キーレスエントリー制御装置、及び、キーレスエントリーシステム
【課題】利便性を向上する。
【解決手段】車両機能制限ＥＣＵ１３は、機械式キー３に格納された第１識別情報と同一の識別情報を予め格納する識別情報記憶部１３６と、予め設定された所定周期で、機械式キー３に格納された識別情報を取得する情報取得部１３４と、情報取得部１３４によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定部１３５と、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定部１３７と、取得判定部１３５及び一致判定部１３７の判定結果に基づいて、車両機能を制限する制限実行部１３９と、を備える。
【解決手段】車両機能制限ＥＣＵ１３は、機械式キー３に格納された第１識別情報と同一の識別情報を予め格納する識別情報記憶部１３６と、予め設定された所定周期で、機械式キー３に格納された識別情報を取得する情報取得部１３４と、情報取得部１３４によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定部１３５と、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定部１３７と、取得判定部１３５及び一致判定部１３７の判定結果に基づいて、車両機能を制限する制限実行部１３９と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置に関する。また、本発明は、例えば、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーレスエントリーシステムが実用化されている。キーレスエントリーシステムでは、電子キーが従来の機械式キーの役割を果たす。例えば、カード状の電子キーをポケット、バッグ等に入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドアのアンロック、エンジン始動等の操作を行うことができる。このような機能を実現するため、電子キーには、車載側からのリクエスト信号に応じてＩＤ信号を発信する送信手段が組み込まれている。また、車両側には、電子キーから受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、ドアのアンロック等の操作を許可する制御ユニットが搭載されている。
【０００３】
このようなキーレスエントリーシステムにおいて、更に利便性を向上するべく種々の方法、装置等が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のキーレスエントリーシステムは、リクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニット（電子キーに相当する）と、携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キー、ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、車載受信手段が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、機械式キーを用いない車両操作を許可する車載制御ユニットと、を備える。
【０００４】
また、携帯ユニットは、ＩＤ信号と共に、機械式キーの着脱状態を示す状態信号を送信し、車載制御ユニットは、車載受信手段の受信した状態信号が機械式キーの分離状態を示すものである場合、機械式キーを用いない車両操作の内、特定の操作を制限するバレットモードの制御を行う。ここで、バレットモードとは、車両に対する特定の操作が選択的に制限された状態をいい、例えば、エンジンを始動することはできるが、収納コンパートメントを開けることはできないようにされた状態である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６-２２５９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のキーレスエントリーシステムでは、携帯ユニットの電池を交換する必要があるため、防水構造にすることが困難であり、海水浴等において、携帯ユニットを携帯することが困難な場合がある。そこで、利便性が充分ではない場合がある。すなわち、上述のような場合に、携帯ユニットを濡らさないように留意して携帯する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、利便性を向上することの可能なキーレスエントリー制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有している。第１の発明は、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置であって、前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、電子キーと通信可能に接続され、該電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備え、前記制限実行手段が、前記操作受付手段によって操作が受け付けられ、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記電子キーが、前記機械式キーを着脱自在に構成され、前記情報取得手段が、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明において、前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定する着脱判定手段を備え、前記着脱判定手段が、前記情報取得手段によって前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明において、前記情報取得手段が、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する。
【００１３】
第６の発明は、上記第４の発明において、前記情報取得手段が、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を開始する。
【００１４】
第７の発明は、上記第１の発明において、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する。
【００１５】
第８の発明は、上記第１の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００１６】
第９の発明は、上記第１の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定されていない場合に、前記情報取得手段を介して前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得させ、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記一致判定手段を介して、前記情報取得手段によって取得された識別情報が前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、一致すると判定された場合には、エンジンの始動を許可する。
【００１７】
第１０の発明は、上記第１の発明において、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が格納された機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かを判定する位置判定手段を備え、前記制限実行手段が、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する。
【００１８】
第１１の発明は、上記第１０の発明において、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、ドアのロックの実行を制限する。
【００１９】
第１２の発明は、上記第１０の発明において、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行を許可する。
【００２０】
第１３の発明は、上記第１０の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記制限実行手段が、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００２１】
第１４の発明は、上記第２の発明において、前記電子キーは、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納しており、前記識別情報記憶手段が、前記第２識別情報を予め格納しており、前記情報取得手段が、前記電子キーから識別情報を取得し、前記取得判定手段が、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定し、前記一致判定手段が、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かを判定し、前記制限実行手段が、前記取得判定手段及び前記一致判定手段による判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する。
【００２２】
第１５の発明は、上記第１４の発明において、前記制限実行手段が、前記操作受付手段によって操作が受け付けられたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する。
【００２３】
第１６の発明は、上記第１４の発明において、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する。
【００２４】
第１７の発明は、上記第１４の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００２５】
第１８の発明は、機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムであって、前記機械式キーが、第１識別情報が格納された記憶部を備え、前記キーレスエントリー制御装置が、前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える。
【００２６】
第１９の発明は、上記第１８の発明において、前記機械式キーが、前記記憶部を有するＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を備え、前記情報取得手段が、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている。
【００２７】
第２０の発明は、上記第１９の発明において、前記ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている。
【００２８】
第２１の発明は、上記第１８の発明において、前記機械式キーを着脱可能に構成された電子キーを備え、前記キーレスエントリー制御装置が、前記電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備える。
【００２９】
第２２の発明は、上記第２１の発明において、前記電子キーが、前記機械式キーと通信可能に構成されると共に、外部からの操作を受け付ける操作手段を備え、前記操作手段によって操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を前記キーレスエントリー制御装置に対して送信する。
【発明の効果】
【００３０】
上記第１の発明によれば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報と同一の識別情報が識別情報記憶手段に予め格納されている。そして、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。また、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された第１識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、取得されたか否か、及び、一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限される。従って、利便性を向上することが可能となる。
【００３１】
すなわち、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キーは、正当な機械式キーであると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、車両の盗難を効果的に予防する等の利便性を向上することが可能となるのである。
【００３２】
上記第２の発明によれば、電子キーと通信可能に接続され、該電子キーからの操作が受け付けられる。また、操作が受け付けられ、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、受け付けられた操作に対応する車両機能の実行が許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００３３】
すなわち、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キーが盗難された場合であっても、このような場合には、前記機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キーからの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００３４】
上記第３の発明によれば、前記電子キーが、前記機械式キーを着脱自在に構成されており、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。従って、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を確実に取得することができる。
【００３５】
すなわち、例えば、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報は、ＲＦＩＤを介して通信されるため、前記電子キーと比較して、通信距離を大きくすることが困難である。そこで、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得されるため、通信距離を大きくすることができるので、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を確実に取得することができるのである。
【００３６】
上記第４の発明によれば、前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定される。従って、簡素な構成で、前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定することができる。
【００３７】
上記第５の発明によれば、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する。従って、前記機械式キーとの通信が不要となるため、消費する電力量を削減することができる。
【００３８】
上記第６の発明によれば、前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作が開始される。従って、前記機械式キーの記憶部から識別情報を確実に取得することができる。
【００３９】
上記第７の発明によれば、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００４０】
すなわち、例えば、前記機械式キーを携帯しないユーザが、ドアのアンロックの操作を行っても、ドアのアンロックが禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００４１】
上記第８の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００４２】
すなわち、例えば、電子キーが盗難された場合であっても、機械式キーの記憶部から識別情報が取得されず、該電子キーを有するユーザによるエンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００４３】
上記第９の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定されていない場合に、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得される。また、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された識別情報が前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。更に、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、利便性を向上することができる。
【００４４】
すなわち、例えば、エンジンを始動する旨の操作を行った時点では、未だ前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されていないことに起因して、エンジンの始動が許可されない場合であっても、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出された後に、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得され、第１識別情報と一致するか否かが判定される。そして、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、前記機械式キーを携帯しているユーザは、エンジンを始動する旨の操作を行うタイミングに拘わらずエンジンを始動することができるので、利便性を向上することができる。
【００４５】
上記第１０の発明によれば、取得された識別情報が格納されている機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かが判定される。また、機械式キーが車両の内部に存在するか否かの判定結果に基づいて、前記車両機能が制限される。従って、利便性を更に向上することが可能となる。
【００４６】
上記第１１の発明によれば、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、機械式キーが該車両の内部に存在するか否かの判定結果に基づいて、ドアのロックの実行が制限される。従って、利便性を更に向上することが可能となる。
【００４７】
すなわち、例えば、機械式キーが車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行を禁止することによって、当該機械式キーを車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができるのである。
【００４８】
上記第１２の発明によれば、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定され、且つ、前記機械式キーが該車両の内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行が許可される。従って、更に、利便性を向上することができる。
【００４９】
すなわち、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定された場合であっても、前記機械式キーが車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行が禁止される。そこで、当該機械式キーを車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができるのである。
【００５０】
上記第１３の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定され、且つ、前記機械式キーが該車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５１】
すなわち、例えば、前記機械式キーを携帯したユーザが、車両の近くに居るときには、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得される場合があり、取得された識別情報は、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定される。このような場合であっても、前記機械式キーを携帯したユーザが車両の外部に居る場合には、エンジンを始動することが禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５２】
上記第１４の発明によれば、前記電子キーに、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納されている。また、前記識別情報記憶手段に、前記第２識別情報を予め格納している。そして、前記電子キーから識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、一致するか否かの判定結果に基づいて、前記車両機能が制限される。従って、利便性を更に向上すると共に、車両の盗難を更に効果的に予防することが可能となる。
【００５３】
すなわち、前記機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かに加えて、前記電子キーに格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かに基づいて、前記車両機能が制限されるため、利便性を更に向上すると共に、車両の盗難を更に効果的に予防することが可能となるのである。
【００５４】
例えば、２つの識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可するときには、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５５】
上記第１５の発明によれば、前記電子キーからの操作が受け付けられたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、受け付けられた操作に対応する車両機能の実行が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５６】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、前記電子キーからの操作に対応する車両機能の実行が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、前記電子キーからの操作に対応する車両機能（例えば、ドアのアンロック等）の実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５７】
上記第１６の発明によれば、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５８】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、ドアのアンロックの実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５９】
上記第１７の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００６０】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００６１】
上記第１８の発明によれば、機械式キーの記憶部には、予め第１識別情報が格納されている。また、前記第１識別情報と同一の識別情報が識別情報記憶手段に予め格納されている。そして、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。また、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された第１識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、取得されたか否か、及び、一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限される。従って、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【００６２】
すなわち、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キーは、正当な機械式キーであると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となるのである。
【００６３】
上記第１９の発明によれば、前記機械式キーが、前記記憶部を有するＲＦＩＤを備え、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている。従って、簡素な構成で前記機械式キーから識別情報を取得することができる。
【００６４】
上記第２０の発明によれば、前記ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている。従って、前記ＲＦＩＤに水等が侵入することがないため、海水浴等において前記機械式キーを携帯することができる。
【００６５】
上記第２１の発明によれば、前記電子キーが、前記機械式キーが着脱可能に構成されている、また、前記電子キーからの操作が受け付けられる。従って、ユーザの所望する機能に適したキーを選択することができるので、利便性を向上することができる。
【００６６】
上記第２２の発明によれば、前記電子キーにおいて、外部からの操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号が前記キーレスエントリー制御装置に対して送信される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００６７】
すなわち、例えば、前記電子キーが盗難等された場合であっても、前記機械式キーから識別情報が取得されない場合には、操作信号が送信されないため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成の一例を示すブロック図
【図２】車両におけるアンテナ及びセンサの配置の一例を示す平面図
【図３】車両機能制限ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図４】電子キーの動作の一例を示すフローチャート
【図５】車両機能制限ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャート
【図６】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図７】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【図８】ドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャート
【図９】機械キー検出処理の一例を示す詳細フローチャート
【図１０】電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャート
【図１１】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図１２】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【図１３】本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成の一例を示すブロック図
【図１４】車両機能制限ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図１５】電子キーの動作の一例を示すフローチャート（前半部）
【図１６】電子キーの動作の一例を示すフローチャート（後半部）
【図１７】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第１部）
【図１８】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第２部）
【図１９】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第３部）
【図２０】ドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャート
【図２１】電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャート
【図２２】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図２３】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【発明を実施するための形態】
【００６９】
以下、図面を参照して本発明に係るキーレスエントリーシステムの実施形態について説明する。本発明に係るキーレスエントリーシステムは、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるシステムである。まず、図１〜図１２を用いて、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００について説明する。
【００７０】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００の構成の一例を示すブロック図である。図１に示すように、キーレスエントリーシステム１００は、キーレスエントリー制御装置１、電子キー２及び機械式キー３を備えている。キーレスエントリー制御装置１は、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限する装置であって、第１送受信部１１、第２送受信部１２及び車両機能制限ＥＣＵ１３を備えている。また、図に示すように、車両機能制限ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３は、図に示すように、ドアのロック、アンロックを制御するドア開閉制御ＥＣＵ４、及び、エンジンの始動、停止を制御するエンジン制御ＥＣＵ５と通信可能に構成されている。
【００７１】
ここで、ドア開閉制御ＥＣＵ４及びエンジン制御ＥＣＵ５は、車両機能制限ＥＣＵ１３からの指示に従って動作する。例えば、車両機能制限ＥＣＵ１３からドアのロックを許可する旨の情報が出力されていない場合には、ドア開閉制御ＥＣＵ４は、外部からドアのロックをする旨の操作信号が受け付けられた場合であっても、ドアのロック動作を実行しない。
【００７２】
第１送受信部１１は、第１アンテナ１１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３と通信を行うものである。第２送受信部１２は、第２アンテナ１２１を備え、予め設定された第２周波数ＲＦ２の電波を介して、電子キー２と通信を行うものである。
【００７３】
車両機能制限ＥＣＵ１３は、第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、電子キー２及び機械式キー３と通信を行い、その結果に基づいて、車両の有する車両機能を制限する。具体的には、車両機能制限ＥＣＵ１３は、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのロック、アンロックを許可又は禁止する旨の指示を行うと共に、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可又は禁止する旨の指示を行う。
【００７４】
電子キー２は、機械式キー３を着脱自在に構成されると共に、携帯可能に構成されたキーであって、第１送受信部２１、第２送受信部２２、ＣＰＵ２３及び操作部２４を備えている。第１送受信部２１は、第１アンテナ２１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３と通信を行うものである。第２送受信部２２は、第２アンテナ２２１を備え、予め設定された第２周波数ＲＦ２の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３と通信を行うものである。
【００７５】
ＣＰＵ（Central Processing Unit）２３は、操作部２４からの指示に従って、電子キー２全体の動作を制御するものである。また、ＣＰＵ２３は、車両機能制限ＥＣＵ１３からの要求に応じて、機械式キー３から識別情報を取得して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出する。操作部２４（操作手段に相当する）は、ボタンスイッチ等を備え、ユーザ等からの操作を受け付けるものであって、受け付けられた操作情報は、ＣＰＵ２３へ出力される。なお、電子キー２のＣＰＵ２３は、操作部２４を介してユーザ等からの操作が受け付けられたときに、機械式キー３から識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を車両機能制限ＥＣＵ１３に対して送信する。
【００７６】
従って、例えば、電子キー２が盗難等された場合であっても、機械式キー３から識別情報が取得されない場合には、操作信号が送信されないため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００７７】
機械式キー３は、電子キー２に着脱自在に構成された機械式のキーであって、ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）として、第１送受信部３１、ＣＰＵ３３及びメモリ３５を備えている。第１送受信部３１は、第１アンテナ３１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３及び電子キー２と通信を行うものである。ＣＰＵ（Central Processing Unit）３３は、ＲＦＩＤ全体の動作を制御するものである。また、メモリ３５（記憶部に相当する）は、ＩＣ（Integrated Circuit）等からなり、第１識別情報を予め格納するものである。
【００７８】
ここでは、ＣＰＵ３３は、第１送受信部３１を介して、メモリ３５に格納された第１識別情報を送出する旨の要求情報が受信された場合に、該要求に応じて、メモリ３５から第１識別情報を読み出して、第１送受信部３１を介して出力する。
【００７９】
このようにして、ＲＦＩＤのＩＣに第１識別情報が格納されるため、簡素な構成で機械式キー３から識別情報を取得することができる。また、第１送受信部３１、ＣＰＵ３３及びメモリ３５を有するＲＦＩＤは、樹脂によってモールドされて機械式キー３に搭載されている。従って、ＲＦＩＤに水等が侵入することがないため、海水浴等において機械式キー３を携帯することができる。
【００８０】
第１実施形態では、ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて機械式キー３に搭載されている場合について説明するが、ＲＦＩＤが、樹脂以外の材料（例えば、ガラス等）によってモールドされて機械式キー３に搭載されている形態でも良い。
【００８１】
また、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、図に実線で示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われ、電子キー２と機械式キー３との間の通信は、第１周波数ＲＦ１の電波を介して行われる。一方、機械式キー３が電子キー２から取り外されている場合には、図に破線で示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われ、車両機能制限ＥＣＵ１３と機械式キー３との間の通信は、第１周波数ＲＦ１の電波を介して行われる。
【００８２】
図２は、車両におけるアンテナ及びセンサの配置の一例を示す平面図である。図に示すように、電子キー２及び機械式キー３と通信を行う第１アンテナ１１１は、左右の前側ドア部、後側ドア部、キャビン内中央前端部、及び、キャビン内中央後端部の６箇所に配設されている。電子キー２と通信を行う第２アンテナ１２１は、第１アンテナ１１１が配設される６箇所に加え、キャビン内中央前側及びキャビン内中央後側の２箇所を加えた、計８箇所に配設される。第２アンテナ１２１が、第１アンテナ１１１よりも多く配設されるのは、電子キー２が車内に存在するか否かを、正確に検出するためである。
【００８３】
また、左右の前側ドア部には、車両の外部からドアのロック操作を受け付けるロックスイッチＤＬ、及び、車両の外部からドアのアンロック操作を受け付けるアンロックスイッチＤＡが配設されている。更に、運転席の前方には、運転者からのエンジンの始動、停止を受け付けるエンジンスイッチＥＳが配設されている。
【００８４】
図３は、車両機能制限ＥＣＵ１３の機能構成の一例を示すブロック図である。図３に示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３は、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９を備えている。
【００８５】
なお、車両機能制限ＥＣＵ１３は、車両機能制限ＥＣＵ１３の適所に配設されたマイクロコンピュータに、車両機能制限ＥＣＵ１３の適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、制限実行部１３９等の機能部として機能させる。
【００８６】
識別情報記憶部１３６（識別情報記憶手段に相当する）は、図１に示す機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報と同一の識別情報を予め格納する機能部である。識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報は、一致判定部１３７によって読み出される。
【００８７】
操作受付部１３０（操作受付手段に相当する）は、図１に示す第２送受信部１２を介して、電子キー２からの操作を受け付ける機能部である。
【００８８】
第１検出部１３１（第１検出手段に相当する）は、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する機能部である。また、第１検出部１３１は、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する。
【００８９】
第２検出部１３２は、図１に示す第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、車両のドアの外側に機械式キー３が存在することを検出する機能部である。例えば、図２に示す６個の第１アンテナ１１１及び８個の第２アンテナ１２１の内、運転席側（ここでは、右側）の前側ドア部に配設された第１アンテナ１１１及び第２アンテナ１２１は、受信方向を検出可能に構成され、受信方向が図２の右方向である場合に、第２検出部１３２は、車両のドアの外側に機械式キー３が存在すると検出する。
【００９０】
第３検出部１３３（第３検出手段に相当する）は、図２に示すエンジンスイッチＥＳを介して、エンジンを始動、停止する旨の操作がされたことを検出する機能部である。
【００９１】
情報取得部１３４（情報取得手段に相当する）は、予め設定された所定周期（例えば、５秒周期）で、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報（＝第１識別情報）を取得する機能部である。ここで、情報取得部１３４は、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を取得する。すなわち、電子キー２は、車両機能制限ＥＣＵ１３（＝情報取得部１３４）からの機械式キー３に格納された識別情報の要求を受け付けた場合に、第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３から識別情報を取得する。そして、電子キー２は、取得した識別情報を第２周波数ＲＦ２の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３（＝情報取得部１３４）へ送出する。
【００９２】
このようにして、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されるため、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を確実に取得することができる。すなわち、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報は、ＲＦＩＤを介して通信されるため、電子キー２と比較して、通信距離を大きくすることが困難である。そこで、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されるため、通信距離を大きくすることができるので、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を確実に取得することができるのである。
【００９３】
また、情報取得部１３４は、一致判定部１３７によって機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定された場合には、第１送受信部１１に対して供給する電力を停止して、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作を停止する。更に、情報取得部１３４は、一致判定部１３７よって機械式キー３が電子キー２から取り外されていると判定された場合には、第１送受信部１１に対して供給する電力を開始して、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作を開始する。
【００９４】
このようにして、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定された場合には、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作が停止されるため、機械式キー３との通信が不要となるため、消費する電力量を削減することができる。すなわち、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止されるため、消費する電力量を削減することができるのである。
【００９５】
また、機械式キー３が電子キー２から取り外されていると判定された場合には、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作が開始されるため、機械式キー３のメモリ３５から識別情報を確実に取得することができる。
【００９６】
取得判定部１３５（取得判定手段に相当する）は、情報取得部１３４によって識別情報が取得されたか否かを判定する機能部である。
【００９７】
一致判定部１３７（一致判定手段、着脱判定手段に相当する）は、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する機能部である。また、一致判定部１３７は、情報取得部１３４によって電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致する場合には、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定する。
【００９８】
このようにして、電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定されるため、簡素な構成で、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定することができる。
【００９９】
第１実施形態では、一致判定部１３７が、電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６の第１識別情報と一致すると判定された場合に、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定する場合について説明するが、一致判定部１３７が、その他の方法で、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定する形態でも良い。例えば、電子キー２が、機械式キー３が装着されているか否かを検出するセンサを備え、このセンサの検出信号に基づいて、一致判定部１３７が、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定する形態でも良い。この場合には、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを更に正確に判定することができる。
【０１００】
位置判定部１３８（位置判定手段に相当する）は、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、図１に示す第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、情報取得部１３４によって取得された識別情報が格納された機械式キー３が、該車両の内部に存在するか否かを判定する機能部である。ここでは、便宜上、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合について具体的に説明する。
【０１０１】
図１を用いて説明したように、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われる。すなわち、図２に示す第２アンテナ１２１を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信が行われる。そこで、例えば、車両の幅方向中央部にある４個の第２アンテナ１２１（＝キャビン内中央前端部、キャビン内中央前側、キャビン内中央後側及びキャビン内中央後端部の第２アンテナ１２１）のいずれかを介して、電子キー２との通信が可能となっている場合には、位置判定部１３８は、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定する。
【０１０２】
制限実行部１３９（制限実行手段に相当する）は、取得判定部１３５及び一致判定部１３７の判定結果に基づいて、車両機能を制限する機能部である。具体的には、制限実行部１３９は、操作受付部１３０によって電子キー２の操作が受け付けられたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、電子キー２の操作に対応する動作の実行を許可する旨の情報を送出する。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、電子キー２の操作に対応する動作の実行が禁止される。
【０１０３】
また、制限実行部１３９は、第１検出部１３１によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのアンロックを許可する旨の情報を送出する。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアのアンロックが禁止される。
【０１０４】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯しないユーザが、ドアのアンロックの操作を行っても、ドアのアンロックが禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【０１０５】
更に、制限実行部１３９は、第１検出部１３１によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定され、且つ、位置判定部１３８によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのロックの実行が許可される。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合、又は、位置判定部１３８によって内部に存在すると判定された場合には、ドアのロックの実行が禁止される。
【０１０６】
このようにして、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合であっても、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行が禁止される。そこで、機械式キー３を車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができる。
【０１０７】
加えて、制限実行部１３９は、ドアがロックされている状態で、第２検出部１３２によって車両のドアの外側に機械式キー３が検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアをアンロックする旨の指示情報を出力する。換言すれば、ドアがロックされている状態で、第２検出部１３２によって車両のドアの外側に機械式キー３が検出されたときに、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアはアンロックされない。
【０１０８】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、ドアに接近すると、ロックされていたドアがアンロックされるため、利便性を向上することができる。つまり、ユーザによるドアのアンロック操作を不要とすることができる。なお、機械式キー３のメモリ３５から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納されている第１識別情報と一致しない場合には、アンロックされないため、この機能によって、車両の盗難の危険性が高まることはない。
【０１０９】
また、制限実行部１３９は、ドアがアンロックされている状態で、第２検出部１３２によって機械式キー３が車両のドアの外側に検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアをロックする旨の指示情報を出力する。換言すれば、ドアがアンロックされている状態で、機械式キー３が車両のドアの外側に検出されたときであっても、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアはロックされない。
【０１１０】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、ドアの外側に出ると、機械式キー３が車両のドアの外側に検出されて、アンロックされていたドアがロックされるため、利便性を向上することができる。つまり、ユーザによるドアのロック操作のし忘れを補完することができる。そこで、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１１１】
更に、制限実行部１３９は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定され、且つ、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。換言すれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときであっても、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合、又は、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在しないと判定された場合には、エンジンは始動されない。
【０１１２】
このようにして、例えば、電子キー２が盗難された場合であっても、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得されず、該電子キー２を有するユーザによるエンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。また、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、車両の近くに居るときには、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得される場合があり、取得された識別情報は、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致すると判定される。このような場合であっても、機械式キー３を携帯したユーザが車両の外部に居る場合には、エンジンを始動することが禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【０１１３】
第１実施形態では、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされ、識別情報が一致すると判定され、且つ、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定されたときには、エンジンの始動を許可する場合について説明するが、制限実行部１３９が、その他の条件を満たすとエンジンの始動を許可する形態でも良い。
【０１１４】
例えば、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされた場合に、情報取得部１３４を介して、機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得し、一致判定部１３７を介して、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定し、一致すると判定されたときに限って、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１１５】
また、例えば、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされ、識別情報が一致すると判定されたときには、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、処理が簡略化される。
【０１１６】
加えて、制限実行部１３９は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定されていない場合に、情報取得部１３４を介して機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得させ、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、一致判定部１３７を介して、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、一致すると判定された場合には、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。換言すれば、制限実行部１３９は、一致判定部１３７によって一致すると判定されていない場合に、いわゆる、リトライ機能を有する。
【０１１７】
このようにして、リトライ機能を有するため、例えば、エンジンを始動する旨の操作を行った時点では、未だ機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得されていないことに起因して、エンジンの始動が許可されない場合であっても、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出された後に、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得され、第１識別情報と一致するか否かが判定される。そして、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、機械式キー３を携帯しているユーザは、エンジンを始動する旨の操作を行うタイミングに拘わらずエンジンを始動することができるので、利便性を向上することができる。
【０１１８】
第１実施形態では、制限実行部１３９のリトライ機能において、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する場合について説明するが、制限実行部１３９のリトライ機能において、更に、位置判定部１３８を介して、機械式キー３が車両の内部に存在するか否かを判定し、識別情報が一致し、且つ、機械式キー３が車両の内部に存在する場合に限って、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１１９】
ここで、図４を用いて、電子キー２の動作を説明する。図４は、電子キー２の動作の一例を示すフローチャートである。なお、以下の処理は全て図１に示すＣＰＵ２３によって実行される。まず、車両機能制限ＥＣＵ１３（情報取得部１３４）から、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を送信する旨の指示情報（以下、「ＩＤ要求」情報という）が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。ＩＤ要求が受信されていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理がステップＳ１０９に進められる。
【０１２０】
ＩＤ要求が受信されたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、機械式キー３（ＲＦＩＤ）に対して、ＩＤ要求を送出する（Ｓ１０３）。そして、機械式キー３（ＲＦＩＤ）から、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１０５でＮＯ）には、処理がステップＳ１０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ１０５でＹＥＳ）には、車両機能制限ＥＣＵ１３（情報取得部１３４）に対して、ステップＳ１０５において受信された識別情報が送出される（Ｓ１０７）。
【０１２１】
ステップＳ１０１でＮＯの場合、ステップＳ１０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ１０７の処理が終了した場合には、操作部２４を介して、ユーザからの操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ１０９）。操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ１０９でＮＯ）には、処理が、ステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ１０９でＹＥＳ）には、機械式キー３に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ１１１）。そして、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１１３）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１１３でＮＯ）には、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ１１３でＹＥＳ）には、ステップＳ１１３において受信された識別情報が、車両機能制限ＥＣＵ１３に対して送出される（Ｓ１１５）。そして、ステップＳ１０９において受け付けられた操作の種類を示す信号が送出されて（Ｓ１１７）、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１２２】
図５〜図１２を用いて、車両機能制限ＥＣＵ１３の動作を説明する。図５は、車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートである。まず、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否か等の電子キー２及び機械式キー３との通信状態を判定する処理である状態判定処理が行われる（Ｓ２０１）。そして、図２に示すロックスイッチＤＬ、アンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをロック、アンロックする旨の操作がされた場合の処理であるドアセンサ処理が行われる（Ｓ２０３）。次に、車両のドアの外側に機械式キー３が存在すると検出された場合の処理である機械キー検出処理が行われる（Ｓ２０５）。次いで、電子キー２からの操作が受け付けられた場合の処理である電子キー操作処理が行われる（Ｓ２０７）。そして、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンを始動、停止する旨の操作がされたと検出された場合の処理であるエンジン始動処理が行われる（Ｓ２０９）。そして、処理がステップＳ２０１に戻され、ステップＳ２０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１２３】
図６、図７は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０１で実行される状態判定処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、図６に示すように、情報取得部１３４によって、所定周期（例えば、５秒周期）に対応する所定期間（ここでは、５秒間）が経過したか否かの判定が行われる（Ｓ３０１）。所定期間が経過していないと判定された場合（Ｓ３０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。所定期間が経過したと判定された場合（Ｓ３０１でＹＥＳ）には、情報取得部１３４によって、電子キー２に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ３０３）。そして、取得判定部１３５によって、電子キー２から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ３０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ３０５でＮＯ）には、処理がステップＳ３０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ３０５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ３０５で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ３０７）。
【０１２４】
一致しないと判定された場合（Ｓ３０７でＮＯ）には、処理がステップＳ３０９に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ３０７でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、電子キー２を介して機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを示す一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ３１５）。ここで、一致フラグが「１」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致することを意味している。次いで、情報取得部１３４によって、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止される（Ｓ３１７）。次に、情報取得部１３４によって、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得するか否かを示す通信フラグが「ＯＦＦ」にセットされる（Ｓ３１９）。ここで、通信フラグが「ＯＦＦ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を行わないことを意味している。
【０１２５】
次に、位置判定部１３８によって、電子キー２が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ３２１）。電子キー２が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ３２１でＮＯ）には、機械式キー３が車両の内部にあるか否かを示す車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ３２３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「０」とは、機械式キー３が車両の内部にはないことを意味している。電子キー２が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ３２１でＹＥＳ）には、機械式キー３が車両の内部にあるか否かを示す車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ３２５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「１」とは、機械式キー３が車両の内部にあることを意味している。
【０１２６】
ステップＳ３０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ３０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「０」にセットされる（Ｓ３０９）。ここで、一致フラグが「０」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４によって、第１送受信部１１に対して供給する電力が開始される（Ｓ３１１）。次に、情報取得部１３４によって、通信フラグが「ＯＮ」にセットされる（Ｓ３１３）。ここで、通信フラグが「ＯＮ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を実行することを意味している。
【０１２７】
次いで、図７に示すように、情報取得部１３４によって、通信フラグが「ＯＮ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ３２７）。通信フラグが「ＯＦＦ」であると判定された場合（Ｓ３２７でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。通信フラグが「ＯＮ」であると判定された場合（Ｓ３２７でＹＥＳ）には、情報取得部１３４によって、機械式キー３に対して、ＩＤ要求が送出される（Ｓ３２９）。そして、取得判定部１３５によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ３３１）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ３３１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ３３１でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ３３１において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ３３３）。
【０１２８】
第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ３３３でＮＯ）には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ３３５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ３３３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ３３５）。そして、位置判定部１３８によって、機械式キー３が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ３３９）。機械式キー３が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ３３９でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ３４１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。機械式キー３が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ３３９でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ３４３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。
【０１２９】
図８は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０３で実行されるドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第１検出部１３１によって、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ４０１）。ドアのロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ４０１でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。ドアのロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ４０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４０３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４０３でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４０５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４０５でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。車内フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４０５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがロックされる（Ｓ４０７）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが１回点灯される（Ｓ４０９）。
【０１３０】
ステップＳ４０１でＮＯの場合、ステップＳ４０３でＮＯの場合、ステップＳ４０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ４０９の処理が終了した場合には、第１検出部１３１によって、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ４１１）。ドアのアンロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ４１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。ドアのアンロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ４１１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４１３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４１３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４１３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロックされる（Ｓ４１５）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ４１７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１３１】
図９は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０５で実行される機械キー検出処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第２検出部１３２によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ４５１）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ４５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ４５１でＹＥＳ）には、第２検出部１３２によって、車両のドアの外側に機械式キー３が存在するか否かの判定が行われる（Ｓ４５３）。機械式キー３が車両のドアの外側には存在しないと判定された場合（Ｓ４５３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。機械式キー３が車両のドアの外側に存在すると判定された場合（Ｓ４５３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ４５１で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ４５５）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ４５５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。
【０１３２】
第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ４５５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロック状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ４５７）。ドアがアンロック状態であると判定された場合（Ｓ４５７でＹＥＳ）には、処理がステップＳ４６３に進められる。ドアがロック状態であると判定された場合（Ｓ４５７でＮＯ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロックされる（Ｓ４５９）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ４６１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。ステップＳ４５７でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９によって、ドアがロックされる（Ｓ４６３）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが１回点灯されて（Ｓ４６５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。
【０１３３】
図１０は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０７で実行される電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、操作受付部１３０によって、電子キー２からの操作信号が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ５０１）。操作信号が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ５０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。操作信号が受け付けられたと判定された場合（Ｓ５０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５０３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５０３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ５０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ステップＳ５０１において受け付けられた操作信号に対応する動作が実行されて（Ｓ５０５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。
【０１３４】
図１１、図１２は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０９で実行されるエンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第３検出部１３３によって、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ５５１）。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ５５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ５５１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、エンジンが停止状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ５５３）。エンジンが停止状態ではないと判定された場合（Ｓ５５３でＮＯ）には、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源がＯＦＦされ、エンジンが停止されて（Ｓ５５５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンが停止状態であると判定された場合（Ｓ５５３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５５７）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５５７でＮＯ）には、処理がステップＳ５５９に進められる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ５５７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５６３）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５６３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５６３でＮＯ）には、処理が図１２に示すステップＳ５６５に進められる。
【０１３５】
ステップＳ５５７でＮＯの場合には、情報取得部１３４によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ５５９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ５５９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ５５９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ５５９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ５６１）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ５６１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ５６１でＮＯ）には、処理が図１２に示すステップＳ５６５に進められる。
【０１３６】
ステップＳ５６３でＹＥＳの場合、又は、ステップＳ５６１でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９によって、ブレーキがＯＮであるか否か（ブレーキが予め設定された以上押下されているか否か）の判定が行われる（Ｓ５６５）。ブレーキがＯＮではないと判定された場合（Ｓ５６５でＮＯ）には、制限実行部１３９によって、ＡＣＣ電源がＯＮされて（Ｓ５６７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。ブレーキがＯＮであると判定された場合（Ｓ５６５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車速が０であるか否かの判定が行われる（Ｓ５６９）。車速が０ではないと判定された場合（Ｓ５６９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車速が０であると判定された場合（Ｓ５６９でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５７１）。シフトレバーの位置が「Ｎ」でも「Ｐ」でもないと判定された場合（Ｓ５７１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であると判定された場合（Ｓ５７１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源がＯＮされる（Ｓ５７３）。そして、制限実行部１３９によって、スタータがＯＮされてエンジンが始動されて（Ｓ５７５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。
【０１３７】
このようにして、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キー３は、正当な機械式キー３であると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【０１３８】
また、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キー２が盗難された場合であっても、このような場合には、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キー２からの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１３９】
＜第２実施形態＞
次に、図１３〜図２３を用いて、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００Ａについて説明する。図１３は、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００Ａの構成の一例を示すブロック図である。図１３に示すように、キーレスエントリーシステム１００Ａは、図１に示す第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００と比較して、電子キー２Ａが、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納するメモリ２５を備える点において相違している。
【０１４０】
電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報を利用するために、電子キー２ＡのＣＰＵ２３Ａは、以下の点において、図１に示す第１実施形態に係る電子キー２のＣＰＵ２３と相違している。ＣＰＵ２３Ａは、車両機能制限ＥＣＵ１３からの要求に応じて、機械式キー３から識別情報が取得して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出すると共に、メモリ２５に格納されている識別情報を読み出して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出する。
【０１４１】
図１４は、第２実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの機能構成の一例を示すブロック図である。電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報を利用するために、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａは、以下の点において、図３に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３と相違している。
【０１４２】
識別情報記憶部１３６Ａ（識別情報記憶手段に相当する）は、図１に示す機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報と同一の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報と同一の識別情報、を予め格納する機能部である。識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報は、一致判定部１３７Ａによって読み出される。
【０１４３】
情報取得部１３４Ａ（情報取得手段に相当する）は、予め設定された所定周期（例えば、５秒周期）で、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報（＝第１識別情報）、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報（＝第２識別情報）を取得する機能部である。
【０１４４】
取得判定部１３５Ａ（取得判定手段に相当する）は、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が取得されたか否かをそれぞれ判定する機能部である。
【０１４５】
一致判定部１３７Ａ（一致判定手段、着脱判定手段に相当する）は、取得判定部１３５Ａによって機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４Ａによって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する機能部である。また、一致判定部１３７Ａは、取得判定部１３５Ａによって電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４Ａによって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かを判定する。更に、一致判定部１３７Ａは、情報取得部１３４Ａによって電子キー２Ａを介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致する場合には、機械式キー３が電子キー２Ａに装着されていると判定する。
【０１４６】
制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、操作受付部１３０によって電子キー２Ａの操作が受け付けられたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致すると判定された場合に限って、電子キー２Ａの操作に対応する動作の実行を許可する旨の情報を送出する。
【０１４７】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能の実行が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能（例えば、ドアのアンロック等）の実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１４８】
また、制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、第１検出部１３１によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのアンロックを許可する旨の情報を送出する。
【０１４９】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、ドアのアンロックの実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１５０】
更に、制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致する、且つ、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。
【０１５１】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【０１５２】
図１５、図１６は、電子キー２Ａの動作の一例を示すフローチャートである。なお、以下の処理は全て図１３に示すＣＰＵ２３Ａによって実行される。まず、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）から、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報、を送信する旨の指示情報（以下、「ＩＤ×２要求」情報という）が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６０１）。ＩＤ要求が受信されていないと判定された場合（Ｓ６０１でＮＯ）には、処理が図１６に示すステップＳ６１１に進められる。
【０１５３】
ＩＤ×２要求が受信されたと判定された場合（Ｓ６０１でＹＥＳ）には、メモリ２５に格納された識別情報が読み出されて、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、送出する（Ｓ６０３）。そして、機械式キー３（ＲＦＩＤ）に対して、ＩＤ要求を送出される（Ｓ６０５）。次いで、機械式キー３（ＲＦＩＤ）から、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６０７）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１６０７でＮＯ）には、処理が図１６に示すステップＳ６１１に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ６０７でＹＥＳ）には、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、ステップＳ６０７において受信された識別情報が送出される（Ｓ６０９）。
【０１５４】
ステップＳ６０１でＮＯの場合、ステップＳ６０７でＮＯの場合、又は、ステップＳ６０９の処理が終了した場合には、図１６に示すように、操作部２４を介して、ユーザからの操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ６１１）。操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ６１１でＮＯ）には、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ６１１でＹＥＳ）には、メモリ２５に格納された識別情報がされて、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、送出される（Ｓ６１３）。そして、機械式キー３に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ６１５）。次いで、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６１７）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ６１７でＮＯ）には、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ６１７でＹＥＳ）には、ステップＳ６１７において受信された識別情報が、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａに対して送出される（Ｓ６１９）。そして、ステップＳ６１１において受け付けられた操作の種類を示す信号が送出されて（Ｓ６２１）、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１５５】
車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの動作の一例を示すフローチャートは、図５に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートと同様であるため、ここでは、その記載を省略する。なお、以下の説明においては、便宜上、図５に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートのステップ番号を使用して、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの動作を説明する。
【０１５６】
図１７〜図１９は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０１で実行される状態判定処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、図１７に示すように、情報取得部１３４Ａによって、所定周期（例えば、５秒周期）に対応する所定期間（ここでは、５秒間）が経過したか否かの判定が行われる（Ｓ７０１）。所定期間が経過していないと判定された場合（Ｓ７０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。所定期間が経過したと判定された場合（Ｓ７０１でＹＥＳ）には、情報取得部１３４Ａによって、電子キー２Ａに対して「ＩＤ×２要求」が送出される（Ｓ７０３）。そして、取得判定部１３５Ａによって、電子キー２Ａから、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７０５でＮＯ）には、処理がステップＳ７０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７０５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７０５で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７０７）。
【０１５７】
一致しないと判定された場合（Ｓ７０７でＮＯ）には、処理がステップＳ７０９に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ７０７でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かを示す第２一致フラグが「１」にセットされて（Ｓ７１１）、処理が図１８に示すステップＳ７１３に進められる。ここで、第２一致フラグが「１」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致することを意味している。ステップＳ７０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ７０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、第２一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７０９）、処理が図１９に示すステップＳ７３５に進められる。ここで、第２一致フラグが「０」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致しないことを意味している。
【０１５８】
ステップＳ７１１の処理が終了した場合には、図１８に示すように、取得判定部１３５Ａによって、電子キー２Ａから、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７１３）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７１３でＮＯ）には、処理がステップＳ７１７に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７１３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７１３で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７１５）。
【０１５９】
一致しないと判定された場合（Ｓ７１５でＮＯ）には、処理がステップＳ７１７に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ７１５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かを示す第１一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ７２３）。ここで、第１一致フラグが「１」とは、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致することを意味している。ステップＳ７０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ７０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、第２一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７０９）、処理が図１９に示すステップＳ７３５に進められる。ここで、第２一致フラグが「０」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４Ａによって、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止される（Ｓ７２５）。次に、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＦＦ」にセットされる（Ｓ７２７）。ここで、通信フラグが「ＯＦＦ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を行わないことを意味している。
【０１６０】
次に、位置判定部１３８によって、電子キー２Ａが車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ７２９）。電子キー２Ａが車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ７２９でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ７３１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「０」とは、機械式キー３が車両の内部にはないことを意味している。電子キー２Ａが車両の内部にあると判定された場合（Ｓ７２９でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ７３３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「１」とは、機械式キー３が車両の内部にあることを意味している。
【０１６１】
ステップＳ７１３でＮＯの場合、又は、ステップＳ７１５でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「０」にセットされる（Ｓ７１７）。ここで、一致フラグが「０」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４Ａによって、第１送受信部１１に対して供給する電力が開始される（Ｓ７１９）。次に、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＮ」にセットされる（Ｓ７２１）。ここで、通信フラグが「ＯＮ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を実行することを意味している。
【０１６２】
次いで、図１９に示すように、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＮ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ７３５）。通信フラグが「ＯＦＦ」であると判定された場合（Ｓ７３５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。通信フラグが「ＯＮ」であると判定された場合（Ｓ７３５でＹＥＳ）には、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３に対して、ＩＤ要求が送出される（Ｓ７３７）。そして、取得判定部１３５Ａによって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７３９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７３９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７３９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７３９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７４１）。
【０１６３】
第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ７４１でＮＯ）には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７４３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ７４１でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ７４５）。そして、位置判定部１３８によって、機械式キー３が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ７４７）。機械式キー３が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ７４７でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ７４９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。機械式キー３が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ７４７でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ７５１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。
【０１６４】
図２０は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０３で実行されるドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第１検出部１３１によって、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ８０１）。ドアのロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ８０１でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。ドアのロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ８０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８０３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８０３でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８０５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８０５でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。車内フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８０５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ドアがロックされる（Ｓ８０７）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９Ａによって、ハザードランプが１回点灯される（Ｓ８０９）。
【０１６５】
ステップＳ８０１でＮＯの場合、ステップＳ８０３でＮＯの場合、ステップＳ８０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ８０９の処理が終了した場合には、第１検出部１３１によって、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ８１１）。ドアのアンロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ８１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。ドアのアンロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ８１１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８１３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８１３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１６６】
第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８１３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第２一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８１５）。第２一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８１５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。第２一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８１５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ドアがアンロックされる（Ｓ８１７）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９Ａによって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ８１９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１６７】
図２１は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０７で実行される電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、操作受付部１３０によって、電子キー２Ａからの操作信号が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ８５１）。操作信号が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ８５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。操作信号が受け付けられたと判定された場合（Ｓ８５１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８５３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８５３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８５３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第２一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８５５）。第２一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８５５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。第２一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８５５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ステップＳ８５１において受け付けられた操作信号に対応する動作が実行されて（Ｓ８５７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。
【０１６８】
図２２、図２３は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０９で実行されるエンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第３検出部１３３によって、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ９０１）。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ９０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ９０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、エンジンが停止状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ９０３）。エンジンが停止状態ではないと判定された場合（Ｓ９０３でＮＯ）には、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源がＯＦＦされ、エンジンが停止されて（Ｓ９０５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンが停止状態であると判定された場合（Ｓ９０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９０７）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９０７でＮＯ）には、処理がステップＳ９０９に進められる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ９０７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９１５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９１５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９１５でＮＯ）には、処理が図２３に示すステップＳ９１７に進められる。
【０１６９】
ステップＳ９０７でＮＯの場合には、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ９０９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ９０９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ９０９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ９０９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ９１１）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ９１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ９１１でＮＯ）には、処理が図２３に示すステップＳ９１７に進められる。
【０１７０】
ステップＳ９１５でＹＥＳの場合、又は、ステップＳ９１１でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９Ａによって、ブレーキがＯＮであるか否か（ブレーキが予め設定された以上押下されているか否か）の判定が行われる（Ｓ９１７）。ブレーキがＯＮではないと判定された場合（Ｓ９１７でＮＯ）には、制限実行部１３９Ａによって、ＡＣＣ電源がＯＮされて（Ｓ９１９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。ブレーキがＯＮであると判定された場合（Ｓ９１７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車速が０であるか否かの判定が行われる（Ｓ９２１）。車速が０ではないと判定された場合（Ｓ９２１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車速が０であると判定された場合（Ｓ９２１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９２３）。シフトレバーの位置が「Ｎ」でも「Ｐ」でもないと判定された場合（Ｓ９２３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であると判定された場合（Ｓ９２３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源がＯＮされる（Ｓ９２５）。そして、制限実行部１３９Ａによって、スタータがＯＮされてエンジンが始動されて（Ｓ９２７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。
【０１７１】
このようにして、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キー３は、正当な機械式キー３であると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【０１７２】
また、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キー２Ａが盗難された場合であっても、このような場合には、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１７３】
なお、本発明に係るキーレスエントリー制御装置及びキーレスエントリーシステムは、上記第１実施形態、第２実施形態に限定されず、下記の形態でも良い。
（Ａ）第１実施形態においては、車両機能制限ＥＣＵ１３が、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、制限実行部１３９等を備える場合について説明したが、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【０１７４】
同様に、第２実施形態においては、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａが、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４Ａ、取得判定部１３５Ａ、識別情報記憶部１３６Ａ、一致判定部１３７Ａ、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９Ａ等を備える場合について説明したが、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４Ａ、取得判定部１３５Ａ、識別情報記憶部１３６Ａ、一致判定部１３７Ａ、位置判定部１３８、制限実行部１３９Ａの内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【０１７５】
（Ｂ）第１実施形態、第２実施形態においては、キーレスエントリー制御装置１、１Ａが、それぞれ、第１送受信部１１及び第２送受信部１２を備える場合について説明したが、キーレスエントリー制御装置１、１Ａが、１つの送受信部を有し、該送受信部を介して、電子キー２、２Ａ及び機械式キー３と通信可能に構成されている形態でも良い。この場合には、構成が簡素化される。
【０１７６】
（Ｃ）第２実施形態においては、電子キー２Ａが、機械式キー３とは相違する識別情報を格納する場合について説明したが、電子キー２Ａが、機械式キー３と同一の識別情報を格納する形態でも良い。この場合には、電子キー２Ａに機械式キー３が装着された場合に、機械式キー３から識別情報を取得して、電子キー２Ａに格納された識別情報と一致するか否かを判定することによって、適正な機械式キー３が装着されたか否かを判定することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１７７】
本発明は、例えば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置に適用することができる。また、本発明は、例えば、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムに適用することができる。
【符号の説明】
【０１７８】
１００、１００Ａ キーレスエントリーシステム
１、１Ａ キーレスエントリー制御装置
１１ 第１送受信部
１１１ 第１アンテナ
１２ 第２送受信部
１２１ 第３アンテナ
１３、１３Ａ 車両機能制限ＥＣＵ
１３０ 操作受付部（操作受付手段）
１３１ 第１検出部（第１検出手段）
１３２ 第２検出部
１３３ 第３検出部（第３検出手段）
１３４、１３４Ａ 情報取得部（情報取得手段）
１３５、１３５Ａ 取得判定部（取得判定手段）
１３６、１３６Ａ 識別情報記憶部（識別情報記憶手段）
１３７、１３７Ａ 一致判定部（一致判定手段、着脱判定手段）
１３８ 位置判定部（位置判定手段）
１３９、１３９Ａ 制限実行部（制限実行手段）
２、２Ａ 電子キー
２１ 第１送受信部
２１１ 第１アンテナ
２２ 第２送受信部
２２１ 第３アンテナ
２３、２３Ａ ＣＰＵ
２４ 操作部
２５ メモリ
３ 機械式キー（ＲＦＩＤ）
３１ 第１送受信部
３１１ 第１アンテナ
３１ 表示部
３３ ＣＰＵ
３５ メモリ（記憶部）
４ ドア開閉制御ＥＣＵ
５ エンジン制御ＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置に関する。また、本発明は、例えば、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーレスエントリーシステムが実用化されている。キーレスエントリーシステムでは、電子キーが従来の機械式キーの役割を果たす。例えば、カード状の電子キーをポケット、バッグ等に入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドアのアンロック、エンジン始動等の操作を行うことができる。このような機能を実現するため、電子キーには、車載側からのリクエスト信号に応じてＩＤ信号を発信する送信手段が組み込まれている。また、車両側には、電子キーから受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、ドアのアンロック等の操作を許可する制御ユニットが搭載されている。
【０００３】
このようなキーレスエントリーシステムにおいて、更に利便性を向上するべく種々の方法、装置等が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のキーレスエントリーシステムは、リクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニット（電子キーに相当する）と、携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キー、ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、車載受信手段が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、機械式キーを用いない車両操作を許可する車載制御ユニットと、を備える。
【０００４】
また、携帯ユニットは、ＩＤ信号と共に、機械式キーの着脱状態を示す状態信号を送信し、車載制御ユニットは、車載受信手段の受信した状態信号が機械式キーの分離状態を示すものである場合、機械式キーを用いない車両操作の内、特定の操作を制限するバレットモードの制御を行う。ここで、バレットモードとは、車両に対する特定の操作が選択的に制限された状態をいい、例えば、エンジンを始動することはできるが、収納コンパートメントを開けることはできないようにされた状態である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６-２２５９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のキーレスエントリーシステムでは、携帯ユニットの電池を交換する必要があるため、防水構造にすることが困難であり、海水浴等において、携帯ユニットを携帯することが困難な場合がある。そこで、利便性が充分ではない場合がある。すなわち、上述のような場合に、携帯ユニットを濡らさないように留意して携帯する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、利便性を向上することの可能なキーレスエントリー制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有している。第１の発明は、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置であって、前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、電子キーと通信可能に接続され、該電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備え、前記制限実行手段が、前記操作受付手段によって操作が受け付けられ、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記電子キーが、前記機械式キーを着脱自在に構成され、前記情報取得手段が、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明において、前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定する着脱判定手段を備え、前記着脱判定手段が、前記情報取得手段によって前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明において、前記情報取得手段が、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する。
【００１３】
第６の発明は、上記第４の発明において、前記情報取得手段が、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を開始する。
【００１４】
第７の発明は、上記第１の発明において、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する。
【００１５】
第８の発明は、上記第１の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００１６】
第９の発明は、上記第１の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定されていない場合に、前記情報取得手段を介して前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得させ、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記一致判定手段を介して、前記情報取得手段によって取得された識別情報が前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、一致すると判定された場合には、エンジンの始動を許可する。
【００１７】
第１０の発明は、上記第１の発明において、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が格納された機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かを判定する位置判定手段を備え、前記制限実行手段が、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する。
【００１８】
第１１の発明は、上記第１０の発明において、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、ドアのロックの実行を制限する。
【００１９】
第１２の発明は、上記第１０の発明において、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行を許可する。
【００２０】
第１３の発明は、上記第１０の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記制限実行手段が、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００２１】
第１４の発明は、上記第２の発明において、前記電子キーは、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納しており、前記識別情報記憶手段が、前記第２識別情報を予め格納しており、前記情報取得手段が、前記電子キーから識別情報を取得し、前記取得判定手段が、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定し、前記一致判定手段が、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かを判定し、前記制限実行手段が、前記取得判定手段及び前記一致判定手段による判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する。
【００２２】
第１５の発明は、上記第１４の発明において、前記制限実行手段が、前記操作受付手段によって操作が受け付けられたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する。
【００２３】
第１６の発明は、上記第１４の発明において、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する。
【００２４】
第１７の発明は、上記第１４の発明において、エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、前記制限実行手段が、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する。
【００２５】
第１８の発明は、機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムであって、前記機械式キーが、第１識別情報が格納された記憶部を備え、前記キーレスエントリー制御装置が、前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える。
【００２６】
第１９の発明は、上記第１８の発明において、前記機械式キーが、前記記憶部を有するＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を備え、前記情報取得手段が、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている。
【００２７】
第２０の発明は、上記第１９の発明において、前記ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている。
【００２８】
第２１の発明は、上記第１８の発明において、前記機械式キーを着脱可能に構成された電子キーを備え、前記キーレスエントリー制御装置が、前記電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備える。
【００２９】
第２２の発明は、上記第２１の発明において、前記電子キーが、前記機械式キーと通信可能に構成されると共に、外部からの操作を受け付ける操作手段を備え、前記操作手段によって操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を前記キーレスエントリー制御装置に対して送信する。
【発明の効果】
【００３０】
上記第１の発明によれば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報と同一の識別情報が識別情報記憶手段に予め格納されている。そして、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。また、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された第１識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、取得されたか否か、及び、一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限される。従って、利便性を向上することが可能となる。
【００３１】
すなわち、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キーは、正当な機械式キーであると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、車両の盗難を効果的に予防する等の利便性を向上することが可能となるのである。
【００３２】
上記第２の発明によれば、電子キーと通信可能に接続され、該電子キーからの操作が受け付けられる。また、操作が受け付けられ、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、受け付けられた操作に対応する車両機能の実行が許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００３３】
すなわち、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キーが盗難された場合であっても、このような場合には、前記機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キーからの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００３４】
上記第３の発明によれば、前記電子キーが、前記機械式キーを着脱自在に構成されており、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。従って、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を確実に取得することができる。
【００３５】
すなわち、例えば、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報は、ＲＦＩＤを介して通信されるため、前記電子キーと比較して、通信距離を大きくすることが困難である。そこで、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得されるため、通信距離を大きくすることができるので、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を確実に取得することができるのである。
【００３６】
上記第４の発明によれば、前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定される。従って、簡素な構成で、前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定することができる。
【００３７】
上記第５の発明によれば、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する。従って、前記機械式キーとの通信が不要となるため、消費する電力量を削減することができる。
【００３８】
上記第６の発明によれば、前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作が開始される。従って、前記機械式キーの記憶部から識別情報を確実に取得することができる。
【００３９】
上記第７の発明によれば、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００４０】
すなわち、例えば、前記機械式キーを携帯しないユーザが、ドアのアンロックの操作を行っても、ドアのアンロックが禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００４１】
上記第８の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００４２】
すなわち、例えば、電子キーが盗難された場合であっても、機械式キーの記憶部から識別情報が取得されず、該電子キーを有するユーザによるエンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００４３】
上記第９の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定されていない場合に、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得される。また、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された識別情報が前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。更に、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、利便性を向上することができる。
【００４４】
すなわち、例えば、エンジンを始動する旨の操作を行った時点では、未だ前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されていないことに起因して、エンジンの始動が許可されない場合であっても、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出された後に、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得され、第１識別情報と一致するか否かが判定される。そして、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、前記機械式キーを携帯しているユーザは、エンジンを始動する旨の操作を行うタイミングに拘わらずエンジンを始動することができるので、利便性を向上することができる。
【００４５】
上記第１０の発明によれば、取得された識別情報が格納されている機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かが判定される。また、機械式キーが車両の内部に存在するか否かの判定結果に基づいて、前記車両機能が制限される。従って、利便性を更に向上することが可能となる。
【００４６】
上記第１１の発明によれば、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、機械式キーが該車両の内部に存在するか否かの判定結果に基づいて、ドアのロックの実行が制限される。従って、利便性を更に向上することが可能となる。
【００４７】
すなわち、例えば、機械式キーが車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行を禁止することによって、当該機械式キーを車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができるのである。
【００４８】
上記第１２の発明によれば、該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定され、且つ、前記機械式キーが該車両の内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行が許可される。従って、更に、利便性を向上することができる。
【００４９】
すなわち、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定された場合であっても、前記機械式キーが車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行が禁止される。そこで、当該機械式キーを車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができるのである。
【００５０】
上記第１３の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記機械式キーの記憶部から取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定され、且つ、前記機械式キーが該車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５１】
すなわち、例えば、前記機械式キーを携帯したユーザが、車両の近くに居るときには、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得される場合があり、取得された識別情報は、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致すると判定される。このような場合であっても、前記機械式キーを携帯したユーザが車両の外部に居る場合には、エンジンを始動することが禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５２】
上記第１４の発明によれば、前記電子キーに、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納されている。また、前記識別情報記憶手段に、前記第２識別情報を予め格納している。そして、前記電子キーから識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、一致するか否かの判定結果に基づいて、前記車両機能が制限される。従って、利便性を更に向上すると共に、車両の盗難を更に効果的に予防することが可能となる。
【００５３】
すなわち、前記機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かに加えて、前記電子キーに格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かに基づいて、前記車両機能が制限されるため、利便性を更に向上すると共に、車両の盗難を更に効果的に予防することが可能となるのである。
【００５４】
例えば、２つの識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可するときには、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５５】
上記第１５の発明によれば、前記電子キーからの操作が受け付けられたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、受け付けられた操作に対応する車両機能の実行が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５６】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、前記電子キーからの操作に対応する車両機能の実行が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、前記電子キーからの操作に対応する車両機能（例えば、ドアのアンロック等）の実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５７】
上記第１６の発明によれば、該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００５８】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、ドアのアンロックの実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００５９】
上記第１７の発明によれば、エンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可される。従って、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【００６０】
すなわち、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【００６１】
上記第１８の発明によれば、機械式キーの記憶部には、予め第１識別情報が格納されている。また、前記第１識別情報と同一の識別情報が識別情報記憶手段に予め格納されている。そして、予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報が取得される。また、前記機械式キーの記憶部から識別情報が取得されたか否かが判定される。更に、識別情報が取得されたと判定された場合に、取得された第１識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かが判定される。加えて、取得されたか否か、及び、一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限される。従って、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【００６２】
すなわち、機械式キーの有する記憶部に格納された識別情報が、前記識別情報記憶手段に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キーは、正当な機械式キーであると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となるのである。
【００６３】
上記第１９の発明によれば、前記機械式キーが、前記記憶部を有するＲＦＩＤを備え、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている。従って、簡素な構成で前記機械式キーから識別情報を取得することができる。
【００６４】
上記第２０の発明によれば、前記ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている。従って、前記ＲＦＩＤに水等が侵入することがないため、海水浴等において前記機械式キーを携帯することができる。
【００６５】
上記第２１の発明によれば、前記電子キーが、前記機械式キーが着脱可能に構成されている、また、前記電子キーからの操作が受け付けられる。従って、ユーザの所望する機能に適したキーを選択することができるので、利便性を向上することができる。
【００６６】
上記第２２の発明によれば、前記電子キーにおいて、外部からの操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号が前記キーレスエントリー制御装置に対して送信される。従って、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【００６７】
すなわち、例えば、前記電子キーが盗難等された場合であっても、前記機械式キーから識別情報が取得されない場合には、操作信号が送信されないため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成の一例を示すブロック図
【図２】車両におけるアンテナ及びセンサの配置の一例を示す平面図
【図３】車両機能制限ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図４】電子キーの動作の一例を示すフローチャート
【図５】車両機能制限ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャート
【図６】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図７】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【図８】ドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャート
【図９】機械キー検出処理の一例を示す詳細フローチャート
【図１０】電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャート
【図１１】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図１２】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【図１３】本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成の一例を示すブロック図
【図１４】車両機能制限ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図１５】電子キーの動作の一例を示すフローチャート（前半部）
【図１６】電子キーの動作の一例を示すフローチャート（後半部）
【図１７】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第１部）
【図１８】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第２部）
【図１９】状態判定処理の一例を示す詳細フローチャート（第３部）
【図２０】ドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャート
【図２１】電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャート
【図２２】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（前半部）
【図２３】エンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャート（後半部）
【発明を実施するための形態】
【００６９】
以下、図面を参照して本発明に係るキーレスエントリーシステムの実施形態について説明する。本発明に係るキーレスエントリーシステムは、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるシステムである。まず、図１〜図１２を用いて、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００について説明する。
【００７０】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００の構成の一例を示すブロック図である。図１に示すように、キーレスエントリーシステム１００は、キーレスエントリー制御装置１、電子キー２及び機械式キー３を備えている。キーレスエントリー制御装置１は、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限する装置であって、第１送受信部１１、第２送受信部１２及び車両機能制限ＥＣＵ１３を備えている。また、図に示すように、車両機能制限ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３は、図に示すように、ドアのロック、アンロックを制御するドア開閉制御ＥＣＵ４、及び、エンジンの始動、停止を制御するエンジン制御ＥＣＵ５と通信可能に構成されている。
【００７１】
ここで、ドア開閉制御ＥＣＵ４及びエンジン制御ＥＣＵ５は、車両機能制限ＥＣＵ１３からの指示に従って動作する。例えば、車両機能制限ＥＣＵ１３からドアのロックを許可する旨の情報が出力されていない場合には、ドア開閉制御ＥＣＵ４は、外部からドアのロックをする旨の操作信号が受け付けられた場合であっても、ドアのロック動作を実行しない。
【００７２】
第１送受信部１１は、第１アンテナ１１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３と通信を行うものである。第２送受信部１２は、第２アンテナ１２１を備え、予め設定された第２周波数ＲＦ２の電波を介して、電子キー２と通信を行うものである。
【００７３】
車両機能制限ＥＣＵ１３は、第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、電子キー２及び機械式キー３と通信を行い、その結果に基づいて、車両の有する車両機能を制限する。具体的には、車両機能制限ＥＣＵ１３は、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのロック、アンロックを許可又は禁止する旨の指示を行うと共に、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可又は禁止する旨の指示を行う。
【００７４】
電子キー２は、機械式キー３を着脱自在に構成されると共に、携帯可能に構成されたキーであって、第１送受信部２１、第２送受信部２２、ＣＰＵ２３及び操作部２４を備えている。第１送受信部２１は、第１アンテナ２１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３と通信を行うものである。第２送受信部２２は、第２アンテナ２２１を備え、予め設定された第２周波数ＲＦ２の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３と通信を行うものである。
【００７５】
ＣＰＵ（Central Processing Unit）２３は、操作部２４からの指示に従って、電子キー２全体の動作を制御するものである。また、ＣＰＵ２３は、車両機能制限ＥＣＵ１３からの要求に応じて、機械式キー３から識別情報を取得して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出する。操作部２４（操作手段に相当する）は、ボタンスイッチ等を備え、ユーザ等からの操作を受け付けるものであって、受け付けられた操作情報は、ＣＰＵ２３へ出力される。なお、電子キー２のＣＰＵ２３は、操作部２４を介してユーザ等からの操作が受け付けられたときに、機械式キー３から識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を車両機能制限ＥＣＵ１３に対して送信する。
【００７６】
従って、例えば、電子キー２が盗難等された場合であっても、機械式キー３から識別情報が取得されない場合には、操作信号が送信されないため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【００７７】
機械式キー３は、電子キー２に着脱自在に構成された機械式のキーであって、ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）として、第１送受信部３１、ＣＰＵ３３及びメモリ３５を備えている。第１送受信部３１は、第１アンテナ３１１を備え、予め設定された第１周波数ＲＦ１の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３及び電子キー２と通信を行うものである。ＣＰＵ（Central Processing Unit）３３は、ＲＦＩＤ全体の動作を制御するものである。また、メモリ３５（記憶部に相当する）は、ＩＣ（Integrated Circuit）等からなり、第１識別情報を予め格納するものである。
【００７８】
ここでは、ＣＰＵ３３は、第１送受信部３１を介して、メモリ３５に格納された第１識別情報を送出する旨の要求情報が受信された場合に、該要求に応じて、メモリ３５から第１識別情報を読み出して、第１送受信部３１を介して出力する。
【００７９】
このようにして、ＲＦＩＤのＩＣに第１識別情報が格納されるため、簡素な構成で機械式キー３から識別情報を取得することができる。また、第１送受信部３１、ＣＰＵ３３及びメモリ３５を有するＲＦＩＤは、樹脂によってモールドされて機械式キー３に搭載されている。従って、ＲＦＩＤに水等が侵入することがないため、海水浴等において機械式キー３を携帯することができる。
【００８０】
第１実施形態では、ＲＦＩＤが、樹脂によってモールドされて機械式キー３に搭載されている場合について説明するが、ＲＦＩＤが、樹脂以外の材料（例えば、ガラス等）によってモールドされて機械式キー３に搭載されている形態でも良い。
【００８１】
また、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、図に実線で示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われ、電子キー２と機械式キー３との間の通信は、第１周波数ＲＦ１の電波を介して行われる。一方、機械式キー３が電子キー２から取り外されている場合には、図に破線で示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われ、車両機能制限ＥＣＵ１３と機械式キー３との間の通信は、第１周波数ＲＦ１の電波を介して行われる。
【００８２】
図２は、車両におけるアンテナ及びセンサの配置の一例を示す平面図である。図に示すように、電子キー２及び機械式キー３と通信を行う第１アンテナ１１１は、左右の前側ドア部、後側ドア部、キャビン内中央前端部、及び、キャビン内中央後端部の６箇所に配設されている。電子キー２と通信を行う第２アンテナ１２１は、第１アンテナ１１１が配設される６箇所に加え、キャビン内中央前側及びキャビン内中央後側の２箇所を加えた、計８箇所に配設される。第２アンテナ１２１が、第１アンテナ１１１よりも多く配設されるのは、電子キー２が車内に存在するか否かを、正確に検出するためである。
【００８３】
また、左右の前側ドア部には、車両の外部からドアのロック操作を受け付けるロックスイッチＤＬ、及び、車両の外部からドアのアンロック操作を受け付けるアンロックスイッチＤＡが配設されている。更に、運転席の前方には、運転者からのエンジンの始動、停止を受け付けるエンジンスイッチＥＳが配設されている。
【００８４】
図３は、車両機能制限ＥＣＵ１３の機能構成の一例を示すブロック図である。図３に示すように、車両機能制限ＥＣＵ１３は、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９を備えている。
【００８５】
なお、車両機能制限ＥＣＵ１３は、車両機能制限ＥＣＵ１３の適所に配設されたマイクロコンピュータに、車両機能制限ＥＣＵ１３の適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、制限実行部１３９等の機能部として機能させる。
【００８６】
識別情報記憶部１３６（識別情報記憶手段に相当する）は、図１に示す機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報と同一の識別情報を予め格納する機能部である。識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報は、一致判定部１３７によって読み出される。
【００８７】
操作受付部１３０（操作受付手段に相当する）は、図１に示す第２送受信部１２を介して、電子キー２からの操作を受け付ける機能部である。
【００８８】
第１検出部１３１（第１検出手段に相当する）は、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する機能部である。また、第１検出部１３１は、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する。
【００８９】
第２検出部１３２は、図１に示す第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、車両のドアの外側に機械式キー３が存在することを検出する機能部である。例えば、図２に示す６個の第１アンテナ１１１及び８個の第２アンテナ１２１の内、運転席側（ここでは、右側）の前側ドア部に配設された第１アンテナ１１１及び第２アンテナ１２１は、受信方向を検出可能に構成され、受信方向が図２の右方向である場合に、第２検出部１３２は、車両のドアの外側に機械式キー３が存在すると検出する。
【００９０】
第３検出部１３３（第３検出手段に相当する）は、図２に示すエンジンスイッチＥＳを介して、エンジンを始動、停止する旨の操作がされたことを検出する機能部である。
【００９１】
情報取得部１３４（情報取得手段に相当する）は、予め設定された所定周期（例えば、５秒周期）で、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報（＝第１識別情報）を取得する機能部である。ここで、情報取得部１３４は、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を取得する。すなわち、電子キー２は、車両機能制限ＥＣＵ１３（＝情報取得部１３４）からの機械式キー３に格納された識別情報の要求を受け付けた場合に、第１周波数ＲＦ１の電波を介して、機械式キー３から識別情報を取得する。そして、電子キー２は、取得した識別情報を第２周波数ＲＦ２の電波を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３（＝情報取得部１３４）へ送出する。
【００９２】
このようにして、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されるため、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を確実に取得することができる。すなわち、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報は、ＲＦＩＤを介して通信されるため、電子キー２と比較して、通信距離を大きくすることが困難である。そこで、電子キー２を介して機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されるため、通信距離を大きくすることができるので、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を確実に取得することができるのである。
【００９３】
また、情報取得部１３４は、一致判定部１３７によって機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定された場合には、第１送受信部１１に対して供給する電力を停止して、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作を停止する。更に、情報取得部１３４は、一致判定部１３７よって機械式キー３が電子キー２から取り外されていると判定された場合には、第１送受信部１１に対して供給する電力を開始して、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作を開始する。
【００９４】
このようにして、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定された場合には、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作が停止されるため、機械式キー３との通信が不要となるため、消費する電力量を削減することができる。すなわち、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止されるため、消費する電力量を削減することができるのである。
【００９５】
また、機械式キー３が電子キー２から取り外されていると判定された場合には、電子キー２を介することなく機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得する動作が開始されるため、機械式キー３のメモリ３５から識別情報を確実に取得することができる。
【００９６】
取得判定部１３５（取得判定手段に相当する）は、情報取得部１３４によって識別情報が取得されたか否かを判定する機能部である。
【００９７】
一致判定部１３７（一致判定手段、着脱判定手段に相当する）は、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する機能部である。また、一致判定部１３７は、情報取得部１３４によって電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致する場合には、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定する。
【００９８】
このようにして、電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に予め格納されている第１識別情報と一致すると判定された場合に、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定されるため、簡素な構成で、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定することができる。
【００９９】
第１実施形態では、一致判定部１３７が、電子キー２を介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６の第１識別情報と一致すると判定された場合に、機械式キー３が電子キー２に装着されていると判定する場合について説明するが、一致判定部１３７が、その他の方法で、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定する形態でも良い。例えば、電子キー２が、機械式キー３が装着されているか否かを検出するセンサを備え、このセンサの検出信号に基づいて、一致判定部１３７が、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを判定する形態でも良い。この場合には、機械式キー３が電子キー２に装着されているか否かを更に正確に判定することができる。
【０１００】
位置判定部１３８（位置判定手段に相当する）は、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、図１に示す第１送受信部１１及び第２送受信部１２を介して、情報取得部１３４によって取得された識別情報が格納された機械式キー３が、該車両の内部に存在するか否かを判定する機能部である。ここでは、便宜上、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合について具体的に説明する。
【０１０１】
図１を用いて説明したように、機械式キー３が電子キー２に装着されている場合には、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信は、第２周波数ＲＦ２の電波を介して行われる。すなわち、図２に示す第２アンテナ１２１を介して、車両機能制限ＥＣＵ１３と電子キー２との間の通信が行われる。そこで、例えば、車両の幅方向中央部にある４個の第２アンテナ１２１（＝キャビン内中央前端部、キャビン内中央前側、キャビン内中央後側及びキャビン内中央後端部の第２アンテナ１２１）のいずれかを介して、電子キー２との通信が可能となっている場合には、位置判定部１３８は、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定する。
【０１０２】
制限実行部１３９（制限実行手段に相当する）は、取得判定部１３５及び一致判定部１３７の判定結果に基づいて、車両機能を制限する機能部である。具体的には、制限実行部１３９は、操作受付部１３０によって電子キー２の操作が受け付けられたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、電子キー２の操作に対応する動作の実行を許可する旨の情報を送出する。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、電子キー２の操作に対応する動作の実行が禁止される。
【０１０３】
また、制限実行部１３９は、第１検出部１３１によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのアンロックを許可する旨の情報を送出する。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアのアンロックが禁止される。
【０１０４】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯しないユーザが、ドアのアンロックの操作を行っても、ドアのアンロックが禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができるのである。
【０１０５】
更に、制限実行部１３９は、第１検出部１３１によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定され、且つ、位置判定部１３８によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのロックの実行が許可される。換言すれば、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合、又は、位置判定部１３８によって内部に存在すると判定された場合には、ドアのロックの実行が禁止される。
【０１０６】
このようにして、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合であっても、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合には、該車両の外部からの操作によるドアのロックの実行が禁止される。そこで、機械式キー３を車両の中に閉じ込めることを防止することができるので、利便性を更に向上することができる。
【０１０７】
加えて、制限実行部１３９は、ドアがロックされている状態で、第２検出部１３２によって車両のドアの外側に機械式キー３が検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアをアンロックする旨の指示情報を出力する。換言すれば、ドアがロックされている状態で、第２検出部１３２によって車両のドアの外側に機械式キー３が検出されたときに、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアはアンロックされない。
【０１０８】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、ドアに接近すると、ロックされていたドアがアンロックされるため、利便性を向上することができる。つまり、ユーザによるドアのアンロック操作を不要とすることができる。なお、機械式キー３のメモリ３５から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納されている第１識別情報と一致しない場合には、アンロックされないため、この機能によって、車両の盗難の危険性が高まることはない。
【０１０９】
また、制限実行部１３９は、ドアがアンロックされている状態で、第２検出部１３２によって機械式キー３が車両のドアの外側に検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアをロックする旨の指示情報を出力する。換言すれば、ドアがアンロックされている状態で、機械式キー３が車両のドアの外側に検出されたときであっても、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、又は、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合には、ドアはロックされない。
【０１１０】
このようにして、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、ドアの外側に出ると、機械式キー３が車両のドアの外側に検出されて、アンロックされていたドアがロックされるため、利便性を向上することができる。つまり、ユーザによるドアのロック操作のし忘れを補完することができる。そこで、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１１１】
更に、制限実行部１３９は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定され、且つ、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。換言すれば、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときであっても、取得判定部１３５によって機械式キー３から識別情報が取得されていないと判定された場合、一致判定部１３７によって一致しないと判定された場合、又は、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在しないと判定された場合には、エンジンは始動されない。
【０１１２】
このようにして、例えば、電子キー２が盗難された場合であっても、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得されず、該電子キー２を有するユーザによるエンジンの始動が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。また、例えば、機械式キー３を携帯したユーザが、車両の近くに居るときには、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得される場合があり、取得された識別情報は、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致すると判定される。このような場合であっても、機械式キー３を携帯したユーザが車両の外部に居る場合には、エンジンを始動することが禁止されるため、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【０１１３】
第１実施形態では、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされ、識別情報が一致すると判定され、且つ、機械式キー３が車両の内部に存在すると判定されたときには、エンジンの始動を許可する場合について説明するが、制限実行部１３９が、その他の条件を満たすとエンジンの始動を許可する形態でも良い。
【０１１４】
例えば、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされた場合に、情報取得部１３４を介して、機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得し、一致判定部１３７を介して、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定し、一致すると判定されたときに限って、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１１５】
また、例えば、制限実行部１３９が、エンジンを始動する旨の操作がされ、識別情報が一致すると判定されたときには、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、処理が簡略化される。
【０１１６】
加えて、制限実行部１３９は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７によって一致すると判定されていない場合に、情報取得部１３４を介して機械式キー３のメモリ３５から識別情報を取得させ、取得判定部１３５によって識別情報が取得されたと判定された場合に、一致判定部１３７を介して、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、一致すると判定された場合には、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。換言すれば、制限実行部１３９は、一致判定部１３７によって一致すると判定されていない場合に、いわゆる、リトライ機能を有する。
【０１１７】
このようにして、リトライ機能を有するため、例えば、エンジンを始動する旨の操作を行った時点では、未だ機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得されていないことに起因して、エンジンの始動が許可されない場合であっても、エンジンを始動する旨の操作がされたと検出された後に、機械式キー３のメモリ３５から識別情報が取得され、第１識別情報と一致するか否かが判定される。そして、一致すると判定された場合には、エンジンの始動が許可される。従って、機械式キー３を携帯しているユーザは、エンジンを始動する旨の操作を行うタイミングに拘わらずエンジンを始動することができるので、利便性を向上することができる。
【０１１８】
第１実施形態では、制限実行部１３９のリトライ機能において、情報取得部１３４によって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する場合について説明するが、制限実行部１３９のリトライ機能において、更に、位置判定部１３８を介して、機械式キー３が車両の内部に存在するか否かを判定し、識別情報が一致し、且つ、機械式キー３が車両の内部に存在する場合に限って、エンジンの始動を許可する形態でも良い。この場合には、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１１９】
ここで、図４を用いて、電子キー２の動作を説明する。図４は、電子キー２の動作の一例を示すフローチャートである。なお、以下の処理は全て図１に示すＣＰＵ２３によって実行される。まず、車両機能制限ＥＣＵ１３（情報取得部１３４）から、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報を送信する旨の指示情報（以下、「ＩＤ要求」情報という）が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。ＩＤ要求が受信されていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理がステップＳ１０９に進められる。
【０１２０】
ＩＤ要求が受信されたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、機械式キー３（ＲＦＩＤ）に対して、ＩＤ要求を送出する（Ｓ１０３）。そして、機械式キー３（ＲＦＩＤ）から、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１０５でＮＯ）には、処理がステップＳ１０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ１０５でＹＥＳ）には、車両機能制限ＥＣＵ１３（情報取得部１３４）に対して、ステップＳ１０５において受信された識別情報が送出される（Ｓ１０７）。
【０１２１】
ステップＳ１０１でＮＯの場合、ステップＳ１０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ１０７の処理が終了した場合には、操作部２４を介して、ユーザからの操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ１０９）。操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ１０９でＮＯ）には、処理が、ステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ１０９でＹＥＳ）には、機械式キー３に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ１１１）。そして、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ１１３）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１１３でＮＯ）には、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ１１３でＹＥＳ）には、ステップＳ１１３において受信された識別情報が、車両機能制限ＥＣＵ１３に対して送出される（Ｓ１１５）。そして、ステップＳ１０９において受け付けられた操作の種類を示す信号が送出されて（Ｓ１１７）、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１２２】
図５〜図１２を用いて、車両機能制限ＥＣＵ１３の動作を説明する。図５は、車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートである。まず、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否か等の電子キー２及び機械式キー３との通信状態を判定する処理である状態判定処理が行われる（Ｓ２０１）。そして、図２に示すロックスイッチＤＬ、アンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをロック、アンロックする旨の操作がされた場合の処理であるドアセンサ処理が行われる（Ｓ２０３）。次に、車両のドアの外側に機械式キー３が存在すると検出された場合の処理である機械キー検出処理が行われる（Ｓ２０５）。次いで、電子キー２からの操作が受け付けられた場合の処理である電子キー操作処理が行われる（Ｓ２０７）。そして、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンを始動、停止する旨の操作がされたと検出された場合の処理であるエンジン始動処理が行われる（Ｓ２０９）。そして、処理がステップＳ２０１に戻され、ステップＳ２０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１２３】
図６、図７は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０１で実行される状態判定処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、図６に示すように、情報取得部１３４によって、所定周期（例えば、５秒周期）に対応する所定期間（ここでは、５秒間）が経過したか否かの判定が行われる（Ｓ３０１）。所定期間が経過していないと判定された場合（Ｓ３０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。所定期間が経過したと判定された場合（Ｓ３０１でＹＥＳ）には、情報取得部１３４によって、電子キー２に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ３０３）。そして、取得判定部１３５によって、電子キー２から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ３０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ３０５でＮＯ）には、処理がステップＳ３０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ３０５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ３０５で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ３０７）。
【０１２４】
一致しないと判定された場合（Ｓ３０７でＮＯ）には、処理がステップＳ３０９に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ３０７でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、電子キー２を介して機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かを示す一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ３１５）。ここで、一致フラグが「１」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致することを意味している。次いで、情報取得部１３４によって、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止される（Ｓ３１７）。次に、情報取得部１３４によって、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得するか否かを示す通信フラグが「ＯＦＦ」にセットされる（Ｓ３１９）。ここで、通信フラグが「ＯＦＦ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を行わないことを意味している。
【０１２５】
次に、位置判定部１３８によって、電子キー２が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ３２１）。電子キー２が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ３２１でＮＯ）には、機械式キー３が車両の内部にあるか否かを示す車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ３２３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「０」とは、機械式キー３が車両の内部にはないことを意味している。電子キー２が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ３２１でＹＥＳ）には、機械式キー３が車両の内部にあるか否かを示す車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ３２５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「１」とは、機械式キー３が車両の内部にあることを意味している。
【０１２６】
ステップＳ３０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ３０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「０」にセットされる（Ｓ３０９）。ここで、一致フラグが「０」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４によって、第１送受信部１１に対して供給する電力が開始される（Ｓ３１１）。次に、情報取得部１３４によって、通信フラグが「ＯＮ」にセットされる（Ｓ３１３）。ここで、通信フラグが「ＯＮ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を実行することを意味している。
【０１２７】
次いで、図７に示すように、情報取得部１３４によって、通信フラグが「ＯＮ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ３２７）。通信フラグが「ＯＦＦ」であると判定された場合（Ｓ３２７でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。通信フラグが「ＯＮ」であると判定された場合（Ｓ３２７でＹＥＳ）には、情報取得部１３４によって、機械式キー３に対して、ＩＤ要求が送出される（Ｓ３２９）。そして、取得判定部１３５によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ３３１）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ３３１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ３３１でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ３３１において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ３３３）。
【０１２８】
第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ３３３でＮＯ）には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ３３５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ３３３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ３３５）。そして、位置判定部１３８によって、機械式キー３が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ３３９）。機械式キー３が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ３３９でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ３４１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。機械式キー３が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ３３９でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ３４３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。
【０１２９】
図８は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０３で実行されるドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第１検出部１３１によって、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ４０１）。ドアのロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ４０１でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。ドアのロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ４０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４０３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４０３でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４０５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４０５でＮＯ）には、処理がステップＳ４１１に進められる。車内フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４０５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがロックされる（Ｓ４０７）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが１回点灯される（Ｓ４０９）。
【０１３０】
ステップＳ４０１でＮＯの場合、ステップＳ４０３でＮＯの場合、ステップＳ４０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ４０９の処理が終了した場合には、第１検出部１３１によって、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ４１１）。ドアのアンロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ４１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。ドアのアンロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ４１１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ４１３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ４１３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ４１３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロックされる（Ｓ４１５）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ４１７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１３１】
図９は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０５で実行される機械キー検出処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第２検出部１３２によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ４５１）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ４５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ４５１でＹＥＳ）には、第２検出部１３２によって、車両のドアの外側に機械式キー３が存在するか否かの判定が行われる（Ｓ４５３）。機械式キー３が車両のドアの外側には存在しないと判定された場合（Ｓ４５３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。機械式キー３が車両のドアの外側に存在すると判定された場合（Ｓ４５３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ４５１で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ４５５）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ４５５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。
【０１３２】
第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ４５５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロック状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ４５７）。ドアがアンロック状態であると判定された場合（Ｓ４５７でＹＥＳ）には、処理がステップＳ４６３に進められる。ドアがロック状態であると判定された場合（Ｓ４５７でＮＯ）には、制限実行部１３９によって、ドアがアンロックされる（Ｓ４５９）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ４６１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。ステップＳ４５７でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９によって、ドアがロックされる（Ｓ４６３）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９によって、ハザードランプが１回点灯されて（Ｓ４６５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０７へリターンされる。
【０１３３】
図１０は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０７で実行される電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、操作受付部１３０によって、電子キー２からの操作信号が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ５０１）。操作信号が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ５０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。操作信号が受け付けられたと判定された場合（Ｓ５０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５０３）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５０３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ５０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ステップＳ５０１において受け付けられた操作信号に対応する動作が実行されて（Ｓ５０５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。
【０１３４】
図１１、図１２は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０９で実行されるエンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第３検出部１３３によって、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ５５１）。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ５５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ５５１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、エンジンが停止状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ５５３）。エンジンが停止状態ではないと判定された場合（Ｓ５５３でＮＯ）には、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源がＯＦＦされ、エンジンが停止されて（Ｓ５５５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンが停止状態であると判定された場合（Ｓ５５３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５５７）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５５７でＮＯ）には、処理がステップＳ５５９に進められる。一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ５５７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５６３）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５６３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ５６３でＮＯ）には、処理が図１２に示すステップＳ５６５に進められる。
【０１３５】
ステップＳ５５７でＮＯの場合には、情報取得部１３４によって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ５５９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ５５９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ５５９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７によって、ステップＳ５５９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ５６１）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ５６１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ５６１でＮＯ）には、処理が図１２に示すステップＳ５６５に進められる。
【０１３６】
ステップＳ５６３でＹＥＳの場合、又は、ステップＳ５６１でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９によって、ブレーキがＯＮであるか否か（ブレーキが予め設定された以上押下されているか否か）の判定が行われる（Ｓ５６５）。ブレーキがＯＮではないと判定された場合（Ｓ５６５でＮＯ）には、制限実行部１３９によって、ＡＣＣ電源がＯＮされて（Ｓ５６７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。ブレーキがＯＮであると判定された場合（Ｓ５６５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、車速が０であるか否かの判定が行われる（Ｓ５６９）。車速が０ではないと判定された場合（Ｓ５６９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車速が０であると判定された場合（Ｓ５６９でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ５７１）。シフトレバーの位置が「Ｎ」でも「Ｐ」でもないと判定された場合（Ｓ５７１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であると判定された場合（Ｓ５７１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９によって、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源がＯＮされる（Ｓ５７３）。そして、制限実行部１３９によって、スタータがＯＮされてエンジンが始動されて（Ｓ５７５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。
【０１３７】
このようにして、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６に予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キー３は、正当な機械式キー３であると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【０１３８】
また、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キー２が盗難された場合であっても、このような場合には、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６に格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キー２からの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１３９】
＜第２実施形態＞
次に、図１３〜図２３を用いて、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００Ａについて説明する。図１３は、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００Ａの構成の一例を示すブロック図である。図１３に示すように、キーレスエントリーシステム１００Ａは、図１に示す第１実施形態に係るキーレスエントリーシステム１００と比較して、電子キー２Ａが、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納するメモリ２５を備える点において相違している。
【０１４０】
電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報を利用するために、電子キー２ＡのＣＰＵ２３Ａは、以下の点において、図１に示す第１実施形態に係る電子キー２のＣＰＵ２３と相違している。ＣＰＵ２３Ａは、車両機能制限ＥＣＵ１３からの要求に応じて、機械式キー３から識別情報が取得して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出すると共に、メモリ２５に格納されている識別情報を読み出して、車両機能制限ＥＣＵ１３へ送出する。
【０１４１】
図１４は、第２実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの機能構成の一例を示すブロック図である。電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報を利用するために、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａは、以下の点において、図３に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３と相違している。
【０１４２】
識別情報記憶部１３６Ａ（識別情報記憶手段に相当する）は、図１に示す機械式キー３の有するメモリ３５に格納された第１識別情報と同一の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された第２識別情報と同一の識別情報、を予め格納する機能部である。識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報は、一致判定部１３７Ａによって読み出される。
【０１４３】
情報取得部１３４Ａ（情報取得手段に相当する）は、予め設定された所定周期（例えば、５秒周期）で、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報（＝第１識別情報）、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報（＝第２識別情報）を取得する機能部である。
【０１４４】
取得判定部１３５Ａ（取得判定手段に相当する）は、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が取得されたか否かをそれぞれ判定する機能部である。
【０１４５】
一致判定部１３７Ａ（一致判定手段、着脱判定手段に相当する）は、取得判定部１３５Ａによって機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４Ａによって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する機能部である。また、一致判定部１３７Ａは、取得判定部１３５Ａによって電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が取得されたと判定された場合に、情報取得部１３４Ａによって取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かを判定する。更に、一致判定部１３７Ａは、情報取得部１３４Ａによって電子キー２Ａを介して取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致する場合には、機械式キー３が電子キー２Ａに装着されていると判定する。
【０１４６】
制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、操作受付部１３０によって電子キー２Ａの操作が受け付けられたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致すると判定された場合に限って、電子キー２Ａの操作に対応する動作の実行を許可する旨の情報を送出する。
【０１４７】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能の実行が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能（例えば、ドアのアンロック等）の実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１４８】
また、制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、第１検出部１３１によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致すると判定された場合に限って、ドア開閉制御ＥＣＵ４に対して、ドアのアンロックを許可する旨の情報を送出する。
【０１４９】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックが許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、ドアのアンロックの実行が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができる。
【０１５０】
更に、制限実行部１３９Ａ（制限実行手段に相当する）は、第３検出部１３３によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、一致判定部１３７Ａによって機械式キー３のメモリ３５の識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５の識別情報が、それぞれ、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報及び第２識別情報と一致する、且つ、位置判定部１３８によって機械式キー３が車両の内部に存在すると判定された場合に限って、エンジン制御ＥＣＵ５に対して、エンジンの始動を許可する旨の情報を出力する。
【０１５１】
このようにして、２つの識別情報が共に一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動が許可されるため、一方の識別情報が一致する場合であっても、エンジンの始動が禁止されるので、車両の盗難を更に効果的に予防することができるのである。
【０１５２】
図１５、図１６は、電子キー２Ａの動作の一例を示すフローチャートである。なお、以下の処理は全て図１３に示すＣＰＵ２３Ａによって実行される。まず、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）から、機械式キー３のメモリ３５に格納された識別情報、及び、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報、を送信する旨の指示情報（以下、「ＩＤ×２要求」情報という）が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６０１）。ＩＤ要求が受信されていないと判定された場合（Ｓ６０１でＮＯ）には、処理が図１６に示すステップＳ６１１に進められる。
【０１５３】
ＩＤ×２要求が受信されたと判定された場合（Ｓ６０１でＹＥＳ）には、メモリ２５に格納された識別情報が読み出されて、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、送出する（Ｓ６０３）。そして、機械式キー３（ＲＦＩＤ）に対して、ＩＤ要求を送出される（Ｓ６０５）。次いで、機械式キー３（ＲＦＩＤ）から、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６０７）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ１６０７でＮＯ）には、処理が図１６に示すステップＳ６１１に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ６０７でＹＥＳ）には、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、ステップＳ６０７において受信された識別情報が送出される（Ｓ６０９）。
【０１５４】
ステップＳ６０１でＮＯの場合、ステップＳ６０７でＮＯの場合、又は、ステップＳ６０９の処理が終了した場合には、図１６に示すように、操作部２４を介して、ユーザからの操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ６１１）。操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ６１１でＮＯ）には、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ６１１でＹＥＳ）には、メモリ２５に格納された識別情報がされて、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａ（情報取得部１３４Ａ）に対して、送出される（Ｓ６１３）。そして、機械式キー３に対してＩＤ要求が送出される（Ｓ６１５）。次いで、識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ６１７）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ６１７でＮＯ）には、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ６１７でＹＥＳ）には、ステップＳ６１７において受信された識別情報が、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａに対して送出される（Ｓ６１９）。そして、ステップＳ６１１において受け付けられた操作の種類を示す信号が送出されて（Ｓ６２１）、処理が図１５に示すステップＳ６０１に戻され、ステップＳ６０１以降の処理が繰り返し実行される。
【０１５５】
車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの動作の一例を示すフローチャートは、図５に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートと同様であるため、ここでは、その記載を省略する。なお、以下の説明においては、便宜上、図５に示す第１実施形態に係る車両機能制限ＥＣＵ１３の動作の一例を示すフローチャートのステップ番号を使用して、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａの動作を説明する。
【０１５６】
図１７〜図１９は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０１で実行される状態判定処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、図１７に示すように、情報取得部１３４Ａによって、所定周期（例えば、５秒周期）に対応する所定期間（ここでは、５秒間）が経過したか否かの判定が行われる（Ｓ７０１）。所定期間が経過していないと判定された場合（Ｓ７０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。所定期間が経過したと判定された場合（Ｓ７０１でＹＥＳ）には、情報取得部１３４Ａによって、電子キー２Ａに対して「ＩＤ×２要求」が送出される（Ｓ７０３）。そして、取得判定部１３５Ａによって、電子キー２Ａから、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７０５）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７０５でＮＯ）には、処理がステップＳ７０９に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７０５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７０５で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７０７）。
【０１５７】
一致しないと判定された場合（Ｓ７０７でＮＯ）には、処理がステップＳ７０９に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ７０７でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致するか否かを示す第２一致フラグが「１」にセットされて（Ｓ７１１）、処理が図１８に示すステップＳ７１３に進められる。ここで、第２一致フラグが「１」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致することを意味している。ステップＳ７０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ７０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、第２一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７０９）、処理が図１９に示すステップＳ７３５に進められる。ここで、第２一致フラグが「０」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第２識別情報と一致しないことを意味している。
【０１５８】
ステップＳ７１１の処理が終了した場合には、図１８に示すように、取得判定部１３５Ａによって、電子キー２Ａから、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７１３）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７１３でＮＯ）には、処理がステップＳ７１７に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７１３でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７１３で受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７１５）。
【０１５９】
一致しないと判定された場合（Ｓ７１５でＮＯ）には、処理がステップＳ７１７に進められる。一致すると判定された場合（Ｓ７１５でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かを示す第１一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ７２３）。ここで、第１一致フラグが「１」とは、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致することを意味している。ステップＳ７０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ７０７でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、第２一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７０９）、処理が図１９に示すステップＳ７３５に進められる。ここで、第２一致フラグが「０」とは、電子キー２Ａのメモリ２５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４Ａによって、第１送受信部１１に対して供給する電力が停止される（Ｓ７２５）。次に、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＦＦ」にセットされる（Ｓ７２７）。ここで、通信フラグが「ＯＦＦ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を行わないことを意味している。
【０１６０】
次に、位置判定部１３８によって、電子キー２Ａが車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ７２９）。電子キー２Ａが車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ７２９でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ７３１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「０」とは、機械式キー３が車両の内部にはないことを意味している。電子キー２Ａが車両の内部にあると判定された場合（Ｓ７２９でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ７３３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。ここで、車内フラグが「１」とは、機械式キー３が車両の内部にあることを意味している。
【０１６１】
ステップＳ７１３でＮＯの場合、又は、ステップＳ７１５でＮＯの場合には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「０」にセットされる（Ｓ７１７）。ここで、一致フラグが「０」とは、機械式キー３から取得された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致しないことを意味している。次いで、情報取得部１３４Ａによって、第１送受信部１１に対して供給する電力が開始される（Ｓ７１９）。次に、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＮ」にセットされる（Ｓ７２１）。ここで、通信フラグが「ＯＮ」とは、機械式キー３と直接に通信を行って、識別情報を取得する処理を実行することを意味している。
【０１６２】
次いで、図１９に示すように、情報取得部１３４Ａによって、通信フラグが「ＯＮ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ７３５）。通信フラグが「ＯＦＦ」であると判定された場合（Ｓ７３５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。通信フラグが「ＯＮ」であると判定された場合（Ｓ７３５でＹＥＳ）には、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３に対して、ＩＤ要求が送出される（Ｓ７３７）。そして、取得判定部１３５Ａによって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ７３９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ７３９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ７３９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ７３９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ７４１）。
【０１６３】
第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ７４１でＮＯ）には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「０」にセットされて（Ｓ７４３）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ７４１でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、一致フラグが「１」にセットされる（Ｓ７４５）。そして、位置判定部１３８によって、機械式キー３が車内にあるか否かの判定が行われる（Ｓ７４７）。機械式キー３が車両の内部にはないと判定された場合（Ｓ７４７でＮＯ）には、車内フラグが「０」にセットされ（Ｓ７４９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。機械式キー３が車両の内部にあると判定された場合（Ｓ７４７でＹＥＳ）には、車内フラグが「１」にセットされ（Ｓ７５１）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０３に進められる。
【０１６４】
図２０は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０３で実行されるドアセンサ処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第１検出部１３１によって、図２に示すロックスイッチＤＬを介して、車両の外部からドアをロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ８０１）。ドアのロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ８０１でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。ドアのロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ８０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８０３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８０３でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８０５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８０５でＮＯ）には、処理がステップＳ８１１に進められる。車内フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８０５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ドアがロックされる（Ｓ８０７）。そして、ドアがロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９Ａによって、ハザードランプが１回点灯される（Ｓ８０９）。
【０１６５】
ステップＳ８０１でＮＯの場合、ステップＳ８０３でＮＯの場合、ステップＳ８０５でＮＯの場合、又は、ステップＳ８０９の処理が終了した場合には、第１検出部１３１によって、図２に示すアンロックスイッチＤＡを介して、車両の外部からドアをアンロックする旨の操作が検出されたか否かの判定が行われる（Ｓ８１１）。ドアのアンロック操作が検出されていないと判定された場合（Ｓ８１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。ドアのアンロック操作が検出されたと判定された場合（Ｓ８１１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８１３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８１３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１６６】
第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８１３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第２一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８１５）。第２一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８１５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。第２一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８１５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ドアがアンロックされる（Ｓ８１７）。そして、ドアがアンロックされたことをユーザに報知するために、制限実行部１３９Ａによって、ハザードランプが２回点灯されて（Ｓ８１９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０５へリターンされる。
【０１６７】
図２１は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０７で実行される電子キー操作処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、操作受付部１３０によって、電子キー２Ａからの操作信号が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ８５１）。操作信号が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ８５１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。操作信号が受け付けられたと判定された場合（Ｓ８５１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８５３）。第１一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８５３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８５３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第２一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ８５５）。第２一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ８５５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。第２一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ８５５でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ステップＳ８５１において受け付けられた操作信号に対応する動作が実行されて（Ｓ８５７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０９へリターンされる。
【０１６８】
図２２、図２３は、図５に示すフローチャートのステップＳ２０９で実行されるエンジン始動処理の一例を示す詳細フローチャートである。まず、第３検出部１３３によって、エンジンスイッチＥＳを介して、エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ９０１）。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられていないと判定された場合（Ｓ９０１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンの始動、停止の操作が受け付けられたと判定された場合（Ｓ９０１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、エンジンが停止状態であるか否かの判定が行われる（Ｓ９０３）。エンジンが停止状態ではないと判定された場合（Ｓ９０３でＮＯ）には、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源がＯＦＦされ、エンジンが停止されて（Ｓ９０５）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。エンジンが停止状態であると判定された場合（Ｓ９０３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、第１一致フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９０７）。一致フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９０７でＮＯ）には、処理がステップＳ９０９に進められる。第１一致フラグが「１」であると判定された場合（Ｓ９０７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車内フラグが「１」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９１５）。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９１５でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車内フラグが「０」であると判定された場合（Ｓ９１５でＮＯ）には、処理が図２３に示すステップＳ９１７に進められる。
【０１６９】
ステップＳ９０７でＮＯの場合には、情報取得部１３４Ａによって、機械式キー３から識別情報が受信されたか否かの判定が行われる（Ｓ９０９）。識別情報が受信されていないと判定された場合（Ｓ９０９でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。識別情報が受信されたと判定された場合（Ｓ９０９でＹＥＳ）には、一致判定部１３７Ａによって、ステップＳ９０９において受信された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納された第１識別情報と一致するか否かの判定が行われる（Ｓ９１１）。第１識別情報と一致しないと判定された場合（Ｓ９１１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。第１識別情報と一致すると判定された場合（Ｓ９１１でＮＯ）には、処理が図２３に示すステップＳ９１７に進められる。
【０１７０】
ステップＳ９１５でＹＥＳの場合、又は、ステップＳ９１１でＹＥＳの場合には、制限実行部１３９Ａによって、ブレーキがＯＮであるか否か（ブレーキが予め設定された以上押下されているか否か）の判定が行われる（Ｓ９１７）。ブレーキがＯＮではないと判定された場合（Ｓ９１７でＮＯ）には、制限実行部１３９Ａによって、ＡＣＣ電源がＯＮされて（Ｓ９１９）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。ブレーキがＯＮであると判定された場合（Ｓ９１７でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、車速が０であるか否かの判定が行われる（Ｓ９２１）。車速が０ではないと判定された場合（Ｓ９２１でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。車速が０であると判定された場合（Ｓ９２１でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であるか否かの判定が行われる（Ｓ９２３）。シフトレバーの位置が「Ｎ」でも「Ｐ」でもないと判定された場合（Ｓ９２３でＮＯ）には、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。シフトレバーの位置が「Ｎ」又は「Ｐ」であると判定された場合（Ｓ９２３でＹＥＳ）には、制限実行部１３９Ａによって、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源がＯＮされる（Ｓ９２５）。そして、制限実行部１３９Ａによって、スタータがＯＮされてエンジンが始動されて（Ｓ９２７）、処理が図５に示すフローチャートのステップＳ２０１へリターンされる。
【０１７１】
このようにして、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに予め格納されている第１識別情報と一致する場合には、該機械式キー３は、正当な機械式キー３であると判定することができる。そこで、両者が一致するか否かの判定結果に基づいて、車両機能が制限されるため、利便性を向上すると共に、車両の盗難を効果的に予防することが可能となる。
【０１７２】
また、例えば、海水浴等において車両内に放置された電子キー２Ａが盗難された場合であっても、このような場合には、機械式キー３の有するメモリ３５に格納された識別情報が、識別情報記憶部１３６Ａに格納されている第１識別情報と一致しないと判定される。そこで、該電子キー２Ａからの操作に対応する車両機能（例えば、エンジンの始動）の実行が禁止されるため、車両の盗難を効果的に予防することができる。
【０１７３】
なお、本発明に係るキーレスエントリー制御装置及びキーレスエントリーシステムは、上記第１実施形態、第２実施形態に限定されず、下記の形態でも良い。
（Ａ）第１実施形態においては、車両機能制限ＥＣＵ１３が、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、制限実行部１３９等を備える場合について説明したが、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４、取得判定部１３５、識別情報記憶部１３６、一致判定部１３７、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【０１７４】
同様に、第２実施形態においては、車両機能制限ＥＣＵ１３Ａが、機能的に、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４Ａ、取得判定部１３５Ａ、識別情報記憶部１３６Ａ、一致判定部１３７Ａ、位置判定部１３８、及び、制限実行部１３９Ａ等を備える場合について説明したが、操作受付部１３０、第１検出部１３１、第２検出部１３２、第３検出部１３３、情報取得部１３４Ａ、取得判定部１３５Ａ、識別情報記憶部１３６Ａ、一致判定部１３７Ａ、位置判定部１３８、制限実行部１３９Ａの内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【０１７５】
（Ｂ）第１実施形態、第２実施形態においては、キーレスエントリー制御装置１、１Ａが、それぞれ、第１送受信部１１及び第２送受信部１２を備える場合について説明したが、キーレスエントリー制御装置１、１Ａが、１つの送受信部を有し、該送受信部を介して、電子キー２、２Ａ及び機械式キー３と通信可能に構成されている形態でも良い。この場合には、構成が簡素化される。
【０１７６】
（Ｃ）第２実施形態においては、電子キー２Ａが、機械式キー３とは相違する識別情報を格納する場合について説明したが、電子キー２Ａが、機械式キー３と同一の識別情報を格納する形態でも良い。この場合には、電子キー２Ａに機械式キー３が装着された場合に、機械式キー３から識別情報を取得して、電子キー２Ａに格納された識別情報と一致するか否かを判定することによって、適正な機械式キー３が装着されたか否かを判定することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１７７】
本発明は、例えば、機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置に適用することができる。また、本発明は、例えば、識別情報が格納された記憶部を有する機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムに適用することができる。
【符号の説明】
【０１７８】
１００、１００Ａ キーレスエントリーシステム
１、１Ａ キーレスエントリー制御装置
１１ 第１送受信部
１１１ 第１アンテナ
１２ 第２送受信部
１２１ 第３アンテナ
１３、１３Ａ 車両機能制限ＥＣＵ
１３０ 操作受付部（操作受付手段）
１３１ 第１検出部（第１検出手段）
１３２ 第２検出部
１３３ 第３検出部（第３検出手段）
１３４、１３４Ａ 情報取得部（情報取得手段）
１３５、１３５Ａ 取得判定部（取得判定手段）
１３６、１３６Ａ 識別情報記憶部（識別情報記憶手段）
１３７、１３７Ａ 一致判定部（一致判定手段、着脱判定手段）
１３８ 位置判定部（位置判定手段）
１３９、１３９Ａ 制限実行部（制限実行手段）
２、２Ａ 電子キー
２１ 第１送受信部
２１１ 第１アンテナ
２２ 第２送受信部
２２１ 第３アンテナ
２３、２３Ａ ＣＰＵ
２４ 操作部
２５ メモリ
３ 機械式キー（ＲＦＩＤ）
３１ 第１送受信部
３１１ 第１アンテナ
３１ 表示部
３３ ＣＰＵ
３５ メモリ（記憶部）
４ ドア開閉制御ＥＣＵ
５ エンジン制御ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置であって、
前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、
予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、
前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備えるキーレスエントリー制御装置。
【請求項２】
電子キーと通信可能に接続され、
該電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備え、
前記制限実行手段は、前記操作受付手段によって操作が受け付けられ、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項３】
前記電子キーは、前記機械式キーを着脱自在に構成され、
前記情報取得手段は、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する、請求項２に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項４】
前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定する着脱判定手段を備え、
前記着脱判定手段は、前記情報取得手段によって前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定する、請求項３に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項５】
前記情報取得手段は、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する、請求項４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項６】
前記情報取得手段は、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を開始する、請求項４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項７】
該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項８】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項９】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定されていない場合に、
前記情報取得手段を介して前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得させ、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記一致判定手段を介して、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、
一致すると判定された場合には、エンジンの始動を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１０】
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が格納された機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かを判定する位置判定手段を備え、
前記制限実行手段は、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１１】
該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、ドアのロックの実行を制限する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１２】
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行を許可する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１３】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１４】
前記電子キーは、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納しており、
前記識別情報記憶手段は、前記第２識別情報を予め格納しており、
前記情報取得手段は、前記電子キーから識別情報を取得し、
前記取得判定手段は、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定し、
前記一致判定手段は、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かを判定し、
前記制限実行手段は、前記取得判定手段及び前記一致判定手段による判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する、請求項２に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１５】
前記制限実行手段は、前記操作受付手段によって操作が受け付けられたときに、前記一致判定手段によって、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１６】
該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１７】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１８】
機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムであって、
前記機械式キーは、第１識別情報が格納された記憶部を備え、
前記キーレスエントリー制御装置は、
前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、
予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、
前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える、キーレスエントリーシステム。
【請求項１９】
前記機械式キーは、前記記憶部を有するＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を備え、
前記情報取得手段は、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている、請求項１８に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２０】
前記ＲＦＩＤは、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている、請求項１９に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２１】
前記機械式キーを着脱可能に構成された電子キーを備え、
前記キーレスエントリー制御装置は、
前記電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備える、請求項１８に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２２】
前記電子キーは、前記機械式キーと通信可能に構成されると共に、
外部からの操作を受け付ける操作手段を備え、
前記操作手段によって操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を前記キーレスエントリー制御装置に対して送信する、請求項２１に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項１】
機械式キーの有する記憶部に格納された第１識別情報を取得可能に構成されると共に、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置であって、
前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、
予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、
前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備えるキーレスエントリー制御装置。
【請求項２】
電子キーと通信可能に接続され、
該電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備え、
前記制限実行手段は、前記操作受付手段によって操作が受け付けられ、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項３】
前記電子キーは、前記機械式キーを着脱自在に構成され、
前記情報取得手段は、前記機械式キーが前記電子キーに装着されている場合には、前記電子キーを介して前記機械式キーの記憶部に格納された識別情報を取得する、請求項２に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項４】
前記機械式キーが前記電子キーに装着されているか否かを判定する着脱判定手段を備え、
前記着脱判定手段は、前記情報取得手段によって前記電子キーを介して取得された識別情報が、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に、前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定する、請求項３に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項５】
前記情報取得手段は、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーに装着されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を停止する、請求項４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項６】
前記情報取得手段は、前記着脱判定手段によって前記機械式キーが前記電子キーから取り外されていると判定された場合には、前記電子キーを介することなく前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する動作を開始する、請求項４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項７】
該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項８】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項９】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定されていない場合に、
前記情報取得手段を介して前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得させ、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記一致判定手段を介して、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定させ、
一致すると判定された場合には、エンジンの始動を許可する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１０】
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が格納された機械式キーが、該車両の内部に存在するか否かを判定する位置判定手段を備え、
前記制限実行手段は、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する、請求項１に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１１】
該車両の外部からドアをロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記取得判定手段、前記一致判定手段及び前記位置判定手段の判定結果に基づいて、ドアのロックの実行を制限する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１２】
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在しないと判定された場合に限って、ドアのロックの実行を許可する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１３】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって一致すると判定され、且つ、前記位置判定手段によって内部に存在すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１０に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１４】
前記電子キーは、前記第１識別情報とは相違する第２識別情報を予め格納しており、
前記識別情報記憶手段は、前記第２識別情報を予め格納しており、
前記情報取得手段は、前記電子キーから識別情報を取得し、
前記取得判定手段は、前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定し、
前記一致判定手段は、前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第２識別情報と一致するか否かを判定し、
前記制限実行手段は、前記取得判定手段及び前記一致判定手段による判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する、請求項２に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１５】
前記制限実行手段は、前記操作受付手段によって操作が受け付けられたときに、前記一致判定手段によって、前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、前記操作受付手段によって受け付けられた操作に対応する車両機能の実行を許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１６】
該車両の外部からドアをアンロックする旨の操作がされたことを検出する第１検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第１検出手段によってドアをアンロックする旨の操作がされたと検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、ドアのアンロックを許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１７】
エンジンを始動する旨の操作がされたことを検出する第３検出手段を備え、
前記制限実行手段は、前記第３検出手段によってエンジンを始動する旨の操作がされたことが検出されたときに、前記一致判定手段によって前記第１識別情報及び前記第２識別情報が一致すると判定された場合に限って、エンジンの始動を許可する、請求項１４に記載のキーレスエントリー制御装置。
【請求項１８】
機械式キーと、車両に搭載され、該車両の有する車両機能を制限するキーレスエントリー制御装置と、を備えるキーレスエントリーシステムであって、
前記機械式キーは、第１識別情報が格納された記憶部を備え、
前記キーレスエントリー制御装置は、
前記第１識別情報を予め格納する識別情報記憶手段と、
予め設定された所定周期で、前記機械式キーの記憶部から識別情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段によって識別情報が取得されたか否かを判定する取得判定手段と、
前記取得判定手段によって識別情報が取得されたと判定された場合に、前記情報取得手段によって取得された識別情報が、前記識別情報記憶手段に格納された第１識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段と、
前記取得判定手段及び前記一致判定手段の判定結果に基づいて、前記車両機能を制限する制限実行手段と、を備える、キーレスエントリーシステム。
【請求項１９】
前記機械式キーは、前記記憶部を有するＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を備え、
前記情報取得手段は、前記ＲＦＩＤと通信可能に構成されている、請求項１８に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２０】
前記ＲＦＩＤは、樹脂によってモールドされて前記機械式キーに搭載されている、請求項１９に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２１】
前記機械式キーを着脱可能に構成された電子キーを備え、
前記キーレスエントリー制御装置は、
前記電子キーからの操作を受け付ける操作受付手段を備える、請求項１８に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項２２】
前記電子キーは、前記機械式キーと通信可能に構成されると共に、
外部からの操作を受け付ける操作手段を備え、
前記操作手段によって操作が受け付けられたときに、前記機械式キーから識別情報が取得された場合に限って、受け付けられた操作に対応する信号を前記キーレスエントリー制御装置に対して送信する、請求項２１に記載のキーレスエントリーシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
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【図５】
【図６】
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【図８】
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【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１０−２４２３７６（Ｐ２０１０−２４２３７６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９２１５３（Ｐ２００９−９２１５３）
【出願日】平成２１年４月６日（２００９．４．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月６日（２００９．４．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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