オイルコントロールバルブの油路構造
【課題】供給油路の設けられる部材における振動の発生を抑制することのできるオイルコントロールバルブの油路構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥには保持部材１６に挿入されたオイルコントロールバルブ１２に対してオイルポンプＰからの作動油を供給するための供給油路が設けられている。この供給油路は、シリンダヘッド１３に形成されオイルポンプＰ側に接続されるシリンダヘッド油路１３ｂと、保持部材１６に形成されオイルコントロールバルブ１２に接続される保持部材油路１６ｃと、カムキャップ１５に貫通形成されシリンダヘッド油路１３ｂと保持部材油路１６ｃとを中継するカムキャップ油路１５ｃとを含んでなる。
【解決手段】エンジンＥには保持部材１６に挿入されたオイルコントロールバルブ１２に対してオイルポンプＰからの作動油を供給するための供給油路が設けられている。この供給油路は、シリンダヘッド１３に形成されオイルポンプＰ側に接続されるシリンダヘッド油路１３ｂと、保持部材１６に形成されオイルコントロールバルブ１２に接続される保持部材油路１６ｃと、カムキャップ１５に貫通形成されシリンダヘッド油路１３ｂと保持部材油路１６ｃとを中継するカムキャップ油路１５ｃとを含んでなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに支持されるオイルコントロールバルブの油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたオイルコントロールバルブの油路構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。オイルコントロールバルブは機関バルブの開閉タイミングを変更可能な可変動弁機構に対してオイルポンプからの作動油を供給する供給油路の途中に配設されている。オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドカバーを介してシリンダヘッドに固定された保持部材に挿入されている。
【０００３】
保持部材には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタの収容されるユニオンボルトが接続されている。同ユニオンボルトはシリンダヘッドカバーの外部に向けて突出するようにして一端が保持部材に固定されており、他端はパイプを介してシリンダブロックのオイルギャラリに接続されている。オイルコントロールバルブには、これらパイプ及びユニオンボルトを介してオイルポンプからの作動油が供給される。
【特許文献１】特許３５２５７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成においては、オイルポンプからの作動油をオイルコントロールバルブに供給する油路が、保持部材に突設されたユニオンボルト、及びシリンダブロックから延びるパイプによって構成されている。即ち、これらユニオンボルト及びパイプはシリンダブロックのオイルギャラリから同シリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置された外部配管として構成されており、こうした構造にあっては、機関燃焼に伴い発生する振動により、ユニオンボルトやパイプに共振、及びこれに起因する騒音が生じ易くなる。
【０００５】
また、こうした振動が生じた場合、保持部材とユニオンボルトとの接続部分やユニオンボルトとパイプとの接続部分におけるシール性が低下し易くなるとともに、保持部材を介してオイルコントロールバルブに伝達された振動の影響によって同バルブにおける作動油供給態様の制御性が低下するといった懸念が生じる。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、供給油路の設けられる部材における振動の発生を抑制することのできるオイルコントロールバルブの油路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、オイルポンプからの作動油を中継して可変動弁機構に供給するとともにその供給態様を可変とするオイルコントロールバルブを保持部材に挿入し、該挿入される保持部材をカムキャップを介してエンジンのシリンダヘッドにて支持するようにしたオイルコントロールバルブの油路構造において、前記オイルポンプから前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路は、前記シリンダヘッドに形成され前記オイルポンプ側に接続されるシリンダヘッド油路と、前記保持部材に形成され前記オイルコントロールバルブに接続される保持部材油路と、前記カムキャップに貫通形成され前記シリンダヘッド油路と前記保持部材油路とを中継するカムキャップ油路と、を含んでなることをその要旨とする。
【０００８】
本構成によれば、オイルポンプからの作動油はシリンダヘッド内及びカムキャップ内を経由して保持部材ひいてはオイルコントロールバルブに供給される。従って、例えば、オイルポンプからシリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置されるパイプ類（外部配管）の一端が保持部材に接続される従来態様と比較して、保持部材に一端の接続されるこうした外部配管を極力短くすること、或いはこれを省略することが可能となる。そしてこれにより、供給油路の設けられる部材における共振の発生、これに起因する騒音の発生を抑制することができる。
【０００９】
なお、保持部材の態様としては、例えば、これをシリンダヘッドに取着されるシリンダヘッドカバーとは別体としたうえで同カバーやカムキャップ側に固定されるものとするほか、請求項２記載の発明によるように、シリンダヘッドカバーに一体形成されるものとすることができる。同構成によれば、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに組み付ける作業のみを通じて保持部材をシリンダヘッド側に固定することができ、例えば保持部材をシリンダヘッドカバーやカムキャップ側に組み付けるといった作業を省くことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保持部材と前記カムキャップとはスペーサを介して接続されるとともに、同スペーサには前記保持部材油路と前記カムキャップ油路とを中継するスペーサ油路が貫通形成されることをその要旨とする。
【００１１】
本構成によれば、例えばこうしたスペーサを用いることなく保持部材とカムキャップとが接続される態様と比較して、保持部材を小型化することができる。これによれば、例えば鋳造や射出成型などによって保持部材を形成する場合には、肉抜き部の深さを減らすことができるため部材の末端（キャビティの奥端）に湯が行き渡り易くなる。従って、スペーサを用いずに大きな保持部材を採用するよりも、本発明のようにスペーサを採用するほうが、トータルとして肉抜き部を大きく確保することが容易になる。
【００１２】
また、例えば、スペーサに貫通形成される油路を介して接続される保持部材の油路端部とカムキャップの油路端部とが、保持部材の型抜き方向（型のスライド方向）と異なる方向に離間する場合、スペーサの上記油路を上記型抜き方向に対して斜めに延びるように形成することによって、保持部材の油路の延在方向を上記型抜き方向と同じにすることができる。従って、保持部材の製造効率を向上させることができるようになる。例えば保持部材がシリンダヘッドカバーと一体形成される場合など油路の設けられる部材が大型化且つ複雑形状化する傾向にある場合には、こうした作用効果が一層有用なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記カムキャップ油路と前記スペーサ油路との接続部分及び前記スペーサ油路と前記保持部材油路との接続部分の少なくとも一方には、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタの収容されるフィルタ収容室が形成されることをその要旨とする。
【００１４】
本構成によれば、例えば、フィルタの収容されるユニオンボルトがシリンダヘッドカバーの外部において保持部材に突設される従来態様と比較して、エンジンにおいて外部に突出する部位を減らすことができ、同機関のコンパクト化を図ることができる。また、保持部材とカムキャップとの間の遊休空間を有効利用したフィルタの配置がなされることからスペース効率が向上することにもなる。
【００１５】
更に、例えば保持部材がシリンダヘッドカバーと一体形成されるなど、フィルタ収容室を構成する部材がカムキャップやシリンダヘッドカバー等を通じてシリンダヘッドに両端支持される態様にあっては、例えば上記従来態様と比較して、上記フィルタ収容室の構成部材の支持剛性を高めることが容易となる結果、同部材における共振の発生が容易に抑制されるようにもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。図１は本発明の適用されるエンジン（内燃機関）Ｅのシリンダヘッドカバー１１周辺を示す斜視図であり、図２は図１の２−２線における断面図である。以下では、図２の上方をエンジンＥの上側として説明する。
【００１７】
シリンダヘッドカバー１１はエンジンＥのシリンダヘッド１３の上面を覆うようにしてこれにボルト固定されている。このシリンダヘッド１３の上面に形成された軸受構成部１３ａには吸気バルブを開閉駆動するカムシャフト１４が回転可能に載置されている。カムシャフト１４はこの軸受構成部１３ａにボルト固定されたカムキャップ１５によって同シリンダヘッド１３からの脱落が防止されるようになっている。なお、カムキャップ１５はこの固定された状態においてその下面１５ｂが軸受構成部１３ａの上面１３ｄに密着する。
【００１８】
エンジンＥは吸気バルブの開閉タイミングを変更する可変動弁機構ＶＴを有している。この可変動弁機構ＶＴはカムシャフト１４の端部に配設されるとともに当該エンジンＥの出力軸たるクランクシャフトとカムシャフト１４との相対位相を変更することにより上記開閉タイミングを変更するものである。可変動弁機構ＶＴはクランクシャフトの回転により駆動されるオイルポンプＰから供給される作動油の油圧を利用して駆動される。そしてオイルコントロールバルブ（以下これをＯＣＶと称する）１２を通じて、オイルポンプＰから可変動弁機構ＶＴへの作動油の供給についてその態様が制御されることで上記相対位相が調節される、即ち開閉タイミングの調節（進角・遅角など）がなされる。
【００１９】
以下、こうした可変動弁機構ＶＴへの作動油供給態様を制御するためのＯＣＶ１２に対してオイルポンプＰからの作動油を供給する油路（供給油路）の構造について詳述する。
ＯＣＶ１２はオイルポンプＰと可変動弁機構ＶＴとを連通する油路の途中に配設される。即ち、ＯＣＶ１２はシリンダヘッドカバー１１に一体形成された保持部材１６に設けられた挿入穴１６ａに挿入されて保持されている。
【００２０】
保持部材１６は、シリンダヘッドカバー１１の大部分を占めるカバー本体１１ａの内面（図では下面）から下方に突出するようにしてこれに一体形成されている。なお、シリンダヘッドカバー１１は、カバー本体１１ａの周縁部分に形成された座部１１ｂがシリンダヘッド１３の上面に当接された状態でこれに固定されている。
【００２１】
このようにシリンダヘッドカバー１１がシリンダヘッド１３に固定された状態においては、保持部材１６が略直方体形状のスペーサ１８を介してカムキャップ１５に当接支持される。即ち、保持部材１６の下面１６ｂは弾性を有するシール部材１７を介してスペーサ１８の上面１８ａに圧接され、同スペーサ１８の下面１８ｂは弾性を有するシール部材１９を介してカムキャップ１５の上面１５ａに圧接されている。
【００２２】
なお本実施形態では、予めスペーサ１８が保持部材１６にねじ留め固定された（ねじの図示は省略）状態のシリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に固定するようにしている。
【００２３】
上述したオイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための供給油路は、保持部材１６、シール部材１７、スペーサ１８、シール部材１９、カムキャップ１５、及びシリンダヘッド１３に亘って形成されている。
【００２４】
この供給油路は、オイルポンプＰによってオイルパン２０から汲み上げられ加圧された作動油をＯＣＶ１２に向けて供給するためのものであり、上流側から、シリンダヘッド油路１３ｂ、カムキャップ油路１５ｃ、スペーサ油路１８ｃ、保持部材油路１６ｃを含んで構成される。
【００２５】
シリンダヘッド油路１３ｂはシリンダヘッド１３に穿設されてその出口１３ｃが軸受構成部１３ａの上面１３ｄに形成される。カムキャップ油路１５ｃはカムキャップ１５を上下に貫通するように穿設され、その下面１５ｂに形成された入口１５ｄはシリンダヘッド油路１３ｂの出口１３ｃに接続される。なお軸受構成部１３ａの上面１３ｄとカムキャップ１５の下面１５ｂとの間には上記出口１３ｃと入口１５ｄとの接続部分をシールするＯ（オー）リング２３が配設されている。
【００２６】
スペーサ油路１８ｃはスペーサ１８を上下に貫通するように穿設され、その下面１８ｂに形成された入口１８ｄは、シール部材１９に形成された孔を介して、カムキャップ１５の上面１５ａに形成された（カムキャップ油路１５ｃの）出口１５ｅに接続される。なお、スペーサ油路１８ｃはその途中から下流側（図では上側）の部分の内径が上流側部分よりも大きく設定されており、スペーサ１８の上面１８ａに形成された出口１８ｅの内径が入口１８ｄよりも大きくなっている。
【００２７】
保持部材油路１６ｃは保持部材１６においてその下面１６ｂと挿入穴１６ａの内周面１６ｄとを連通するように穿設され、下面１６ｂに形成された入口１６ｅは、シール部材１７に形成された孔を介してスペーサ油路１８ｃの出口１８ｅに接続されている。
【００２８】
保持部材油路１６ｃの入口１６ｅの内径、及びシール部材１７の上記孔の内径は、スペーサ油路１８ｃの出口１８ｅのそれよりもやや大きく設定されている。この内径の大きく設定された即ち拡径された保持部材油路１６ｃ、シール部材１７の上記孔、及びスペーサ油路１８ｃの下流部分には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタ２１が収容されている。即ち上記保持部材油路１６ｃ、シール部材１７の上記孔、及びスペーサ油路１８ｃの下流部分は、フィルタ収容室２２として機能する。
【００２９】
フィルタ２１は、スペーサ１８が保持部材１６に装着されることでフィルタ収容室２２からの脱落が防止されるようになる。即ち、本実施形態では、スペーサ１８がこうしたフィルタ２１の脱落防止用の蓋として利用されている。上記したように本実施形態では、スペーサ１８が保持部材１６に装着された状態でシリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に組み付けるようにしているため、この組付け作業時においてシリンダヘッドカバー１１からのフィルタ２１の脱落が防止されるようになっている。
【００３０】
なお本実施形態では、シリンダヘッド１３の下方においてこれに接続固定されるシリンダブロック（図示なし）の内部にオイルポンプＰが設けられている。シリンダブロックにはオイルポンプＰとシリンダヘッド油路１３ｂの入口とを接続する油路が設けられる。この油路も上記供給油路の一部を構成するものである。
【００３１】
こうしてオイルポンプＰとＯＣＶ１２とを接続するように構成された供給油路を介してオイルポンプＰからの作動油がＯＣＶ１２に供給される。因みに、この供給油路の出口、即ち保持部材１６の挿入穴１６ａの内周面１６ｄに形成される保持部材油路１６ｃの出口１６ｆは、ＯＣＶ１２のハウジングに形成された複数のポートｐ１〜ｐ５の一つであるポートｐ１に接続される（図１参照）。
【００３２】
ポートｐ１を介してＯＣＶ１２のハウジング内に導入された作動油は、同ハウジング内に配設されたスプールの位置制御により、進角側ポートｐ２あるいは遅角側ポートｐ３に向けて案内される。なお、上記スプールの位置によっては、進角側ポートｐ２及び遅角側ポートｐ３のいずれにも案内されない状態となる場合もある。上記スプールの位置制御は図示しない制御装置からの指令に基づき行われる。
【００３３】
ＯＣＶ１２は、上述した保持部材１６、シール部材１７、スペーサ１８、シール部材１９、カムキャップ１５、及びカムシャフト１４に亘って形成された二つの油路を介して可変動弁機構ＶＴに接続されている。これら油路の一方は可変動弁機構ＶＴに形成された進角側圧力室を進角側ポートｐ２に連通させる進角側油路であり、他方は同じく可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室を遅角側ポートｐ３に連通させる遅角側油路２５であるが、ここでは便宜上、両圧力室の図示を省略し、上記油路については進角側油路を省略して遅角側油路２５のみ図示するものとする。
【００３４】
図２に示されるように遅角側油路２５は、保持部材１６に穿設される部分油路２５ａ、スペーサ１８に穿設される部分油路２５ｂ、及びカムキャップ１５に穿設される部分油路２５ｃといった各部分油路が接続されてなるものである。保持部材１６の部分油路２５ａとスペーサ１８の部分油路２５ｂとはシール部材１７に形成された孔を介して連通し、同部分油路２５ｂとカムキャップ１５の部分油路２５ｃとはシール部材１９に形成された孔を介して連通している。なお図示しないがカムキャップ１５の部分油路２５ｃはカムシャフト１４に穿設された油路を介して可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室と接続される。上記進角側油路もこの遅角側油路２５と同様の構造を有してＯＣＶ１２の進角側ポートｐ２と可変動弁機構ＶＴの進角側圧力室とを接続するものとなっている。
【００３５】
例えば、上記スプールの位置制御によってＯＣＶ１２のポートｐ１と遅角側ポートｐ３とが連通された場合には、オイルポンプＰからＯＣＶ１２に供給された作動油が遅角側油路２５を介して可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室に供給され、上記吸気バルブの開閉タイミングが遅角側に変更される。
【００３６】
また、逆に、上記スプールの位置制御によってＯＣＶ１２のポートｐ１と進角側ポートｐ２とが連通された場合には、オイルポンプＰからＯＣＶ１２に供給された作動油が上記進角側油路を介して可変動弁機構ＶＴの進角側圧力室に供給され、上記吸気バルブの開閉タイミングが進角側に変更される。
【００３７】
以上、詳述したように、本実施形態では、オイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための供給油路を、オイルポンプＰ側に接続されるシリンダヘッド油路１３ｂと、ＯＣＶ１２に接続される保持部材油路１６ｃと、これら両油路１３ｂ，１６ｃを中継するカムキャップ油路１５ｃを含んでなるものとした。これによれば、オイルポンプＰからの作動油はシリンダヘッド１３内及びカムキャップ１５内を経由して保持部材１６ひいてはＯＣＶ１２に供給されるようになる。
【００３８】
従って、例えば、オイルポンプからシリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置されるパイプ類（外部配管）の一端が保持部材に接続される従来態様と比較して、保持部材１６に一端の接続されるこうした外部配管を極力短くすること、或いはこれを省略することが可能となる。そしてこれにより、上記供給油路の設けられる部材（本実施形態ではシリンダヘッド１３、カムキャップ１５、保持部材１６、スペーサ１８等）における共振の発生、これに起因する騒音の発生を抑制することができる。
【００３９】
その結果、シール部材１７，１９等、供給油路の途中や同油路とＯＣＶ１２との接続部分等に用いられるシール部材の耐久性を向上させることができ、更に、保持部材１６を介してＯＣＶ１２に伝達される振動の影響による同ＯＣＶ１２の制御性低下を抑制することもできるようになる。
【００４０】
因みに本実施形態では、上述のような外部配管を用いることなく、保持部材１６とカムキャップ１５との間の空間、即ちシリンダヘッドカバー１１の内側にスペーサ１８を配設し、これに形成されたスペーサ油路１８ｃを介してカムキャップ油路１５ｃと保持部材油路１６ｃとを連通させるようにしている。スペーサ１８はＯＣＶ１２をシリンダヘッド１３にて支持すべくカムキャップ１５と保持部材１６との間に介在されるものであり、即ち、本実施形態では上記支持のための構造体として採用されている。従ってこうした点からも、例えば上記外部配管の一端が保持部材に片端支持される従来態様と比較して、上記供給油路の設けられる部材の剛性が高くなり、共振の発生が好適に抑制されることとなる。
【００４１】
更に本実施形態においては、保持部材油路１６ｃとスペーサ油路１８ｃとの接続部分に、フィルタ２１の収容されるフィルタ収容室２２が形成されている。即ち、例えば、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタが収容されるユニオンボルトを保持部材に突設した従来態様と比較して、フィルタを収容する部材（本実施形態では保持部材１６、シール部材１７等）の支持剛性を高めることが容易となる。
【００４２】
また、この構成によれば、例えば、上記フィルタの収容されるユニオンボルトがシリンダヘッドカバーの外部に設けられる従来態様と比較して、エンジンＥにおいて外部に突出する部位を減らすことができ、同エンジンＥのコンパクト化を図ることができるようになる。しかも、保持部材１６とカムキャップ１５との間の遊休空間を有効利用したフィルタ２１の配置がなされることからスペース効率が向上することにもなる。
【００４３】
ところで本実施形態では、生産性の向上等を図るため、アルミニウム合金を材料とした鋳造やダイカスト成型、或いは樹脂を材料とした射出成型等によってシリンダヘッドカバー１１を形成するようにしている。ここでは、これらのうち上記射出成型によってシリンダヘッドカバー１１を形成する場合を例にして説明する。
【００４４】
この製法におけるシリンダヘッドカバー１１の主金型（シリンダヘッドカバー１１の最大外寸部分を成型する金型）のスライド方向は例えば図２の上下方向に設定されている。シリンダヘッドカバー１１と一体形成される保持部材１６の保持部材油路１６ｃ、及び遅角側油路２５の部分油路２５ａは、上記スライド方向への金型の移動により離型可能となっている。
【００４５】
他方、スペーサ１８においては、これを保持部材１６に組み付けた状態において、遅角側油路２５の部分油路２５ｂ端部即ち開口２５ｄ，２５ｅ同士が図２の左右方向にずれるようにして形成されている。即ち部分油路２５ｂは上記上下方向に対して傾斜するように直線的に延設されている。保持部材１６の部分油路２５ａ端部即ち開口２５ｆと、カムキャップ１５の部分油路２５ｃ端部即ち開口２５ｇとは、シリンダヘッドカバー１１がシリンダヘッド１３に組み付けられた状態において上記上下方向と異なる方向に離間しており、これら開口２５ｆ，２５ｇは上記傾斜するように延在する部分油路２５ｂを介して連通されている。
【００４６】
このように本実施形態では、開口２５ｄ，２５ｅ同士を左右方向にずらしたスペーサ１８の部分油路２５ｂによって、保持部材１６の部分油路２５ａとカムキャップ１５の部分油路２５ｃとが中継されるようになっている。これにより、保持部材１６の部分油路２５ａを上記スライド方向に沿って延在するように形成しても同部分油路２５ａと部分油路２５ｃとが連通されるようになっている。
【００４７】
即ち、これによれば、保持部材１６に部分油路２５ａを成型するために上記スライド方向と異なる方向に移動する副金型を設ける必要がなくなる。従って、保持部材１６ひいてはシリンダヘッドカバー１１の製造効率を向上させることができるようになる。更には、こうした製造効率の向上を図りつつ、保持部材１６におけるＯＣＶ１２の配置自由度、特に遅角側油路２５の連通される遅角側ポートｐ３の配置自由度を向上させることができる。なお、特に本実施形態のように保持部材１６がシリンダヘッドカバー１１と一体形成される場合には部分油路２５ａの設けられる部材が大型化且つ複雑形状化し易いため、こうした作用効果が一層有用なものとなる。
【００４８】
また、本実施形態では、スペーサ１８を介して保持部材１６をカムキャップ１５に接続させるようにしたため、例えばこうしたスペーサ１８を用いることなく保持部材１６とカムキャップ１５とを接続させる場合と比較して、保持部材１６を小型化することができる。これによれば、例えば鋳造やダイカスト成型、射出成型などによって保持部材１６を形成する際には、肉抜き部の深さを減らすことができるため同部材１６の末端（キャビティの奥端）に湯が行き渡り易くなる。従って、スペーサ１８を用いずに大きな保持部材１６を採用するよりも、本実施形態のようにスペーサ１８を採用するほうが、トータルとして肉抜き部を大きく確保することが容易になる。
【００４９】
なお、本実施形態では、保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１と一体形成したため、同シリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に組み付ける作業のみを通じて保持部材１６をシリンダヘッド１３側に固定することができ、例えば保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１やカムキャップ１５側に組み付けるといった作業を省くことができる。
【００５０】
なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば、以下の態様としてもよい。
・フィルタ収容室２２を例えばカムキャップ油路１５ｃとスペーサ油路１８ｃとの接続部分など、スペーサ油路１８ｃと保持部材油路１６ｃとの接続部分以外の位置に形成してもよい。
【００５１】
・フィルタ２１やフィルタ収容室２２を省略してもよい。
・保持部材１６の部分油路２５ａを上記スライド方向に対して傾斜する方向に延在させてもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、上記金型のスライド方向と異なる方向に離間する部分油路２５ａの開口２５ｆと部分油路２５ｃの開口２５ｇとを、上記スライド方向に対して斜めに延在する部分油路２５ｂを介して連通させたが、例えば、こうした構成を、オイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための上記供給油路に適用してもよい。即ち、この場合、例えば、保持部材油路１６ｃの入口１６ｅとカムキャップ油路１５ｃの出口１５ｅとを上記スライド方向と異なる方向に離間させるとともに、上記スライド方向に対して斜めに延在させたスペーサ油路１８ｃを介して連通させるようにする。これによれば、保持部材油路１６ｃを上記スライド方向への金型移動により離型可能としたうえで保持部材１６におけるＯＣＶ１２の配置自由度、特に保持部材油路１６ｃの連通されるポートｐ１の配置自由度を向上させることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、鋳造やダイカスト成型、射出成型等によってシリンダヘッドカバー１１を形成するようにしたが、これに限らず、例えば切削やプレス加工など、他の加工法によって形成するようにしてもよい。
【００５４】
・保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１と別体の部材として構成してもよい。
・スペーサ１８を省略し、保持部材１６の下端を下方に延長するなどしてカムキャップ１５に接続してもよい。
【００５５】
・ＯＣＶ１２と可変動弁機構ＶＴとの間で作動油をやりとりする油路（上記実施形態では例えば遅角側油路２５がこれに相当する）は必ずしもカムキャップ１５やスペーサ１８に形成される必要はない。他の部材に設けた油路を経由してＯＣＶ１２と可変動弁機構ＶＴとの間での作動油のやりとりを行うようにしてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では可変動弁機構に機関バルブの開閉タイミングを変更可能とするもの（可変動弁機構ＶＴ）を採用したが、これに限らず、例えば機関バルブの最大リフト量や作動角を変更可能とするものを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】一実施形態のエンジンのシリンダヘッドカバー周辺を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１１…シリンダヘッドカバー、１２…ＯＣＶ、１３…シリンダヘッド、１３ｂ…シリンダヘッド油路、１３ｃ…シリンダヘッド油路の出口、１４…カムシャフト、１５…カムキャップ、１５ｃ…カムキャップ油路、１５ｄ…カムキャップ油路の入口、１５ｅ…カムキャップ油路の出口、１６…保持部材、１６ａ…挿入穴、１６ｃ…保持部材油路、１６ｅ…保持部材油路の入口、１６ｆ…保持部材油路の出口、１７，１９…シール部材、１８…スペーサ、１８ｃ…スペーサ油路、１８ｄ…スペーサ油路の入口、１８ｅ…スペーサ油路の出口、２１…フィルタ、２２…フィルタ収容室、Ｅ…エンジン、Ｐ…オイルポンプ、ＶＴ…可変動弁機構。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに支持されるオイルコントロールバルブの油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたオイルコントロールバルブの油路構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。オイルコントロールバルブは機関バルブの開閉タイミングを変更可能な可変動弁機構に対してオイルポンプからの作動油を供給する供給油路の途中に配設されている。オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドカバーを介してシリンダヘッドに固定された保持部材に挿入されている。
【０００３】
保持部材には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタの収容されるユニオンボルトが接続されている。同ユニオンボルトはシリンダヘッドカバーの外部に向けて突出するようにして一端が保持部材に固定されており、他端はパイプを介してシリンダブロックのオイルギャラリに接続されている。オイルコントロールバルブには、これらパイプ及びユニオンボルトを介してオイルポンプからの作動油が供給される。
【特許文献１】特許３５２５７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成においては、オイルポンプからの作動油をオイルコントロールバルブに供給する油路が、保持部材に突設されたユニオンボルト、及びシリンダブロックから延びるパイプによって構成されている。即ち、これらユニオンボルト及びパイプはシリンダブロックのオイルギャラリから同シリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置された外部配管として構成されており、こうした構造にあっては、機関燃焼に伴い発生する振動により、ユニオンボルトやパイプに共振、及びこれに起因する騒音が生じ易くなる。
【０００５】
また、こうした振動が生じた場合、保持部材とユニオンボルトとの接続部分やユニオンボルトとパイプとの接続部分におけるシール性が低下し易くなるとともに、保持部材を介してオイルコントロールバルブに伝達された振動の影響によって同バルブにおける作動油供給態様の制御性が低下するといった懸念が生じる。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、供給油路の設けられる部材における振動の発生を抑制することのできるオイルコントロールバルブの油路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、オイルポンプからの作動油を中継して可変動弁機構に供給するとともにその供給態様を可変とするオイルコントロールバルブを保持部材に挿入し、該挿入される保持部材をカムキャップを介してエンジンのシリンダヘッドにて支持するようにしたオイルコントロールバルブの油路構造において、前記オイルポンプから前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路は、前記シリンダヘッドに形成され前記オイルポンプ側に接続されるシリンダヘッド油路と、前記保持部材に形成され前記オイルコントロールバルブに接続される保持部材油路と、前記カムキャップに貫通形成され前記シリンダヘッド油路と前記保持部材油路とを中継するカムキャップ油路と、を含んでなることをその要旨とする。
【０００８】
本構成によれば、オイルポンプからの作動油はシリンダヘッド内及びカムキャップ内を経由して保持部材ひいてはオイルコントロールバルブに供給される。従って、例えば、オイルポンプからシリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置されるパイプ類（外部配管）の一端が保持部材に接続される従来態様と比較して、保持部材に一端の接続されるこうした外部配管を極力短くすること、或いはこれを省略することが可能となる。そしてこれにより、供給油路の設けられる部材における共振の発生、これに起因する騒音の発生を抑制することができる。
【０００９】
なお、保持部材の態様としては、例えば、これをシリンダヘッドに取着されるシリンダヘッドカバーとは別体としたうえで同カバーやカムキャップ側に固定されるものとするほか、請求項２記載の発明によるように、シリンダヘッドカバーに一体形成されるものとすることができる。同構成によれば、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに組み付ける作業のみを通じて保持部材をシリンダヘッド側に固定することができ、例えば保持部材をシリンダヘッドカバーやカムキャップ側に組み付けるといった作業を省くことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保持部材と前記カムキャップとはスペーサを介して接続されるとともに、同スペーサには前記保持部材油路と前記カムキャップ油路とを中継するスペーサ油路が貫通形成されることをその要旨とする。
【００１１】
本構成によれば、例えばこうしたスペーサを用いることなく保持部材とカムキャップとが接続される態様と比較して、保持部材を小型化することができる。これによれば、例えば鋳造や射出成型などによって保持部材を形成する場合には、肉抜き部の深さを減らすことができるため部材の末端（キャビティの奥端）に湯が行き渡り易くなる。従って、スペーサを用いずに大きな保持部材を採用するよりも、本発明のようにスペーサを採用するほうが、トータルとして肉抜き部を大きく確保することが容易になる。
【００１２】
また、例えば、スペーサに貫通形成される油路を介して接続される保持部材の油路端部とカムキャップの油路端部とが、保持部材の型抜き方向（型のスライド方向）と異なる方向に離間する場合、スペーサの上記油路を上記型抜き方向に対して斜めに延びるように形成することによって、保持部材の油路の延在方向を上記型抜き方向と同じにすることができる。従って、保持部材の製造効率を向上させることができるようになる。例えば保持部材がシリンダヘッドカバーと一体形成される場合など油路の設けられる部材が大型化且つ複雑形状化する傾向にある場合には、こうした作用効果が一層有用なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記カムキャップ油路と前記スペーサ油路との接続部分及び前記スペーサ油路と前記保持部材油路との接続部分の少なくとも一方には、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタの収容されるフィルタ収容室が形成されることをその要旨とする。
【００１４】
本構成によれば、例えば、フィルタの収容されるユニオンボルトがシリンダヘッドカバーの外部において保持部材に突設される従来態様と比較して、エンジンにおいて外部に突出する部位を減らすことができ、同機関のコンパクト化を図ることができる。また、保持部材とカムキャップとの間の遊休空間を有効利用したフィルタの配置がなされることからスペース効率が向上することにもなる。
【００１５】
更に、例えば保持部材がシリンダヘッドカバーと一体形成されるなど、フィルタ収容室を構成する部材がカムキャップやシリンダヘッドカバー等を通じてシリンダヘッドに両端支持される態様にあっては、例えば上記従来態様と比較して、上記フィルタ収容室の構成部材の支持剛性を高めることが容易となる結果、同部材における共振の発生が容易に抑制されるようにもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。図１は本発明の適用されるエンジン（内燃機関）Ｅのシリンダヘッドカバー１１周辺を示す斜視図であり、図２は図１の２−２線における断面図である。以下では、図２の上方をエンジンＥの上側として説明する。
【００１７】
シリンダヘッドカバー１１はエンジンＥのシリンダヘッド１３の上面を覆うようにしてこれにボルト固定されている。このシリンダヘッド１３の上面に形成された軸受構成部１３ａには吸気バルブを開閉駆動するカムシャフト１４が回転可能に載置されている。カムシャフト１４はこの軸受構成部１３ａにボルト固定されたカムキャップ１５によって同シリンダヘッド１３からの脱落が防止されるようになっている。なお、カムキャップ１５はこの固定された状態においてその下面１５ｂが軸受構成部１３ａの上面１３ｄに密着する。
【００１８】
エンジンＥは吸気バルブの開閉タイミングを変更する可変動弁機構ＶＴを有している。この可変動弁機構ＶＴはカムシャフト１４の端部に配設されるとともに当該エンジンＥの出力軸たるクランクシャフトとカムシャフト１４との相対位相を変更することにより上記開閉タイミングを変更するものである。可変動弁機構ＶＴはクランクシャフトの回転により駆動されるオイルポンプＰから供給される作動油の油圧を利用して駆動される。そしてオイルコントロールバルブ（以下これをＯＣＶと称する）１２を通じて、オイルポンプＰから可変動弁機構ＶＴへの作動油の供給についてその態様が制御されることで上記相対位相が調節される、即ち開閉タイミングの調節（進角・遅角など）がなされる。
【００１９】
以下、こうした可変動弁機構ＶＴへの作動油供給態様を制御するためのＯＣＶ１２に対してオイルポンプＰからの作動油を供給する油路（供給油路）の構造について詳述する。
ＯＣＶ１２はオイルポンプＰと可変動弁機構ＶＴとを連通する油路の途中に配設される。即ち、ＯＣＶ１２はシリンダヘッドカバー１１に一体形成された保持部材１６に設けられた挿入穴１６ａに挿入されて保持されている。
【００２０】
保持部材１６は、シリンダヘッドカバー１１の大部分を占めるカバー本体１１ａの内面（図では下面）から下方に突出するようにしてこれに一体形成されている。なお、シリンダヘッドカバー１１は、カバー本体１１ａの周縁部分に形成された座部１１ｂがシリンダヘッド１３の上面に当接された状態でこれに固定されている。
【００２１】
このようにシリンダヘッドカバー１１がシリンダヘッド１３に固定された状態においては、保持部材１６が略直方体形状のスペーサ１８を介してカムキャップ１５に当接支持される。即ち、保持部材１６の下面１６ｂは弾性を有するシール部材１７を介してスペーサ１８の上面１８ａに圧接され、同スペーサ１８の下面１８ｂは弾性を有するシール部材１９を介してカムキャップ１５の上面１５ａに圧接されている。
【００２２】
なお本実施形態では、予めスペーサ１８が保持部材１６にねじ留め固定された（ねじの図示は省略）状態のシリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に固定するようにしている。
【００２３】
上述したオイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための供給油路は、保持部材１６、シール部材１７、スペーサ１８、シール部材１９、カムキャップ１５、及びシリンダヘッド１３に亘って形成されている。
【００２４】
この供給油路は、オイルポンプＰによってオイルパン２０から汲み上げられ加圧された作動油をＯＣＶ１２に向けて供給するためのものであり、上流側から、シリンダヘッド油路１３ｂ、カムキャップ油路１５ｃ、スペーサ油路１８ｃ、保持部材油路１６ｃを含んで構成される。
【００２５】
シリンダヘッド油路１３ｂはシリンダヘッド１３に穿設されてその出口１３ｃが軸受構成部１３ａの上面１３ｄに形成される。カムキャップ油路１５ｃはカムキャップ１５を上下に貫通するように穿設され、その下面１５ｂに形成された入口１５ｄはシリンダヘッド油路１３ｂの出口１３ｃに接続される。なお軸受構成部１３ａの上面１３ｄとカムキャップ１５の下面１５ｂとの間には上記出口１３ｃと入口１５ｄとの接続部分をシールするＯ（オー）リング２３が配設されている。
【００２６】
スペーサ油路１８ｃはスペーサ１８を上下に貫通するように穿設され、その下面１８ｂに形成された入口１８ｄは、シール部材１９に形成された孔を介して、カムキャップ１５の上面１５ａに形成された（カムキャップ油路１５ｃの）出口１５ｅに接続される。なお、スペーサ油路１８ｃはその途中から下流側（図では上側）の部分の内径が上流側部分よりも大きく設定されており、スペーサ１８の上面１８ａに形成された出口１８ｅの内径が入口１８ｄよりも大きくなっている。
【００２７】
保持部材油路１６ｃは保持部材１６においてその下面１６ｂと挿入穴１６ａの内周面１６ｄとを連通するように穿設され、下面１６ｂに形成された入口１６ｅは、シール部材１７に形成された孔を介してスペーサ油路１８ｃの出口１８ｅに接続されている。
【００２８】
保持部材油路１６ｃの入口１６ｅの内径、及びシール部材１７の上記孔の内径は、スペーサ油路１８ｃの出口１８ｅのそれよりもやや大きく設定されている。この内径の大きく設定された即ち拡径された保持部材油路１６ｃ、シール部材１７の上記孔、及びスペーサ油路１８ｃの下流部分には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタ２１が収容されている。即ち上記保持部材油路１６ｃ、シール部材１７の上記孔、及びスペーサ油路１８ｃの下流部分は、フィルタ収容室２２として機能する。
【００２９】
フィルタ２１は、スペーサ１８が保持部材１６に装着されることでフィルタ収容室２２からの脱落が防止されるようになる。即ち、本実施形態では、スペーサ１８がこうしたフィルタ２１の脱落防止用の蓋として利用されている。上記したように本実施形態では、スペーサ１８が保持部材１６に装着された状態でシリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に組み付けるようにしているため、この組付け作業時においてシリンダヘッドカバー１１からのフィルタ２１の脱落が防止されるようになっている。
【００３０】
なお本実施形態では、シリンダヘッド１３の下方においてこれに接続固定されるシリンダブロック（図示なし）の内部にオイルポンプＰが設けられている。シリンダブロックにはオイルポンプＰとシリンダヘッド油路１３ｂの入口とを接続する油路が設けられる。この油路も上記供給油路の一部を構成するものである。
【００３１】
こうしてオイルポンプＰとＯＣＶ１２とを接続するように構成された供給油路を介してオイルポンプＰからの作動油がＯＣＶ１２に供給される。因みに、この供給油路の出口、即ち保持部材１６の挿入穴１６ａの内周面１６ｄに形成される保持部材油路１６ｃの出口１６ｆは、ＯＣＶ１２のハウジングに形成された複数のポートｐ１〜ｐ５の一つであるポートｐ１に接続される（図１参照）。
【００３２】
ポートｐ１を介してＯＣＶ１２のハウジング内に導入された作動油は、同ハウジング内に配設されたスプールの位置制御により、進角側ポートｐ２あるいは遅角側ポートｐ３に向けて案内される。なお、上記スプールの位置によっては、進角側ポートｐ２及び遅角側ポートｐ３のいずれにも案内されない状態となる場合もある。上記スプールの位置制御は図示しない制御装置からの指令に基づき行われる。
【００３３】
ＯＣＶ１２は、上述した保持部材１６、シール部材１７、スペーサ１８、シール部材１９、カムキャップ１５、及びカムシャフト１４に亘って形成された二つの油路を介して可変動弁機構ＶＴに接続されている。これら油路の一方は可変動弁機構ＶＴに形成された進角側圧力室を進角側ポートｐ２に連通させる進角側油路であり、他方は同じく可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室を遅角側ポートｐ３に連通させる遅角側油路２５であるが、ここでは便宜上、両圧力室の図示を省略し、上記油路については進角側油路を省略して遅角側油路２５のみ図示するものとする。
【００３４】
図２に示されるように遅角側油路２５は、保持部材１６に穿設される部分油路２５ａ、スペーサ１８に穿設される部分油路２５ｂ、及びカムキャップ１５に穿設される部分油路２５ｃといった各部分油路が接続されてなるものである。保持部材１６の部分油路２５ａとスペーサ１８の部分油路２５ｂとはシール部材１７に形成された孔を介して連通し、同部分油路２５ｂとカムキャップ１５の部分油路２５ｃとはシール部材１９に形成された孔を介して連通している。なお図示しないがカムキャップ１５の部分油路２５ｃはカムシャフト１４に穿設された油路を介して可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室と接続される。上記進角側油路もこの遅角側油路２５と同様の構造を有してＯＣＶ１２の進角側ポートｐ２と可変動弁機構ＶＴの進角側圧力室とを接続するものとなっている。
【００３５】
例えば、上記スプールの位置制御によってＯＣＶ１２のポートｐ１と遅角側ポートｐ３とが連通された場合には、オイルポンプＰからＯＣＶ１２に供給された作動油が遅角側油路２５を介して可変動弁機構ＶＴの遅角側圧力室に供給され、上記吸気バルブの開閉タイミングが遅角側に変更される。
【００３６】
また、逆に、上記スプールの位置制御によってＯＣＶ１２のポートｐ１と進角側ポートｐ２とが連通された場合には、オイルポンプＰからＯＣＶ１２に供給された作動油が上記進角側油路を介して可変動弁機構ＶＴの進角側圧力室に供給され、上記吸気バルブの開閉タイミングが進角側に変更される。
【００３７】
以上、詳述したように、本実施形態では、オイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための供給油路を、オイルポンプＰ側に接続されるシリンダヘッド油路１３ｂと、ＯＣＶ１２に接続される保持部材油路１６ｃと、これら両油路１３ｂ，１６ｃを中継するカムキャップ油路１５ｃを含んでなるものとした。これによれば、オイルポンプＰからの作動油はシリンダヘッド１３内及びカムキャップ１５内を経由して保持部材１６ひいてはＯＣＶ１２に供給されるようになる。
【００３８】
従って、例えば、オイルポンプからシリンダブロック及びシリンダヘッドの外部を引き回して設置されるパイプ類（外部配管）の一端が保持部材に接続される従来態様と比較して、保持部材１６に一端の接続されるこうした外部配管を極力短くすること、或いはこれを省略することが可能となる。そしてこれにより、上記供給油路の設けられる部材（本実施形態ではシリンダヘッド１３、カムキャップ１５、保持部材１６、スペーサ１８等）における共振の発生、これに起因する騒音の発生を抑制することができる。
【００３９】
その結果、シール部材１７，１９等、供給油路の途中や同油路とＯＣＶ１２との接続部分等に用いられるシール部材の耐久性を向上させることができ、更に、保持部材１６を介してＯＣＶ１２に伝達される振動の影響による同ＯＣＶ１２の制御性低下を抑制することもできるようになる。
【００４０】
因みに本実施形態では、上述のような外部配管を用いることなく、保持部材１６とカムキャップ１５との間の空間、即ちシリンダヘッドカバー１１の内側にスペーサ１８を配設し、これに形成されたスペーサ油路１８ｃを介してカムキャップ油路１５ｃと保持部材油路１６ｃとを連通させるようにしている。スペーサ１８はＯＣＶ１２をシリンダヘッド１３にて支持すべくカムキャップ１５と保持部材１６との間に介在されるものであり、即ち、本実施形態では上記支持のための構造体として採用されている。従ってこうした点からも、例えば上記外部配管の一端が保持部材に片端支持される従来態様と比較して、上記供給油路の設けられる部材の剛性が高くなり、共振の発生が好適に抑制されることとなる。
【００４１】
更に本実施形態においては、保持部材油路１６ｃとスペーサ油路１８ｃとの接続部分に、フィルタ２１の収容されるフィルタ収容室２２が形成されている。即ち、例えば、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタが収容されるユニオンボルトを保持部材に突設した従来態様と比較して、フィルタを収容する部材（本実施形態では保持部材１６、シール部材１７等）の支持剛性を高めることが容易となる。
【００４２】
また、この構成によれば、例えば、上記フィルタの収容されるユニオンボルトがシリンダヘッドカバーの外部に設けられる従来態様と比較して、エンジンＥにおいて外部に突出する部位を減らすことができ、同エンジンＥのコンパクト化を図ることができるようになる。しかも、保持部材１６とカムキャップ１５との間の遊休空間を有効利用したフィルタ２１の配置がなされることからスペース効率が向上することにもなる。
【００４３】
ところで本実施形態では、生産性の向上等を図るため、アルミニウム合金を材料とした鋳造やダイカスト成型、或いは樹脂を材料とした射出成型等によってシリンダヘッドカバー１１を形成するようにしている。ここでは、これらのうち上記射出成型によってシリンダヘッドカバー１１を形成する場合を例にして説明する。
【００４４】
この製法におけるシリンダヘッドカバー１１の主金型（シリンダヘッドカバー１１の最大外寸部分を成型する金型）のスライド方向は例えば図２の上下方向に設定されている。シリンダヘッドカバー１１と一体形成される保持部材１６の保持部材油路１６ｃ、及び遅角側油路２５の部分油路２５ａは、上記スライド方向への金型の移動により離型可能となっている。
【００４５】
他方、スペーサ１８においては、これを保持部材１６に組み付けた状態において、遅角側油路２５の部分油路２５ｂ端部即ち開口２５ｄ，２５ｅ同士が図２の左右方向にずれるようにして形成されている。即ち部分油路２５ｂは上記上下方向に対して傾斜するように直線的に延設されている。保持部材１６の部分油路２５ａ端部即ち開口２５ｆと、カムキャップ１５の部分油路２５ｃ端部即ち開口２５ｇとは、シリンダヘッドカバー１１がシリンダヘッド１３に組み付けられた状態において上記上下方向と異なる方向に離間しており、これら開口２５ｆ，２５ｇは上記傾斜するように延在する部分油路２５ｂを介して連通されている。
【００４６】
このように本実施形態では、開口２５ｄ，２５ｅ同士を左右方向にずらしたスペーサ１８の部分油路２５ｂによって、保持部材１６の部分油路２５ａとカムキャップ１５の部分油路２５ｃとが中継されるようになっている。これにより、保持部材１６の部分油路２５ａを上記スライド方向に沿って延在するように形成しても同部分油路２５ａと部分油路２５ｃとが連通されるようになっている。
【００４７】
即ち、これによれば、保持部材１６に部分油路２５ａを成型するために上記スライド方向と異なる方向に移動する副金型を設ける必要がなくなる。従って、保持部材１６ひいてはシリンダヘッドカバー１１の製造効率を向上させることができるようになる。更には、こうした製造効率の向上を図りつつ、保持部材１６におけるＯＣＶ１２の配置自由度、特に遅角側油路２５の連通される遅角側ポートｐ３の配置自由度を向上させることができる。なお、特に本実施形態のように保持部材１６がシリンダヘッドカバー１１と一体形成される場合には部分油路２５ａの設けられる部材が大型化且つ複雑形状化し易いため、こうした作用効果が一層有用なものとなる。
【００４８】
また、本実施形態では、スペーサ１８を介して保持部材１６をカムキャップ１５に接続させるようにしたため、例えばこうしたスペーサ１８を用いることなく保持部材１６とカムキャップ１５とを接続させる場合と比較して、保持部材１６を小型化することができる。これによれば、例えば鋳造やダイカスト成型、射出成型などによって保持部材１６を形成する際には、肉抜き部の深さを減らすことができるため同部材１６の末端（キャビティの奥端）に湯が行き渡り易くなる。従って、スペーサ１８を用いずに大きな保持部材１６を採用するよりも、本実施形態のようにスペーサ１８を採用するほうが、トータルとして肉抜き部を大きく確保することが容易になる。
【００４９】
なお、本実施形態では、保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１と一体形成したため、同シリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッド１３に組み付ける作業のみを通じて保持部材１６をシリンダヘッド１３側に固定することができ、例えば保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１やカムキャップ１５側に組み付けるといった作業を省くことができる。
【００５０】
なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば、以下の態様としてもよい。
・フィルタ収容室２２を例えばカムキャップ油路１５ｃとスペーサ油路１８ｃとの接続部分など、スペーサ油路１８ｃと保持部材油路１６ｃとの接続部分以外の位置に形成してもよい。
【００５１】
・フィルタ２１やフィルタ収容室２２を省略してもよい。
・保持部材１６の部分油路２５ａを上記スライド方向に対して傾斜する方向に延在させてもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、上記金型のスライド方向と異なる方向に離間する部分油路２５ａの開口２５ｆと部分油路２５ｃの開口２５ｇとを、上記スライド方向に対して斜めに延在する部分油路２５ｂを介して連通させたが、例えば、こうした構成を、オイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１２に供給するための上記供給油路に適用してもよい。即ち、この場合、例えば、保持部材油路１６ｃの入口１６ｅとカムキャップ油路１５ｃの出口１５ｅとを上記スライド方向と異なる方向に離間させるとともに、上記スライド方向に対して斜めに延在させたスペーサ油路１８ｃを介して連通させるようにする。これによれば、保持部材油路１６ｃを上記スライド方向への金型移動により離型可能としたうえで保持部材１６におけるＯＣＶ１２の配置自由度、特に保持部材油路１６ｃの連通されるポートｐ１の配置自由度を向上させることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、鋳造やダイカスト成型、射出成型等によってシリンダヘッドカバー１１を形成するようにしたが、これに限らず、例えば切削やプレス加工など、他の加工法によって形成するようにしてもよい。
【００５４】
・保持部材１６をシリンダヘッドカバー１１と別体の部材として構成してもよい。
・スペーサ１８を省略し、保持部材１６の下端を下方に延長するなどしてカムキャップ１５に接続してもよい。
【００５５】
・ＯＣＶ１２と可変動弁機構ＶＴとの間で作動油をやりとりする油路（上記実施形態では例えば遅角側油路２５がこれに相当する）は必ずしもカムキャップ１５やスペーサ１８に形成される必要はない。他の部材に設けた油路を経由してＯＣＶ１２と可変動弁機構ＶＴとの間での作動油のやりとりを行うようにしてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では可変動弁機構に機関バルブの開閉タイミングを変更可能とするもの（可変動弁機構ＶＴ）を採用したが、これに限らず、例えば機関バルブの最大リフト量や作動角を変更可能とするものを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】一実施形態のエンジンのシリンダヘッドカバー周辺を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１１…シリンダヘッドカバー、１２…ＯＣＶ、１３…シリンダヘッド、１３ｂ…シリンダヘッド油路、１３ｃ…シリンダヘッド油路の出口、１４…カムシャフト、１５…カムキャップ、１５ｃ…カムキャップ油路、１５ｄ…カムキャップ油路の入口、１５ｅ…カムキャップ油路の出口、１６…保持部材、１６ａ…挿入穴、１６ｃ…保持部材油路、１６ｅ…保持部材油路の入口、１６ｆ…保持部材油路の出口、１７，１９…シール部材、１８…スペーサ、１８ｃ…スペーサ油路、１８ｄ…スペーサ油路の入口、１８ｅ…スペーサ油路の出口、２１…フィルタ、２２…フィルタ収容室、Ｅ…エンジン、Ｐ…オイルポンプ、ＶＴ…可変動弁機構。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプからの作動油を中継して可変動弁機構に供給するとともにその供給態様を可変とするオイルコントロールバルブを保持部材に挿入し、該挿入される保持部材をカムキャップを介してエンジンのシリンダヘッドにて支持するようにしたオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記オイルポンプから前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路は、
前記シリンダヘッドに形成され前記オイルポンプ側に接続されるシリンダヘッド油路と、
前記保持部材に形成され前記オイルコントロールバルブに接続される保持部材油路と、
前記カムキャップに貫通形成され前記シリンダヘッド油路と前記保持部材油路とを中継するカムキャップ油路と、
を含んでなる
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項２】
請求項１記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記保持部材は前記シリンダヘッドに取着されるシリンダヘッドカバーと一体形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記保持部材と前記カムキャップとはスペーサを介して接続されるとともに、同スペーサには前記保持部材油路と前記カムキャップ油路とを中継するスペーサ油路が貫通形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項４】
請求項３記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記カムキャップ油路と前記スペーサ油路との接続部分及び前記スペーサ油路と前記保持部材油路との接続部分の少なくとも一方には、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタの収容されるフィルタ収容室が形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項１】
オイルポンプからの作動油を中継して可変動弁機構に供給するとともにその供給態様を可変とするオイルコントロールバルブを保持部材に挿入し、該挿入される保持部材をカムキャップを介してエンジンのシリンダヘッドにて支持するようにしたオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記オイルポンプから前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路は、
前記シリンダヘッドに形成され前記オイルポンプ側に接続されるシリンダヘッド油路と、
前記保持部材に形成され前記オイルコントロールバルブに接続される保持部材油路と、
前記カムキャップに貫通形成され前記シリンダヘッド油路と前記保持部材油路とを中継するカムキャップ油路と、
を含んでなる
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項２】
請求項１記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記保持部材は前記シリンダヘッドに取着されるシリンダヘッドカバーと一体形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記保持部材と前記カムキャップとはスペーサを介して接続されるとともに、同スペーサには前記保持部材油路と前記カムキャップ油路とを中継するスペーサ油路が貫通形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【請求項４】
請求項３記載のオイルコントロールバルブの油路構造において、
前記カムキャップ油路と前記スペーサ油路との接続部分及び前記スペーサ油路と前記保持部材油路との接続部分の少なくとも一方には、作動油に含まれる異物を捕集するフィルタの収容されるフィルタ収容室が形成される
ことを特徴とするオイルコントロールバルブの油路構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−３３６６１１（Ｐ２００６−３３６６１１Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６５５３０（Ｐ２００５−１６５５３０）
【出願日】平成１７年６月６日（２００５．６．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月６日（２００５．６．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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