クラッシュボックス−ラジエータ支持体
本発明は、クラッシュボックスの所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビード（７）と、クラッシュボックスに固定された少なくとも１つの取付エレメント（４）とを有する、乗用車用等自動車用のクラッシュボックスに関する。前記取付エレメント（４）は、折り目ビードの一つに配置されるが、折り目ビード（７）の上方で開口されており、及び／又は前記折り目ビード（７）と反対側に湾曲した同様の折り目ビードを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車用、特に乗用車用のクラッシュボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗用車において、クラッシュボックスの使用が一般に知られている。クラッシュボックスの目的は、事故の場合に制御された変形によってエネルギを吸収することである。損傷を受けた車両の廉価な修理を保証するために、長手方向ビームとクラッシュボックスとの間の分離点は、一般に、ねじ接続形態となっている。このねじ接続点は、他の装置ホルダを固定するのにも使用されることが多く、この場合、その構造は、クラッシュボックスの変形が可能な限り最小の影響を受けるようなものでなければならない。
【０００３】
特許文献１は、少なくとも２つの軸受点で前端（フロントエンド）構造体に接続されるラジエータ又は熱交換器装置を有する自動車用、特に乗用車用の前端領域を開示している。この文献では、少なくとも２つの軸受点は、前端支持構造体が衝撃によって変形を引き起こす際に、力の伝達及び力の吸収によって、それらの軸受点が熱交換器装置を前端領域の変形特性に結びつけるように働く。１つ以上の熱交換器から構成可能な熱交換器装置は、塑性変形の結果、柔らかい障壁の形態で、エネルギ吸収及び前端領域の大きな領域部分にわたる衝撃エネルギの分布に追加的な寄与を行うように、前端支持構造体内にはめ込まれる。この場合、使用領域は乗用車の前部モジュールにある。熱交換器装置は、前端支持構造体が衝撃によって変形を引き起こす場合、力の伝達及び力の吸収による変形特性に関連付けられるが、熱交換器装置と前端支持構造体との間の接続の影響について、詳しく述べられていない。
【０００４】
特許文献２は、車両前端構造体を開示している。少なくとも１つのラジエータを含む車両の前端要素は、車両の前端壁の上方挿入孔に固定される上方突出部と、前端壁の下方挿入孔に固定される下方突出部とを有する。所定レベルを超える外力が前面から車両に対して作用した場合、上方挿入孔内の上方突出部の固定が解放され、これに対し、下方挿入孔内の下方突出部の固定が維持される。これにより、外力が前面から車両に作用するとき、前端壁からの前端要素全体の引き離しを防止することが可能である。
【０００５】
したがって、外力の結果としての前端要素に対する損傷を防止することが可能であり、同時に、前端要素が道路面に当たることが防止される。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８５０５９０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００５１５６７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、自動車用のクラッシュボックスの改良実施形態を提供する課題に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題となる。
【０００９】
本発明は、クラッシュボックスの変形特性に対する影響を可能な限り最小にして、例えばラジエータ及び／又は熱交換器装置などの装着部品用の取付エレメント（受容部分）をクラッシュボックスに配置するという、一般的な構想に基づいている。本発明は、ラジエータ及び／又は熱交換器装置をクラッシュボックスに直接取り付けることを含み、幾何学的な構造は、Ｕ字状の取付エレメントが、ラジエータ及び／又は熱交換器装置に配置された受ボルトを受け入れるようになっている。
【００１０】
クラッシュボックスは、所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビードを有し、本発明による取付エレメントは、各々、Ｕ字状の取付エレメントの脚部が折り目ビードの両側を走るように配置され、Ｕ字状の受容部分の２つのＵ脚部を接続する部分は、折り目ビードに対して横断方向に走り、折り目ビードと反対方向の同様の曲率を有するので、変形特性は決して損なわれない。同様の反対側の湾曲部はまた、取付エレメントを後ろから換気する効果を有するので、浸透する噴霧水は、より迅速に流れ去るか又は蒸発することができ、これによって腐食抵抗を高めることができる。
【００１１】
本発明による解決方法の特に好適な一実施形態は、車両の長手方向中心の両側に配置されたクラッシュボックス部分を有し、また垂直に位置決めされたラジエータ及び／又は熱交換器装置が、車両の長手方向に対し略横断方向に、クラッシュボックスに配置され、ラジエータ及び／又は熱交換器装置が左側及び右側各々に受ボルトを有し、この受ボルトが、それぞれのクラッシュボックス部分に配置されるそれぞれの左側及び右側の上方に開口したＵ字状の受容部分によって受入れられることと、ラジエータ及び／又は熱交換器装置が、組立中の状態で、左側及び右側の受ボルトによって画定された軸線を中心に回転できるよう軸受けされ、かつそれぞれの左側及び右側のＵ字状の受容部分内に上方から挿入され又は受容部分内から、下方から取り出し可能なようにされることを特徴とする。
【００１２】
この結果、ラジエータ及び／又は熱交換器装置の取付けが著しく容易になり、迅速になり、これによって操作コストがより安くなる。ラジエータ及び／又は熱交換器装置を取り付けるために、熱交換器装置は、それぞれのＵ字状の上方に開口した取付エレメント内に２つの受ボルトが移動するように下方に押圧され、また２つの受ボルトによって画定された軸線に沿った熱交換器装置の回転運動が、横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部に接続されることによって防止される。ねじ接続、溶接等によってさらなる接続の必要はない。したがって、ラジエータ及び／又は熱交換器装置は、作動状態で固定され、また横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部を解放することによって、修理及び／又はメンテナンス作業のため容易に取り外すことができる。
【００１３】
本発明は、ラジエータ及び／又は熱交換器装置の簡単な取付け及び／又はメンテナンスの利点を提供し、このことは、賃金コストが増加し続けるという状況において製造及び／又は維持コストの低減の助けとなる。
【００１４】
左側及び右側の受ボルトがゴム引きの保護シースを有するようにすることが、便宜的に可能である。この結果、受ボルトとクラッシュボックスとの間に生じ得る振動ノイズは、生じないか又は伝達されず、したがって、走行快適性に悪影響を及ぼさない。
【００１５】
特に好適な実施形態によれば、クラッシュボックスは自動車の前端又は後端に配置される。車両のタイプに応じて、駆動装置及び関連のラジエータ及び／又は熱交換器装置は、自動車の前部又は後部に配置される。この場合、本発明による解決方法は、車両の前部領域及び後部領域の両方に問題なく使用することができるように構成されている。
【００１６】
本発明のさらに重要な特徴及び利点は、従属請求項から、図面からまた図面を参照した関連の説明から理解されるであろう。
【００１７】
上述の特徴及び以下になお説明する特徴は、各々の例に示した組み合わせのみでなく、他の組み合わせにおいても、あるいは本発明の範囲から逸脱することなく独立の措置として使用できることが理解されるであろう。
【００１８】
本発明の好ましい例示的な実施形態を図面に示し、以下により詳細に説明するが、同一の参照番号は同一又は同様あるいは機能上同等の構成要素を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、左側クラッシュボックス部分１及び右側クラッシュボックス部分２と、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３と、受ボルト５及び取付エレメント４とを含むクラッシュボックス装置を示している。クラッシュボックス部分１、２は、車両の長手方向中心（図１に図示せず）の両側に配置され、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３を保持し、この装置は、２つのクラッシュボックス部分１、２の間に吊設され、垂直に位置決めされ、また図１に図示していない車両の長手方向に対し略横断方向に位置決めされる。
【００２０】
クラッシュボックス部分１、２は、同様に示していないクラッシュボックス装置を形成する。クラッシュボックス装置の目的は、車両の長手方向に略平行に生じる衝撃に対して、変形方向１２に沿った変形によってエネルギを吸収することである。この目的のため、図１に示したように、所定の変形方向１２に対し垂直及び／又は横断方向に配置される複数の折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１、２に組み込まれる。折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１と２に人工的な脆弱部を形成し、これらの弱い箇所でクラッシュボックス部分１、２の圧縮及び／又は曲げを行い、したがって、車両シャーシ（図１に図示せず）の外部に作用する力が所定のレベルを超えた場合、所望及び所定の変形の結果としてのエネルギ吸収作用を行う。
【００２１】
ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、各々の場合に左側受ボルト５と右側受ボルト５’を有し、前記ボルト５、５’は、該各ボルトに対応して設けられたＵ字状の取付エレメント４と４’に係合する。Ｕ字状の上方に開口した取付エレメント４、４’は、溶接点で対応するクラッシュボックス部分１と２に配置される。
【００２２】
組立中の状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、左側受ボルト５と右側受ボルト５’とによって画定される回転軸線１１を中心に回転することができる。同時に、組立中の状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、取付エレメント４、４’内に上方から挿入されるかあるいは上方に開口したＵ字状の取付エレメント４、４’から外に持ち上げることができる。作動状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、接続エレメント（図１に図示せず）によって（同様に図１に示していない）横断方向ブリッジに適所で固定され、したがって、回転軸線１１を中心とする回転が防止される。
【００２３】
図２に示したように、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、取付エレメント４、４’内の受ボルト５、５’によって吊設される。ゴム引き、またはゴム製の保護シース６が、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３から離隔した受ボルト５、５’の当該端部を覆って張り渡され、受ボルトは対応する取付エレメント４、４’に垂直に下方に押入されている。ゴム引きされた、またはゴム製の保護シース６は、クラッシュボックス部分１、２からラジエータ及び／又は熱交換器装置３への、またその逆の振動の伝達を防止し、かつ受ボルト５、５’と取付エレメント４、４’との間の騒音となる相対運動を防止する。
【００２４】
図４から、取付エレメント４は、各折り目ビード７の間に配置された中間の空間１０において、左側脚部及び右側脚部９、８各々が配置され、折り目ビード７それ自体は取付エレメンの開口によりそのまま、干渉されないままであることが明らかに理解できる。理想的には、回転軸線１１は中央に受ボルト５と折り目ビード７の深部１４とを通って延在する。ラジエータ及び／又は熱交換器装置３から離隔した受ボルト５の当該端部のヘッド状の形成により、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３が車両の長手方向に対して横断方向に、すなわち回転軸１１に沿って移動することが防止され、これによって、ラジエータ及び／又は熱交換器装置は、２つのクラッシュボックス部分１、２の間に適所で固定される。
【００２５】
図２と図３によれば、取付エレメント４は、折り目ビード７の下端に配置される。しかし、原則として、折り目ビード７に沿った異なる位置に取付エレメント４を配置することも考えられる。このことは、折り目ビード７と反対側に、かつ折り目ビードに対し平行に延在する湾曲部１３によって可能にされる（図５参照）。湾曲部１３は、クラッシュボックス部分１、２の折り目ビード７と同様に、変形方向１２に沿って、すなわち湾曲部の谷の形状に対して横断方向に、容易に変形できる領域を形成する。
【００２６】
さらに、湾曲部１３は、取付エレメント４のために後部からの換気を提供し、この結果、侵入する噴霧水が下方に逃げることができるという著しい利点を提供する。湾曲部１３なしでは、結果として袋状部分が形成され、その中に水の滞留をもたらし、腐食の危険性が増加する。
【００２７】
以上要約すると、下記の通りである。
【００２８】
複数の折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１、２に組み込まれ、人工的な脆弱部分を形成して、変形方向１２に沿った強力な衝撃が生じた場合に、圧縮及び／又は曲げを行う。
【００２９】
Ｕ字状の上方に開口した取付エレメント４、４’は、溶接点でクラッシュボックス部分１、２に配置される。
【００３０】
取付エレメント４、４’は、左側脚部及び右側脚部９、８各々が中間の空間１０に配置され、折り目ビード７それ自体は取付エレメント４、４’の開口により開放されたまま、折り目ビード７に取り付けられる。
【００３１】
取付エレメント４、４’は、折り目ビード７と反対側に延在する湾曲部１３を有し（図５参照）、折り目ビード７と同様に、容易に変形可能な領域を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ラジエータ及び／又は熱交換器装置を有する本発明によるクラッシュボックスの斜視図である。
【図２】受ボルト及び取付エレメントの詳細図である。
【図３】異なる視野からの図２の詳細図である。
【図４】受ボルト及び受容部分の断面図である。
【図５】取付エレメントの詳細図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車用、特に乗用車用のクラッシュボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗用車において、クラッシュボックスの使用が一般に知られている。クラッシュボックスの目的は、事故の場合に制御された変形によってエネルギを吸収することである。損傷を受けた車両の廉価な修理を保証するために、長手方向ビームとクラッシュボックスとの間の分離点は、一般に、ねじ接続形態となっている。このねじ接続点は、他の装置ホルダを固定するのにも使用されることが多く、この場合、その構造は、クラッシュボックスの変形が可能な限り最小の影響を受けるようなものでなければならない。
【０００３】
特許文献１は、少なくとも２つの軸受点で前端（フロントエンド）構造体に接続されるラジエータ又は熱交換器装置を有する自動車用、特に乗用車用の前端領域を開示している。この文献では、少なくとも２つの軸受点は、前端支持構造体が衝撃によって変形を引き起こす際に、力の伝達及び力の吸収によって、それらの軸受点が熱交換器装置を前端領域の変形特性に結びつけるように働く。１つ以上の熱交換器から構成可能な熱交換器装置は、塑性変形の結果、柔らかい障壁の形態で、エネルギ吸収及び前端領域の大きな領域部分にわたる衝撃エネルギの分布に追加的な寄与を行うように、前端支持構造体内にはめ込まれる。この場合、使用領域は乗用車の前部モジュールにある。熱交換器装置は、前端支持構造体が衝撃によって変形を引き起こす場合、力の伝達及び力の吸収による変形特性に関連付けられるが、熱交換器装置と前端支持構造体との間の接続の影響について、詳しく述べられていない。
【０００４】
特許文献２は、車両前端構造体を開示している。少なくとも１つのラジエータを含む車両の前端要素は、車両の前端壁の上方挿入孔に固定される上方突出部と、前端壁の下方挿入孔に固定される下方突出部とを有する。所定レベルを超える外力が前面から車両に対して作用した場合、上方挿入孔内の上方突出部の固定が解放され、これに対し、下方挿入孔内の下方突出部の固定が維持される。これにより、外力が前面から車両に作用するとき、前端壁からの前端要素全体の引き離しを防止することが可能である。
【０００５】
したがって、外力の結果としての前端要素に対する損傷を防止することが可能であり、同時に、前端要素が道路面に当たることが防止される。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８５０５９０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００５１５６７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、自動車用のクラッシュボックスの改良実施形態を提供する課題に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題となる。
【０００９】
本発明は、クラッシュボックスの変形特性に対する影響を可能な限り最小にして、例えばラジエータ及び／又は熱交換器装置などの装着部品用の取付エレメント（受容部分）をクラッシュボックスに配置するという、一般的な構想に基づいている。本発明は、ラジエータ及び／又は熱交換器装置をクラッシュボックスに直接取り付けることを含み、幾何学的な構造は、Ｕ字状の取付エレメントが、ラジエータ及び／又は熱交換器装置に配置された受ボルトを受け入れるようになっている。
【００１０】
クラッシュボックスは、所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビードを有し、本発明による取付エレメントは、各々、Ｕ字状の取付エレメントの脚部が折り目ビードの両側を走るように配置され、Ｕ字状の受容部分の２つのＵ脚部を接続する部分は、折り目ビードに対して横断方向に走り、折り目ビードと反対方向の同様の曲率を有するので、変形特性は決して損なわれない。同様の反対側の湾曲部はまた、取付エレメントを後ろから換気する効果を有するので、浸透する噴霧水は、より迅速に流れ去るか又は蒸発することができ、これによって腐食抵抗を高めることができる。
【００１１】
本発明による解決方法の特に好適な一実施形態は、車両の長手方向中心の両側に配置されたクラッシュボックス部分を有し、また垂直に位置決めされたラジエータ及び／又は熱交換器装置が、車両の長手方向に対し略横断方向に、クラッシュボックスに配置され、ラジエータ及び／又は熱交換器装置が左側及び右側各々に受ボルトを有し、この受ボルトが、それぞれのクラッシュボックス部分に配置されるそれぞれの左側及び右側の上方に開口したＵ字状の受容部分によって受入れられることと、ラジエータ及び／又は熱交換器装置が、組立中の状態で、左側及び右側の受ボルトによって画定された軸線を中心に回転できるよう軸受けされ、かつそれぞれの左側及び右側のＵ字状の受容部分内に上方から挿入され又は受容部分内から、下方から取り出し可能なようにされることを特徴とする。
【００１２】
この結果、ラジエータ及び／又は熱交換器装置の取付けが著しく容易になり、迅速になり、これによって操作コストがより安くなる。ラジエータ及び／又は熱交換器装置を取り付けるために、熱交換器装置は、それぞれのＵ字状の上方に開口した取付エレメント内に２つの受ボルトが移動するように下方に押圧され、また２つの受ボルトによって画定された軸線に沿った熱交換器装置の回転運動が、横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部に接続されることによって防止される。ねじ接続、溶接等によってさらなる接続の必要はない。したがって、ラジエータ及び／又は熱交換器装置は、作動状態で固定され、また横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部を解放することによって、修理及び／又はメンテナンス作業のため容易に取り外すことができる。
【００１３】
本発明は、ラジエータ及び／又は熱交換器装置の簡単な取付け及び／又はメンテナンスの利点を提供し、このことは、賃金コストが増加し続けるという状況において製造及び／又は維持コストの低減の助けとなる。
【００１４】
左側及び右側の受ボルトがゴム引きの保護シースを有するようにすることが、便宜的に可能である。この結果、受ボルトとクラッシュボックスとの間に生じ得る振動ノイズは、生じないか又は伝達されず、したがって、走行快適性に悪影響を及ぼさない。
【００１５】
特に好適な実施形態によれば、クラッシュボックスは自動車の前端又は後端に配置される。車両のタイプに応じて、駆動装置及び関連のラジエータ及び／又は熱交換器装置は、自動車の前部又は後部に配置される。この場合、本発明による解決方法は、車両の前部領域及び後部領域の両方に問題なく使用することができるように構成されている。
【００１６】
本発明のさらに重要な特徴及び利点は、従属請求項から、図面からまた図面を参照した関連の説明から理解されるであろう。
【００１７】
上述の特徴及び以下になお説明する特徴は、各々の例に示した組み合わせのみでなく、他の組み合わせにおいても、あるいは本発明の範囲から逸脱することなく独立の措置として使用できることが理解されるであろう。
【００１８】
本発明の好ましい例示的な実施形態を図面に示し、以下により詳細に説明するが、同一の参照番号は同一又は同様あるいは機能上同等の構成要素を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、左側クラッシュボックス部分１及び右側クラッシュボックス部分２と、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３と、受ボルト５及び取付エレメント４とを含むクラッシュボックス装置を示している。クラッシュボックス部分１、２は、車両の長手方向中心（図１に図示せず）の両側に配置され、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３を保持し、この装置は、２つのクラッシュボックス部分１、２の間に吊設され、垂直に位置決めされ、また図１に図示していない車両の長手方向に対し略横断方向に位置決めされる。
【００２０】
クラッシュボックス部分１、２は、同様に示していないクラッシュボックス装置を形成する。クラッシュボックス装置の目的は、車両の長手方向に略平行に生じる衝撃に対して、変形方向１２に沿った変形によってエネルギを吸収することである。この目的のため、図１に示したように、所定の変形方向１２に対し垂直及び／又は横断方向に配置される複数の折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１、２に組み込まれる。折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１と２に人工的な脆弱部を形成し、これらの弱い箇所でクラッシュボックス部分１、２の圧縮及び／又は曲げを行い、したがって、車両シャーシ（図１に図示せず）の外部に作用する力が所定のレベルを超えた場合、所望及び所定の変形の結果としてのエネルギ吸収作用を行う。
【００２１】
ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、各々の場合に左側受ボルト５と右側受ボルト５’を有し、前記ボルト５、５’は、該各ボルトに対応して設けられたＵ字状の取付エレメント４と４’に係合する。Ｕ字状の上方に開口した取付エレメント４、４’は、溶接点で対応するクラッシュボックス部分１と２に配置される。
【００２２】
組立中の状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、左側受ボルト５と右側受ボルト５’とによって画定される回転軸線１１を中心に回転することができる。同時に、組立中の状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、取付エレメント４、４’内に上方から挿入されるかあるいは上方に開口したＵ字状の取付エレメント４、４’から外に持ち上げることができる。作動状態において、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、接続エレメント（図１に図示せず）によって（同様に図１に示していない）横断方向ブリッジに適所で固定され、したがって、回転軸線１１を中心とする回転が防止される。
【００２３】
図２に示したように、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３は、取付エレメント４、４’内の受ボルト５、５’によって吊設される。ゴム引き、またはゴム製の保護シース６が、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３から離隔した受ボルト５、５’の当該端部を覆って張り渡され、受ボルトは対応する取付エレメント４、４’に垂直に下方に押入されている。ゴム引きされた、またはゴム製の保護シース６は、クラッシュボックス部分１、２からラジエータ及び／又は熱交換器装置３への、またその逆の振動の伝達を防止し、かつ受ボルト５、５’と取付エレメント４、４’との間の騒音となる相対運動を防止する。
【００２４】
図４から、取付エレメント４は、各折り目ビード７の間に配置された中間の空間１０において、左側脚部及び右側脚部９、８各々が配置され、折り目ビード７それ自体は取付エレメンの開口によりそのまま、干渉されないままであることが明らかに理解できる。理想的には、回転軸線１１は中央に受ボルト５と折り目ビード７の深部１４とを通って延在する。ラジエータ及び／又は熱交換器装置３から離隔した受ボルト５の当該端部のヘッド状の形成により、ラジエータ及び／又は熱交換器装置３が車両の長手方向に対して横断方向に、すなわち回転軸１１に沿って移動することが防止され、これによって、ラジエータ及び／又は熱交換器装置は、２つのクラッシュボックス部分１、２の間に適所で固定される。
【００２５】
図２と図３によれば、取付エレメント４は、折り目ビード７の下端に配置される。しかし、原則として、折り目ビード７に沿った異なる位置に取付エレメント４を配置することも考えられる。このことは、折り目ビード７と反対側に、かつ折り目ビードに対し平行に延在する湾曲部１３によって可能にされる（図５参照）。湾曲部１３は、クラッシュボックス部分１、２の折り目ビード７と同様に、変形方向１２に沿って、すなわち湾曲部の谷の形状に対して横断方向に、容易に変形できる領域を形成する。
【００２６】
さらに、湾曲部１３は、取付エレメント４のために後部からの換気を提供し、この結果、侵入する噴霧水が下方に逃げることができるという著しい利点を提供する。湾曲部１３なしでは、結果として袋状部分が形成され、その中に水の滞留をもたらし、腐食の危険性が増加する。
【００２７】
以上要約すると、下記の通りである。
【００２８】
複数の折り目ビード７は、クラッシュボックス部分１、２に組み込まれ、人工的な脆弱部分を形成して、変形方向１２に沿った強力な衝撃が生じた場合に、圧縮及び／又は曲げを行う。
【００２９】
Ｕ字状の上方に開口した取付エレメント４、４’は、溶接点でクラッシュボックス部分１、２に配置される。
【００３０】
取付エレメント４、４’は、左側脚部及び右側脚部９、８各々が中間の空間１０に配置され、折り目ビード７それ自体は取付エレメント４、４’の開口により開放されたまま、折り目ビード７に取り付けられる。
【００３１】
取付エレメント４、４’は、折り目ビード７と反対側に延在する湾曲部１３を有し（図５参照）、折り目ビード７と同様に、容易に変形可能な領域を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ラジエータ及び／又は熱交換器装置を有する本発明によるクラッシュボックスの斜視図である。
【図２】受ボルト及び取付エレメントの詳細図である。
【図３】異なる視野からの図２の詳細図である。
【図４】受ボルト及び受容部分の断面図である。
【図５】取付エレメントの詳細図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッシュボックスの所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビード（７）と、前記クラッシュボックスに固定された少なくとも１つの取付エレメント（４）とを有する、乗用車用等自動車用のクラッシュボックスにおいて、前記取付エレメント（４）が、前記折り目ビード（７）の一つに配置されるが、前記折り目ビード（７）の上方で開口されており、及び／又は前記折り目ビード（７）と反対側に湾曲した同様の折り目ビード（１３）を設けることを特徴とする自動車用のクラッシュボックス。
【請求項２】
前記クラッシュボックスが、前記車両の長手方向中心の両側に配置されたクラッシュボックス部分（１、２）を有し、また垂直に位置決めされたラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、前記車両の前記長手方向に対し略横断方向に、前記クラッシュボックスに配置され、前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が左側又は右側各々の受ボルト（５、５’）を有し、該受ボルトが、前記それぞれのクラッシュボックス部分（１、２）に配置されるそれぞれの左側及び右側の上方に開口したＵ字状の受容部分（４、４’）によって受けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項３】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、組立中の状態で、前記左側及び右側の受ボルト（５、５’）によって画定された軸線（１１）を中心に回転できるよう軸受けされ、かつ前記それぞれの左側及び右側のＵ字状の受容部分（４、４’）内に上方から挿入され又は受容部分（４、４’）内から、下方から取り出されることができることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項４】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、作動状態で、横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部によって、その回転運動が防止されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項５】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、作動状態で、前記２つのＵ字状の受容部分（４、４’）の間に自由に吊り下げられるように設計されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項６】
前記左側及び右側の受ボルト（５、５’）がゴム引きの保護シース（６）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項７】
前記クラッシュボックスが自動車の前端に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項８】
前記クラッシュボックスが自動車の後端に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項１】
クラッシュボックスの所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビード（７）と、前記クラッシュボックスに固定された少なくとも１つの取付エレメント（４）とを有する、乗用車用等自動車用のクラッシュボックスにおいて、前記取付エレメント（４）が、前記折り目ビード（７）の一つに配置されるが、前記折り目ビード（７）の上方で開口されており、及び／又は前記折り目ビード（７）と反対側に湾曲した同様の折り目ビード（１３）を設けることを特徴とする自動車用のクラッシュボックス。
【請求項２】
前記クラッシュボックスが、前記車両の長手方向中心の両側に配置されたクラッシュボックス部分（１、２）を有し、また垂直に位置決めされたラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、前記車両の前記長手方向に対し略横断方向に、前記クラッシュボックスに配置され、前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が左側又は右側各々の受ボルト（５、５’）を有し、該受ボルトが、前記それぞれのクラッシュボックス部分（１、２）に配置されるそれぞれの左側及び右側の上方に開口したＵ字状の受容部分（４、４’）によって受けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項３】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、組立中の状態で、前記左側及び右側の受ボルト（５、５’）によって画定された軸線（１１）を中心に回転できるよう軸受けされ、かつ前記それぞれの左側及び右側のＵ字状の受容部分（４、４’）内に上方から挿入され又は受容部分（４、４’）内から、下方から取り出されることができることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項４】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、作動状態で、横断方向ブリッジの少なくとも１つの接続部によって、その回転運動が防止されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項５】
前記ラジエータ及び／又は熱交換器装置（３）が、作動状態で、前記２つのＵ字状の受容部分（４、４’）の間に自由に吊り下げられるように設計されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項６】
前記左側及び右側の受ボルト（５、５’）がゴム引きの保護シース（６）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項７】
前記クラッシュボックスが自動車の前端に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【請求項８】
前記クラッシュボックスが自動車の後端に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用のクラッシュボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００６−５１１３９０（Ｐ２００６−５１１３９０Ａ）
【公表日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−５６２６４６（Ｐ２００４−５６２６４６）
【出願日】平成１５年１１月２１日（２００３．１１．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０１３０７０
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５８５４３
【国際公開日】平成１６年７月１５日（２００４．７．１５）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年１１月２１日（２００３．１１．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０１３０７０
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５８５４３
【国際公開日】平成１６年７月１５日（２００４．７．１５）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
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