ギアボックスの多くのギアの係合を防止するためのギアシフト要素固定装置を備えたギアボックス配置構成
二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成などの、自動車両の駆動伝達系用のギアボックス配置構成が、ギアボックス配置構成の少なくとも１つの各ギアを係合するよう及び解除するよう作動され得る、少なくとも１群のギアシフト要素（１、２）を有し、これらは、ギアシフト要素に関連するギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションとギアシフト要素及びギア係合位置に関連するギアが係合された少なくとも１つのギア係合位置との間でギアボックスのハウジングに対して動く。本発明による配置構成は、すべてのギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には解放位置をとり、かつギアシフト要素の１つがギア係合位置の１つに動いた場合には解放位置から安全位置に動き得る、ギアシフト要素に又は１群のギアシフト要素に関連する少なくとも１つの安全装置（２１０）によって特徴づけられ、この安全装置により、他のギアシフト要素が、ニュートラルポジションからギア係合位置に動くのが防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１群のギアシフト要素を有する、自動車やオートバイ等、自動車両のパワートレイン用のギアボックス配置構成、恐らくは二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成に関するものであり、このギアシフト要素のそれぞれが、ギアシフト要素に割り当てられたギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションとギアシフト要素に及びギア係合位置に割り当てられたギアが係合された少なくとも１つのギア係合位置との間をギアボックス配置構成のハウジングに対して動くことにより、ギアボックス配置構成の少なくとも１つの固有ギアを係合するよう及び解除するよう作動され得る。この場合、主として、牽引力を中断せずに１つのギアトレインのギアと他のギアトレインのギアとの間をシフトできるよう互いに独立してシフトされ得る２つのギアトレインを備え、かつそれぞれのギアトレインがそれ自身の入力シャフトを有し、これに二段クラッチのクラッチ配置構成（プレートタイプの湿式クラッチ又は摩擦円板タイプの乾式クラッチなど）が割り当てられた、いわゆる二段クラッチギアボックス又はパワーシフトギアボックスを考えているが、これらに限定されるものではない。
【０００２】
二段クラッチギアボックスは、基本的に、十分な機能を有する２つのギアボックスからなる並列回路であると考えられ、このそれぞれが、二段クラッチギアボックスの２つのギアトレインの１つを形成する。エンジントルクは、ギアトレイン間の２つのクラッチ（２つのクラッチ配置構成）によって分散され、１つのギアトレインは、偶数のギアをシフトすることを担当し、他のギアトレインは、奇数のギアをシフトすることを担当する。１つのギアから別のギアにシフトすることが牽引力を中断せずに達成され得るので、クラッチトルクが１つのギアトレインから他のギアトレインに伝わる間、１つのギアがそれぞれのギアトレイン内で係合していなければならない。
【０００３】
しかし、本発明はまた、ギアをシフトすることが常に牽引力の中断を意味する、簡単なギアシフト機構に関する。
【背景技術】
【０００４】
スポーツカーのような運転行動を有し、かつ運転者が危険な運転状況に素早く反応できるようにする、これに対応する車両を提供するためには、ギアボックス配置構成を異なるギア間で切り換えるための短いシフト時間を、少なくとも任意に実現することが望ましい。同じギアボックス入力シャフトに割り当てられた２つのギアが誤って同時に係合される（軸受けを壊す恐れがある）のを防止するために、従来の手法においては、ギアをシフトするのに必要なシフト力は、これらのギアの２つが同時に係合され得ないよう、協調した形でギアシフト要素に働かなければならない。つまり、確実にシフトエラーが発生し得ないようにするためには、ギアシフト時間が所定の最小値未満に減少してはならない。また、アクチュエータ配置構成又はアクチュエータを駆動する制御ユニットなどに欠陥が発生し得ることも除外しないことである。このような欠陥は、同じギアボックス入力シャフトに割り当てられた２つのギアが同時に係合するエラーを引き起こし、したがってギアボックスに悪影響が生じ、また車両の運転上の安全性も減少する。
【０００５】
二段クラッチギアボックスの場合には、２つより多いギアによるシフトアップ及びシフトダウンは、始動ギア及び目標ギアの両方が同じギアトレインに割り当てられている場合特に時間制約的であり、したがって、トルクの経路を他のギアトレインを介して一時的に変更しなければならない。このようにマルチギアシフト中に牽引力を中断せずにシフトすることが重要である場合、少なくとも２つの段階がなければならず、このそれぞれの間に、２つのギア（それぞれのギアトレイン内に１つ）が同時に係合される。２つの段階の間に、同じギアトレイン内の１つのギアをできる限り素早く解除し、別の１つを係合することが必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような背景において、本発明は、同時に係合してはならない又は係合しない２つ以上のギアが同時に係合されるなどの間違ったシフトの危険が少なくとも減少するギアボックス配置構成を提供すること、及び／又は非常に短いギアシフト時間が可能となるギアボックス配置構成を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題の少なくとも１つを達成するために、本発明に従って、ギアボックス配置構成と合わせて、少なくとも１つの固定装置を設けることが提案され、この固定装置は、
−１群の又は複数の群の１つの、すべてのギアシフト要素にまとめて割り当てられ、
−ギアシフト要素のすべてがニュートラルポジションにある場合には解放状態にあり、
−ギアシフト要素の１つがギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、解放状態から固定状態に動き得るものであり、この固定装置は、固定位置にある場合には、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のすべてのギアシフト要素がニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを防止する。
【０００８】
固定装置は、ギアシフト要素の１つがギア係合位置に置かれている場合には、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に間違って動くことに対抗する。したがって、上記に論じた、間違ってシフトする危険は、全く解消されるわけではないにしても、少なくとも非常に減少する。このため、ギアをシフトするよう働くシフト力の特別な調整が特に重要ではなくなるので、短いシフト時間が間接的に可能となる。
【０００９】
固定装置は、解放状態にある場合には、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを可能にすることが好ましい。特に、固定装置は、解放状態にある場合には、ギアシフト要素の１つのみがギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るような形で、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを可能にすることが提案される。
【００１０】
特に好ましい実施形態は、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素が、固定状態にある場合には、所与の最大作動力に対してニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを防止するよう保たれる、好ましくは固定されることを特徴とする。この場合特に、機械的な強い連動を考えている。
【００１１】
固定装置は、解放状態にある場合には、所定の最小作動力未満の作動力に基づいて、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止することが非常に望ましい。詳しく述べると、この場合、本装置が解放状態にある場合には、割り当てられたギアシフト要素のすべてが、所定の最小作動力未満の作動力に対してニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止するよう保たれる、好ましくは固定されることが提案される。解放状態においては、個々の割り当てられたギアシフト要素が固定された状態は、最小作動力又は最小作動力より大きい作動力（たとえば、最大作動力に等しい又はほぼ等しい作動力）を働かせることによって解放されることが好ましい。
【００１２】
特に好ましい実施形態は、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素に作用する、したがってこれ(ら）をニュートラルポジションに保つ保持力が起動され得る又は増加し得ることを特徴とする。この種の固定装置の設計は特にエラーに強く、したがって、固定装置が機械的に非常に簡単な方法で実現され得る。
【００１３】
本明細書においては、特に、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素をニュートラルポジションに固定する固定係合が起動され得る又は増加し得ることを考えている。
【００１４】
特に効果的な実施形態によれば、固定装置は、ギアシフト要素に対して弾力的にプレテンションされることが好ましく、かつ個々のギアシフト要素案内面に強く係合する、固定要素装置を備える。ギアシフト要素案内面は、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、固定要素装置の少なくとも１つの要素が、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素に対して固定要素装置に、より強く張力がかけられるように動くよう設計され得ることが好ましい。この種の特に簡単な機械設計を有する固定装置は、２つのシャフト要素の間に張力がかけられており、かつこの要素がニュートラルポジションにある場合には当該ギアシフト要素案内面の窪み内で強く係合する、バネ付きプランジャ装置又はボール装置を備える。
【００１５】
固定装置は、全くプレテンションせずに、又はこのような要素のいくつかではなく、少なくとも１つの強固な非弾性固定要素により、さらに簡単な機械設計を有し得る。この点に関して、また一般的に言っても、固定装置は、移動可能に支持され、かつギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、ギアシフト要素の少なくとも１つに保持係合する又はし得る、かつギアシフト要素の任意の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るような大きさにされた、少なくとも１つの固定要素を有することが提案され、ギアシフト要素の任意の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた場合には、ニュートラルポジションから動くギアシフト要素により、固定要素が他のギアシフト要素に又は他のすべてのギアシフト要素に保持係合する。固定要素は、たとえば、それ自体は移動不可能な強固なプランジャ又はピン、又はそれ自体は移動不可能な強固な円板であり得る。
【００１６】
詳しく述べると、保持係合とは、固定要素の係合端などの係合区間とこれに関連するギアシフト要素の表面の窪みなどの係合区間との強い係合であることが提案される。
【００１７】
本明細書においては、たとえば、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素（たとえば、上述のピン又はプランジャ）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で正確に一方向に、特に線形に動き得ることを考えている。ピン又はプランジャの場合には、ピン又はプランジャの線形移動はその長手軸の方向である。
【００１８】
代替形態として、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素（たとえば、上述の円板）が、２つより多いギアシフト要素との保持係合の間をいくつかの方向に、特に線形に動き得ることも提案される。円板の場合には、線形移動の方向は円板の平面においてである。
【００１９】
別の可能性として、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で枢転し得ることが特に好ましいこととして提案される。ピボット軸受は、特に低い費用で実現でき、高度な機能信頼性を提供する。
【００２０】
上記に「保持係合」について記述してきたが、これは、主として又はさらに、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、少なくともその１つにこれに関連するギアシフト要素が設けられた、固定要素の保持係合は、ギアシフト要素がギア係合位置又は１つのそのような位置の方向に動くことにより克服され得るノンロッキングタイプの係合であり、ニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くギアシフト要素の場合には、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のすべてのギアシフト要素との１つの固定要素の最小の保持係合は、少なくとも所与の作動力によっては克服され得ず、かつそのニュートラルポジションから動いたギアシフト要素によって固定されるロッキングタイプの係合であることを意味する。
【００２１】
１群の１つの他の又は複数の他のギアシフト要素の１つがギア係合位置に又は１つのそのような位置にある間に、ギア係合作動力がニュートラルポジションの１群のギアシフト要素の１つに働き得る場合、その１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力に対抗する固定装置によりニュートラルポジションに保たれ、他のギアシフト要素が働いたギア解除力の作用でギア係合位置からニュートラルポジションに動くことにより、１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力の作用でニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができるよう、固定装置が解放状態に切り換えられ得る、特に短いギアシフト時間が可能である。
【００２２】
従来の設計において、ギアシフト要素は、ギアシフトロッドとして設計され得る。その群又は当該の個々の群は、２つのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）を有し得る。しかし、その群又は当該の個々の群は、２つより多いギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）も有し得る。たとえば、３つのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）を有し得る。
【００２３】
特に二段クラッチギアボックス装置又はパワーシフトギアボックス装置の場合には、互いに独立して作動され得る、少なくとも２つの群のギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）が設けられる。
【００２４】
本明細書においては、特にギアボックス装置の自動シフトを考えている。このため、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）に割り当てられたアクチュエータ装置が設けられ得る。これにより、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）が、自動的に作動され得る。
【００２５】
１群の又は少なくとも１群のギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）のそれぞれが、それ自身のアクチュエータの少なくとも１つを有し、したがって、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）の間で移動方向に作用する作動力が、１群のいくつかのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）のそれぞれに同時に働き得ることが好ましい。
【００２６】
本発明はまた、駆動装置（恐らくは内燃機関）と、本発明によるギアボックス装置（恐らくは２つの群のギアシフト要素を有する二段クラッチギアボックス装置又はパワーシフトギアボックス装置）と、駆動装置とギアボックス装置との間のトルクの伝達用の、クラッチ装置（恐らくは２つのクラッチ装置を備えた二段クラッチ装置であり、クラッチ装置のそれぞれがそれ自身のギアボックス入力シャフトに、したがってそれ自身の群のギアシフト要素に割り当てられる）とを備えた、自動車両のパワートレインを提供する。
【００２７】
本発明はまた、本発明によるギアボックス装置、又は本発明による自動車両のパワートレインのギアボックス装置をシフトするための方法を提供する。本発明による方法は、
ギア係合作動力が、１群の１つの他のギアシフト要素又は複数の他のギアシフト要素の１つがギア係合位置又は１つのそのような位置にある間に、ニュートラルポジションにあるギアシフト要素の１群の又はこれらの要素のこのような１群のギアシフト要素の１つに働き、その１つのギアシフト要素が、他のギアシフト要素が係合位置にある限り、働いたギア係合作動力に対抗する固定装置によりニュートラルポジションに保たれ、
ギア解除作動力が、他のギアシフト要素がギア係合位置からニュートラルポジションに動くよう他のギアシフト要素に働き、固定装置が、他のギアシフト要素がギア係合位置からニュートラルポジションに動くことにより解放状態に切り換えられ、この結果、その１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力の作用でニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動く、ギアシフトステップのシーケンスによって特徴づけられる。したがって、非常に短いギアシフト時間が実現され得る。
【００２８】
詳しく述べると、二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成のシフトに関して、シフトシーケンスが、始動ギアから、始動ギアから数ギア離れた目標ギアへのギアボックス配置構成のマルチギアシフトを含み、始動ギアに割り当てられたギアシフト要素及び目標ギアに割り当てられたギアシフト要素の両方が同じ群のギアシフト要素に属し、始動ギアから目標ギアにシフトする方法中に、ギア係合作動力が１つのギアシフト要素に働き、ギア解除力が他のギアシフト要素に働くことが提案される。シフトステップのシーケンスは、たとえば、マルチギアシフトダウン、特にプルタイプのマルチギアシフトダウンを有し得る。本明細書においては、特に、シフト動作のシーケンスが、１つの始動ギア又は複数の始動ギアの１つと１つの目標ギア又は複数の目標ギアの１つとの間の、少なくとも１つのクロスオーバシフト段階、好ましくは少なくとも２つのクロスオーバシフト段階を有することを考えている。
【００２９】
以下、図に示されている例示的実施形態に基づいて、本発明についてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
関連するギアシフトロッドの位置に対するギアの異なる割当て及び追加の制御ユニットの表示を除き、以下の独国特許出願の優先権を主張する独国特許出願第１０３４７２０３．７号明細書（２００３年１０月１０日出願）について、図１は図１５に対応する。即ち、これらの独国特許出願とは、出願番号第１０２５３６５８．９号（２００２年１１月１８日）、出願番号第１０２５３６６３．５号（２００２年１１月１８日）、出願番号第１０３０８２９６．４号（２００３年２月２６日）、出願番号第１０３１６２２９．１号（２００３年４月９日）であり、そのタイトルは、「圧力媒体及び／又は作業媒体をクラッチ装置に供給するための及び／又はギアボックスに圧力媒体を供給するためのポンプ配置構成と、これに対応するポンプ配置構成と、ギアボックスを作動させるためのこれに対応する作動配置構成とを備えた自動車両のパワートレイン（Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ ｗｉｔｈ ａ Ｐｕｍｐ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｆｏｒ Ｓｕｐｐｌｙｉｎｇ ａ Ｃｌｕｔｃｈ Ｄｅｖｉｃｅ ｗｉｔｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ／ｏｒ Ｗｏｒｋｉｎｇ Ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ／ｏｒ ｆｏｒ Ｓｕｐｐｌｙｉｎｇ ａ Ｇｅａｒｂｏｘ ｗｉｔｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｅｄｉｕｍ， ａ Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ Ｐｕｍｐ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ， ａｎｄ ａ Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ Ａｃｔｕａｔｉｎｇ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｆｏｒ Ａｃｔｕａｔｉｎｇ ｔｈｅ Ｇｅａｒｂｏｘ）」である。
【００３１】
図１の例示的実施形態によれば、油圧作動二段クラッチ１００には、油圧スレーブシリンダ１０２、１０４で表されている、２つの多段クラッチ配置構成が設けられ、これは、これに関連する多段クラッチ配置構成を係合する方向に作動させるよう役立つ。３／２ポート方向性圧力制御弁１０６、１０８が、２つの油圧スレーブシリンダ１０２、１０４のそれぞれに割り当てられて、当該スレーブシリンダに制御された又は調節された圧油又は圧力を供給する。このため、圧力制御弁は、入口側でポンプ配置構成１０ｂの圧油の排出側に、特に圧油ポンプ１４ｂに接続される。圧力制御弁１０６、１０８によって調整された油圧は、クラッチを自動的に制御できるようにする（これは特に望ましいことである）圧力センサ１１０、１１２によって測定され得る。圧力センサ３０は、圧力制御弁１０６、１０８で入力側の圧力を検出するよう役立つ。この圧力は、圧油ポンプ１４ｂと平行に接続された、圧力制限弁６６により最大限許容しうる圧力に制限される。一般的に制限なく、圧油ポンプ１４ｂは電動機１５ｂによって駆動され、冷却油を供給するポンプ１６はパワートレインの内燃機関１２によって駆動され得る。
【００３２】
冷却油ポンプ１６によって提供された冷却油は、冷却油回路１５０を経由して二段クラッチ１００に供給される。冷却油回路は、油冷却器１５２によって補足され、逃がし弁として役立つ圧力制限弁１５４がこれに並行に接続される。二段クラッチ１００への冷却油の容積流量は、圧力制御弁２４のパイロット制御下にある容積制御弁２２ａによって調整される。
【００３３】
ギアボックスを作動させるための圧油が、これもクラッチを作動させるよう役立つ圧油ポンプ１４ｂにより、ギアボックス作動区間１６０ｄで利用可能となる。クラッチ装置の作動圧が降下するという危険を回避するために、圧力槽６２の形態の油圧槽を設けることが望ましい。
【００３４】
例示的実施形態は、７つのギアのギアボックス（即ち、リバースギアを含む８つのギア）に関する。８つのギアは、２つのギアトレインに分割される。奇数のギアは第１のギアトレインによって実現され、偶数のギアは第２のギアトレインによって実現される。２つのギアトレインのそれぞれが、２つのギアシフトロッドを備え、このそれぞれが、（２つのギアのそれぞれに１つずつ）２つのギア係合位置を有し、これらの間にニュートラルポジションがある。ギアボックスの４つのすべてのギアシフトロッド、つまり、２つのギアトレインのそれぞれの２つのギアシフトロッドのそれぞれが、別個の複動スレーブシリンダ、即ち、第１のギアトレインのスレーブシリンダ１９２−１及び１９２−２及び第２のギアトレインのスレーブシリンダ１９４−１及び１９４−２によって作動され得る。上述の複動スレーブシリンダによりギアシフトロッドを作動させるための圧力は、好ましくは一方向にシフトするための比例制御弁として設計される３／２方圧力制御弁１９７により、及び好ましくは他の方向にシフトするための比例制御弁として設計される３／２方圧力制御弁１９９によって提供される。４つのスレーブシリンダ１９２−１、１９２−２、１９４−１、及び１９４−２は、それぞれそれ自身の４／２方開閉弁２１０−１、２１０−２、２１２−１、及び２１２−２により、２つの圧力制御弁１９７及び１９９と平行に接続される。これらの４／２方弁は、どちらでも作動する必要のあるシリンダに、必要に応じて、それらの上流に圧油を解放する仕事を有する。すべてのシリンダは、同じ方向に動き得るか又は個々に作動され得る。基本的に、個々のシリンダの１つのみを動かすか、又はいくつかのシリンダを動かすことを選ぶことができる。いくつかのシリンダが作動されると、図１において実現される回路の場合には、これらのシリンダが同じ方向に動く必要がある。これも交差接続された油流路を有する４／４方開閉弁が、４／２方開閉弁２１０−１、２１０−２、２１２−１、及び２１２−２の代わりに使用される場合には、いくつかのシリンダを動かす場合、反対方向に動くようシリンダに圧力をかけることもできる。特定の瞬間にギアシフトロッドのそれぞれが到達する位置を判断するために、距離センサ２０４−１、２０４−２、２０６−１、及び２０６−２が設けられる。
【００３５】
様々な電動弁は、電子制御ユニット２００の制御下にある。図１の油圧回路のさらなる詳細及び示されている構成要素の目的については、専門家なら、示されている記号及びラベルから導き出せよう。上述の独国特許出願第１０３４７２０３．７号及び／又は優先権についてこれに関連する特許出願の内容も参照し得る。
【００３６】
図２は、ギアボックスの又はギアボックスのギアトレインの、２つのギアシフトロッド１及び２を示しており、このそれぞれが、２つのギアを係合するよう及び解除するよう役立つ。図２においては、ギアシフトロッド１及び２はニュートラルポジションにあり、ここでは、これらのギアシフトロッドに割り当てられたギアのいずれも係合されていない。ギアシフトロッドに割り当てられた２つのギアのいずれか１つが、一方向又は他の方向に（図２においては左又は右に）軸方向にギアシフトロッド１又は２をギア係合位置に動かすことによって係合され得る。
【００３７】
ギアボックスの又はギアトレインの２つのギアが、誤って又は技術的な欠陥により同時に係合されるのを防止するために、バネ付きプランジャ配置構成２１２によって形成された固定装置２１０が、２つのギアシフトロッド１、２に割り当てられる。プランジャ配置構成２１２は、２つのプランジャ２１２−１及び２１２−２と、これらの間に設置されたらせん状の圧縮バネ２１３とを備える。バネは、プランジャ２１２−１の円筒形の区間上を案内され、それぞれ、ギアシフトロッド１及び２の円周に対して、２つのプランジャ２１２−１、２１２−２にバネ荷重を加える。当該ギアシフトロッドがニュートラルポジションにある場合には、プランジャ２１２−１がギアシフトロッド１内の円周の溝２１４−１と係合し、又はプランジャ２１２−２がギアシフトロッド２内の円周の溝２１４−２と係合し、したがって、プランジャ配置構成とこれに関連するギアシフトロッドとの間に強い係合が作られる。当該円周の溝内の当該プランジャの強い係合は、所定の力閾値より上の作動力によって克服され得る。この力は、１つの移動方向又は他の移動方向に、ギアシフトロッドの１つに作用し得る。円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面がカム面として働き、これは、ギアシフトロッドの軸方向の移動中に、他のギアシフトロッドの方に、つまり他のギアシフトロッドの半径方向にプランジャを押す。したがって、両ギアシフトロッドが、二重の矢印で示されている２つの軸方向のいずれかに動く、したがって、ニュートラルポジションから選択された２つのギア係合位置のいずれか１つに動くことができる。
【００３８】
図２ｂにおいては、ギアシフトロッド２は、その２つのギア係合位置の１つをとり、これに対して、ギアシフトロッド１は、まだニュートラルポジションにある。したがって、プランジャ２１２−２は、もはやギアシフトロッド２内の溝２１４−２内に係合されておらず、代わりに、ギアシフトロッド２の円筒面の区間上に載っている。したがって、図２ａの半径方向の位置と比較して、プランジャ２１２−２は、ギアシフトロッド１のより近くに動き、この結果、バネ２１３がより強く圧縮される。つまり、プランジャ２１２−１は、より大きいプレテンション力でギアシフトロッド１の溝２１４−１内に押される。したがって、所与の作動力に対して、ギアシフトロッド１は、そのニュートラルポジションからその２つのギア係合位置の１つ又は他に動き得ない。したがって、図２ｂのギアシフトロッド１は、ニュートラルポジションに強く固定される。図２ｂにおいて可能な唯一の移動は、矢印で示されているように、ニュートラルポジションの方へのギアシフトロッド２の移動である。ギアシフトロッド１は、ギアシフトロッド２がそのニュートラルポジションに戻るまで、そのニュートラルポジションから動き得ない。
【００３９】
図２ｂに示されている状態から始まり、所与の作動力に対して、固定装置２１０はまた、円周の溝内の両プランジャの強い係合を克服するのに必要なシフト力がニュートラルポジションからギアシフトロッドの１つのみを動かすのに必要な作動力より大きいので、２つのギアシフトロッド１、２がそれらのニュートラルポジションから同時に動くのを防止することを指摘しておきたい。
【００４０】
図１の例示的実施形態について、作動シリンダ１９２−１及び１９２−２によって作動され得るギアトレイン１のギアシフトロッド、及び作動シリンダ１９４−１及び１９４−２によって作動され得るギアトレイン２のギアシフトロッドは、図２のギアシフトロッド１及び２と同じ方法で設計され、図２に対応する固定装置２１０が、つまりプランジャ配置構成２１２に対応するプランジャ配置構成が装備される。この結果、ギアシフトロッド１及び２について記述した２つのギアの同時係合を防止する固定機能が、ギアトレイン１のギアについて及びギアトレイン２のギアについても達成される。
【００４１】
二段クラッチギアボックスの２つのギアトレインのそれぞれ内に２つのロッドを備えた２対のギアシフトロッドに対するギアの割当てに関して、図３の１連の状態については、図１の例示的実施形態を参照する。第１のギアトレインのギアシフトロッド１及び２及び第２のギアトレインのギアシフトロッド１’及び２’は、それぞれ、図２に示されているように設計され、プランジャ配置構成２１２、２１２’が装備され、このそれぞれが、同じギアトレイン内の２つのギアの同時係合を防止するための固定装置２１０、２１０’を形成する。図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、及び（ｄ）は、第５のギアによる中間支持による第６のギアから第２のギアへの、プルタイプのマルチギアシフトダウン中に発生する、１連の状態を示している。図４は、このプルタイプのマルチギアシフトダウンが如何に詳細に実行され得るかの一例を示している。
【００４２】
図３ａは、開始状態を示している。第６のギアが、第２のギアトレインＴＧ２のギアシフトロッド２’上に係合される。図４から分かるように、プルタイプのマルチギアシフトダウンを準備するために、第５のギアが、まず他のギアトレイン（ＴＧ１）に係合される（図３ｂ）。これに基づいて、第１のクロスオーバシフト段階がこれに続き、この間に、駆動トルクが牽引力を中断せずに第６のギアから第５のギアに移行され、これと合わせて又はこの後に、ギアシフトロッド２’がニュートラルポジションに動くことにより（図３ｃ）、及びギアシフトロッド１’がニュートラルポジションから第２のギアに割り当てられたギア係合位置に動くことにより（図３ｄ）、第６のギアが解除される。次いで、両ギア２及び５の係合に基づいて、第２のクロスオーバシフト段階がこれに続き、この間に、駆動トルクが牽引力を中断せずに第５のギアから第２のギアに移行される。
【００４３】
少なくともスポーツカーのような運転行動が望ましい場合には、マルチギアシフトは、非常に時間制約的であると考えられる。ここで論じている、第５のギアによる支持による第６のギアから第２のギアへのプルタイプのマルチギアシフトダウンの例においては、２つのギアが同時に係合される２つの段階がある。この間に、同じギアトレイン２内でできる限り素早く、１つのギア（ギア６）が解除され、他のギア（ギア２）が係合されるべきである。
【００４４】
本発明による固定装置、即ち、この例のプランジャ配置構成２１２、２１２’により、目標ギアの係合の準備として、同じギアトレイン内の始動ギアがまだ係合されている間に、当該シフトアクチュエータは、目標ギアに割り当てられたギアシフトロッドに対して当該ギア係合位置の方向に作用するプレテンション力を及ぼすことができる。固定装置は、目標ギアが、余りにも早く、つまり始動ギアが解除される前に係合されるのを防止する。始動ギアに割り当てられたギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻った後に始めて、他のギアシフトロッドは、固定装置によって解放され、ニュートラルポジションから目標ギアに割り当てられたギア係合位置へと働いたプレテンション力の作用で動く。図３及び図４に関連して論じた例においては、目標ギア２に割り当てられたギアシフトロッド１’のこのように早いプレテンションが、プルタイプのマルチギアシフトダウンに必要な時間を最小限に抑えるよう利用される。図４から分かるように、下部の２つの図は、それらの位置の表示、即ち、「係合された」、「同期している」、「ニュートラル」、「同期している」、及び「係合された」と共に、ギアシフトロッドが走行するシフト距離、及び第６のギアを解除し第２のギアに係合するのに必要なシフト力曲線を示している。グラフの２つの円の区域は、第６のギアの解除及び第２のギアの係合に関して、特に興味深いものである。第６のギアを解除するためにプレテンション力を働かせることは、図４の二重の矢印Ａに見られる時間間隔中に行われ、第２のギアを係合するためにプレテンション力を働かせることは、図４の二重の矢印Ｂで識別される時間間隔中に行われる。第６のギアの解除が始まる時間は、クラッチのクロスオーバシフトによって判断され、したがって、クラッチのクロスオーバ時間に依存する。第２のギアの係合が始まる時間は、第６のギアが解除された（ニュートラル）状態に到達した時に依存する。したがって、第６のギアの解除への依存のために、第２のギアの係合が始まる時間も、クラッチのクロスオーバシフト、即ちクラッチのクロスオーバ時間に依存する。
【００４５】
上記によれば、始動ギア（この例では第６のギア）を解除するためのシフトアクチュエータは、クラッチのクロスオーバ中プレテンションされる（段階１）。このプレテンション力は、とりわけ、クラッチ支持トルク（クラッチによって伝達されるトルク）及び解除されるべきギアに応じて選択される。始動ギアに割り当てられた二段クラッチのクラッチ又はクラッチ配置構成が解放された場合、働いた解除力がギアを保っている保持力より大きくなると直ぐに、始動ギアの解除が始まり、この保持力自体は、働いたクラッチトルク及び存在する摩擦力の結果である。同時に又は恐らくこの前に、プレテンション力が、目標ギアのギア係合位置の方向に、同じギアトレイン内の目標ギアに割り当てられた他のギアシフトロッドに働き得る。本発明による固定装置により、始動ギアが解除される前には、したがって即ち、当該ギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻る前には、係合されるべき目標ギアが係合されない。図３について言及すると、図３ｃは、静止状態ではない、図４のシフトシーケンスの１つの瞬間の停止行動を表していることを指摘しておきたい。ギアシフトロッド１’の前に働いたプレテンションのために、第５のギアに割り当てられたギア係合位置の方へのギアシフトロッド１’の移動は、ギアシフトロッド２’がニュートラルポジションに到達するのとほぼ同じ瞬間に始まる。したがって、始動ギア６に割り当てられたギア係合位置からニュートラルポジションへのギアシフトロッド２’の移動及びニュートラルポジションから目標ギア２に割り当てられたギア係合位置へのギアシフトロッド１’の移動が、言わば一気に発生する。
【００４６】
本発明に従ってギアシフト作動機構が平行起動できることにより、最大限可能な速度で、可能な最良のシフト性能を達成することができる。本発明による固定装置により、特に例示的実施形態の場合のギアシフトロッドの機械的な固定により、１つ又は複数のギアボックスは、２つのギアが同時に係合され得る可能性から保護される。たとえ目標ギアに割り当てられたギアシフトロッドが間違って作動された場合にも、始動ギアが係合されている限り、目標ギアは、ギアトレイン内で係合され得ない。
【００４７】
本発明は、２つより多いギアシフトロッドを備えたギアボックス又はギアトレインに、これに対応する方法で適用され得る。図５は、３つのギアシフトロッド１、２、及び３の例を示しており、これに、弾性材料からなる要素の形態の固定装置２１０’’’が共通に割り当てられ、この要素は、図５では上から見てほぼ三角形の形態で見える。要素２１４’’’は、３つの係合縁を有し、ギアシフトロッドがニュートラルポジションにある場合には、このそれぞれが、当該ギアシフトロッド１、２、及び３の円周の溝２１４−１、２１４−２、及び２１４−３に適合する。これは、図５に示されている位置である。ギアシフトロッドの１つが、円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面と要素２１４’’’の縁との間の一種のカムの干渉により、当該ギアシフトロッドの円周の溝から要素２１４’’’を押すことにより、そのギア係合位置の１つに動き得る。この結果、要素２１４’’’は、他の２つのギアシフトロッド内の円周の溝とのさらにより強い係合へと押されるので、ニュートラルポジションを出たギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻らない限り、これらは、それらのギア係合位置の１つに動くのが防止される。
【００４８】
図２〜図５の１つ又は複数の固定要素を、固有の弾性を有する要素として又はバネ押し要素として設計することは必須ではない。好適な大きさを選んだ場合、そうあるべきでない場合にギアシフト要素がニュートラルポジションから１つの又は他のギア係合位置に動くのを防止するよう、プレテンションを受けない、完全に硬くかつ強固な、したがって非弾性的な要素を使用することもできる。
【００４９】
図６は、図２のプランジャ配置構成２１２の代わりに、簡単かつ強固なプランジャ２１２が設けられ、この係合端が、ギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１又はギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２と係合し得る解決方法を示している。プランジャ２１２が、円周の溝の１つ内に置かれている場合、プランジャの他の係合端は、他のギアシフトロッド内の円周の溝のすぐ外側にある。つまり、他のギアシフトロッドは、自由に動くことができる。図６ａの場合には、ギアシフトロッド１は、プランジャ２１２の係合端によって、即ちギアシフトロッド２から向きがそれた端部によって妨げられることなく、自由に動くことができる。プランジャ２１２が係合された円周の溝内のギアシフトロッド、即ち、図６ａの例の場合にはギアシフトロッド２も、２つのギアシフトロッドがニュートラルポジションにある限り、自由に動くことができる。しかし、ギアシフトロッド２の移動は、円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面と接触することにより、他のギアシフトロッドの方に（即ち、図６ａの例においてはギアシフトロッド１の方に）プランジャ２１２を押すという効果を有する。プランジャ２１２は、図６ｂに示されているように、ニュートラルポジションから押されたギアシフトロッドの円周面とニュートラルポジションにあるギアシフトロッドの円周の溝内の円周面との間に適合するのにちょうど十分な長さである。ギアシフトロッド２は、ここではニュートラルポジションから動いており、ギアシフトロッド１は、ここでプランジャ２１２によりニュートラルポジションに保たれる。何故なら、プランジャ２１２は、ギアシフトロッド２の外周と接触することにより、円周の溝２１４−１から押され得ないからである。図６のプランジャ２１２などのプランジャも、そこに示されているプランジャ配置構成２１２及び２１２’の代わりに、図３のいくつかの対のギアシフトロッドに使用され得る。
【００５０】
２つより多いギアシフトロッドがある場合には、硬くかつ強固な固定要素も使用され得る。図７は、これに対応する例を示している。弾性材料からなる図５の要素の代わりに、同様の形状であるがやや小さい、強固な円板要素２１４’’’が設けられ、これは、他の２つのギアシフトロッドの溝内に最大限係合されている場合ギアシフトロッドの１つの円周の溝内に適合するのに十分でない大きさにされている。図７において、ギアシフトロッド１及び３だけでなく、ギアシフトロッド２もニュートラルポジションにある場合を想定した場合、３つのギアシフトロッドのいずれも、ニュートラルポジションからギア係合位置へと押され得る。その後、ニュートラルポジションに留まっているギアシフトロッドは、固定要素によりニュートラルポジションに固定される。何故なら、固定要素はどこへも行くことができず、したがって、当該円周の溝から押され得ないからである。図７において、ギアシフトロッド２がギア係合位置にある場合を想定した場合、ギアシフトロッド１及び３が、ニュートラルポジションから動くことが防止される。
【００５１】
１つの固定要素が最小限動き得るという、完全に異なる種類の固定要素及び完全に異なる方法を想像することもできる。図８は、本発明による固定装置が、ピボット軸受３０４に枢転可能に支持された、２つのアームからなるレバー３０２の形態である例を示している。２つのレバーアーム３０６ａ及び３０６ｂのそれぞれが、係合端３０８ａ、３０８ｂを有し、これは、枢転方向においてほぼ接線方向に指す係合縁を有して設計され、ギアシフトロッド１及び２がニュートラルポジションにある場合には、ギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１（次いで、ギアシフトロッド２が解放される）又は他のギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２（次いで、ギアシフトロッド１が解放される）のいずれかに完全に係合し得る。図８については、底部に示されているレバーアーム３０６ｂの係合縁が、ギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２内で係合する。次いで、ギアシフトロッド１が、ニュートラルポジションから動き得る。代替形態として、ギアシフトロッド２も、ニュートラルポジションから動き得る。このため、他のレバーアーム３０６ａの係合縁がギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１内で係合するまで、ダブルアームレバー３０２が枢転する。ギアシフトロッドの１つがニュートラルポジションから動いた場合には、他のギアシフトロッドが、これに関連するレバーアームの係合縁によって固定され、したがって、ニュートラルポジションから動くのが防止される。ダブルアームレバーの代わりに、他の種類の枢転要素又は固定要素を使用することもできよう。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】湿式の油圧作動二段クラッチ装置及び油圧作動二段クラッチギアボックスに割り当てられた油圧系統の一例を示す図であり、この油圧系統は、恐らく、様々な弁を使用することにより油圧系統の動作シリンダを駆動する制御ユニットを備えた、本発明によるパワートレインの一部である。
【図２】２つの異なる動作状態ａ，ｂの１群の２つのギアシフトロッドと協働する固定プランジャ配置構成を備えた、１群のギアシフトロッドを示す図である。
【図３】２つの群のギアシフトロッドがとり得る１連の状態をａ，ｂ，ｃ，ｄの順で示す図であり、それぞれの群は、他のギアトレイン内で係合された第５のギアによる支持による、１つのギアトレイン内で係合された第６のギアから同じギアトレイン内で係合された第２のギアへのマルチギアシフトダウン中の、２つのロッドから構成される。
【図４】時間の関数としての、ＲＰＭ曲線、トルク曲線、シフト距離曲線、及びシフト力曲線を有する、図３に対応する、プルタイプのマルチギアシフトダウンを有する、シフトステップのシーケンスの一例を示す図である。
【図５】ギアシフトロッドにまとめて割り当てられた弾性材料の円板状の固定要素を有する、１群の３つのギアシフトロッドの一例を示す図である。
【図６】ギアシフトロッドと協働する固定プランジャ、即ち、プレテンションがかかっていない強固なプランジャの配置構成の修正形態を示す、図２に対応する図である（ａ，ｂ）。この修正形態は、図３の例示的実施形態の修正形態であるとも考えられ得る。
【図７】円板状の固定要素の修正形態、即ち、円板状の固定要素の強固な非弾性設計を示す、図６に対応する図である
【図８】２つのギアシフトロッドと協働するダブルアームレバーの形態の固定要素を有する１群の２つのギアシフトロッドの側部を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
ＢＰＶ 逃がし弁
ＥＭ 電動機
ＤＢＶ 圧力制限弁
ＤＲＶ 圧力制御弁
ＤＳ 圧力センサ
ＦＩＤ 圧力フィルタ
ＦＩＳ 吸込みフィルタ
Ｋ クラッチ
ＫＵＨ 冷却器
ＰＵＤ 圧力供給ポンプ
ＰＵＫ 冷却器ポンプ
ＲＳＶ 逆止め弁
ＳＰＥ 油圧槽
ＳＶ 切換弁
ＴＥＭ 温度センサ
ＴＧ ギアトレイン
ＶＭ 内燃機関
ＶＲＶ 容積流量制御弁
ＷＷ 任意選択のルート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１群のギアシフト要素を有する、自動車やオートバイ等、自動車両のパワートレイン用のギアボックス配置構成、恐らくは二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成に関するものであり、このギアシフト要素のそれぞれが、ギアシフト要素に割り当てられたギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションとギアシフト要素に及びギア係合位置に割り当てられたギアが係合された少なくとも１つのギア係合位置との間をギアボックス配置構成のハウジングに対して動くことにより、ギアボックス配置構成の少なくとも１つの固有ギアを係合するよう及び解除するよう作動され得る。この場合、主として、牽引力を中断せずに１つのギアトレインのギアと他のギアトレインのギアとの間をシフトできるよう互いに独立してシフトされ得る２つのギアトレインを備え、かつそれぞれのギアトレインがそれ自身の入力シャフトを有し、これに二段クラッチのクラッチ配置構成（プレートタイプの湿式クラッチ又は摩擦円板タイプの乾式クラッチなど）が割り当てられた、いわゆる二段クラッチギアボックス又はパワーシフトギアボックスを考えているが、これらに限定されるものではない。
【０００２】
二段クラッチギアボックスは、基本的に、十分な機能を有する２つのギアボックスからなる並列回路であると考えられ、このそれぞれが、二段クラッチギアボックスの２つのギアトレインの１つを形成する。エンジントルクは、ギアトレイン間の２つのクラッチ（２つのクラッチ配置構成）によって分散され、１つのギアトレインは、偶数のギアをシフトすることを担当し、他のギアトレインは、奇数のギアをシフトすることを担当する。１つのギアから別のギアにシフトすることが牽引力を中断せずに達成され得るので、クラッチトルクが１つのギアトレインから他のギアトレインに伝わる間、１つのギアがそれぞれのギアトレイン内で係合していなければならない。
【０００３】
しかし、本発明はまた、ギアをシフトすることが常に牽引力の中断を意味する、簡単なギアシフト機構に関する。
【背景技術】
【０００４】
スポーツカーのような運転行動を有し、かつ運転者が危険な運転状況に素早く反応できるようにする、これに対応する車両を提供するためには、ギアボックス配置構成を異なるギア間で切り換えるための短いシフト時間を、少なくとも任意に実現することが望ましい。同じギアボックス入力シャフトに割り当てられた２つのギアが誤って同時に係合される（軸受けを壊す恐れがある）のを防止するために、従来の手法においては、ギアをシフトするのに必要なシフト力は、これらのギアの２つが同時に係合され得ないよう、協調した形でギアシフト要素に働かなければならない。つまり、確実にシフトエラーが発生し得ないようにするためには、ギアシフト時間が所定の最小値未満に減少してはならない。また、アクチュエータ配置構成又はアクチュエータを駆動する制御ユニットなどに欠陥が発生し得ることも除外しないことである。このような欠陥は、同じギアボックス入力シャフトに割り当てられた２つのギアが同時に係合するエラーを引き起こし、したがってギアボックスに悪影響が生じ、また車両の運転上の安全性も減少する。
【０００５】
二段クラッチギアボックスの場合には、２つより多いギアによるシフトアップ及びシフトダウンは、始動ギア及び目標ギアの両方が同じギアトレインに割り当てられている場合特に時間制約的であり、したがって、トルクの経路を他のギアトレインを介して一時的に変更しなければならない。このようにマルチギアシフト中に牽引力を中断せずにシフトすることが重要である場合、少なくとも２つの段階がなければならず、このそれぞれの間に、２つのギア（それぞれのギアトレイン内に１つ）が同時に係合される。２つの段階の間に、同じギアトレイン内の１つのギアをできる限り素早く解除し、別の１つを係合することが必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような背景において、本発明は、同時に係合してはならない又は係合しない２つ以上のギアが同時に係合されるなどの間違ったシフトの危険が少なくとも減少するギアボックス配置構成を提供すること、及び／又は非常に短いギアシフト時間が可能となるギアボックス配置構成を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題の少なくとも１つを達成するために、本発明に従って、ギアボックス配置構成と合わせて、少なくとも１つの固定装置を設けることが提案され、この固定装置は、
−１群の又は複数の群の１つの、すべてのギアシフト要素にまとめて割り当てられ、
−ギアシフト要素のすべてがニュートラルポジションにある場合には解放状態にあり、
−ギアシフト要素の１つがギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、解放状態から固定状態に動き得るものであり、この固定装置は、固定位置にある場合には、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のすべてのギアシフト要素がニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを防止する。
【０００８】
固定装置は、ギアシフト要素の１つがギア係合位置に置かれている場合には、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に間違って動くことに対抗する。したがって、上記に論じた、間違ってシフトする危険は、全く解消されるわけではないにしても、少なくとも非常に減少する。このため、ギアをシフトするよう働くシフト力の特別な調整が特に重要ではなくなるので、短いシフト時間が間接的に可能となる。
【０００９】
固定装置は、解放状態にある場合には、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを可能にすることが好ましい。特に、固定装置は、解放状態にある場合には、ギアシフト要素の１つのみがギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るような形で、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを可能にすることが提案される。
【００１０】
特に好ましい実施形態は、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素が、固定状態にある場合には、所与の最大作動力に対してニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことを防止するよう保たれる、好ましくは固定されることを特徴とする。この場合特に、機械的な強い連動を考えている。
【００１１】
固定装置は、解放状態にある場合には、所定の最小作動力未満の作動力に基づいて、割り当てられたギアシフト要素がニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止することが非常に望ましい。詳しく述べると、この場合、本装置が解放状態にある場合には、割り当てられたギアシフト要素のすべてが、所定の最小作動力未満の作動力に対してニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止するよう保たれる、好ましくは固定されることが提案される。解放状態においては、個々の割り当てられたギアシフト要素が固定された状態は、最小作動力又は最小作動力より大きい作動力（たとえば、最大作動力に等しい又はほぼ等しい作動力）を働かせることによって解放されることが好ましい。
【００１２】
特に好ましい実施形態は、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素に作用する、したがってこれ(ら）をニュートラルポジションに保つ保持力が起動され得る又は増加し得ることを特徴とする。この種の固定装置の設計は特にエラーに強く、したがって、固定装置が機械的に非常に簡単な方法で実現され得る。
【００１３】
本明細書においては、特に、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素をニュートラルポジションに固定する固定係合が起動され得る又は増加し得ることを考えている。
【００１４】
特に効果的な実施形態によれば、固定装置は、ギアシフト要素に対して弾力的にプレテンションされることが好ましく、かつ個々のギアシフト要素案内面に強く係合する、固定要素装置を備える。ギアシフト要素案内面は、ギアシフト要素の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、固定要素装置の少なくとも１つの要素が、１つの他の又は複数の他のすべてのギアシフト要素に対して固定要素装置に、より強く張力がかけられるように動くよう設計され得ることが好ましい。この種の特に簡単な機械設計を有する固定装置は、２つのシャフト要素の間に張力がかけられており、かつこの要素がニュートラルポジションにある場合には当該ギアシフト要素案内面の窪み内で強く係合する、バネ付きプランジャ装置又はボール装置を備える。
【００１５】
固定装置は、全くプレテンションせずに、又はこのような要素のいくつかではなく、少なくとも１つの強固な非弾性固定要素により、さらに簡単な機械設計を有し得る。この点に関して、また一般的に言っても、固定装置は、移動可能に支持され、かつギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、ギアシフト要素の少なくとも１つに保持係合する又はし得る、かつギアシフト要素の任意の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るような大きさにされた、少なくとも１つの固定要素を有することが提案され、ギアシフト要素の任意の１つがニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた場合には、ニュートラルポジションから動くギアシフト要素により、固定要素が他のギアシフト要素に又は他のすべてのギアシフト要素に保持係合する。固定要素は、たとえば、それ自体は移動不可能な強固なプランジャ又はピン、又はそれ自体は移動不可能な強固な円板であり得る。
【００１６】
詳しく述べると、保持係合とは、固定要素の係合端などの係合区間とこれに関連するギアシフト要素の表面の窪みなどの係合区間との強い係合であることが提案される。
【００１７】
本明細書においては、たとえば、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素（たとえば、上述のピン又はプランジャ）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で正確に一方向に、特に線形に動き得ることを考えている。ピン又はプランジャの場合には、ピン又はプランジャの線形移動はその長手軸の方向である。
【００１８】
代替形態として、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素（たとえば、上述の円板）が、２つより多いギアシフト要素との保持係合の間をいくつかの方向に、特に線形に動き得ることも提案される。円板の場合には、線形移動の方向は円板の平面においてである。
【００１９】
別の可能性として、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、固定要素が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で枢転し得ることが特に好ましいこととして提案される。ピボット軸受は、特に低い費用で実現でき、高度な機能信頼性を提供する。
【００２０】
上記に「保持係合」について記述してきたが、これは、主として又はさらに、ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には、少なくともその１つにこれに関連するギアシフト要素が設けられた、固定要素の保持係合は、ギアシフト要素がギア係合位置又は１つのそのような位置の方向に動くことにより克服され得るノンロッキングタイプの係合であり、ニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くギアシフト要素の場合には、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のすべてのギアシフト要素との１つの固定要素の最小の保持係合は、少なくとも所与の作動力によっては克服され得ず、かつそのニュートラルポジションから動いたギアシフト要素によって固定されるロッキングタイプの係合であることを意味する。
【００２１】
１群の１つの他の又は複数の他のギアシフト要素の１つがギア係合位置に又は１つのそのような位置にある間に、ギア係合作動力がニュートラルポジションの１群のギアシフト要素の１つに働き得る場合、その１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力に対抗する固定装置によりニュートラルポジションに保たれ、他のギアシフト要素が働いたギア解除力の作用でギア係合位置からニュートラルポジションに動くことにより、１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力の作用でニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができるよう、固定装置が解放状態に切り換えられ得る、特に短いギアシフト時間が可能である。
【００２２】
従来の設計において、ギアシフト要素は、ギアシフトロッドとして設計され得る。その群又は当該の個々の群は、２つのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）を有し得る。しかし、その群又は当該の個々の群は、２つより多いギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）も有し得る。たとえば、３つのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）を有し得る。
【００２３】
特に二段クラッチギアボックス装置又はパワーシフトギアボックス装置の場合には、互いに独立して作動され得る、少なくとも２つの群のギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）が設けられる。
【００２４】
本明細書においては、特にギアボックス装置の自動シフトを考えている。このため、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）に割り当てられたアクチュエータ装置が設けられ得る。これにより、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）が、自動的に作動され得る。
【００２５】
１群の又は少なくとも１群のギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）のそれぞれが、それ自身のアクチュエータの少なくとも１つを有し、したがって、ギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）の間で移動方向に作用する作動力が、１群のいくつかのギアシフト要素（恐らくはギアシフトロッド）のそれぞれに同時に働き得ることが好ましい。
【００２６】
本発明はまた、駆動装置（恐らくは内燃機関）と、本発明によるギアボックス装置（恐らくは２つの群のギアシフト要素を有する二段クラッチギアボックス装置又はパワーシフトギアボックス装置）と、駆動装置とギアボックス装置との間のトルクの伝達用の、クラッチ装置（恐らくは２つのクラッチ装置を備えた二段クラッチ装置であり、クラッチ装置のそれぞれがそれ自身のギアボックス入力シャフトに、したがってそれ自身の群のギアシフト要素に割り当てられる）とを備えた、自動車両のパワートレインを提供する。
【００２７】
本発明はまた、本発明によるギアボックス装置、又は本発明による自動車両のパワートレインのギアボックス装置をシフトするための方法を提供する。本発明による方法は、
ギア係合作動力が、１群の１つの他のギアシフト要素又は複数の他のギアシフト要素の１つがギア係合位置又は１つのそのような位置にある間に、ニュートラルポジションにあるギアシフト要素の１群の又はこれらの要素のこのような１群のギアシフト要素の１つに働き、その１つのギアシフト要素が、他のギアシフト要素が係合位置にある限り、働いたギア係合作動力に対抗する固定装置によりニュートラルポジションに保たれ、
ギア解除作動力が、他のギアシフト要素がギア係合位置からニュートラルポジションに動くよう他のギアシフト要素に働き、固定装置が、他のギアシフト要素がギア係合位置からニュートラルポジションに動くことにより解放状態に切り換えられ、この結果、その１つのギアシフト要素が、働いたギア係合作動力の作用でニュートラルポジションからギア係合位置に又は１つのそのような位置に動く、ギアシフトステップのシーケンスによって特徴づけられる。したがって、非常に短いギアシフト時間が実現され得る。
【００２８】
詳しく述べると、二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成のシフトに関して、シフトシーケンスが、始動ギアから、始動ギアから数ギア離れた目標ギアへのギアボックス配置構成のマルチギアシフトを含み、始動ギアに割り当てられたギアシフト要素及び目標ギアに割り当てられたギアシフト要素の両方が同じ群のギアシフト要素に属し、始動ギアから目標ギアにシフトする方法中に、ギア係合作動力が１つのギアシフト要素に働き、ギア解除力が他のギアシフト要素に働くことが提案される。シフトステップのシーケンスは、たとえば、マルチギアシフトダウン、特にプルタイプのマルチギアシフトダウンを有し得る。本明細書においては、特に、シフト動作のシーケンスが、１つの始動ギア又は複数の始動ギアの１つと１つの目標ギア又は複数の目標ギアの１つとの間の、少なくとも１つのクロスオーバシフト段階、好ましくは少なくとも２つのクロスオーバシフト段階を有することを考えている。
【００２９】
以下、図に示されている例示的実施形態に基づいて、本発明についてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
関連するギアシフトロッドの位置に対するギアの異なる割当て及び追加の制御ユニットの表示を除き、以下の独国特許出願の優先権を主張する独国特許出願第１０３４７２０３．７号明細書（２００３年１０月１０日出願）について、図１は図１５に対応する。即ち、これらの独国特許出願とは、出願番号第１０２５３６５８．９号（２００２年１１月１８日）、出願番号第１０２５３６６３．５号（２００２年１１月１８日）、出願番号第１０３０８２９６．４号（２００３年２月２６日）、出願番号第１０３１６２２９．１号（２００３年４月９日）であり、そのタイトルは、「圧力媒体及び／又は作業媒体をクラッチ装置に供給するための及び／又はギアボックスに圧力媒体を供給するためのポンプ配置構成と、これに対応するポンプ配置構成と、ギアボックスを作動させるためのこれに対応する作動配置構成とを備えた自動車両のパワートレイン（Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ ｗｉｔｈ ａ Ｐｕｍｐ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｆｏｒ Ｓｕｐｐｌｙｉｎｇ ａ Ｃｌｕｔｃｈ Ｄｅｖｉｃｅ ｗｉｔｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ／ｏｒ Ｗｏｒｋｉｎｇ Ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ／ｏｒ ｆｏｒ Ｓｕｐｐｌｙｉｎｇ ａ Ｇｅａｒｂｏｘ ｗｉｔｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｅｄｉｕｍ， ａ Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ Ｐｕｍｐ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ， ａｎｄ ａ Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ Ａｃｔｕａｔｉｎｇ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｆｏｒ Ａｃｔｕａｔｉｎｇ ｔｈｅ Ｇｅａｒｂｏｘ）」である。
【００３１】
図１の例示的実施形態によれば、油圧作動二段クラッチ１００には、油圧スレーブシリンダ１０２、１０４で表されている、２つの多段クラッチ配置構成が設けられ、これは、これに関連する多段クラッチ配置構成を係合する方向に作動させるよう役立つ。３／２ポート方向性圧力制御弁１０６、１０８が、２つの油圧スレーブシリンダ１０２、１０４のそれぞれに割り当てられて、当該スレーブシリンダに制御された又は調節された圧油又は圧力を供給する。このため、圧力制御弁は、入口側でポンプ配置構成１０ｂの圧油の排出側に、特に圧油ポンプ１４ｂに接続される。圧力制御弁１０６、１０８によって調整された油圧は、クラッチを自動的に制御できるようにする（これは特に望ましいことである）圧力センサ１１０、１１２によって測定され得る。圧力センサ３０は、圧力制御弁１０６、１０８で入力側の圧力を検出するよう役立つ。この圧力は、圧油ポンプ１４ｂと平行に接続された、圧力制限弁６６により最大限許容しうる圧力に制限される。一般的に制限なく、圧油ポンプ１４ｂは電動機１５ｂによって駆動され、冷却油を供給するポンプ１６はパワートレインの内燃機関１２によって駆動され得る。
【００３２】
冷却油ポンプ１６によって提供された冷却油は、冷却油回路１５０を経由して二段クラッチ１００に供給される。冷却油回路は、油冷却器１５２によって補足され、逃がし弁として役立つ圧力制限弁１５４がこれに並行に接続される。二段クラッチ１００への冷却油の容積流量は、圧力制御弁２４のパイロット制御下にある容積制御弁２２ａによって調整される。
【００３３】
ギアボックスを作動させるための圧油が、これもクラッチを作動させるよう役立つ圧油ポンプ１４ｂにより、ギアボックス作動区間１６０ｄで利用可能となる。クラッチ装置の作動圧が降下するという危険を回避するために、圧力槽６２の形態の油圧槽を設けることが望ましい。
【００３４】
例示的実施形態は、７つのギアのギアボックス（即ち、リバースギアを含む８つのギア）に関する。８つのギアは、２つのギアトレインに分割される。奇数のギアは第１のギアトレインによって実現され、偶数のギアは第２のギアトレインによって実現される。２つのギアトレインのそれぞれが、２つのギアシフトロッドを備え、このそれぞれが、（２つのギアのそれぞれに１つずつ）２つのギア係合位置を有し、これらの間にニュートラルポジションがある。ギアボックスの４つのすべてのギアシフトロッド、つまり、２つのギアトレインのそれぞれの２つのギアシフトロッドのそれぞれが、別個の複動スレーブシリンダ、即ち、第１のギアトレインのスレーブシリンダ１９２−１及び１９２−２及び第２のギアトレインのスレーブシリンダ１９４−１及び１９４−２によって作動され得る。上述の複動スレーブシリンダによりギアシフトロッドを作動させるための圧力は、好ましくは一方向にシフトするための比例制御弁として設計される３／２方圧力制御弁１９７により、及び好ましくは他の方向にシフトするための比例制御弁として設計される３／２方圧力制御弁１９９によって提供される。４つのスレーブシリンダ１９２−１、１９２−２、１９４−１、及び１９４−２は、それぞれそれ自身の４／２方開閉弁２１０−１、２１０−２、２１２−１、及び２１２−２により、２つの圧力制御弁１９７及び１９９と平行に接続される。これらの４／２方弁は、どちらでも作動する必要のあるシリンダに、必要に応じて、それらの上流に圧油を解放する仕事を有する。すべてのシリンダは、同じ方向に動き得るか又は個々に作動され得る。基本的に、個々のシリンダの１つのみを動かすか、又はいくつかのシリンダを動かすことを選ぶことができる。いくつかのシリンダが作動されると、図１において実現される回路の場合には、これらのシリンダが同じ方向に動く必要がある。これも交差接続された油流路を有する４／４方開閉弁が、４／２方開閉弁２１０−１、２１０−２、２１２−１、及び２１２−２の代わりに使用される場合には、いくつかのシリンダを動かす場合、反対方向に動くようシリンダに圧力をかけることもできる。特定の瞬間にギアシフトロッドのそれぞれが到達する位置を判断するために、距離センサ２０４−１、２０４−２、２０６−１、及び２０６−２が設けられる。
【００３５】
様々な電動弁は、電子制御ユニット２００の制御下にある。図１の油圧回路のさらなる詳細及び示されている構成要素の目的については、専門家なら、示されている記号及びラベルから導き出せよう。上述の独国特許出願第１０３４７２０３．７号及び／又は優先権についてこれに関連する特許出願の内容も参照し得る。
【００３６】
図２は、ギアボックスの又はギアボックスのギアトレインの、２つのギアシフトロッド１及び２を示しており、このそれぞれが、２つのギアを係合するよう及び解除するよう役立つ。図２においては、ギアシフトロッド１及び２はニュートラルポジションにあり、ここでは、これらのギアシフトロッドに割り当てられたギアのいずれも係合されていない。ギアシフトロッドに割り当てられた２つのギアのいずれか１つが、一方向又は他の方向に（図２においては左又は右に）軸方向にギアシフトロッド１又は２をギア係合位置に動かすことによって係合され得る。
【００３７】
ギアボックスの又はギアトレインの２つのギアが、誤って又は技術的な欠陥により同時に係合されるのを防止するために、バネ付きプランジャ配置構成２１２によって形成された固定装置２１０が、２つのギアシフトロッド１、２に割り当てられる。プランジャ配置構成２１２は、２つのプランジャ２１２−１及び２１２−２と、これらの間に設置されたらせん状の圧縮バネ２１３とを備える。バネは、プランジャ２１２−１の円筒形の区間上を案内され、それぞれ、ギアシフトロッド１及び２の円周に対して、２つのプランジャ２１２−１、２１２−２にバネ荷重を加える。当該ギアシフトロッドがニュートラルポジションにある場合には、プランジャ２１２−１がギアシフトロッド１内の円周の溝２１４−１と係合し、又はプランジャ２１２−２がギアシフトロッド２内の円周の溝２１４−２と係合し、したがって、プランジャ配置構成とこれに関連するギアシフトロッドとの間に強い係合が作られる。当該円周の溝内の当該プランジャの強い係合は、所定の力閾値より上の作動力によって克服され得る。この力は、１つの移動方向又は他の移動方向に、ギアシフトロッドの１つに作用し得る。円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面がカム面として働き、これは、ギアシフトロッドの軸方向の移動中に、他のギアシフトロッドの方に、つまり他のギアシフトロッドの半径方向にプランジャを押す。したがって、両ギアシフトロッドが、二重の矢印で示されている２つの軸方向のいずれかに動く、したがって、ニュートラルポジションから選択された２つのギア係合位置のいずれか１つに動くことができる。
【００３８】
図２ｂにおいては、ギアシフトロッド２は、その２つのギア係合位置の１つをとり、これに対して、ギアシフトロッド１は、まだニュートラルポジションにある。したがって、プランジャ２１２−２は、もはやギアシフトロッド２内の溝２１４−２内に係合されておらず、代わりに、ギアシフトロッド２の円筒面の区間上に載っている。したがって、図２ａの半径方向の位置と比較して、プランジャ２１２−２は、ギアシフトロッド１のより近くに動き、この結果、バネ２１３がより強く圧縮される。つまり、プランジャ２１２−１は、より大きいプレテンション力でギアシフトロッド１の溝２１４−１内に押される。したがって、所与の作動力に対して、ギアシフトロッド１は、そのニュートラルポジションからその２つのギア係合位置の１つ又は他に動き得ない。したがって、図２ｂのギアシフトロッド１は、ニュートラルポジションに強く固定される。図２ｂにおいて可能な唯一の移動は、矢印で示されているように、ニュートラルポジションの方へのギアシフトロッド２の移動である。ギアシフトロッド１は、ギアシフトロッド２がそのニュートラルポジションに戻るまで、そのニュートラルポジションから動き得ない。
【００３９】
図２ｂに示されている状態から始まり、所与の作動力に対して、固定装置２１０はまた、円周の溝内の両プランジャの強い係合を克服するのに必要なシフト力がニュートラルポジションからギアシフトロッドの１つのみを動かすのに必要な作動力より大きいので、２つのギアシフトロッド１、２がそれらのニュートラルポジションから同時に動くのを防止することを指摘しておきたい。
【００４０】
図１の例示的実施形態について、作動シリンダ１９２−１及び１９２−２によって作動され得るギアトレイン１のギアシフトロッド、及び作動シリンダ１９４−１及び１９４−２によって作動され得るギアトレイン２のギアシフトロッドは、図２のギアシフトロッド１及び２と同じ方法で設計され、図２に対応する固定装置２１０が、つまりプランジャ配置構成２１２に対応するプランジャ配置構成が装備される。この結果、ギアシフトロッド１及び２について記述した２つのギアの同時係合を防止する固定機能が、ギアトレイン１のギアについて及びギアトレイン２のギアについても達成される。
【００４１】
二段クラッチギアボックスの２つのギアトレインのそれぞれ内に２つのロッドを備えた２対のギアシフトロッドに対するギアの割当てに関して、図３の１連の状態については、図１の例示的実施形態を参照する。第１のギアトレインのギアシフトロッド１及び２及び第２のギアトレインのギアシフトロッド１’及び２’は、それぞれ、図２に示されているように設計され、プランジャ配置構成２１２、２１２’が装備され、このそれぞれが、同じギアトレイン内の２つのギアの同時係合を防止するための固定装置２１０、２１０’を形成する。図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、及び（ｄ）は、第５のギアによる中間支持による第６のギアから第２のギアへの、プルタイプのマルチギアシフトダウン中に発生する、１連の状態を示している。図４は、このプルタイプのマルチギアシフトダウンが如何に詳細に実行され得るかの一例を示している。
【００４２】
図３ａは、開始状態を示している。第６のギアが、第２のギアトレインＴＧ２のギアシフトロッド２’上に係合される。図４から分かるように、プルタイプのマルチギアシフトダウンを準備するために、第５のギアが、まず他のギアトレイン（ＴＧ１）に係合される（図３ｂ）。これに基づいて、第１のクロスオーバシフト段階がこれに続き、この間に、駆動トルクが牽引力を中断せずに第６のギアから第５のギアに移行され、これと合わせて又はこの後に、ギアシフトロッド２’がニュートラルポジションに動くことにより（図３ｃ）、及びギアシフトロッド１’がニュートラルポジションから第２のギアに割り当てられたギア係合位置に動くことにより（図３ｄ）、第６のギアが解除される。次いで、両ギア２及び５の係合に基づいて、第２のクロスオーバシフト段階がこれに続き、この間に、駆動トルクが牽引力を中断せずに第５のギアから第２のギアに移行される。
【００４３】
少なくともスポーツカーのような運転行動が望ましい場合には、マルチギアシフトは、非常に時間制約的であると考えられる。ここで論じている、第５のギアによる支持による第６のギアから第２のギアへのプルタイプのマルチギアシフトダウンの例においては、２つのギアが同時に係合される２つの段階がある。この間に、同じギアトレイン２内でできる限り素早く、１つのギア（ギア６）が解除され、他のギア（ギア２）が係合されるべきである。
【００４４】
本発明による固定装置、即ち、この例のプランジャ配置構成２１２、２１２’により、目標ギアの係合の準備として、同じギアトレイン内の始動ギアがまだ係合されている間に、当該シフトアクチュエータは、目標ギアに割り当てられたギアシフトロッドに対して当該ギア係合位置の方向に作用するプレテンション力を及ぼすことができる。固定装置は、目標ギアが、余りにも早く、つまり始動ギアが解除される前に係合されるのを防止する。始動ギアに割り当てられたギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻った後に始めて、他のギアシフトロッドは、固定装置によって解放され、ニュートラルポジションから目標ギアに割り当てられたギア係合位置へと働いたプレテンション力の作用で動く。図３及び図４に関連して論じた例においては、目標ギア２に割り当てられたギアシフトロッド１’のこのように早いプレテンションが、プルタイプのマルチギアシフトダウンに必要な時間を最小限に抑えるよう利用される。図４から分かるように、下部の２つの図は、それらの位置の表示、即ち、「係合された」、「同期している」、「ニュートラル」、「同期している」、及び「係合された」と共に、ギアシフトロッドが走行するシフト距離、及び第６のギアを解除し第２のギアに係合するのに必要なシフト力曲線を示している。グラフの２つの円の区域は、第６のギアの解除及び第２のギアの係合に関して、特に興味深いものである。第６のギアを解除するためにプレテンション力を働かせることは、図４の二重の矢印Ａに見られる時間間隔中に行われ、第２のギアを係合するためにプレテンション力を働かせることは、図４の二重の矢印Ｂで識別される時間間隔中に行われる。第６のギアの解除が始まる時間は、クラッチのクロスオーバシフトによって判断され、したがって、クラッチのクロスオーバ時間に依存する。第２のギアの係合が始まる時間は、第６のギアが解除された（ニュートラル）状態に到達した時に依存する。したがって、第６のギアの解除への依存のために、第２のギアの係合が始まる時間も、クラッチのクロスオーバシフト、即ちクラッチのクロスオーバ時間に依存する。
【００４５】
上記によれば、始動ギア（この例では第６のギア）を解除するためのシフトアクチュエータは、クラッチのクロスオーバ中プレテンションされる（段階１）。このプレテンション力は、とりわけ、クラッチ支持トルク（クラッチによって伝達されるトルク）及び解除されるべきギアに応じて選択される。始動ギアに割り当てられた二段クラッチのクラッチ又はクラッチ配置構成が解放された場合、働いた解除力がギアを保っている保持力より大きくなると直ぐに、始動ギアの解除が始まり、この保持力自体は、働いたクラッチトルク及び存在する摩擦力の結果である。同時に又は恐らくこの前に、プレテンション力が、目標ギアのギア係合位置の方向に、同じギアトレイン内の目標ギアに割り当てられた他のギアシフトロッドに働き得る。本発明による固定装置により、始動ギアが解除される前には、したがって即ち、当該ギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻る前には、係合されるべき目標ギアが係合されない。図３について言及すると、図３ｃは、静止状態ではない、図４のシフトシーケンスの１つの瞬間の停止行動を表していることを指摘しておきたい。ギアシフトロッド１’の前に働いたプレテンションのために、第５のギアに割り当てられたギア係合位置の方へのギアシフトロッド１’の移動は、ギアシフトロッド２’がニュートラルポジションに到達するのとほぼ同じ瞬間に始まる。したがって、始動ギア６に割り当てられたギア係合位置からニュートラルポジションへのギアシフトロッド２’の移動及びニュートラルポジションから目標ギア２に割り当てられたギア係合位置へのギアシフトロッド１’の移動が、言わば一気に発生する。
【００４６】
本発明に従ってギアシフト作動機構が平行起動できることにより、最大限可能な速度で、可能な最良のシフト性能を達成することができる。本発明による固定装置により、特に例示的実施形態の場合のギアシフトロッドの機械的な固定により、１つ又は複数のギアボックスは、２つのギアが同時に係合され得る可能性から保護される。たとえ目標ギアに割り当てられたギアシフトロッドが間違って作動された場合にも、始動ギアが係合されている限り、目標ギアは、ギアトレイン内で係合され得ない。
【００４７】
本発明は、２つより多いギアシフトロッドを備えたギアボックス又はギアトレインに、これに対応する方法で適用され得る。図５は、３つのギアシフトロッド１、２、及び３の例を示しており、これに、弾性材料からなる要素の形態の固定装置２１０’’’が共通に割り当てられ、この要素は、図５では上から見てほぼ三角形の形態で見える。要素２１４’’’は、３つの係合縁を有し、ギアシフトロッドがニュートラルポジションにある場合には、このそれぞれが、当該ギアシフトロッド１、２、及び３の円周の溝２１４−１、２１４−２、及び２１４−３に適合する。これは、図５に示されている位置である。ギアシフトロッドの１つが、円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面と要素２１４’’’の縁との間の一種のカムの干渉により、当該ギアシフトロッドの円周の溝から要素２１４’’’を押すことにより、そのギア係合位置の１つに動き得る。この結果、要素２１４’’’は、他の２つのギアシフトロッド内の円周の溝とのさらにより強い係合へと押されるので、ニュートラルポジションを出たギアシフトロッドがニュートラルポジションに戻らない限り、これらは、それらのギア係合位置の１つに動くのが防止される。
【００４８】
図２〜図５の１つ又は複数の固定要素を、固有の弾性を有する要素として又はバネ押し要素として設計することは必須ではない。好適な大きさを選んだ場合、そうあるべきでない場合にギアシフト要素がニュートラルポジションから１つの又は他のギア係合位置に動くのを防止するよう、プレテンションを受けない、完全に硬くかつ強固な、したがって非弾性的な要素を使用することもできる。
【００４９】
図６は、図２のプランジャ配置構成２１２の代わりに、簡単かつ強固なプランジャ２１２が設けられ、この係合端が、ギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１又はギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２と係合し得る解決方法を示している。プランジャ２１２が、円周の溝の１つ内に置かれている場合、プランジャの他の係合端は、他のギアシフトロッド内の円周の溝のすぐ外側にある。つまり、他のギアシフトロッドは、自由に動くことができる。図６ａの場合には、ギアシフトロッド１は、プランジャ２１２の係合端によって、即ちギアシフトロッド２から向きがそれた端部によって妨げられることなく、自由に動くことができる。プランジャ２１２が係合された円周の溝内のギアシフトロッド、即ち、図６ａの例の場合にはギアシフトロッド２も、２つのギアシフトロッドがニュートラルポジションにある限り、自由に動くことができる。しかし、ギアシフトロッド２の移動は、円周の溝の区域内のギアシフトロッドの円周面と接触することにより、他のギアシフトロッドの方に（即ち、図６ａの例においてはギアシフトロッド１の方に）プランジャ２１２を押すという効果を有する。プランジャ２１２は、図６ｂに示されているように、ニュートラルポジションから押されたギアシフトロッドの円周面とニュートラルポジションにあるギアシフトロッドの円周の溝内の円周面との間に適合するのにちょうど十分な長さである。ギアシフトロッド２は、ここではニュートラルポジションから動いており、ギアシフトロッド１は、ここでプランジャ２１２によりニュートラルポジションに保たれる。何故なら、プランジャ２１２は、ギアシフトロッド２の外周と接触することにより、円周の溝２１４−１から押され得ないからである。図６のプランジャ２１２などのプランジャも、そこに示されているプランジャ配置構成２１２及び２１２’の代わりに、図３のいくつかの対のギアシフトロッドに使用され得る。
【００５０】
２つより多いギアシフトロッドがある場合には、硬くかつ強固な固定要素も使用され得る。図７は、これに対応する例を示している。弾性材料からなる図５の要素の代わりに、同様の形状であるがやや小さい、強固な円板要素２１４’’’が設けられ、これは、他の２つのギアシフトロッドの溝内に最大限係合されている場合ギアシフトロッドの１つの円周の溝内に適合するのに十分でない大きさにされている。図７において、ギアシフトロッド１及び３だけでなく、ギアシフトロッド２もニュートラルポジションにある場合を想定した場合、３つのギアシフトロッドのいずれも、ニュートラルポジションからギア係合位置へと押され得る。その後、ニュートラルポジションに留まっているギアシフトロッドは、固定要素によりニュートラルポジションに固定される。何故なら、固定要素はどこへも行くことができず、したがって、当該円周の溝から押され得ないからである。図７において、ギアシフトロッド２がギア係合位置にある場合を想定した場合、ギアシフトロッド１及び３が、ニュートラルポジションから動くことが防止される。
【００５１】
１つの固定要素が最小限動き得るという、完全に異なる種類の固定要素及び完全に異なる方法を想像することもできる。図８は、本発明による固定装置が、ピボット軸受３０４に枢転可能に支持された、２つのアームからなるレバー３０２の形態である例を示している。２つのレバーアーム３０６ａ及び３０６ｂのそれぞれが、係合端３０８ａ、３０８ｂを有し、これは、枢転方向においてほぼ接線方向に指す係合縁を有して設計され、ギアシフトロッド１及び２がニュートラルポジションにある場合には、ギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１（次いで、ギアシフトロッド２が解放される）又は他のギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２（次いで、ギアシフトロッド１が解放される）のいずれかに完全に係合し得る。図８については、底部に示されているレバーアーム３０６ｂの係合縁が、ギアシフトロッド２の円周の溝２１４−２内で係合する。次いで、ギアシフトロッド１が、ニュートラルポジションから動き得る。代替形態として、ギアシフトロッド２も、ニュートラルポジションから動き得る。このため、他のレバーアーム３０６ａの係合縁がギアシフトロッド１の円周の溝２１４−１内で係合するまで、ダブルアームレバー３０２が枢転する。ギアシフトロッドの１つがニュートラルポジションから動いた場合には、他のギアシフトロッドが、これに関連するレバーアームの係合縁によって固定され、したがって、ニュートラルポジションから動くのが防止される。ダブルアームレバーの代わりに、他の種類の枢転要素又は固定要素を使用することもできよう。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】湿式の油圧作動二段クラッチ装置及び油圧作動二段クラッチギアボックスに割り当てられた油圧系統の一例を示す図であり、この油圧系統は、恐らく、様々な弁を使用することにより油圧系統の動作シリンダを駆動する制御ユニットを備えた、本発明によるパワートレインの一部である。
【図２】２つの異なる動作状態ａ，ｂの１群の２つのギアシフトロッドと協働する固定プランジャ配置構成を備えた、１群のギアシフトロッドを示す図である。
【図３】２つの群のギアシフトロッドがとり得る１連の状態をａ，ｂ，ｃ，ｄの順で示す図であり、それぞれの群は、他のギアトレイン内で係合された第５のギアによる支持による、１つのギアトレイン内で係合された第６のギアから同じギアトレイン内で係合された第２のギアへのマルチギアシフトダウン中の、２つのロッドから構成される。
【図４】時間の関数としての、ＲＰＭ曲線、トルク曲線、シフト距離曲線、及びシフト力曲線を有する、図３に対応する、プルタイプのマルチギアシフトダウンを有する、シフトステップのシーケンスの一例を示す図である。
【図５】ギアシフトロッドにまとめて割り当てられた弾性材料の円板状の固定要素を有する、１群の３つのギアシフトロッドの一例を示す図である。
【図６】ギアシフトロッドと協働する固定プランジャ、即ち、プレテンションがかかっていない強固なプランジャの配置構成の修正形態を示す、図２に対応する図である（ａ，ｂ）。この修正形態は、図３の例示的実施形態の修正形態であるとも考えられ得る。
【図７】円板状の固定要素の修正形態、即ち、円板状の固定要素の強固な非弾性設計を示す、図６に対応する図である
【図８】２つのギアシフトロッドと協働するダブルアームレバーの形態の固定要素を有する１群の２つのギアシフトロッドの側部を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
ＢＰＶ 逃がし弁
ＥＭ 電動機
ＤＢＶ 圧力制限弁
ＤＲＶ 圧力制御弁
ＤＳ 圧力センサ
ＦＩＤ 圧力フィルタ
ＦＩＳ 吸込みフィルタ
Ｋ クラッチ
ＫＵＨ 冷却器
ＰＵＤ 圧力供給ポンプ
ＰＵＫ 冷却器ポンプ
ＲＳＶ 逆止め弁
ＳＰＥ 油圧槽
ＳＶ 切換弁
ＴＥＭ 温度センサ
ＴＧ ギアトレイン
ＶＭ 内燃機関
ＶＲＶ 容積流量制御弁
ＷＷ 任意選択のルート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１群のギアシフト要素（（１、２）；（１、２）、（１’、２’）；（１、２、３））を有する、自動車両のパワートレイン用のギアボックス配置構成、場合によっては二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成であって、ギアシフト要素に割り当てられたギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションと、前記ギアシフト要素に及びギア係合位置に割り当てられたギアが係合されている少なくとも１つのギア係合位置との間をギアボックス配置構成のハウジングに対して動くことにより、前記ギアボックス配置構成の少なくとも１つの固有ギアを係合するよう及び解除するよう前記ギアシフト要素のそれぞれが作動され得る、ギアボックス配置構成において、
−少なくとも１つの固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記１群の又は前記複数の群の１つの、ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）すべてに共通して割り当てられ、
−前記少なくとも１つの固定装置は、すべての前記ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には解放状態にあり、
―前記少なくとも１つの固定装置は、前記ギア係合位置又は１つのそのような位置に前記ギアシフト要素の１つが動くことにより、前記解放状態から前記固定状態に動き得、固定位置にある場合には、前記固定装置は、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のギアシフト要素すべてが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止することを特徴とする、ギアボックス配置構成。
【請求項２】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）により、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができることを特徴とする請求項１に記載のギアボックス配置構成。
【請求項３】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）により、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が、前記ギアシフト要素の１つのみが一度に前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るように、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができることを特徴とする請求項１に記載のギアボックス配置構成。
【請求項４】
固定された状態においては、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてが、所与の最大作動力に対して前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止するよう保たれ、好ましくは固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項５】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が所定の最小作動力未満の作動力の作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項６】
解放された状態においては、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）すべてが、所定の最小作動力未満の作動力に対して前記ニュートラルポジションから動くのを防止するよう保たれ、好ましくは固定されることを特徴とする請求項５に記載のギアボックス配置構成。
【請求項７】
解放された状態である場合には、個々の割り当てられたギアシフト要素の固定が、前記最小作動力又は前記最小作動力より大きい作動力を働かせることによって克服され得ることを特徴とする、請求項４に関連する、請求項６に記載のギアボックス配置構成。
【請求項８】
前記ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてに作用し、かつこの又はこれらの要素を前記ニュートラルポジションに保つ保持力が、起動され得又は増加し得ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項９】
前記ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてを前記ニュートラルポジションに固定する固定係合が、起動され得又は増加し得ることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１０】
前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’）が、前記ギアシフト要素に対して好ましくは弾力的に予張されかつ前記個々のギアシフト要素案内面に確実に作用する固定要素配置構成（２１２；２１２’；２１２’’’）を備えて構成され、前記ギアシフト要素の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記固定要素配置構成の少なくとも１つの要素も同様に動いて、この結果、前記固定要素配置構成に、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてに対してより強く張力がかけられるよう前記ギアシフト要素案内面はが構成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１１】
バネ付きプランジャ配置構成（２１２；２１２’）又はボール配置構成が、２つのギアシフト要素（１、２；１’,２’）の間に張力をかけて設置され、該当のギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、プランジャ又はボール配置構成が当該ギアシフト要素の前記ギアシフト要素案内面の窪み（２１４−１；２１４−２）内で確実に係合することを特徴とする請求項１０に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１２】
前記固定装置（２１０；２１０’’’；３００）が少なくとも１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）を有し、当該少なくとも１つの固定要素は移動可能に支持され、かつ前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記ギアシフト要素の少なくとも１つと保持係合するか又は保持係合し得るような大きさにされ、前記ギアシフト要素のいずれかは、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いて、前記ギアシフト要素の任意の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた後、前記固定要素が、前記ニュートラルポジションから動いた前記ギアシフト要素によって、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてと保持係合することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１３】
前記保持係合が、前記固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の係合端などの係合区間と、該当のギアシフト要素の表面における窪みなどの係合区間との間の確実係合であることを特徴とする請求項１２に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１４】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（２１２）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で正確に一方向に動き得、特に線形に動き得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１５】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（２１４’’’）が、２つより多いギアシフト要素との保持係合の間でいくつかの方向に動き得、特に線形に動き得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１６】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（３０２）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合の間で枢転し得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１７】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、これに関連するギアシフト要素との１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の最小の保持係合は、ノンロッキングタイプの係合であり、当該ノンロッキングタイプの係合は、前記ギアシフト要素が前記ギア係合位置又は１つのそのような位置の方に動くことによって克服され得るものであること；前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた後、前記１つの他のギアシフト要素との又は前記複数の他のギアシフト要素すべてとの１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の最小の保持係合は、所与の作動力によっては克服され得ないか、少なくとも克服されず、かつ前記ニュートラルポジションから動いた前記ギアシフト要素によって固定される、ロッキングタイプの係合であることを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１８】
他のギアシフト要素又は１群の他の複数のギアシフト要素の１つが前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置にある間に、ギア係合作動力が前記ニュートラルポジションにある前記１群のギアシフト要素の１つに働き、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記働いたギア係合作動力に対して前記１つのギアシフト要素をニュートラルポジションに保つこと；働いたギア解除作動力の作用で前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに前記他のギアシフト要素が動くことにより、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が解放状態に動き得て、前記働いたギア係合作動力作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に前記１つのギアシフト要素が動き得ることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１９】
前記ギアシフト要素が、ギアシフトロッド（１、２；１’、２’；１、２、３）として構成されることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２０】
前記群（又は該当する群）が、２つのギアシフト要素（１、２；１’、２’）を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２１】
前記群（又は該当する群）が、２つより多いギアシフト要素を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２２】
独自に作動可能な少なくとも２群のギアシフト要素が設けられることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２３】
ギアシフト要素が自動的に作動され得るように、アクチュエータ配置構成（１９２−１、１９２−２；１９４−１、１９４−２）が前記ギアシフト要素に割り当てられることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２４】
前記１群の又は少なくとも１群の各ギアシフト要素が、それ自身の少なくとも１つのアクチュエータ（１９２−１；１９２−２；１９４−１；１９４−２）を備えることで、前記ギアシフト要素の間で移動方向に作用する作動力が、前記群の幾つかのギアシフト要素に同時に作用し得ることを特徴とする請求項２３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２５】
駆動装置、特に内燃機関と、
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成、特に２群のギアシフト要素を有する、二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成と、
前記駆動装置と前記ギアボックス配置構成との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置、特に二段クラッチ装置と
を備えた自動車両のパワートレイン。
【請求項２６】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成のギアをシフトするための方法であって、
ギア係合作動力が、前記１群の前記１つの他の又は前記複数の他のギアシフト要素すべてがギア係合位置にある間に、前記ニュートラルポジションにあるギアシフト要素の前記１群の又は前記複数の群の１つのギアシフト要素に働き、前記１つのギアシフト要素が、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）によって前記ニュートラルポジションに保たれ、したがって、前記他のギアシフト要素が前記ギア係合位置にある限り、前記働いたギア係合作動力によって動かされるのが防止され、
ギア解除力が、前記他のギアシフト要素が前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに動くよう前記他のギアシフト要素に働き、前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに前記他のギアシフト要素が動くことにより、前記固定装置が解放状態へと動き、前記１つのギアシフト要素が、前記働いたギア係合力の作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動く、ギアシフトシーケンスによって特徴づけられる方法。
【請求項２７】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載の二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成のギアをシフトするための、請求項２６に記載の方法であって、
前記シフトシーケンスが、始動ギアから目標ギアまでの前記ギアボックス配置構成のマルチギアシフトを含み、前記始動ギアに割り当てられたギアシフト要素及び前記目標ギアに割り当てられたギアシフト要素が同じ群のギアシフト要素に属し、前記始動ギアから前記目標ギアにシフトするプロセス中に、ギア係合作動力が前記１つのギアシフト要素に働き、前記ギア解除作動力が前記他のギアシフト要素に働くことを特徴とする方法。
【請求項２８】
前記シフトシーケンスが、マルチギアシフトダウン、特にプルタイプのマルチギアシフトダウンであることを特徴とする請求項２７に記載の方法。
【請求項２９】
前記シフトシーケンスが、始動ギア／前記始動ギアと目標ギア／前記目標ギアとの間の、少なくとも１つのクロスオーバシフト段階、好ましくは少なくとも２つのクロスオーバシフト段階を有することを特徴とする請求項２６〜２８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１】
少なくとも１群のギアシフト要素（（１、２）；（１、２）、（１’、２’）；（１、２、３））を有する、自動車両のパワートレイン用のギアボックス配置構成、場合によっては二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成であって、ギアシフト要素に割り当てられたギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションと、前記ギアシフト要素に及びギア係合位置に割り当てられたギアが係合されている少なくとも１つのギア係合位置との間をギアボックス配置構成のハウジングに対して動くことにより、前記ギアボックス配置構成の少なくとも１つの固有ギアを係合するよう及び解除するよう前記ギアシフト要素のそれぞれが作動され得る、ギアボックス配置構成において、
−少なくとも１つの固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記１群の又は前記複数の群の１つの、ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）すべてに共通して割り当てられ、
−前記少なくとも１つの固定装置は、すべての前記ギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には解放状態にあり、
―前記少なくとも１つの固定装置は、前記ギア係合位置又は１つのそのような位置に前記ギアシフト要素の１つが動くことにより、前記解放状態から前記固定状態に動き得、固定位置にある場合には、前記固定装置は、１つの他のギアシフト要素又は複数の他のギアシフト要素すべてが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止することを特徴とする、ギアボックス配置構成。
【請求項２】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）により、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができることを特徴とする請求項１に記載のギアボックス配置構成。
【請求項３】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）により、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が、前記ギアシフト要素の１つのみが一度に前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動き得るように、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことができることを特徴とする請求項１に記載のギアボックス配置構成。
【請求項４】
固定された状態においては、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてが、所与の最大作動力に対して前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止するよう保たれ、好ましくは固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項５】
解放状態にある場合には、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）が所定の最小作動力未満の作動力の作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くのを防止する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項６】
解放された状態においては、前記割り当てられたギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）すべてが、所定の最小作動力未満の作動力に対して前記ニュートラルポジションから動くのを防止するよう保たれ、好ましくは固定されることを特徴とする請求項５に記載のギアボックス配置構成。
【請求項７】
解放された状態である場合には、個々の割り当てられたギアシフト要素の固定が、前記最小作動力又は前記最小作動力より大きい作動力を働かせることによって克服され得ることを特徴とする、請求項４に関連する、請求項６に記載のギアボックス配置構成。
【請求項８】
前記ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてに作用し、かつこの又はこれらの要素を前記ニュートラルポジションに保つ保持力が、起動され得又は増加し得ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項９】
前記ギアシフト要素（１、２；１’、２’；１、２、３）の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてを前記ニュートラルポジションに固定する固定係合が、起動され得又は増加し得ることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１０】
前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’）が、前記ギアシフト要素に対して好ましくは弾力的に予張されかつ前記個々のギアシフト要素案内面に確実に作用する固定要素配置構成（２１２；２１２’；２１２’’’）を備えて構成され、前記ギアシフト要素の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動くことにより、前記固定要素配置構成の少なくとも１つの要素も同様に動いて、この結果、前記固定要素配置構成に、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてに対してより強く張力がかけられるよう前記ギアシフト要素案内面はが構成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１１】
バネ付きプランジャ配置構成（２１２；２１２’）又はボール配置構成が、２つのギアシフト要素（１、２；１’,２’）の間に張力をかけて設置され、該当のギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、プランジャ又はボール配置構成が当該ギアシフト要素の前記ギアシフト要素案内面の窪み（２１４−１；２１４−２）内で確実に係合することを特徴とする請求項１０に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１２】
前記固定装置（２１０；２１０’’’；３００）が少なくとも１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）を有し、当該少なくとも１つの固定要素は移動可能に支持され、かつ前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記ギアシフト要素の少なくとも１つと保持係合するか又は保持係合し得るような大きさにされ、前記ギアシフト要素のいずれかは、前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いて、前記ギアシフト要素の任意の１つが前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた後、前記固定要素が、前記ニュートラルポジションから動いた前記ギアシフト要素によって、前記１つの他のギアシフト要素又は前記複数の他のギアシフト要素すべてと保持係合することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１３】
前記保持係合が、前記固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の係合端などの係合区間と、該当のギアシフト要素の表面における窪みなどの係合区間との間の確実係合であることを特徴とする請求項１２に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１４】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（２１２）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合との間で正確に一方向に動き得、特に線形に動き得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１５】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（２１４’’’）が、２つより多いギアシフト要素との保持係合の間でいくつかの方向に動き得、特に線形に動き得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１６】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、前記固定要素（３０２）が、第１のギアシフト要素との保持係合と第２のギアシフト要素との保持係合の間で枢転し得ることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１７】
前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションにある場合には、これに関連するギアシフト要素との１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の最小の保持係合は、ノンロッキングタイプの係合であり、当該ノンロッキングタイプの係合は、前記ギアシフト要素が前記ギア係合位置又は１つのそのような位置の方に動くことによって克服され得るものであること；前記ギアシフト要素が前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動いた後、前記１つの他のギアシフト要素との又は前記複数の他のギアシフト要素すべてとの１つの固定要素（２１２；２１４’’’；３０２）の最小の保持係合は、所与の作動力によっては克服され得ないか、少なくとも克服されず、かつ前記ニュートラルポジションから動いた前記ギアシフト要素によって固定される、ロッキングタイプの係合であることを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１８】
他のギアシフト要素又は１群の他の複数のギアシフト要素の１つが前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置にある間に、ギア係合作動力が前記ニュートラルポジションにある前記１群のギアシフト要素の１つに働き、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が、前記働いたギア係合作動力に対して前記１つのギアシフト要素をニュートラルポジションに保つこと；働いたギア解除作動力の作用で前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに前記他のギアシフト要素が動くことにより、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）が解放状態に動き得て、前記働いたギア係合作動力作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に前記１つのギアシフト要素が動き得ることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項１９】
前記ギアシフト要素が、ギアシフトロッド（１、２；１’、２’；１、２、３）として構成されることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２０】
前記群（又は該当する群）が、２つのギアシフト要素（１、２；１’、２’）を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２１】
前記群（又は該当する群）が、２つより多いギアシフト要素を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２２】
独自に作動可能な少なくとも２群のギアシフト要素が設けられることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２３】
ギアシフト要素が自動的に作動され得るように、アクチュエータ配置構成（１９２−１、１９２−２；１９４−１、１９４−２）が前記ギアシフト要素に割り当てられることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２４】
前記１群の又は少なくとも１群の各ギアシフト要素が、それ自身の少なくとも１つのアクチュエータ（１９２−１；１９２−２；１９４−１；１９４−２）を備えることで、前記ギアシフト要素の間で移動方向に作用する作動力が、前記群の幾つかのギアシフト要素に同時に作用し得ることを特徴とする請求項２３に記載のギアボックス配置構成。
【請求項２５】
駆動装置、特に内燃機関と、
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成、特に２群のギアシフト要素を有する、二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成と、
前記駆動装置と前記ギアボックス配置構成との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置、特に二段クラッチ装置と
を備えた自動車両のパワートレイン。
【請求項２６】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のギアボックス配置構成のギアをシフトするための方法であって、
ギア係合作動力が、前記１群の前記１つの他の又は前記複数の他のギアシフト要素すべてがギア係合位置にある間に、前記ニュートラルポジションにあるギアシフト要素の前記１群の又は前記複数の群の１つのギアシフト要素に働き、前記１つのギアシフト要素が、前記固定装置（２１０；２１０’；２１０’’’；３００）によって前記ニュートラルポジションに保たれ、したがって、前記他のギアシフト要素が前記ギア係合位置にある限り、前記働いたギア係合作動力によって動かされるのが防止され、
ギア解除力が、前記他のギアシフト要素が前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに動くよう前記他のギアシフト要素に働き、前記ギア係合位置から前記ニュートラルポジションに前記他のギアシフト要素が動くことにより、前記固定装置が解放状態へと動き、前記１つのギアシフト要素が、前記働いたギア係合力の作用で前記ニュートラルポジションから前記ギア係合位置に又は１つのそのような位置に動く、ギアシフトシーケンスによって特徴づけられる方法。
【請求項２７】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載の二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成のギアをシフトするための、請求項２６に記載の方法であって、
前記シフトシーケンスが、始動ギアから目標ギアまでの前記ギアボックス配置構成のマルチギアシフトを含み、前記始動ギアに割り当てられたギアシフト要素及び前記目標ギアに割り当てられたギアシフト要素が同じ群のギアシフト要素に属し、前記始動ギアから前記目標ギアにシフトするプロセス中に、ギア係合作動力が前記１つのギアシフト要素に働き、前記ギア解除作動力が前記他のギアシフト要素に働くことを特徴とする方法。
【請求項２８】
前記シフトシーケンスが、マルチギアシフトダウン、特にプルタイプのマルチギアシフトダウンであることを特徴とする請求項２７に記載の方法。
【請求項２９】
前記シフトシーケンスが、始動ギア／前記始動ギアと目標ギア／前記目標ギアとの間の、少なくとも１つのクロスオーバシフト段階、好ましくは少なくとも２つのクロスオーバシフト段階を有することを特徴とする請求項２６〜２８のいずれか一項に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２００８−５０４４９２（Ｐ２００８−５０４４９２Ａ）
【公表日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５１７１５０（Ｐ２００７−５１７１５０）
【出願日】平成１７年６月１７日（２００５．６．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６５０５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０００３３８
【国際公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【出願人】（５０４１１５００２）ツェットエフ フリードリッヒスハーフェン アーゲー (23)
【出願人】（５０６４２３８６６）ドクター インジェニーア ハー．ツェー．エフ． ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (1)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１７日（２００５．６．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６５０５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０００３３８
【国際公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【出願人】（５０４１１５００２）ツェットエフ フリードリッヒスハーフェン アーゲー (23)
【出願人】（５０６４２３８６６）ドクター インジェニーア ハー．ツェー．エフ． ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (1)
【Ｆターム（参考）】
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