クラッチ装置

【課題】部品点数を増加させることなく、走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備える、クラッチ装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチ板の係合片８４ａに力（矢印ａ１方向）が加わることで、ガイド溝８３ｃのテーパ部に沿ってアウタクラッチ板の係合片８４ａが移動（矢印ａ２方向）し、アウタクラッチ板の底部にアウタクラッチ板の係合片８４ａが位置決めされる。これにより、全体として、隣接するアウタクラッチ板の間隔が均一（間隔ｈ２）となる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クラッチ装置の構造に改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ装置の構造を開示する先行技術文献として、下記の文献が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−０１７８４２号公報
【特許文献２】特開平０８−１６６０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されるクラッチ装置においては、アウタクラッチ板のクラッチクリアランスを確保するために、隣接配置されるアウタクラッチ板の間に、ウエーブスプリングを配設することで、アウタクラッチ板間の間隔を均一に保っている。
【０００５】
また、上記特許文献２に開示されるクラッチ装置においては、アウタプレートの表面に放射状の油溝を設けることで、油流れを発生させて、アウタクラッチ板のクラッチクリアランスを確保している。
【０００６】
しかし、上記特許文献１の、ウエーブスプリングを配設する構成では、部品点数の増加により、重量増加、コスト増加を招く。また、ドライブ走行状態およびコースト走行状態のいずれの状態においても、ウエーブスプリングによる弾性力がアウタクラッチ板に作用し、クラッチ締結力が必要な場合でも、アウタクラッチ板を引き離す方向に力が作用してしまう。
【０００７】
また、上記特許文献２の油流れを発生させる構成の場合、油流れはアウタクラッチ板の回転数にのみその作用が依存され、意図的なアウタクラッチ板の開放を行なうことができない。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、上記課題を解決するためになされたもので、部品点数を増加させることなく、走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備える、クラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に基づいたクラッチ装置においては、回転軸と、上記回転軸の軸線方向に沿って複数配列されるとともに、軸線方向に摺動可能に、かつ、軸周りに上記回転軸とともに回動可能に、その内縁が上記回転軸の外周面に保持されるインナクラッチ板と、上記回転軸と同軸に配置される略円筒形状のハウジングと、上記ハウジングの軸線方向に沿って上記インナクラッチ板に対して交互に配列されるとともに、軸線方向に摺動可能に、かつ、軸周りに上記ハウジングとともに回動可能に、その外縁が上記ハウジングの内周面に保持されるアウタクラッチ板とを備えている。
【００１０】
また、上記ハウジングの内周面には、軸方向に延びるスプライン状の凹凸溝が複数設けられ、上記アウタクラッチ板の外縁には、上記凹凸溝の凹部に係合する係合片が設けられ、上記凹凸溝と上記係合片との間には、上記ハウジングに回転力が入力された場合に、上記アウタクラッチ板の上記係合片に上記凹凸溝に当接する力が加わることで、上記アウタクラッチ板の間隔を均一とするガイド領域が設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に基づいたクラッチ装置によれば、部品点数を増加させることなく、ドライブ走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備えるクラッチ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態におけるクラッチ装置が採用されるパワートレーンを示す図である。
【図２】実施の形態におけるクラッチ装置の概略構造を示す図である。
【図３】実施の形態におけるクラッチ装置のインナクラッチ側の概略構造を示す図である。
【図４】実施の形態におけるクラッチ装置のアウタクラッチ側の概略構造を示す図である。
【図５】実施の形態におけるクラッチ装置のアウタクラッチ側のハウジング内周面構造を示す図である。
【図６】実施の形態におけるクラッチ装置のアウタクラッチ側の動作原理を説明するための第１模式図である。
【図７】実施の形態におけるクラッチ装置のアウタクラッチ側の動作原理を説明するための第２模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図１から図６を参照して、本発明に基づいた実施の形態におけるクラッチ装置について説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００１４】
まず、図１を参照して、本発明に基づいた実施の形態におけるクラッチ装置が採用される四輪駆動のパワートレーン１００の構成について説明する。エンジン１、トランスアクスル２、フロント側デファレンシャルギア３、および、トランスファ４を有し、ドライブシャフト５に前輪６が連結されている。
【００１５】
トランスファ４には、プロペラシャフト７が連結され、このプロペラシャフト７に、電子制御カップリング８、リア側デファレンシャルギア９が連結されている。リア側デファレンシャルギア９にドライブシャフト１０が連結され、このドライブシャフト１０には後輪１１が連結されている。実施の形態におけるクラッチ装置は、電子制御カップリング８に採用されている。
【００１６】
図２から図４を参照して、電子制御カップリング８におけるクラッチ装置の概略構成について説明する。まず、図２および図３を参照して、リア側デファレンシャルギア９のドライブピニオンが連結される回転軸８１を有し、この回転軸８１には、回転軸８１の軸線Ｌ１方向に沿って複数配列されるとともに、軸線Ｌ１方向に摺動可能に、かつ、軸周りに回転軸８１とともに回動可能に、その内縁が回転軸８１の外周面に保持されるインナクラッチ板８２が設けられている。
【００１７】
回転軸８１の外周面には、軸方向に沿って延び、半径方向に沿って凹む溝部８１ａが設けられている。また、インナクラッチ板８２の内周面には、溝部８１ａに係合する凸形状の係合片８２ａが設けられている。溝部８１ａに係合片８２ａが嵌合することで、インナクラッチ板８２は、回転軸８１の軸線Ｌ１方向に沿って摺動可能かつ軸周りに回転軸８１とともに回動可能となる。
【００１８】
次に、図２および図４を参照して、回転軸８１と同軸に配置される略円筒形状のハウジング８３を有している。このハウジング８３は、プロペラシャフト７に連結されている。ハウジング８３の軸線Ｌ１方向に沿ってインナクラッチ板８２に対して交互に配列されるとともに、軸線Ｌ１方向に摺動可能に、かつ、軸周りにハウジング８３とともに回動可能に、その外縁がハウジング８３の内周面に保持されるアウタクラッチ板８４が設けられている。
【００１９】
ハウジング８３の内周面には、軸方向に延びるスプライン状の凹凸溝８３ａ，８３ｂが複数設けられ、アウタクラッチ板８４の外縁には、凹凸溝８３ａ，８３ｂの凹部８３ａに係合する凸形状の係合片８４ａが設けられている。凹部８３ａに係合片８４ａが嵌合することで、アウタクラッチ板８４は、ハウジング８３の軸線Ｌ１方向に沿って摺動可能かつ軸周りにハウジング８３とともに回動可能となる。
【００２０】
さらに、ハウジング８３の内周面に設けられる凹凸溝８３ａ，８３ｂとアウタクラッチ板８４の係合片８４ａとの間には、ハウジング８３に回転力が入力された場合に、アウタクラッチ板８４に凹凸溝８３ａ，８３ｂに当接する力が加わることで、アウタクラッチ板８４の間隔を均一とするガイド領域８３ｃが設けられている。
【００２１】
図５から図７を参照して、ガイド領域８３ｃの一例を説明する。凹凸溝８３ａ，８３ｂにより形成される２つの斜面８３ｄ，８３ｅのうち、斜面８３ｄに半径方向に沿うガイド溝８３ｃが形成されている。このガイド溝８３ｃは、底部８３１およびテーパ部８３２，８３２を有している。
【００２２】
図６は、アウタクラッチ板８４には、外力は作用せず、隣接するアウタクラッチ板８４の間隔ｈ１が狭くなっている状態を示している。他の領域では、間隔は大きくなっている箇所もあり、全体として、隣接するアウタクラッチ板８４の間隔が不均一な状態を示している。
【００２３】
図７は、ハウジング８３に回転力が入力された場合に、アウタクラッチ板８４の係合片８４ａに凹凸溝８３ａ，８３ｂに当接する力が加わった状態を示している。アウタクラッチ板８４の係合片８４ａに力（矢印ａ１方向）が加わることで、ガイド溝８３ｃのテーパ部８３２に沿ってアウタクラッチ板８４の係合片８４ａが移動（矢印ａ２方向）し、アウタクラッチ板８４の底部８３１にアウタクラッチ板８４の係合片８４ａが位置決めされる。これにより、全体として、隣接するアウタクラッチ板８４の間隔が均一（間隔ｈ２）となる。
【００２４】
たとえば、ブレーキ制御等におけるコースト走行状態において、ハウジング８３に回転力が入力された場合に、前後回転差に基づき、アウタクラッチ板８４の係合片８４ａが斜面８３ｄと当接する場合には、この斜面８３ｄ側にガイド溝８３ｃを設けておくことで、積極的なクラッチクリアランス確保が可能となる。
【００２５】
また、ガイド溝８３ｃにテーパ部８３２，８３２を設けておくことで、インナクラッチ板８２とアウタクラッチ板８４とが係合する場合には、容易にアウタクラッチ板８４の移動を実現させることができる。
【００２６】
以上、本実施の形態におけるクラッチ装置によれば、部品点数を増加させることなく、走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備えるクラッチ装置を提供することが可能となる。
【００２７】
なお、ガイド領域の一例として、斜面８３ｄにガイド溝８３ｃを設ける場合について説明したが、溝形状に限定されずガイド突起を設ける構成の採用も可能である。また、四輪駆動のパワートレーンにおける電子制御カップリングに本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を有する機構であれば、本発明に基づくクラッチ装置を適用することが可能である。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２９】
１エンジン、２トランスアクスル、３フロント側デファレンシャルギア、４トランスファ、５ドライブシャフト、６前輪、７プロペラシャフト、８電子制御カップリング、９リア側デファレンシャルギア、１０ドライブシャフト、１１後輪、８１回転軸、８１ａ溝部、８２インナクラッチ板、８２ａ係合片、８３ハウジング、８３ａ，８３ｂ凹凸溝、８３ｃガイド領域（ガイド溝）、８３ｄ，８３ｅ斜面、８４アウタクラッチ板、８４ａ係合片、１００パワートレーン、８３１底部、８３２，８３２テーパ部、Ｌ１軸線。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸の軸線方向に沿って複数配列されるとともに、軸線方向に摺動可能に、かつ、軸周りに前記回転軸とともに回動可能に、その内縁が前記回転軸の外周面に保持されるインナクラッチ板と、
前記回転軸と同軸に配置される略円筒形状のハウジングと、
前記ハウジングの軸線方向に沿って前記インナクラッチ板に対して交互に配列されるとともに、軸線方向に摺動可能に、かつ、軸周りに前記ハウジングとともに回動可能に、その外縁が前記ハウジングの内周面に保持されるアウタクラッチ板と、を備え、
前記ハウジングの内周面には、軸方向に延びるスプライン状の凹凸溝が複数設けられ、
前記アウタクラッチ板の外縁には、前記凹凸溝の凹部に係合する係合片が設けられ、
前記凹凸溝と前記係合片との間には、前記ハウジングに回転力が入力された場合に、前記アウタクラッチ板の前記係合片に前記凹凸溝に当接する力が加わることで、前記アウタクラッチ板の間隔を均一とするガイド領域が設けられる、クラッチ装置。

【図１】