ガードレール用板状ビーム及びガードレール
【課題】 自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できるガードレール用板状ビーム及びガードレールを。
【解決手段】
張出域１１と窪み域１２を有するガードレール用の板状ビーム１０であって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔１４がボルトの頭部分を収容することができる凹部１７を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム及びこの板状ビームを支柱の車道側にボルトによって固定してガードレール。
【解決手段】
張出域１１と窪み域１２を有するガードレール用の板状ビーム１０であって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔１４がボルトの頭部分を収容することができる凹部１７を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム及びこの板状ビームを支柱の車道側にボルトによって固定してガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路に設置されるガードレール用の板状ビーム及びガードレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガードレールは、道路の脇、車道の中央分離帯、車道と歩道の境界部等に設けられ、車道を走行する自動車や自転車が車道から飛び出さないようにするとともに、歩道を通行する歩行者等を自動車から保護するためのものである。ガードレールは、一般に、支柱に板状ビームを取り付け、ボルトによって固定したものが用いられている。ボルトは、板状ビームに設けられたボルト挿入孔に挿入され、ブラケットを介して、支柱に固定される。通常は、ボルトの頭部分を車道側に位置させ、車道とは反対側にナットを配置し、締め付けることで、板状ビームが支柱に固定される。
【０００３】
ガードレール用の板状ビームは、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、その衝撃を受け止めるために、金属板を屈曲させて、張出域と窪み域を形成することで、その剛性を高くしたものが用いられている。
【０００４】
図６は従来例に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図である。
【０００５】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【０００６】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【０００７】
図７はこの従来例に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【０００８】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図６に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【０００９】
次に、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、その衝撃をさらに和らげることを狙ったガードレールも提案されている。
【００１０】
例えば、特許文献１には、板状ビームの幅方向中央の窪み域に幅方向の両側の張出域より突出した弾性体を固定して、自動車が板状ビームに接触する前に弾性体と接触させることによって衝撃エネルギーを吸収させ、自動車と板状ビームの損傷の軽減を図ることが示されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−９８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このような弾性体を板状ビームに固定しただけでは、自動車の衝突又は接触による衝撃エネルギーは十分には吸収されない。自動車は相当の衝突エネルギーでもってガードレールにぶつかることになり、自動車と板状ビームの両方の損傷は避けられない。特に、支柱にブラケットを介して板状ビームを固定するためのボルトの頭部分は板状ビームの表面から突出しているから、ボルトの頭部分に衝突又は接触した自動車の車体部分は大きな損傷を受ける。このとき、損傷を受けた車体の一部が自動車から剥がれて、板状ビームのボルトの頭部分に付着する。
【００１３】
本発明の目的は、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できる、ガードレール用の板状ビーム及びガードレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者らは、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、損傷を受けた車体の一部が破片となって板状ビームの表面に付着することを防止するべく、検討を重ねた。その結果、次に示す(a)〜(g)の知見を得た。
【００１５】
(a) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、損傷を受けた車体の一部が破片となるのは、自動車の車体の一部がかぎ裂き形状の損傷を受けるためである。
【００１６】
(b) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、自動車の車体の一部がかぎ裂き形状の損傷を受けるのは、ボルトの頭部分がガードレールの板状ビームの表面から突出しているためである。
【００１７】
(c) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、損傷を受けた車体の一部から形成された破片が板状ビームに付着するのは、ボルトの頭部分が板状ビームの表面から突出しているために、そこに引っかかるからである。
【００１８】
(d) したがって、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、損傷を受けた車体の一部が破片となって板状ビームの表面に付着することを防止するためには、ボルトの頭部分を板状ビームの表面から突出させなければよい。
【００１９】
(e) そのためには、板状ビームに形成されるボルト挿入孔に凹部を形成し、その凹部にボルトの頭部分を収容すればよい。
【００２０】
(f) 板状ビームは鋼板を屈曲させて張出域と窪み域が形成され、ボルト挿入孔はその両方に穿たれる。自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、板状ビームの張出域に固定されたボルトの頭部分に自動車の車体が触れることになるので、まず板状ビームの張出域のボルト挿入孔に凹部を形成して、その凹部にボルトの頭部分を収容すればよい。さらに、板状ビームの窪み域のボルト挿入孔にも凹部を形成して、その凹部にボルトの頭部分を収容するのが好ましい。
【００２１】
(g) ボルトの頭部分をボルト挿入孔の凹部に収容した上に、充填材をボルト挿入孔に注入又は塗付して、板状ビームの表面を面一にすると、さらに好ましい。
【００２２】
本発明は、上記の知見に基づきなされたもので、その要旨は下記の(1)及び(2)のガードレール用板状ビームと、(3)〜(6)のガードレールにある。以下、総称して、本発明という。
【００２３】
(1) 張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【００２４】
(2) 張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【００２５】
(3) 支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール。
【００２６】
(4) 支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール
(5) 凹部を有するボルト挿入孔にボルトの頭部分が収容されていることを特徴とする、上記(3)又は(4)のガードレール。
【００２７】
(6) 凹部を有するボルト挿入孔に収容されたボルトの頭部分の上に充填材の層を設けることを特徴とする、上記(5)のガードレール。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るガードレール用板状ビーム及びガードレールは、自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を用いて本発明に係るガードレール用板状ビーム及びガードレールを説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【００３１】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。そして、張出域１１に穿たれたボルト挿入孔１３には、挿入するボルトの頭部分を収容できるだけの凹部１７が形成されている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【００３２】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【００３３】
図２は、この本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００３４】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図１に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【００３５】
なお、これは、２枚の板状ビーム１０の片端のそれぞれを１本の支柱に取り付けるときの作業であり、支柱がガードレールの端部に位置する場合は１枚の板状ビーム１０の片端のみが１本の支柱に取り付けられることになる。
【００３６】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、張出域１１から突出することはない。したがって、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分が窪み域１２から突出しているものの、自動車がガードレールに衝突又は接触しても、自動車が張出域への衝突又は接触に止まっている限りは、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００３７】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。そして、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。ただし、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、自動車の車体が窪み域まで触れる恐れがあるときは、頭部分が丸形のボルトを用いることが好ましい。
【００３８】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【実施例２】
【００３９】
図３は、本発明に係るガードレール用板状ビームの他の一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【００４０】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。そして、張出域１１に穿たれたボルト挿入孔１３及び窪み域１１に穿たれたボルト挿入孔１４には、挿入するボルトの頭部分を収容できるだけの凹部１７が形成されている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【００４１】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【００４２】
図４はこの本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００４３】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図３に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【００４４】
なお、これは、２枚の板状ビーム１０の片端のそれぞれを１本の支柱に取り付けるときの作業であり、支柱がガードレールの端部に位置する場合は１枚の板状ビーム１０の片端のみが１本の支柱に取り付けられることになる。
【００４５】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、張出域１１から突出することはない。また、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５も、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、窪み域１２から突出することはない。したがって、自動車がガードレールに衝突又は接触して、自動車の車体が板状ビーム１０の窪み域１２まで侵入したとしても、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００４６】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５及び窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５の両方に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。
【００４７】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【実施例３】
【００４８】
図５は、この本発明に係るガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００４９】
板状ビーム１０として図３に示したものを用いることと、支柱５への２枚の板状ビーム１０の取り付け方法は、図４で説明したのと同じである。図４に示したガードレールと異なる点は、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付け、そして、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けた後に、ボルト挿入孔の凹部１７に収容されたボルトの頭部分の上に充填材１８が注入されていることである。
【００５０】
なお、ボルトの頭部分の上に注入される充填材１８としては、エポキシ樹脂系の充填材のほか、ウレタン、ポリエチレンなどの合成樹脂等を用いることができる。また、充填剤を注入する代わりに、充填材を塗布してもよい。あるいは、シート状又はテープ状の充填材を貼付してもよい。
【００５１】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容された上に、充填材１８が注入されて、ボルト挿入孔の凹みがなくなって平坦化しているため、張出域１１の表面と面一となっている。また、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５も、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容された上に、充填材１８が注入されて、ボルト挿入孔の凹みがなくなって平坦化しているため、窪み域１１の表面と面一となっている。
【００５２】
したがって、自動車がガードレールに衝突又は接触して、自動車の車体が板状ビーム１０の窪み域１２まで侵入したとしても、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００５３】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５及び窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５の両方に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。
【００５４】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できるガードレール用板状ビーム及びガードレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【図２】本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。本発明にかかる弛緩防止金物の一例を示す平面図である。
【図３】本発明に係るガードレール用板状ビームの他の一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【図４】図４はこの本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【図５】この本発明に係るガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【図６】従来例に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は巳日側面図である。
【図７】従来例に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【符号の説明】
【００５７】
５ 支柱
６ ブラケット
１０ 板状ビーム
１１ 張出域
１２ 窪み域
１３ 張出域のボルト挿入孔
１４ 窪み域のボルト挿入孔
１５ ボルト
１６ ナット
１７ ボルト挿入孔の凹部
１８ 充填材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路に設置されるガードレール用の板状ビーム及びガードレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガードレールは、道路の脇、車道の中央分離帯、車道と歩道の境界部等に設けられ、車道を走行する自動車や自転車が車道から飛び出さないようにするとともに、歩道を通行する歩行者等を自動車から保護するためのものである。ガードレールは、一般に、支柱に板状ビームを取り付け、ボルトによって固定したものが用いられている。ボルトは、板状ビームに設けられたボルト挿入孔に挿入され、ブラケットを介して、支柱に固定される。通常は、ボルトの頭部分を車道側に位置させ、車道とは反対側にナットを配置し、締め付けることで、板状ビームが支柱に固定される。
【０００３】
ガードレール用の板状ビームは、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、その衝撃を受け止めるために、金属板を屈曲させて、張出域と窪み域を形成することで、その剛性を高くしたものが用いられている。
【０００４】
図６は従来例に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図である。
【０００５】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【０００６】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【０００７】
図７はこの従来例に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【０００８】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図６に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【０００９】
次に、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、その衝撃をさらに和らげることを狙ったガードレールも提案されている。
【００１０】
例えば、特許文献１には、板状ビームの幅方向中央の窪み域に幅方向の両側の張出域より突出した弾性体を固定して、自動車が板状ビームに接触する前に弾性体と接触させることによって衝撃エネルギーを吸収させ、自動車と板状ビームの損傷の軽減を図ることが示されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−９８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このような弾性体を板状ビームに固定しただけでは、自動車の衝突又は接触による衝撃エネルギーは十分には吸収されない。自動車は相当の衝突エネルギーでもってガードレールにぶつかることになり、自動車と板状ビームの両方の損傷は避けられない。特に、支柱にブラケットを介して板状ビームを固定するためのボルトの頭部分は板状ビームの表面から突出しているから、ボルトの頭部分に衝突又は接触した自動車の車体部分は大きな損傷を受ける。このとき、損傷を受けた車体の一部が自動車から剥がれて、板状ビームのボルトの頭部分に付着する。
【００１３】
本発明の目的は、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できる、ガードレール用の板状ビーム及びガードレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者らは、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、損傷を受けた車体の一部が破片となって板状ビームの表面に付着することを防止するべく、検討を重ねた。その結果、次に示す(a)〜(g)の知見を得た。
【００１５】
(a) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、損傷を受けた車体の一部が破片となるのは、自動車の車体の一部がかぎ裂き形状の損傷を受けるためである。
【００１６】
(b) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、自動車の車体の一部がかぎ裂き形状の損傷を受けるのは、ボルトの頭部分がガードレールの板状ビームの表面から突出しているためである。
【００１７】
(c) ガードレールに自動車が衝突又は接触したときに、損傷を受けた車体の一部から形成された破片が板状ビームに付着するのは、ボルトの頭部分が板状ビームの表面から突出しているために、そこに引っかかるからである。
【００１８】
(d) したがって、ガードレールに自動車が衝突又は接触しても、損傷を受けた車体の一部が破片となって板状ビームの表面に付着することを防止するためには、ボルトの頭部分を板状ビームの表面から突出させなければよい。
【００１９】
(e) そのためには、板状ビームに形成されるボルト挿入孔に凹部を形成し、その凹部にボルトの頭部分を収容すればよい。
【００２０】
(f) 板状ビームは鋼板を屈曲させて張出域と窪み域が形成され、ボルト挿入孔はその両方に穿たれる。自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、板状ビームの張出域に固定されたボルトの頭部分に自動車の車体が触れることになるので、まず板状ビームの張出域のボルト挿入孔に凹部を形成して、その凹部にボルトの頭部分を収容すればよい。さらに、板状ビームの窪み域のボルト挿入孔にも凹部を形成して、その凹部にボルトの頭部分を収容するのが好ましい。
【００２１】
(g) ボルトの頭部分をボルト挿入孔の凹部に収容した上に、充填材をボルト挿入孔に注入又は塗付して、板状ビームの表面を面一にすると、さらに好ましい。
【００２２】
本発明は、上記の知見に基づきなされたもので、その要旨は下記の(1)及び(2)のガードレール用板状ビームと、(3)〜(6)のガードレールにある。以下、総称して、本発明という。
【００２３】
(1) 張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【００２４】
(2) 張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【００２５】
(3) 支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール。
【００２６】
(4) 支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール
(5) 凹部を有するボルト挿入孔にボルトの頭部分が収容されていることを特徴とする、上記(3)又は(4)のガードレール。
【００２７】
(6) 凹部を有するボルト挿入孔に収容されたボルトの頭部分の上に充填材の層を設けることを特徴とする、上記(5)のガードレール。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るガードレール用板状ビーム及びガードレールは、自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を用いて本発明に係るガードレール用板状ビーム及びガードレールを説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【００３１】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。そして、張出域１１に穿たれたボルト挿入孔１３には、挿入するボルトの頭部分を収容できるだけの凹部１７が形成されている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【００３２】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【００３３】
図２は、この本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００３４】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図１に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【００３５】
なお、これは、２枚の板状ビーム１０の片端のそれぞれを１本の支柱に取り付けるときの作業であり、支柱がガードレールの端部に位置する場合は１枚の板状ビーム１０の片端のみが１本の支柱に取り付けられることになる。
【００３６】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、張出域１１から突出することはない。したがって、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分が窪み域１２から突出しているものの、自動車がガードレールに衝突又は接触しても、自動車が張出域への衝突又は接触に止まっている限りは、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００３７】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。そして、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。ただし、自動車がガードレールに衝突又は接触したときに、自動車の車体が窪み域まで触れる恐れがあるときは、頭部分が丸形のボルトを用いることが好ましい。
【００３８】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【実施例２】
【００３９】
図３は、本発明に係るガードレール用板状ビームの他の一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【００４０】
このガードレール用の板状ビーム１０は金属板からなり、幅方向に屈曲させることによって、張出域１１と窪み域１２が形成されている。板状ビーム１０の端部近傍には、張出域１１の４個所と窪み域１２の２個所に、それぞれ、ボルト挿入孔１３と１４が穿たれている。そして、張出域１１に穿たれたボルト挿入孔１３及び窪み域１１に穿たれたボルト挿入孔１４には、挿入するボルトの頭部分を収容できるだけの凹部１７が形成されている。この板状ビーム１０を支柱に取り付ける際には、窪み域のボルト挿入孔１４にボルトが挿入され、支柱に取り付けられたブラケットとの間がナットで締め付けられる。
【００４１】
そして、ガードレールは、板状ビームの複数枚を水平方向に連続して複数の支柱に取り付けることによって形成することになる。したがって、ガードレールの端部を除いて、支柱には２枚の板状ビームの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビームの端部の窪み域のボルト挿入孔１４にボルトを挿入して支柱に取り付けられたブラケットとの間で固定することになる。これに対して、張出域のボルト挿入孔１３は、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトを挿入するためのものである。
【００４２】
図４はこの本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００４３】
支柱５の一部を地中に埋め、直立させた後、ボルト等の固定手段（図示せず）によってブラケット６を取り付ける。図３に示す板状ビーム１０を２枚用意し、それぞれの端部を重ね合わせて、ボルト挿入孔の位置合わせをした上で、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、板状ビーム１０を支柱５に取り付けられたブラケット６との間で固定する。その後、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けることで、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定する。この作業を隣接する支柱に対して繰り返すことで、連続したガードレールを形成する。
【００４４】
なお、これは、２枚の板状ビーム１０の片端のそれぞれを１本の支柱に取り付けるときの作業であり、支柱がガードレールの端部に位置する場合は１枚の板状ビーム１０の片端のみが１本の支柱に取り付けられることになる。
【００４５】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、張出域１１から突出することはない。また、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５も、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容されているため、窪み域１２から突出することはない。したがって、自動車がガードレールに衝突又は接触して、自動車の車体が板状ビーム１０の窪み域１２まで侵入したとしても、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００４６】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５及び窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５の両方に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。
【００４７】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【実施例３】
【００４８】
図５は、この本発明に係るガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【００４９】
板状ビーム１０として図３に示したものを用いることと、支柱５への２枚の板状ビーム１０の取り付け方法は、図４で説明したのと同じである。図４に示したガードレールと異なる点は、２枚の板状ビーム１０の端部の窪み域１２のボルト挿入孔にボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付け、そして、２枚の板状ビーム１０の端部の張出域１１のボルト挿入孔にボルト１５を挿入し、ナット１６で締め付けた後に、ボルト挿入孔の凹部１７に収容されたボルトの頭部分の上に充填材１８が注入されていることである。
【００５０】
なお、ボルトの頭部分の上に注入される充填材１８としては、エポキシ樹脂系の充填材のほか、ウレタン、ポリエチレンなどの合成樹脂等を用いることができる。また、充填剤を注入する代わりに、充填材を塗布してもよい。あるいは、シート状又はテープ状の充填材を貼付してもよい。
【００５１】
形成されたガードレールにおいて、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５は、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容された上に、充填材１８が注入されて、ボルト挿入孔の凹みがなくなって平坦化しているため、張出域１１の表面と面一となっている。また、窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５も、その頭部分がボルト挿入孔に形成された凹部に収容された上に、充填材１８が注入されて、ボルト挿入孔の凹みがなくなって平坦化しているため、窪み域１１の表面と面一となっている。
【００５２】
したがって、自動車がガードレールに衝突又は接触して、自動車の車体が板状ビーム１０の窪み域１２まで侵入したとしても、ボルト１５の頭は自動車の車体に触れないので、自動車の車体の一部が自動車から剥がれることはない。よって、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止することができる。したがって、ガードレールの車道側で歩行者や自転車に乗った人が板状ビームの表面に付着した破片で怪我をするおそれがなくなるとともに、自動車が板状ビームの表面に付着した破片に接触して、車体の損傷を被ることもなくなる。
【００５３】
ここで、張出域１１のボルト挿入孔に固定されるボルト１５及び窪み域１２のボルト挿入孔に固定されるボルト１５の両方に、頭部分が丸形のボルトを用いたが、ボルトの頭の形状はこれに限定されない。頭部分がボルト挿入孔に形成される凹部に収容されるものであればよく、たとえば、さらボルトや外面が六角形、四角形の形状を有するボルトを用いることができる。
【００５４】
また、板状ビームに穿たれる挿入孔の数は、張出域、窪み域とも、特に限定されることはない。さらに、ここでは、板状ビームに穿たれる挿入孔を張出域と窪み域に穿つ例を挙げたが、重ね合わせた２枚の板状ビームの端部を固定するためのボルトの挿入孔を、張出域と窪み域の間の中間域に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、自動車が衝突又は接触しても、自動車の車体の一部が自動車から剥がれ、破片となって板状ビームの表面に付着することを防止できるガードレール用板状ビーム及びガードレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【図２】本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。本発明にかかる弛緩防止金物の一例を示す平面図である。
【図３】本発明に係るガードレール用板状ビームの他の一例である。(a)は正面図、(b)は右側面図を示す。
【図４】図４はこの本発明に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【図５】この本発明に係るガードレールの他の一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【図６】従来例に係るガードレール用板状ビームの一例である。(a)は正面図、(b)は巳日側面図である。
【図７】従来例に係る板状ビームを取り付けてなるガードレールの一例である。(a)が車道からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(b)のＢ−Ｂ断面図（上面図）を示す。
【符号の説明】
【００５７】
５ 支柱
６ ブラケット
１０ 板状ビーム
１１ 張出域
１２ 窪み域
１３ 張出域のボルト挿入孔
１４ 窪み域のボルト挿入孔
１５ ボルト
１６ ナット
１７ ボルト挿入孔の凹部
１８ 充填材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【請求項２】
張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【請求項３】
支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール。
【請求項４】
支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール
【請求項５】
凹部を有するボルト挿入孔にボルトの頭部分が収容されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のガードレール。
【請求項６】
凹部を有するボルト挿入孔に収容されたボルトの頭部分の上に充填材の層を設けることを特徴とする、請求項５に記載のガードレール。
【請求項１】
張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【請求項２】
張出域と窪み域を有するガードレール用の板状ビームであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール用板状ビーム。
【請求項３】
支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームの張出域に形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール。
【請求項４】
支柱とその支柱の車道側にボルトによって固定される板状ビームからなるガードレールであって、板状ビームに形成されるボルト挿入孔がボルトの頭部分を収容することができる凹部を有することを特徴とするガードレール
【請求項５】
凹部を有するボルト挿入孔にボルトの頭部分が収容されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のガードレール。
【請求項６】
凹部を有するボルト挿入孔に収容されたボルトの頭部分の上に充填材の層を設けることを特徴とする、請求項５に記載のガードレール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−９４６２（Ｐ２００７−９４６２Ａ）
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８９２８５（Ｐ２００５−１８９２８５）
【出願日】平成１７年６月２９日（２００５．６．２９）
【出願人】（０００１０１９４９）住友金属建材株式会社 (44)
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【出願人】（０００１９２６１５）神鋼建材工業株式会社 (61)
【出願人】（０００００３５２８）東京製綱株式会社 (139)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵建材工業株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２９日（２００５．６．２９）
【出願人】（０００１０１９４９）住友金属建材株式会社 (44)
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【出願人】（０００１９２６１５）神鋼建材工業株式会社 (61)
【出願人】（０００００３５２８）東京製綱株式会社 (139)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵建材工業株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
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