オイルポンプ装置
【課題】電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減を図ると共に、メカニカルポンプと電動ポンプを円滑に回転支持することのできるオイルポンプ装置の提供。
【解決手段】軸方向に分割された第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２からなるポンプハウジング１０には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプ組込空間１３が形成されており、ポンプ組込空間１３に対し、エンジンにより駆動されるメカニカルポンプ２０と、モータ部により駆動される電動ポンプ３０と、が軸方向に隣接して組み込まれ、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが摺動する第１摺動面６０と、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが摺動する第２摺動面７０には、流体動圧軸受としてＶ字状の溝６２、７２が構成されている。
【解決手段】軸方向に分割された第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２からなるポンプハウジング１０には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプ組込空間１３が形成されており、ポンプ組込空間１３に対し、エンジンにより駆動されるメカニカルポンプ２０と、モータ部により駆動される電動ポンプ３０と、が軸方向に隣接して組み込まれ、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが摺動する第１摺動面６０と、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが摺動する第２摺動面７０には、流体動圧軸受としてＶ字状の溝６２、７２が構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にメカニカルポンプが組み込まれることが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってメカニカルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。そのため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
ここで、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースをいかに確保するかという提案がなされている。
例えば、特許文献４に示されているように、電動モータをポンプの外径側に配置し、電動モータの永久磁石とポンプのアウタギアを一体化することで軸方向の小型化を図った電動ポンプがある。
また、特許文献５に示されているように、電動ポンプは、軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングを有している。このうち第１ハウジングが支持シャフト部に固定される構成とされ、第２ハウジングが支持シャフトの軸方向一方側から圧入外嵌される構成である。そして、この第１ハウジングと第２ハウジングがステータ部を軸方向両側から挟持する。また、アウターロータとインナーロータを回転可能に軸方向両側から保持している。これにより、径方向の小型化、部品点数の削減を図った電動ポンプとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７３３８７号公報
【特許文献２】特開平９−２５８０９号公報
【特許文献３】特開２００１−９９２８２号公報
【特許文献４】特開２００３−１２９９６６号公報
【特許文献５】特開２０１１−１３７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献４、５における電動ポンプは、これらを内装するハウジングがメカニカルポンプとは別に必要となる。すなわち、メカニカルポンプとは別に電動ポンプが単独で構成される構造では、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減といった点に更なる改善点を有している。
また、メカニカルポンプと電動ポンプは、各々回転するタイミングが異なる。そのため、メカニカルポンプと電動ポンプの各種構成品の共有化を図る上で、両ポンプ構成品をいかに回転支持するかを考慮しなければならない。
【０００６】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減を図ると共に、メカニカルポンプと電動ポンプを円滑に回転支持することのできるオイルポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプ装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るオイルポンプ装置は、軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングからなるポンプハウジングには、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプ組込空間が形成されており、該ポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれ、前記メカニカルポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第１ハウジングに対向する面から軸方向に突出する第１環状凸部が形成されており、前記第１環状凸部に対応する前記第１ハウジングには、前記第１環状凸部が嵌込まれて係合する第１環状凹部が形成されており、前記第１環状凸部と第１環状凹部が係合することで前記メカニカルポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、前記電動ポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第２ハウジングに対向する面には、軸方向に突出する第２環状凸部が形成されており、前記第２環状凸部に対応する前記第２ハウジングには、前記第２環状凸部が嵌込まれて係合する第２環状凹部が形成されており、前記第２環状凸部と第２環状凹部が係合することで前記電動ポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、前記第１環状凸部と前記第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、前記第２環状凸部と前記第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、ポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、メカニカルポンプと電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれることで、径方向及び軸方向の小型化を図ったオイルポンプ装置とすることができる。また、メカニカルポンプと電動ポンプは、一つのポンプハウジング内に組み込まれているため、電動ポンプの設置スペースを新たに設けることも無い。また、部品点数の削減も図ることができる。
また、両ポンプのアウタギアには、軸方向から突出する第１環状凸部と第２環状凸部が構成されている。これに対応してポンプハウジングには、第１環状凹部と第２環状凹部が構成されている。これらの係合によって、メカニカルポンプと電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれた構成でも、両ポンプのアウタギアの径方向の支持をすることができる。
また、第１環状凸部と第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、第２環状凸部と第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることによって、滑り軸受となる部位に潤滑流体膜に動圧を発生させることにより、第１摺動面と第２摺動面の焼付け防止を図ることができる。また、流体動圧軸受が構成により高い剛性を得ることができるため信頼性の向上が得られ、オイルポンプ装置の設計適用範囲を広げることができる。
【０００９】
次に、第２の発明に係るオイルポンプ装置は、上述した第１の発明において、前記メカニカルポンプと前記電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれる構成は、前記電動ポンプのアウタギアの外周部位には前記第２環状凸部とは反対方向の軸方向にモータ部の回転子と一体的とされる環状部位が延在形成されており、該延在形成された電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、前記メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設されていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設される構成にすることで、よりコンパクトに電動ポンプを設置できる。また、両ポンプのアウタギアが重なり合った状態でも、上記流体動圧軸受の構成によって安定して回転支持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減を図ると共に、メカニカルポンプと電動ポンプを円滑に回転支持することのできるオイルポンプ装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのモータ部の固定子を示す正面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の遮蔽板を示す正面図である。
【図７】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプのアウタギアに構成される流体動圧軸受を示した斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ部の部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのアウタギアに構成される流体動圧軸受を示した斜視図である。
【図１０】図９のＸ部の部分拡大斜視図である。
【図１１】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプに対する流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す正面図である。
【図１２】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプに対する流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１〜図１０にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２とがボルト９によって結合されることで構成される。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
また、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が配置形成されている。
【００１５】
図２と図４に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０と、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプ３０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
メカニカルポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２３とを備え、ポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。
メカニカルポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア２３は、インナギア２１の回転中心と偏心（図４中、偏心量Ａだけ偏心）した位置の回転軸回りに回転する構成であり、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
そして、インナギア２１の外歯と、アウタギア２３の内歯との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の一側面（第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に対向する面）には、第１環状凸部２３ａ（本発明の第１環状凸部に相当する）が形成され、この第１環状凸部２３ａが嵌込まれて係合する第１環状凹部１１ａ（本発明の第１環状凹部に相当する）が第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に形成されている。
そして、メカニカルポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第１ハウジング体１１にメカニカルポンプ２０のアウタギア２３が安定よく支持されるようになっている。
【００１６】
この第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａは、アウタギア２３を径方向からの回転支持をするために構成されている。
図２に図示されるように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０を軸方向に隣接して組み込む構成は、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の外周面の一部と、後述する電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの内周面３７ｂ２とが、軸方向に重なりあう構成とされている。そのため、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａの構成によって、アウタギア２３を径方向から回転支持している。
【００１７】
図２と図５に示すように、電動ポンプ３０は、ポンプ組込空間１３の第２ハウジング体１２側に組み込まれ、固定子３１と回転子３３とを有するモータ部と、インナギア３５と、アウタギア３７とを備える。
図２と図３に示すように、電動ポンプ３０の固定子３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。さらに、固定子３１は、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を締結するボルト９による締め代をもって第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間に固定される。
また、固定子３１の鉄心部３２ａの外周面の複数箇所（複数のコイル３２ｂの対応する箇所）には、円弧状の切り欠き凹部３１ａが形成されている。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結する際、これら複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通して複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとが係合する。そして、複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとの係合力によって固定子３１を強固に回り止めしている。
すなわち、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結すると同時に、固定子３１の固定を行うことができる。また、複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通することで、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、電動ポンプ３０の配置スペースの確保が容易となる。
また、回転子３３の外周面には、複数のコイル３２ｂに対応するＳ極と、Ｎ極の磁石（図示しない）が周方向に交互に配列される。
【００１８】
電動ポンプ３０のインナギア３５は、ステータシャフト５の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア３７の外周部のうちメカニカルポンプ２０のアウタギア２３に対向する側の端面は、軸方向に延出する環状部位３７ｂが設けられている。この環状部位３７ｂの外周面３７ｂ１とモータ部の回転子３３の内周部とは、動力伝達可能に固定されている。
アウタギア３７は、インナギア３５の中心と偏心（図５中、偏心量Ｂだけ偏心）した位置の回転軸回りに回転する構成であり、かつ内周面の周方向には、インナギア３５の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。そして、インナギア３５の外歯と、アウタギア３７の内歯との間にはオイル閉込め部３９が形成される。
そして、モータ部からの動力伝達を受けてアウタギア３７が回転し、これに伴ってインナギア３５が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、電動ポンプ３０のアウタギア３７の一側面（第２ハウジング体１２の内壁面に対向する面）には、第２環状凸部３７ａが形成され、この第２環状凸部３７ａが回転可能に嵌込まれて係合する第２環状凹部１２ａが第２ハウジング体１２の内壁面に形成されている。そして、電動ポンプ３０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第２ハウジング体１２に電動ポンプ３０のアウタギア３７が安定よく支持されるようになっている。
【００１９】
この第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａは、アウタギア３７の径方向からの回転支持をするために構成されている。すなわち、図２に図示されるように上述する電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの外周面３７ｂ１には回転子３３が設けられ、この回転子３３から径方向外方に離間して固定子３１が配置構成されている。そのため、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａの構成によって、アウタギア３７を径方向から回転支持している。
【００２０】
また、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３と同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいても同じに設定される。
さらに、エンジンの作動時に、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために必要なオイル量よりも、エンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給するために必要なオイル量が数分の一程度少なくて済むため、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３よりも数分の一程度薄形に形成されている。
なお、電動ポンプ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。
【００２１】
図２と図６に示すように、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する円板状の遮蔽板４０が配設されている。
この実施例１において、遮蔽板４０の中心孔の内周面には、ステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー４０ａが形成されている。
また、遮蔽板４０の一側面には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１５及び吐出ポート１６と同じ大きさ形状のポート溝４４、４５が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板４０の他側面には、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１７及び吐出ポート１８と同じ大きさ形状のポート溝４６、４７が必要に応じて形成される。
【００２２】
図２、７に図示されるように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３に構成される第１環状凸部２３ａと、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａとが摺動する第１摺動面６０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図８に図示されるようにアウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周において、Ｖ字状の溝６２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝６２は、谷部６４が回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝６２に沿って流れた油は、谷部６４に集まることで動圧を発生させる。
【００２３】
同様に、図２、９に図示されるように、電動ポンプ３０のアウタギア３７に構成される第２環状凸部３７ａと、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａとが摺動する第２摺動面７０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図１０に図示されるようにアウタギア３７の第２環状凸部３７ａの外周面の全周において、Ｖ字状の溝７２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝７２は、谷部７４が回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝７２に沿って流れた油は、谷部７４に集まることで動圧を発生させる。
【００２４】
この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時には、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてメカニカルポンプ２０のインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することで、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５から吸入されたオイルがインナギア２１と、アウタギア２３との間のオイル閉込め部２５を経て吐出ポート１６から吐出され、各種機構に供給される。これによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
【００２５】
エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、電動ポンプ３０のモータ部が作動し、その回転子３３の動力伝達を受けてアウタギア３７が回転する。アウタギア３７の回転に伴ってインナギア３５が追従回転することで、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７から吸入されたオイルがインナギア３５とアウタギア３７との間のオイル閉込め部３９を経て吐出ポート１８から吐出され、自動変速機内のクラッチ機構等に供給される。
【００２６】
また、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０とを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
このため、ポンプハウジング１０の外部に電動ポンプ３０を設置するスペースを確保する必要性を解消することができ、アイドリングストップシステムを容易に採用することができる。
【００２７】
また、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間に遮蔽板４０を配設してポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプ３０の作動時に、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
【００２８】
また、前記実施例１においては、エンジンの作動時には、電動ポンプ３０が停止するように回転制御される場合を例示したが、エンジンの作動時にも、電動ポンプ３０のモータ部に電流を供給して電動ポンプ３０を駆動制御するように構成にすることも可能である。
この場合、エンジンの作動時に電動ポンプ３０が停止している場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。
また、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ３０の回転速度を、高速（例えば、１．５〜２倍程度高速）に回転制御することも可能である。
この場合、電動ポンプ３０を高速回転する分だけ、電動ポンプ３０やメカニカルポンプ２０の小型化を図ることが可能となる。
【００２９】
また、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが係合する構成によって、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の径方向の支持をすることができる。同様に、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが係合する構成によって、電動ポンプ３０のアウタギア３７の径方向の支持をすることができる。
更に、アウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周（第１摺動面６０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝６２が形成されている。また、アウタギア３７の第２環状凸部３７ａの外周面の全周（第２摺動面７０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝７２が形成されている。そのため、滑り軸受となる部位に潤滑流体膜に動圧を発生させることにより、第１摺動面６０と第２摺動面７０の部位の焼付け防止を図ることができる。また、流体動圧軸受のＶ字状の溝６２、７２の構成により高い剛性を得ることができるため信頼性の向上が得られ、オイルポンプ装置の設計適用範囲を広げることができる。
【００３０】
また、図２に図示されるように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０を軸方向に隣接して組み込まれた構成は、電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの内周面３７ｂ２に、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の外周面の一部が、軸方向に重なりあって配設される構成とされている。
このような構成でも、アウタギア２３の回転支持は、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａが担い、アウタギア３７の回転支持は、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａが担う。これにより、両アウタギア２３、３７は、安定して回転支持することができる。
【００３１】
なお、流体動圧軸受の構成は、Ｖ字状の溝６２、７２に限られない。図１１及び図１２は本実施例１の変形例１を示している。
例えば、図２、１１に図示されるように、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａの内周面にくさび状の溝８０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝８０は、アウタギア２３の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面８２が形成されており、この傾斜面８２とアウタギア２３の間に油が集まることで動圧を発生させる。
同様に、図２、１２に図示されるように、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａの内周面にくさび状の溝９０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝９０は、アウタギア３７の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面９２が形成されており、この傾斜面９２とアウタギア３７の間に油が集まることで動圧を発生させる。
【００３２】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１０ ポンプハウジング
１１ 第１ハウジング体
１１ａ 第１環状凹部
１２ 第２ハウジング体
１２ａ 第２環状凹部
１３ ポンプ組込空間
１５、１７ 吸入ポート
１６、１８ 吐出ポート
２０ メカニカルポンプ
２１ インナギア
２３ アウタギア
２３ａ 第１環状凸部
３０ 電動ポンプ
３３ 回転子
３５ インナギア
３７ アウタギア
３７ａ 第２環状凸部
３７ｂ 環状部位
３７ｂ１ 環状部位の外周面
３７ｂ２ 環状部位の内周面
４０ 遮蔽板
６０ 第１摺動面
６２ Ｖ字状の溝
６４ 谷部
７０ 第２摺動面
７２ Ｖ字状の溝
７４ 谷部
８０ くさび状の溝
８２ 傾斜面
９０ くさび状の溝
９２ 傾斜面
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にメカニカルポンプが組み込まれることが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってメカニカルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。そのため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
ここで、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースをいかに確保するかという提案がなされている。
例えば、特許文献４に示されているように、電動モータをポンプの外径側に配置し、電動モータの永久磁石とポンプのアウタギアを一体化することで軸方向の小型化を図った電動ポンプがある。
また、特許文献５に示されているように、電動ポンプは、軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングを有している。このうち第１ハウジングが支持シャフト部に固定される構成とされ、第２ハウジングが支持シャフトの軸方向一方側から圧入外嵌される構成である。そして、この第１ハウジングと第２ハウジングがステータ部を軸方向両側から挟持する。また、アウターロータとインナーロータを回転可能に軸方向両側から保持している。これにより、径方向の小型化、部品点数の削減を図った電動ポンプとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７３３８７号公報
【特許文献２】特開平９−２５８０９号公報
【特許文献３】特開２００１−９９２８２号公報
【特許文献４】特開２００３−１２９９６６号公報
【特許文献５】特開２０１１−１３７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献４、５における電動ポンプは、これらを内装するハウジングがメカニカルポンプとは別に必要となる。すなわち、メカニカルポンプとは別に電動ポンプが単独で構成される構造では、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減といった点に更なる改善点を有している。
また、メカニカルポンプと電動ポンプは、各々回転するタイミングが異なる。そのため、メカニカルポンプと電動ポンプの各種構成品の共有化を図る上で、両ポンプ構成品をいかに回転支持するかを考慮しなければならない。
【０００６】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減を図ると共に、メカニカルポンプと電動ポンプを円滑に回転支持することのできるオイルポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプ装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るオイルポンプ装置は、軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングからなるポンプハウジングには、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプ組込空間が形成されており、該ポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれ、前記メカニカルポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第１ハウジングに対向する面から軸方向に突出する第１環状凸部が形成されており、前記第１環状凸部に対応する前記第１ハウジングには、前記第１環状凸部が嵌込まれて係合する第１環状凹部が形成されており、前記第１環状凸部と第１環状凹部が係合することで前記メカニカルポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、前記電動ポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第２ハウジングに対向する面には、軸方向に突出する第２環状凸部が形成されており、前記第２環状凸部に対応する前記第２ハウジングには、前記第２環状凸部が嵌込まれて係合する第２環状凹部が形成されており、前記第２環状凸部と第２環状凹部が係合することで前記電動ポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、前記第１環状凸部と前記第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、前記第２環状凸部と前記第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、ポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、メカニカルポンプと電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれることで、径方向及び軸方向の小型化を図ったオイルポンプ装置とすることができる。また、メカニカルポンプと電動ポンプは、一つのポンプハウジング内に組み込まれているため、電動ポンプの設置スペースを新たに設けることも無い。また、部品点数の削減も図ることができる。
また、両ポンプのアウタギアには、軸方向から突出する第１環状凸部と第２環状凸部が構成されている。これに対応してポンプハウジングには、第１環状凹部と第２環状凹部が構成されている。これらの係合によって、メカニカルポンプと電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれた構成でも、両ポンプのアウタギアの径方向の支持をすることができる。
また、第１環状凸部と第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、第２環状凸部と第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることによって、滑り軸受となる部位に潤滑流体膜に動圧を発生させることにより、第１摺動面と第２摺動面の焼付け防止を図ることができる。また、流体動圧軸受が構成により高い剛性を得ることができるため信頼性の向上が得られ、オイルポンプ装置の設計適用範囲を広げることができる。
【０００９】
次に、第２の発明に係るオイルポンプ装置は、上述した第１の発明において、前記メカニカルポンプと前記電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれる構成は、前記電動ポンプのアウタギアの外周部位には前記第２環状凸部とは反対方向の軸方向にモータ部の回転子と一体的とされる環状部位が延在形成されており、該延在形成された電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、前記メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設されていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設される構成にすることで、よりコンパクトに電動ポンプを設置できる。また、両ポンプのアウタギアが重なり合った状態でも、上記流体動圧軸受の構成によって安定して回転支持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、電動ポンプの設置スペースの確保、部品点数の削減を図ると共に、メカニカルポンプと電動ポンプを円滑に回転支持することのできるオイルポンプ装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのモータ部の固定子を示す正面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の遮蔽板を示す正面図である。
【図７】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプのアウタギアに構成される流体動圧軸受を示した斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ部の部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプのアウタギアに構成される流体動圧軸受を示した斜視図である。
【図１０】図９のＸ部の部分拡大斜視図である。
【図１１】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置のメカニカルポンプに対する流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す正面図である。
【図１２】本発明の実施例１に係るオイルポンプ装置の電動ポンプに対する流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１〜図１０にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２とがボルト９によって結合されることで構成される。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
また、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が配置形成されている。
【００１５】
図２と図４に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０と、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプ３０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
メカニカルポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２３とを備え、ポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。
メカニカルポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア２３は、インナギア２１の回転中心と偏心（図４中、偏心量Ａだけ偏心）した位置の回転軸回りに回転する構成であり、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
そして、インナギア２１の外歯と、アウタギア２３の内歯との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の一側面（第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に対向する面）には、第１環状凸部２３ａ（本発明の第１環状凸部に相当する）が形成され、この第１環状凸部２３ａが嵌込まれて係合する第１環状凹部１１ａ（本発明の第１環状凹部に相当する）が第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に形成されている。
そして、メカニカルポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第１ハウジング体１１にメカニカルポンプ２０のアウタギア２３が安定よく支持されるようになっている。
【００１６】
この第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａは、アウタギア２３を径方向からの回転支持をするために構成されている。
図２に図示されるように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０を軸方向に隣接して組み込む構成は、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の外周面の一部と、後述する電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの内周面３７ｂ２とが、軸方向に重なりあう構成とされている。そのため、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａの構成によって、アウタギア２３を径方向から回転支持している。
【００１７】
図２と図５に示すように、電動ポンプ３０は、ポンプ組込空間１３の第２ハウジング体１２側に組み込まれ、固定子３１と回転子３３とを有するモータ部と、インナギア３５と、アウタギア３７とを備える。
図２と図３に示すように、電動ポンプ３０の固定子３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。さらに、固定子３１は、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を締結するボルト９による締め代をもって第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間に固定される。
また、固定子３１の鉄心部３２ａの外周面の複数箇所（複数のコイル３２ｂの対応する箇所）には、円弧状の切り欠き凹部３１ａが形成されている。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結する際、これら複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通して複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとが係合する。そして、複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとの係合力によって固定子３１を強固に回り止めしている。
すなわち、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結すると同時に、固定子３１の固定を行うことができる。また、複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通することで、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、電動ポンプ３０の配置スペースの確保が容易となる。
また、回転子３３の外周面には、複数のコイル３２ｂに対応するＳ極と、Ｎ極の磁石（図示しない）が周方向に交互に配列される。
【００１８】
電動ポンプ３０のインナギア３５は、ステータシャフト５の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア３７の外周部のうちメカニカルポンプ２０のアウタギア２３に対向する側の端面は、軸方向に延出する環状部位３７ｂが設けられている。この環状部位３７ｂの外周面３７ｂ１とモータ部の回転子３３の内周部とは、動力伝達可能に固定されている。
アウタギア３７は、インナギア３５の中心と偏心（図５中、偏心量Ｂだけ偏心）した位置の回転軸回りに回転する構成であり、かつ内周面の周方向には、インナギア３５の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。そして、インナギア３５の外歯と、アウタギア３７の内歯との間にはオイル閉込め部３９が形成される。
そして、モータ部からの動力伝達を受けてアウタギア３７が回転し、これに伴ってインナギア３５が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、電動ポンプ３０のアウタギア３７の一側面（第２ハウジング体１２の内壁面に対向する面）には、第２環状凸部３７ａが形成され、この第２環状凸部３７ａが回転可能に嵌込まれて係合する第２環状凹部１２ａが第２ハウジング体１２の内壁面に形成されている。そして、電動ポンプ３０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第２ハウジング体１２に電動ポンプ３０のアウタギア３７が安定よく支持されるようになっている。
【００１９】
この第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａは、アウタギア３７の径方向からの回転支持をするために構成されている。すなわち、図２に図示されるように上述する電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの外周面３７ｂ１には回転子３３が設けられ、この回転子３３から径方向外方に離間して固定子３１が配置構成されている。そのため、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａの構成によって、アウタギア３７を径方向から回転支持している。
【００２０】
また、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３と同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいても同じに設定される。
さらに、エンジンの作動時に、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために必要なオイル量よりも、エンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給するために必要なオイル量が数分の一程度少なくて済むため、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３よりも数分の一程度薄形に形成されている。
なお、電動ポンプ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。
【００２１】
図２と図６に示すように、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する円板状の遮蔽板４０が配設されている。
この実施例１において、遮蔽板４０の中心孔の内周面には、ステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー４０ａが形成されている。
また、遮蔽板４０の一側面には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１５及び吐出ポート１６と同じ大きさ形状のポート溝４４、４５が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板４０の他側面には、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１７及び吐出ポート１８と同じ大きさ形状のポート溝４６、４７が必要に応じて形成される。
【００２２】
図２、７に図示されるように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３に構成される第１環状凸部２３ａと、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａとが摺動する第１摺動面６０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図８に図示されるようにアウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周において、Ｖ字状の溝６２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝６２は、谷部６４が回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝６２に沿って流れた油は、谷部６４に集まることで動圧を発生させる。
【００２３】
同様に、図２、９に図示されるように、電動ポンプ３０のアウタギア３７に構成される第２環状凸部３７ａと、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａとが摺動する第２摺動面７０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図１０に図示されるようにアウタギア３７の第２環状凸部３７ａの外周面の全周において、Ｖ字状の溝７２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝７２は、谷部７４が回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝７２に沿って流れた油は、谷部７４に集まることで動圧を発生させる。
【００２４】
この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時には、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてメカニカルポンプ２０のインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することで、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５から吸入されたオイルがインナギア２１と、アウタギア２３との間のオイル閉込め部２５を経て吐出ポート１６から吐出され、各種機構に供給される。これによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
【００２５】
エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、電動ポンプ３０のモータ部が作動し、その回転子３３の動力伝達を受けてアウタギア３７が回転する。アウタギア３７の回転に伴ってインナギア３５が追従回転することで、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７から吸入されたオイルがインナギア３５とアウタギア３７との間のオイル閉込め部３９を経て吐出ポート１８から吐出され、自動変速機内のクラッチ機構等に供給される。
【００２６】
また、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０とを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
このため、ポンプハウジング１０の外部に電動ポンプ３０を設置するスペースを確保する必要性を解消することができ、アイドリングストップシステムを容易に採用することができる。
【００２７】
また、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間に遮蔽板４０を配設してポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプ３０の作動時に、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
【００２８】
また、前記実施例１においては、エンジンの作動時には、電動ポンプ３０が停止するように回転制御される場合を例示したが、エンジンの作動時にも、電動ポンプ３０のモータ部に電流を供給して電動ポンプ３０を駆動制御するように構成にすることも可能である。
この場合、エンジンの作動時に電動ポンプ３０が停止している場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。
また、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ３０の回転速度を、高速（例えば、１．５〜２倍程度高速）に回転制御することも可能である。
この場合、電動ポンプ３０を高速回転する分だけ、電動ポンプ３０やメカニカルポンプ２０の小型化を図ることが可能となる。
【００２９】
また、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが係合する構成によって、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の径方向の支持をすることができる。同様に、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａとが係合する構成によって、電動ポンプ３０のアウタギア３７の径方向の支持をすることができる。
更に、アウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周（第１摺動面６０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝６２が形成されている。また、アウタギア３７の第２環状凸部３７ａの外周面の全周（第２摺動面７０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝７２が形成されている。そのため、滑り軸受となる部位に潤滑流体膜に動圧を発生させることにより、第１摺動面６０と第２摺動面７０の部位の焼付け防止を図ることができる。また、流体動圧軸受のＶ字状の溝６２、７２の構成により高い剛性を得ることができるため信頼性の向上が得られ、オイルポンプ装置の設計適用範囲を広げることができる。
【００３０】
また、図２に図示されるように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０を軸方向に隣接して組み込まれた構成は、電動ポンプ３０のアウタギア３７の環状部位３７ｂの内周面３７ｂ２に、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の外周面の一部が、軸方向に重なりあって配設される構成とされている。
このような構成でも、アウタギア２３の回転支持は、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａが担い、アウタギア３７の回転支持は、第２環状凸部３７ａと第２環状凹部１２ａが担う。これにより、両アウタギア２３、３７は、安定して回転支持することができる。
【００３１】
なお、流体動圧軸受の構成は、Ｖ字状の溝６２、７２に限られない。図１１及び図１２は本実施例１の変形例１を示している。
例えば、図２、１１に図示されるように、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａの内周面にくさび状の溝８０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝８０は、アウタギア２３の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面８２が形成されており、この傾斜面８２とアウタギア２３の間に油が集まることで動圧を発生させる。
同様に、図２、１２に図示されるように、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａの内周面にくさび状の溝９０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝９０は、アウタギア３７の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面９２が形成されており、この傾斜面９２とアウタギア３７の間に油が集まることで動圧を発生させる。
【００３２】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１０ ポンプハウジング
１１ 第１ハウジング体
１１ａ 第１環状凹部
１２ 第２ハウジング体
１２ａ 第２環状凹部
１３ ポンプ組込空間
１５、１７ 吸入ポート
１６、１８ 吐出ポート
２０ メカニカルポンプ
２１ インナギア
２３ アウタギア
２３ａ 第１環状凸部
３０ 電動ポンプ
３３ 回転子
３５ インナギア
３７ アウタギア
３７ａ 第２環状凸部
３７ｂ 環状部位
３７ｂ１ 環状部位の外周面
３７ｂ２ 環状部位の内周面
４０ 遮蔽板
６０ 第１摺動面
６２ Ｖ字状の溝
６４ 谷部
７０ 第２摺動面
７２ Ｖ字状の溝
７４ 谷部
８０ くさび状の溝
８２ 傾斜面
９０ くさび状の溝
９２ 傾斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングからなるポンプハウジングには、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプ組込空間が形成されており、
該ポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれ、
前記メカニカルポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第１ハウジングに対向する面から軸方向に突出する第１環状凸部が形成されており、
前記第１環状凸部に対応する前記第１ハウジングには、前記第１環状凸部が嵌込まれて係合する第１環状凹部が形成されており、
前記第１環状凸部と第１環状凹部が係合することで前記メカニカルポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、
前記電動ポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第２ハウジングに対向する面には、軸方向に突出する第２環状凸部が形成されており、
前記第２環状凸部に対応する前記第２ハウジングには、前記第２環状凸部が嵌込まれて係合する第２環状凹部が形成されており、
前記第２環状凸部と第２環状凹部が係合することで前記電動ポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、
前記第１環状凸部と前記第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、前記第２環状凸部と前記第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
前記メカニカルポンプと前記電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれる構成は、
前記電動ポンプのアウタギアの外周部位には前記第２環状凸部とは反対方向の軸方向にモータ部の回転子と一体的とされる環状部位が延在形成されており、該延在形成された電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、前記メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項１】
軸方向に分割された第１ハウジングと第２ハウジングからなるポンプハウジングには、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプ組込空間が形成されており、
該ポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれ、
前記メカニカルポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第１ハウジングに対向する面から軸方向に突出する第１環状凸部が形成されており、
前記第１環状凸部に対応する前記第１ハウジングには、前記第１環状凸部が嵌込まれて係合する第１環状凹部が形成されており、
前記第１環状凸部と第１環状凹部が係合することで前記メカニカルポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、
前記電動ポンプのアウタギアの軸方向側面のうち第２ハウジングに対向する面には、軸方向に突出する第２環状凸部が形成されており、
前記第２環状凸部に対応する前記第２ハウジングには、前記第２環状凸部が嵌込まれて係合する第２環状凹部が形成されており、
前記第２環状凸部と第２環状凹部が係合することで前記電動ポンプのアウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されており、
前記第１環状凸部と前記第１環状凹部とが摺動する第１摺動面と、前記第２環状凸部と前記第２環状凹部とが摺動する第２摺動面には、流体動圧軸受が構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
前記メカニカルポンプと前記電動ポンプと、が軸方向に隣接して組み込まれる構成は、
前記電動ポンプのアウタギアの外周部位には前記第２環状凸部とは反対方向の軸方向にモータ部の回転子と一体的とされる環状部位が延在形成されており、該延在形成された電動ポンプのアウタギアの環状部位の内周側位置に、前記メカニカルポンプのアウタギアの少なくとも一部が軸方向に重なりあって配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−７２３７０（Ｐ２０１３−７２３７０Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２２５４（Ｐ２０１１−２１２２５４）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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