オイルストッパ
【課題】この発明は、変速機の修理やメンテナンス等の際に、変速機ケースに開口する貫通孔内に挿入されるオイルストッパを、内径の異なるオイルシールに対してシールできる構造にすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機ケースのオイルストッパにおいて、オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、ストッパベースはオイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、スライドピンは複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、ヘッド部によって溝部の内径を拡大させることで、挿入部の外周面をオイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とする。
【解決手段】この発明は、変速機ケースのオイルストッパにおいて、オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、ストッパベースはオイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、スライドピンは複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、ヘッド部によって溝部の内径を拡大させることで、挿入部の外周面をオイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルストッパに係り、特に、ドライブシャフトを取り外した変速機ケースの貫通孔からオイルが外部へ漏出するのを防止するオイルストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機の修理やメンテナンスをする際に、作業者は、変速機ケースからドライブシャフトを取り外すことがある。そのとき、変速機ケースの貫通孔からオイルが漏れ出ないようにするために、貫通孔にオイルストッパを挿入し、貫通孔に配置されるオイルシールとオイルストッパとを接触させて、オイルが外部に漏出しないようにしている。
従来のオイルストッパには、一つの内径のオイルシールに対応した外径を有するもの（外径が調整不可）や、異なる内径のオイルシールに外径を調整して対応できるもの（外径が調整可能）がある。
外径が調整不可のオイルストッパでは、内径の異なる複数のオイルシールに装着できない。このため、オイルシール装着のために変速機のオイルシールの内径を調べ、適当な外径を有するオイルストッパを選定しなければならなかった。
また、外径が調整不可のオイルストッパでは、オイルシールの内径の僅かな寸法差にも対応できなかった。様々なオイルシールの内径に対応するためには、多くのオイルストッパを準備する必要があった。
外径が調整可能なオイルストッパとしては、実公平６−３３２５０に記載の構造があった。実公平６−３３２５０のオイルストッパの構造は、弾性部材から成るストッパベースと非弾性部材から成るスライドピンとを有し、変速機ケースの貫通孔にオイルストッパを挿入して、スライドピンをストッパベース内で先端部に向けて移動させ、ストッパベースの外周を拡大させてオイルストッパを貫通孔で保持させ、ストッパベースをオイルシールに軸方向から押し付けて、ストッパベースとオイルシールとを接触させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−３３２５０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記実公平６−３３２５０のような構造では、スライドピンをストッパベース内で安定して保持する機能がない。そのため、スライドピンの保持が不安定となり、ストッパベースからスライドピンが抜け落ちて、オイルストッパがオイルシールから外れてしまい、変速機ケースの貫通孔からオイルが漏出する虞があった。
また、このような構造では、変速機ケースの貫通孔の内径寸法とオイルシールの径寸法の両方に合ったオイルストッパを選定する必要があり、複数のオイルストッパを事前に準備する必要があった。
さらに、作業者は、スライドピンを貫通孔の軸方向に押してオイルストッパを貫通孔に取り付けているので、オイルストッパによってオイルシールが貫通孔の軸方向に過度に押されて、オイルシールが押し潰される虞があった。
そのため、実公平６−３３２５０のオイルストッパを用いて変速機の修理やメンテナンスを行うたびに、オイルストッパによってオイルシールに過度な押圧力が加わり、オイルシールの劣化が早まるとともに、寿命が早期に低下してしまい、オイルシールのシール機能が損なわれて変速機ケースから外部へとオイルが漏出する虞があった。
【０００５】
この発明は、変速機の修理やメンテナンス等の際に、変速機ケースに開口する貫通孔内に挿入されるオイルストッパを、内径の異なるオイルシールに対してシールできる構造にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、変速機ケースにドライブシャフトを挿入する貫通孔を設け、前記貫通孔の内部に前記ドライブシャフトの外周面と接触するオイルシールを配置し、前記貫通孔から前記ドライブシャフトを取り外した際に、前記オイルシールの内周に挿入され、前記変速機ケースから外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパにおいて、前記オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、前記ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、前記ストッパベースは、前記オイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が前記挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、前記スライドピンは、前記複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、前記ヘッド部によって前記溝部の内径を拡大させることで、前記挿入部の外周面を前記オイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のオイルストッパは、ストッパベースの挿入部をオイルシールの内周に挿入したのち、スライドピンを挿入部の軸方向に移動させることで、スライドピンのヘッド部が挿入部の内周面に形成される溝部に嵌合する。そして、オイルストッパは、この嵌合した溝部によってスライドピンのヘッド部を安定して保持し、スライドピンがストッパベースから抜け落ちるのを防止できる。
その結果、この発明のオイルストッパは、スライドピンのヘッド部で挿入部の外周面を確実に拡大させることができ、挿入部の外周面とオイルシールの内周面とを接触させて、貫通孔からオイルが漏出するのを防止できる。
また、この発明のオイルストッパは、挿入部の内周面に、内径が異なる複数の溝部を内径が挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成している。
そのため、オイルストッパは、スライドピンのヘッド部を挿入部の軸方向に移動させて、ヘッド部を複数の溝部のいずれか一つと嵌合させて、挿入部の外周面を拡大または縮小させることができる。その結果、オイルストッパは、スライドピンのヘッド部によって挿入部の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシールであっても密着させることができる。
これによって、この発明のオイルストッパは、１つのオイルストッパで内径の異なる複数のオイルシールに対応することができる。
さらに、この発明のオイルストッパは、ストッパベースの挿入部をオイルシールの内周に挿入して、挿入部の外径を徐々に調整または拡大させながら、オイルシールの内周面と挿入部の外周面とを接触させることができる。
そのため、オイルストッパは、従来構造（実公平６−３３２５０）に記載の構造のように、オイルストッパをオイルシールに取り付ける際に、オイルシールを過度に押し潰すことがない。
その結果、この発明のオイルストッパは、オイルシールの劣化を抑制できるとともに、寿命を向上できるため、オイルシールを介して変速機ケースから外部ヘオイルが漏出するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は変速機の斜視図である。（実施例）
【図２】図２はオイルストッパを取り付ける際の変速機の斜視図である。（実施例）
【図３】図３はオイルストッパの斜視図である。（実施例）
【図４】図４はオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図５】図５は小径のオイルシールに合わせて挿入部の外径を縮小したオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図６】図６は大径のオイルシールに合わせて挿入部の外径を拡大したオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図７】図７は変形例を示すオイルストッパの断面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１はエンジン、２は変速機である。エンジン１に連結された変速機２は、図５・図６に示すように、変速機ケース３に複数段の変速ギヤ４と終減速ギヤ５とディファレンシャルギヤ６とを内蔵している。ディファレンシャルギヤ６には、左右のドライブシャフト７を接続している。エンジン１の駆動力は、変速機２の複数段の変速ギヤ４の切り換えによりトルク・回転速度を変換され、終減速ギヤ５によりディファレンシャルギヤ６を介して左右のドライブシャフト７に伝達され、車輪を駆動する。
前記変速機ケース３には、ドライブシャフト７を挿入する貫通孔８を設けている。貫通孔８の内部には、ドライブシャフト７の外周面と接触するオイルシール９を配置している。変速機ケース３は、図２に示すように、貫通孔８からドライブシャフト７を取り外した際に、変速機ケース３の貫通孔８から外部へのオイル漏れを防止するために、オイルシール９の内周にオイルストッパ１０を挿入している。
【００１１】
変速機ケース３から外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパ１０は、図３・図４に示すように、弾性部材から成るストッパベース１１と、非弾性部材から成るスライドピン１２とを有している。
前記ストッパベース１１は、オイルシール９の内周に挿入される有底筒状の挿入部１３を備え、挿入部１３の一端に径外方向に突出する突縁部１４を介して接続する筒状の延長部１５を備え、延長部１５の一端外周に他端側に向かって延びる筒状の外周部１６を備えている。ストッパベース１１は、延長部１５の一端が開口部１７により開口し挿入部１３の他端が閉鎖部１８により閉鎖する挿入孔１９を有する中空状に形成される。
挿入部１３は、挿入孔１９の閉鎖部１８の内周面に、内径が異なる円環状の複数の溝部２０−１〜２０−４を形成している。複数の溝部２０−１〜２０−４は、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径が、挿入部１３の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成している。この実施例では、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径ｄ１〜ｄ４が、挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように同軸上に並べて形成している。（ｄ４＜ｄ３＜ｄ２＜ｄ１）
前記スライドピン１２は、作業者が把持して操作する短円柱状の操作部２１を備え、操作部２１の中心に一端側を接続した軸状の延長部２２を備え、延長部２２の他端側に中心を接続した円板状のヘッド部２３を備えている。ヘッド部２３は、外周縁に溝部２０−１〜２０−４と嵌合する断面テーパ状の突縁部２４を有している。ヘッド部２３の外径ｄ５は、溝部２０−１〜２０−４の内径ｄ１〜ｄ４のうちの、最大の内径ｄ１と同等ないしわずかに小さく形成している。（ｄ５≦ｄ１）ヘッド部２３は、ストッパベース１１の一端の開口部１７から挿入孔１９の内部に挿入され、突縁部２４を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合する。
前記オイルストッパ１０は、図５・図６に示すように、ストッパベース１１の挿入部１３の挿入孔１９に挿入したスライドピン１２のヘッド部２３によって溝部２０−１〜２０−４の内径を拡大させることで、挿入部１３の外周面をオイルシール９の内周面に密着させるようにしている。
【００１２】
前記変速機２の修理やメンテナンス等を行う際には、変速機ケース３の貫通孔８からドライブシャフト７を取り外すことがある。そのとき、変速機ケース３の内部に溜まったオイルが貫通孔８から外部へと漏れないように、貫通孔８をオイルストッパ１０で閉鎖する。
オイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３をオイルシール９の内周に挿入したのち、スライドピン１２を挿入部１３の軸方向に移動させることで、スライドピン１２のヘッド部２３が挿入部１３の内周面に形成される複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つに嵌合する。例えば、図５においては、スライドピン１２のヘッド部２３が最大の内径ｄ１の溝部２０−１に嵌合している。そして、オイルストッパ１０は、この嵌合した溝部２０−１によってスライドピン１２のヘッド部２３を安定して保持され、スライドピン１２がストッパベース１１から抜け落ちるのを防止できる。
その結果、このオイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３で挿入部１３の外周面を確実に拡大させることができ、挿入部１３の外周面とオイルシール９の内周面とを接触させて、貫通孔８からオイルが漏出するのを防止できる。
【００１３】
また、このオイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように並べて形成している。
そのため、オイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３を挿入部１３の軸方向に移動させて、ヘッド部２３を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合させて、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができる。
例えば、図５においては、スライドピン１２のヘッド部２３を最大の内径ｄ１の溝部２０−１に嵌合することで、挿入部１３の外周面を拡大させずに、内径の小さなオイルシール９に密着させることができる。また、図６においては、スライドピン１２のヘッド部２３を最小の内径ｄ４の溝部２０−４に嵌合することで、挿入部１３の外周面の最大に拡大せ、内径の大きなオイルシール９に密着させることができる。
その結果、オイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３によって挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、１つのオイルストッパ１０で内径の異なる複数のオイルシール９に対応することができる。
【００１４】
さらに、このオイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３をオイルシール９の内周に挿入して、挿入部１３の外径を徐々に調整または拡大させながら、オイルシール９の内周面と挿入部１３の外周面とを接触させることができる。
そのため、オイルストッパ１０は、従来構造（特許文献１）に記載の構造のように、オイルストッパ１０をオイルシール９に取り付ける際に、オイルシール１０を過度に押し潰すことがない。
その結果、このオイルストッパ１０は、オイルシール９の劣化を抑制できるとともに、寿命を向上できるため、オイルシール９を介して変速機ケース３から外部ヘオイルが漏出するのを防止できる。
【００１５】
また、オイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３の内周面のうち各溝部２０−１〜２０−４に挟まれる部分を、挿入部１３の内部の中心に向けて突出する円環状の複数の山部２５−１〜２５−３に形成している。また、各溝部２０−１〜２０−４のうち両端に位置する溝部２０−１及び溝部２０−４の各外側には、山部に相当する壁部２６−１・２６−２を形成している。
これにより、オイルストッパ１０は、溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合したスライドピン１２のヘッド部２３を、両側の壁部２６−１・２６−２を含む山部２５−１〜２５−３の二つで挟んでいるので、ヘッド部２３を確実に保持することができ、スライドピン１２を安定して保持することができる。
また、オイルストッパ１０は、各溝部２０−１〜２０−４に挟まれる部分を山部２５−１〜２５−３としたことで、スライドピン１２を挿入部１３の軸方向に移動させる際に、スライドピン１２のヘッド部２３を滑らかな形状の山部２４−１〜２４−３の表面に沿って容易に移動させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、スライドピン１２の移動をスムーズにでき、ヘッド部２３の溝部２０−１〜２０−４への出し入れが容易となる。
【００１６】
なお、上述実施例のオイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように並べて形成している。（ｄ４＜ｄ３＜ｄ２＜ｄ１）
これに対して、図７に示すように、オイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に拡大するように並べて形成することもできる。すなわち、オイルストッパ１０は、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径ｄ１〜ｄ４が、挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に拡大するように同軸上に並べて形成することもできる。（ｄ４＞ｄ３＞ｄ２＞ｄ１）
このオイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合させて、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができ、その結果、スライドピン１２のヘッド部２３によって挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、１つのオイルストッパ１０で内径の異なる複数のオイルシール９に対応することができる。
【００１７】
また、上述実施例のオイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３の内周面に内径が異なる円環状の複数の溝部２０−１〜２０−４を形成しているが、挿入部１３の内周面に螺旋状の溝部を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って次第に拡大または縮小するように形成し、スライドピン１２に螺旋状の溝部と嵌合する螺旋状のヘッド部を設けることもできる。
このオイルストッパ１０は、スライドピン１２の回転によって螺旋状の溝部に沿って螺旋状のヘッド部を回転移動させることで、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができ、その結果、挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに容易に変化させることができるとともに微調整することができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、変速機ケースの貫通孔内に挿入されるオイルストッパを内径の異なるオイルシールに対してシールできるものであり、部材に固定するパネルを位置決めなどで仮止めする際のような、一時的に物と物を固定する器具に対して応用が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ エンジン
２ 変速機
３ 変速機ケース
７ ドライブシャフト
８ 貫通孔
９ オイルシール
１０ オイルストッパ
１１ ストッパベース
１２ スライドピン
１３ 挿入部
１３ 挿入部
１５ 延長部
１９ 挿入孔
２０−１〜２０−４ 溝部
２３ ヘッド部
２５−１〜２５−３ 山部
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルストッパに係り、特に、ドライブシャフトを取り外した変速機ケースの貫通孔からオイルが外部へ漏出するのを防止するオイルストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機の修理やメンテナンスをする際に、作業者は、変速機ケースからドライブシャフトを取り外すことがある。そのとき、変速機ケースの貫通孔からオイルが漏れ出ないようにするために、貫通孔にオイルストッパを挿入し、貫通孔に配置されるオイルシールとオイルストッパとを接触させて、オイルが外部に漏出しないようにしている。
従来のオイルストッパには、一つの内径のオイルシールに対応した外径を有するもの（外径が調整不可）や、異なる内径のオイルシールに外径を調整して対応できるもの（外径が調整可能）がある。
外径が調整不可のオイルストッパでは、内径の異なる複数のオイルシールに装着できない。このため、オイルシール装着のために変速機のオイルシールの内径を調べ、適当な外径を有するオイルストッパを選定しなければならなかった。
また、外径が調整不可のオイルストッパでは、オイルシールの内径の僅かな寸法差にも対応できなかった。様々なオイルシールの内径に対応するためには、多くのオイルストッパを準備する必要があった。
外径が調整可能なオイルストッパとしては、実公平６−３３２５０に記載の構造があった。実公平６−３３２５０のオイルストッパの構造は、弾性部材から成るストッパベースと非弾性部材から成るスライドピンとを有し、変速機ケースの貫通孔にオイルストッパを挿入して、スライドピンをストッパベース内で先端部に向けて移動させ、ストッパベースの外周を拡大させてオイルストッパを貫通孔で保持させ、ストッパベースをオイルシールに軸方向から押し付けて、ストッパベースとオイルシールとを接触させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−３３２５０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記実公平６−３３２５０のような構造では、スライドピンをストッパベース内で安定して保持する機能がない。そのため、スライドピンの保持が不安定となり、ストッパベースからスライドピンが抜け落ちて、オイルストッパがオイルシールから外れてしまい、変速機ケースの貫通孔からオイルが漏出する虞があった。
また、このような構造では、変速機ケースの貫通孔の内径寸法とオイルシールの径寸法の両方に合ったオイルストッパを選定する必要があり、複数のオイルストッパを事前に準備する必要があった。
さらに、作業者は、スライドピンを貫通孔の軸方向に押してオイルストッパを貫通孔に取り付けているので、オイルストッパによってオイルシールが貫通孔の軸方向に過度に押されて、オイルシールが押し潰される虞があった。
そのため、実公平６−３３２５０のオイルストッパを用いて変速機の修理やメンテナンスを行うたびに、オイルストッパによってオイルシールに過度な押圧力が加わり、オイルシールの劣化が早まるとともに、寿命が早期に低下してしまい、オイルシールのシール機能が損なわれて変速機ケースから外部へとオイルが漏出する虞があった。
【０００５】
この発明は、変速機の修理やメンテナンス等の際に、変速機ケースに開口する貫通孔内に挿入されるオイルストッパを、内径の異なるオイルシールに対してシールできる構造にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、変速機ケースにドライブシャフトを挿入する貫通孔を設け、前記貫通孔の内部に前記ドライブシャフトの外周面と接触するオイルシールを配置し、前記貫通孔から前記ドライブシャフトを取り外した際に、前記オイルシールの内周に挿入され、前記変速機ケースから外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパにおいて、前記オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、前記ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、前記ストッパベースは、前記オイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が前記挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、前記スライドピンは、前記複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、前記ヘッド部によって前記溝部の内径を拡大させることで、前記挿入部の外周面を前記オイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のオイルストッパは、ストッパベースの挿入部をオイルシールの内周に挿入したのち、スライドピンを挿入部の軸方向に移動させることで、スライドピンのヘッド部が挿入部の内周面に形成される溝部に嵌合する。そして、オイルストッパは、この嵌合した溝部によってスライドピンのヘッド部を安定して保持し、スライドピンがストッパベースから抜け落ちるのを防止できる。
その結果、この発明のオイルストッパは、スライドピンのヘッド部で挿入部の外周面を確実に拡大させることができ、挿入部の外周面とオイルシールの内周面とを接触させて、貫通孔からオイルが漏出するのを防止できる。
また、この発明のオイルストッパは、挿入部の内周面に、内径が異なる複数の溝部を内径が挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成している。
そのため、オイルストッパは、スライドピンのヘッド部を挿入部の軸方向に移動させて、ヘッド部を複数の溝部のいずれか一つと嵌合させて、挿入部の外周面を拡大または縮小させることができる。その結果、オイルストッパは、スライドピンのヘッド部によって挿入部の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシールであっても密着させることができる。
これによって、この発明のオイルストッパは、１つのオイルストッパで内径の異なる複数のオイルシールに対応することができる。
さらに、この発明のオイルストッパは、ストッパベースの挿入部をオイルシールの内周に挿入して、挿入部の外径を徐々に調整または拡大させながら、オイルシールの内周面と挿入部の外周面とを接触させることができる。
そのため、オイルストッパは、従来構造（実公平６−３３２５０）に記載の構造のように、オイルストッパをオイルシールに取り付ける際に、オイルシールを過度に押し潰すことがない。
その結果、この発明のオイルストッパは、オイルシールの劣化を抑制できるとともに、寿命を向上できるため、オイルシールを介して変速機ケースから外部ヘオイルが漏出するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は変速機の斜視図である。（実施例）
【図２】図２はオイルストッパを取り付ける際の変速機の斜視図である。（実施例）
【図３】図３はオイルストッパの斜視図である。（実施例）
【図４】図４はオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図５】図５は小径のオイルシールに合わせて挿入部の外径を縮小したオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図６】図６は大径のオイルシールに合わせて挿入部の外径を拡大したオイルストッパの断面図である。（実施例）
【図７】図７は変形例を示すオイルストッパの断面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１はエンジン、２は変速機である。エンジン１に連結された変速機２は、図５・図６に示すように、変速機ケース３に複数段の変速ギヤ４と終減速ギヤ５とディファレンシャルギヤ６とを内蔵している。ディファレンシャルギヤ６には、左右のドライブシャフト７を接続している。エンジン１の駆動力は、変速機２の複数段の変速ギヤ４の切り換えによりトルク・回転速度を変換され、終減速ギヤ５によりディファレンシャルギヤ６を介して左右のドライブシャフト７に伝達され、車輪を駆動する。
前記変速機ケース３には、ドライブシャフト７を挿入する貫通孔８を設けている。貫通孔８の内部には、ドライブシャフト７の外周面と接触するオイルシール９を配置している。変速機ケース３は、図２に示すように、貫通孔８からドライブシャフト７を取り外した際に、変速機ケース３の貫通孔８から外部へのオイル漏れを防止するために、オイルシール９の内周にオイルストッパ１０を挿入している。
【００１１】
変速機ケース３から外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパ１０は、図３・図４に示すように、弾性部材から成るストッパベース１１と、非弾性部材から成るスライドピン１２とを有している。
前記ストッパベース１１は、オイルシール９の内周に挿入される有底筒状の挿入部１３を備え、挿入部１３の一端に径外方向に突出する突縁部１４を介して接続する筒状の延長部１５を備え、延長部１５の一端外周に他端側に向かって延びる筒状の外周部１６を備えている。ストッパベース１１は、延長部１５の一端が開口部１７により開口し挿入部１３の他端が閉鎖部１８により閉鎖する挿入孔１９を有する中空状に形成される。
挿入部１３は、挿入孔１９の閉鎖部１８の内周面に、内径が異なる円環状の複数の溝部２０−１〜２０−４を形成している。複数の溝部２０−１〜２０−４は、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径が、挿入部１３の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成している。この実施例では、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径ｄ１〜ｄ４が、挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように同軸上に並べて形成している。（ｄ４＜ｄ３＜ｄ２＜ｄ１）
前記スライドピン１２は、作業者が把持して操作する短円柱状の操作部２１を備え、操作部２１の中心に一端側を接続した軸状の延長部２２を備え、延長部２２の他端側に中心を接続した円板状のヘッド部２３を備えている。ヘッド部２３は、外周縁に溝部２０−１〜２０−４と嵌合する断面テーパ状の突縁部２４を有している。ヘッド部２３の外径ｄ５は、溝部２０−１〜２０−４の内径ｄ１〜ｄ４のうちの、最大の内径ｄ１と同等ないしわずかに小さく形成している。（ｄ５≦ｄ１）ヘッド部２３は、ストッパベース１１の一端の開口部１７から挿入孔１９の内部に挿入され、突縁部２４を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合する。
前記オイルストッパ１０は、図５・図６に示すように、ストッパベース１１の挿入部１３の挿入孔１９に挿入したスライドピン１２のヘッド部２３によって溝部２０−１〜２０−４の内径を拡大させることで、挿入部１３の外周面をオイルシール９の内周面に密着させるようにしている。
【００１２】
前記変速機２の修理やメンテナンス等を行う際には、変速機ケース３の貫通孔８からドライブシャフト７を取り外すことがある。そのとき、変速機ケース３の内部に溜まったオイルが貫通孔８から外部へと漏れないように、貫通孔８をオイルストッパ１０で閉鎖する。
オイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３をオイルシール９の内周に挿入したのち、スライドピン１２を挿入部１３の軸方向に移動させることで、スライドピン１２のヘッド部２３が挿入部１３の内周面に形成される複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つに嵌合する。例えば、図５においては、スライドピン１２のヘッド部２３が最大の内径ｄ１の溝部２０−１に嵌合している。そして、オイルストッパ１０は、この嵌合した溝部２０−１によってスライドピン１２のヘッド部２３を安定して保持され、スライドピン１２がストッパベース１１から抜け落ちるのを防止できる。
その結果、このオイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３で挿入部１３の外周面を確実に拡大させることができ、挿入部１３の外周面とオイルシール９の内周面とを接触させて、貫通孔８からオイルが漏出するのを防止できる。
【００１３】
また、このオイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように並べて形成している。
そのため、オイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３を挿入部１３の軸方向に移動させて、ヘッド部２３を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合させて、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができる。
例えば、図５においては、スライドピン１２のヘッド部２３を最大の内径ｄ１の溝部２０−１に嵌合することで、挿入部１３の外周面を拡大させずに、内径の小さなオイルシール９に密着させることができる。また、図６においては、スライドピン１２のヘッド部２３を最小の内径ｄ４の溝部２０−４に嵌合することで、挿入部１３の外周面の最大に拡大せ、内径の大きなオイルシール９に密着させることができる。
その結果、オイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３によって挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、１つのオイルストッパ１０で内径の異なる複数のオイルシール９に対応することができる。
【００１４】
さらに、このオイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３をオイルシール９の内周に挿入して、挿入部１３の外径を徐々に調整または拡大させながら、オイルシール９の内周面と挿入部１３の外周面とを接触させることができる。
そのため、オイルストッパ１０は、従来構造（特許文献１）に記載の構造のように、オイルストッパ１０をオイルシール９に取り付ける際に、オイルシール１０を過度に押し潰すことがない。
その結果、このオイルストッパ１０は、オイルシール９の劣化を抑制できるとともに、寿命を向上できるため、オイルシール９を介して変速機ケース３から外部ヘオイルが漏出するのを防止できる。
【００１５】
また、オイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３の内周面のうち各溝部２０−１〜２０−４に挟まれる部分を、挿入部１３の内部の中心に向けて突出する円環状の複数の山部２５−１〜２５−３に形成している。また、各溝部２０−１〜２０−４のうち両端に位置する溝部２０−１及び溝部２０−４の各外側には、山部に相当する壁部２６−１・２６−２を形成している。
これにより、オイルストッパ１０は、溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合したスライドピン１２のヘッド部２３を、両側の壁部２６−１・２６−２を含む山部２５−１〜２５−３の二つで挟んでいるので、ヘッド部２３を確実に保持することができ、スライドピン１２を安定して保持することができる。
また、オイルストッパ１０は、各溝部２０−１〜２０−４に挟まれる部分を山部２５−１〜２５−３としたことで、スライドピン１２を挿入部１３の軸方向に移動させる際に、スライドピン１２のヘッド部２３を滑らかな形状の山部２４−１〜２４−３の表面に沿って容易に移動させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、スライドピン１２の移動をスムーズにでき、ヘッド部２３の溝部２０−１〜２０−４への出し入れが容易となる。
【００１６】
なお、上述実施例のオイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に縮小するように並べて形成している。（ｄ４＜ｄ３＜ｄ２＜ｄ１）
これに対して、図７に示すように、オイルストッパ１０は、挿入部１３の内周面に、内径が異なる複数の溝部２０−１〜２０−４を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に拡大するように並べて形成することもできる。すなわち、オイルストッパ１０は、各溝２０−１〜２０−４の異なる内径ｄ１〜ｄ４が、挿入部１３の軸方向に沿って開口部１７側に向かい順次に拡大するように同軸上に並べて形成することもできる。（ｄ４＞ｄ３＞ｄ２＞ｄ１）
このオイルストッパ１０は、スライドピン１２のヘッド部２３を複数の溝部２０−１〜２０−４のいずれか一つと嵌合させて、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができ、その結果、スライドピン１２のヘッド部２３によって挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに変化させることができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
これによって、このオイルストッパ１０は、１つのオイルストッパ１０で内径の異なる複数のオイルシール９に対応することができる。
【００１７】
また、上述実施例のオイルストッパ１０は、ストッパベース１１の挿入部１３の内周面に内径が異なる円環状の複数の溝部２０−１〜２０−４を形成しているが、挿入部１３の内周面に螺旋状の溝部を、内径が挿入部１３の軸方向に沿って次第に拡大または縮小するように形成し、スライドピン１２に螺旋状の溝部と嵌合する螺旋状のヘッド部を設けることもできる。
このオイルストッパ１０は、スライドピン１２の回転によって螺旋状の溝部に沿って螺旋状のヘッド部を回転移動させることで、挿入部１３の外周面を拡大または縮小させることができ、その結果、挿入部１３の外周面の外径寸法を異なる大きさに容易に変化させることができるとともに微調整することができ、内径の異なるオイルシール９であっても密着させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、変速機ケースの貫通孔内に挿入されるオイルストッパを内径の異なるオイルシールに対してシールできるものであり、部材に固定するパネルを位置決めなどで仮止めする際のような、一時的に物と物を固定する器具に対して応用が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ エンジン
２ 変速機
３ 変速機ケース
７ ドライブシャフト
８ 貫通孔
９ オイルシール
１０ オイルストッパ
１１ ストッパベース
１２ スライドピン
１３ 挿入部
１３ 挿入部
１５ 延長部
１９ 挿入孔
２０−１〜２０−４ 溝部
２３ ヘッド部
２５−１〜２５−３ 山部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースにドライブシャフトを挿入する貫通孔を設け、前記貫通孔の内部に前記ドライブシャフトの外周面と接触するオイルシールを配置し、前記貫通孔から前記ドライブシャフトを取り外した際に、前記オイルシールの内周に挿入され、前記変速機ケースから外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパにおいて、前記オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、前記ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、前記ストッパベースは、前記オイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が前記挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、前記スライドピンは、前記複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、前記ヘッド部によって前記溝部の内径を拡大させることで、前記挿入部の外周面を前記オイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とするオイルストッパ。
【請求項２】
前記挿入部の内周面のうち前記各溝部に挟まれる部分を前記挿入部の内部に向けて突出する山部としたことを特徴する請求項１に記載のオイルストッパ。
【請求項１】
変速機ケースにドライブシャフトを挿入する貫通孔を設け、前記貫通孔の内部に前記ドライブシャフトの外周面と接触するオイルシールを配置し、前記貫通孔から前記ドライブシャフトを取り外した際に、前記オイルシールの内周に挿入され、前記変速機ケースから外部へのオイル漏れを防止するオイルストッパにおいて、前記オイルストッパは、弾性部材から成り、一端が開口し他端が閉鎖する中空状のストッパベースと、非弾性部材から成り、前記ストッパベースの一端の開口からその内部に挿入されるスライドピンとを有し、前記ストッパベースは、前記オイルシールの内周に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の内周面に内径が異なる複数の溝部を、各溝の異なる内径が前記挿入部の軸方向に沿って拡大または縮小するように並べて形成し、前記スライドピンは、前記複数の溝部と嵌合するヘッド部を備え、前記ヘッド部によって前記溝部の内径を拡大させることで、前記挿入部の外周面を前記オイルシールの内周面に密着させるようにしたことを特徴とするオイルストッパ。
【請求項２】
前記挿入部の内周面のうち前記各溝部に挟まれる部分を前記挿入部の内部に向けて突出する山部としたことを特徴する請求項１に記載のオイルストッパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１９８４７（Ｐ２０１２−２１９８４７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８３３１８（Ｐ２０１１−８３３１８）
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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