１および標示部材６２を備えている。検知装置６０において、検知装置２０との相違点は、ロッド部材６１が付勢部材によって回動するのではなく、その基端側に設けられた電動モータ等のアクチュエータ６３によって回動駆動される点である。このようなアクチュエータ６３は、エンジンルーム内に取り付けられる。
【００５２】
また、本実施形態の検知装置６０では、図１３、図１４に示すように、サブロック装置１０のブラケット１１上に設けられた検出手段６４を備えている。検出手段６４は、突出側に付勢された接触部６５の突没によりオンオフするリミットスイッチ（マイクロスイッチ）である。接触部６５は、エンジンフード４が完全に閉められた状態にある場合、該エンジンフード４に設けられた係合バー１４によって没状態に押圧されてオン状態とされ、エンジンフード４が半開きの場合には、係合バー１４が接触部６５から離れてオフ状態に切り換わる。
【００５３】
検出手段６４は、アクチュエータ６３に対して駆動電力を供給する図示しない電気制御回路等の制御手段に接続されており、エンジンフード４の開閉状態に応じて制御手段へオン信号またはオフ信号を出力している。当該制御手段は、検出手段６４からの信号を監視しており、オン信号が継続して出力されている場合には、エンジンフード４が完全に閉まっていると判断し、アクチュエータ６３を駆動しない。
【００５４】
これに対して、検出手段６４からの信号がオン信号からオフ信号に切り換わった場合、制御手段は、エンジンフード４が半開きにされた（または完全に開けられた）と判断し、アクチュエータ６３に例えば正転用の駆動電力を所定時間供給してロッド部材６１を回動させ、標示部材６２をオペレータの視認領域内に移動させる。
【００５５】
さらに、上記の状態において、検出手段６４からの信号がオフ信号からオン信号に切り換わった場合には、係合バー１４が検出手段６４の接触部６５を押圧したことから、制御手段は、エンジンフード４が完全に閉められて元の位置に戻されたと判断し、アクチュエータ６３に対して例えば逆転用の駆動電力を所定時間供給する。そうすると、ロッド部材６１が下方に回動し、標示部材６２が視認領域外に移動することになり、元の状態に戻る。
【００５６】
このような検知装置６０でも、エンジンフード４が半開きの状態で走行するのを未然に防止でき、本発明に目的を達成できる。
【００５７】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記第４実施形態では、接触部６５を備えた接触式リミットスイッチ等の検出手段６４を用いていたが、これに限定されず、近接スイッチ等、非接触式のリミットスイッチであってもよい。また、アクチュエータとしては、電動モータの他、油圧あるいは空圧式のモータやシリンダ等を採用できる。
【００５８】
前記第４実施形態では、第１実施形態で用いられたものと同様なロッド部材をアクチュエータにて駆動する構成としたが、第２実施形態で用いたものと同様な移動部材、あるいは第３実施形態で用いたものと同様な標示部材をアクチュエータにて駆動し、オペレータが視認できるようにしてもよい。
さらに、標示部材をワイパーと兼用させ、エンジンフード４の半開きが検出された場合に、ワイパーを自動的に回動させて上側の位置で停止させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ダンプトラック等に利用できる他、その他の輸送トラックや、テーマパーク等で用いられる特にクラシカルな輸送車両などに好適に利用でき、ひいてはエンジンフードを備えた任意の車両に利用できる。
【符号の説明】
【００６０】
１…ダンプトラック、４…エンジンフード、５…キャブ、７…メインロック装置、１０…サブロック装置、２０，３０，４０，６０…半開き検知装置、２１…ベース部材、２２，６１…ロッド部材、２３，３２…付勢部材、２４，３４…押さえ部材、２５，３５，４６，６２…標示部材、３１，４３…筒状部材、３６…開口部、４４…第１付勢部材、４７…当接部、４８…ロッド部、４９…係止部、５５…第２付勢部材、６３…アクチュエータ、６４…検出手段、Ｈ１…浮き上がり量、Ｈ２…移動量、Ｌ１，Ｌ２…長さ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードの半開き検知装置において、
前記エンジンフードがメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、前記エンジンフードとキャブとの間の隙間に収容されて、前記キャブ内で車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れるとともに、前記エンジンフードがメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、前記隙間から前記走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材を備えている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
ベース部材と、
基端がベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材と、
前記ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材と、
前記エンジンフードに取り付けられ、かつ前記エンジンフードが前記サブロック装置にてロックされているときに、前記ロッド部材の長手方向の途中を押さえる押さえ部材とを備え、
前記標示部材は、前記ロッド部材の先端に設けられ、
前記ベース部材への前記ロッド部材の軸支位置から前記標示部材までの長さと、前記ロッド部材での前記軸支位置から前記押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比に基づいて、前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
上方に開口した筒状部材と、
筒状部材の底側に収容された付勢部材と、
前記付勢部材上に上下に移動自在とされて前記筒状部材内に収容された移動部材と、
前記エンジンフードに取り付けられた押さえ部材とを備え、
前記標示部材は、前記移動部材の上端に取り付けられ、
前記移動部材は、前記押さえ部材の先端側と係脱自在とされ、
前記付勢部材による前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
前記エンジンフードに取り付けられて車両後方側に開口した筒状部材と、
前記筒状部材内の前方側に収容された第１付勢部材と、
前記第１付勢部材により後方側に付勢された移動部材と、
前記標示部材を回動方向に付勢する第２付勢部材とを備え、
前記移動部材は、前記筒状部材内に収容されて前記第１付勢部材に当接された当接部と、一端が前記当接部に連結されたロッド部と、前記ロッド部の他端側に設けられた係止部とを備え、
前記標示部材は、前記エンジンフードに回動自在に取り付けられているとともに、所定長さを有して前記係止部に系脱自在に設けられ、かつ前記移動部材の移動に伴って当該係止部材から外れる
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項５】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
前記標示部材を移動させるアクチュエータと、
前記エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段と、
前記検出手段からの検出信号に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備える
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項１】
エンジンフードの半開き検知装置において、
前記エンジンフードがメインロック装置にてロックされた位置にあるときには、前記エンジンフードとキャブとの間の隙間に収容されて、前記キャブ内で車両の走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域から外れるとともに、前記エンジンフードがメインロック装置でのロックが解除されてサブロック装置にてロックされた浮き上がり位置にあるときには、前記隙間から前記走行操作姿勢にあるオペレータの視認領域内に移動して出現する標示部材を備えている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
ベース部材と、
基端がベース部材に回動自在に取り付けられたロッド部材と、
前記ロッド部材を回動方向に付勢する付勢部材と、
前記エンジンフードに取り付けられ、かつ前記エンジンフードが前記サブロック装置にてロックされているときに、前記ロッド部材の長手方向の途中を押さえる押さえ部材とを備え、
前記標示部材は、前記ロッド部材の先端に設けられ、
前記ベース部材への前記ロッド部材の軸支位置から前記標示部材までの長さと、前記ロッド部材での前記軸支位置から前記押さえ部材による押さえ位置までの長さとの比に基づいて、前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
上方に開口した筒状部材と、
筒状部材の底側に収容された付勢部材と、
前記付勢部材上に上下に移動自在とされて前記筒状部材内に収容された移動部材と、
前記エンジンフードに取り付けられた押さえ部材とを備え、
前記標示部材は、前記移動部材の上端に取り付けられ、
前記移動部材は、前記押さえ部材の先端側と係脱自在とされ、
前記付勢部材による前記標示部材の移動量が前記エンジンフードの浮き上がり量を超えるように設定されている
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
前記エンジンフードに取り付けられて車両後方側に開口した筒状部材と、
前記筒状部材内の前方側に収容された第１付勢部材と、
前記第１付勢部材により後方側に付勢された移動部材と、
前記標示部材を回動方向に付勢する第２付勢部材とを備え、
前記移動部材は、前記筒状部材内に収容されて前記第１付勢部材に当接された当接部と、一端が前記当接部に連結されたロッド部と、前記ロッド部の他端側に設けられた係止部とを備え、
前記標示部材は、前記エンジンフードに回動自在に取り付けられているとともに、所定長さを有して前記係止部に系脱自在に設けられ、かつ前記移動部材の移動に伴って当該係止部材から外れる
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【請求項５】
請求項１に記載のエンジンフードの半開き検知装置において、
前記標示部材を移動させるアクチュエータと、
前記エンジンフードの開閉状態を検出する検出手段と、
前記検出手段からの検出信号に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備える
ことを特徴とするエンジンフードの半開き検知装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−２０２０２４（Ｐ２０１０−２０２０２４Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４９１９０（Ｐ２００９−４９１９０）
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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