グロメットアッセンブリ
【課題】車体の貫通孔に容易に圧入させることができ、かつ重量が軽いコントロールケーブルのグロメットアッセンブリを提供すること。
【解決手段】グロメットアッセンブリは、開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接することを特徴としている。
【解決手段】グロメットアッセンブリは、開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接することを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体（ボディパネル）を貫いて車室の内部から外部にかけて配設されるグロメットアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機用のコントロールケーブルは、車室内の変速レバー装置と車室外の変速機とを連結し、運転者によるレバー操作を変速機へ伝えるものであり、当該コントロールケーブルは車室内外を仕切るボディパネルを貫通する必要がある。そして、貫通部分には、粉塵および水等の侵入しない適切な構造を採用する必要がある。
【０００３】
そこで、コストおよび部品質量の増加を招くことなく良好なシール状態が得られる、２点締め付け式のケーブル貫通構造を提供することを目的としたものが従来知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１記載の発明に係るボディパネルの変速機コントロールケーブルの貫通構造によれば、ケーブル開口部を挟んだ２つの固定点でリテーナがボディパネルに固定されており、これら２つの固定点を結ぶ固定ラインの両側ではリテーナ縁部までのオフセット距離が異なっている構造において、リテーナのオフセット距離が大きい側にボディパネルに向かって傾斜するリテーナ傾斜部が設けられる。そして、リテーナがボディパネルに固定されるとき、リテーナ傾斜部がボディパネルと反対方向に反り返るように弾性変形する。この弾性変形により、リテーナがグロメットを押し付ける補助的な押し付け力が生じ、この補助的押し付け力の付加より、主としてオフセット距離が大きい側のシール力が補われ、固定ラインの両側のシール力の不均一を低減しているのである。
【０００５】
また、従来、トランスアクスルからボディパネル間の相対的な動きを吸収するように構成したシフト操作機構として、プッシュプルケーブルを採用したリモートコントロール式のシフト操作機構が知られている。
【０００６】
車体のフロアパネルにコントロールケーブルを貫通させるこの種の操作機構では、フロアパネルの一部を開口させることになるため、路面から跳ね返る水や排気ガスまたは塵埃等の異物および音が車両の室内に入り込まないよう開口部をシールする必要がある。また一方で、シールする部材と長尺のコントロールケーブルとの組み付けを容易に行うことができる構成であることが必要である。
【０００７】
これらの条件を満たす構造をもつものとして、車両のフロアパネルに、変速機に連結されたコントロールケーブルを導通させるための孔部が形成されており、この孔部にはゴム製のグロメットが緊密に嵌め込まれたものも知られている。このグロメットには、コントロールケーブルの外周部を覆って保持するための貫通孔とその貫通孔に繋がるスリットとが形成されている。さらに、スリットにはスポンジゴム製のプロテクタが嵌め込まれている。なお、変速機は室外に設置されている。
【０００８】
このような構造では、コントロールケーブルをフロアパネルの孔部に予め導通した状態で、コントロールケーブルの中間部をスリットに通過させつつ貫通孔まで導き、そのグロメットを孔部に取り付けた後、スリットのうち室外側（路面側）の面にプロテクタを取り付ける構成となっている。
【０００９】
したがって、コントロールケーブルの車体への組付け作業が容易に行われ、また前記貫通孔などを通過して異物が室内に入ることが防止されるのであるが、かかる支持構造では、グロメット自体がある程度弾性変形できるものであるから、プロテクタを挿入することによる貫通孔の内側から外側に向けた押圧力により、この貫通孔に繋がるスリットが開いてしまうという技術的課題がある。このような課題は、コントロールケーブルやグロメットの取り付け姿勢のずれなどによって生じることもあり、スリットが開くことによる異物あるいは排気ガスなどの室内への侵入を必ずしも充分には防止することができないという課題があった。
【００１０】
特許文献２記載の発明は、シール性が高い変速機のコントロールケーブルの貫通構造（支持構造）を提供することを技術的課題としている。
【００１１】
そしてかかる技術的課題を解決するために、変速機に連結されたコントロールケーブルを車両のボディパネルに形成された開口部に挿通させて車両の室内から室外に延出させ、かつコントロールケーブル挿通孔に至るスリットを備えたグロメットを前記開口箇所に取り付けてその開口箇所をシールし、このグロメットによって前記コントロールケーブルを保持した変速機のコントロールケーブル支持構造において、前記グロメットを前記ボディパネルに取り付けて固定する保持部材が設けられるとともに、前記スリットが閉じる方向にグロメットに荷重を作用させる押圧部が前記保持部材に設けられていることを解決手段としている。
【００１２】
そして、かかる解決手段により、グロメットを保持部材によってボディパネルに取り付けた状態では、グロメットにはスリットを閉じる方向の押圧力が押圧部により常に作用し、スリットの壁面同士が密閉した状態となり、例えば路面から跳ね返る水や排気ガスまたは塵埃等の異物あるいは外気などがグロメットを通過して車両の室内に侵入することがないという効果を奏するのである。
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−８５３９５号公報
【特許文献２】特開平９−２４０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前記特許文献１および２記載のコントロールケーブルの貫通構造は、要するに、貫通構造を構成するグロメットが、金属製のプレートとゴム製のパッキンとからなるため、車体への組み付けは、工数がかかるという課題があり、この課題を解決しようとして、グロメット側に爪を設けたワンタッチ組み付けタイプのコントロールケーブルの貫通構造体が出てきている。
【００１５】
しかしながら、ワンタッチ組み付けタイプのコントロールケーブルの貫通構造体の場合、グロメットが、グロメットの所定の位置を押すことにより車体の貫通孔に圧入される。このため、グロメット自体の剛性が高くないと、グロメットが撓むため、車体の貫通孔にグロメットを圧入しづらいという新たなる技術的課題がある。
【００１６】
そこで、ゴムで一体成型したグロメットにおいて、押す部分を厚くするか、金属製のプレートと組み合わせる等の解決補法が考えられているが、いずれもグロメット自体の重量が大きくなり、コストアップに繋がるという技術的課題がある。
【００１７】
本発明は、かかる技術的課題を解決し、車体の貫通孔にグ容易に圧入させることができ、かつ重量が軽いグロメットアッセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のグロメットアッセンブリは、開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、
周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、
前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、
前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接する
ことを特徴としている。
【００１９】
また、前記プレートは放射状に設けられていることが好ましい。
【００２０】
また、前記被挿入物は、コントロールケーブル、電線などの配線とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接することを要件としているので、車体の貫通孔に容易に圧入させることができ、かつ重量が軽いグロメットアッセンブリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
添付図面を参照しながら、本発明のグロメットアッセンブリを以下に詳細に説明する。
【００２３】
図１の（ａ）は本発明のグロメットアッセンブリを構成する筒状体の一例を示す平面説明図であり、（ｂ）は当該筒状体を構成する放射状プレートを示す部分断面説明図、図２は本発明のグロメットアッセンブリを構成するグロメットの一例を示す平面説明図、図３はグロメットの部分断面説明図、図４は本発明のグロメットアッセンブリの一例を示す斜視図、図５は車両へのコントロールケーブルの組み付け手順を示す説明図である。
【００２４】
図１〜４を参照すると、本発明のグロメットアッセンブリＧは、車両などの車体に設けられた開口部に液密に圧入されるエラストメリックな素材（たとえば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが好適に採用される）からなるグロメット（板状体）２と、当該グロメット２に、電線（配線）またはコントロールケーブルなどの被挿入物を車体の内部から外部に導くために一体的にまたは別体として設けられたブッシュ２ａと、その一端の周縁に鍔部１ａが設けられた剛性を有する筒状体１とから構成されている。筒状体１の素材としては、たとえば、ポリアミド樹脂などが好適に採用される。本実施の形態では、グロメット２に設けられたブッシュ２ａを介してコントロールケーブルなどの被挿入物が開口穴に圧入される構成に限られない。たとえば、グロメット２に単に開口穴を設けておいて、その開口穴にコントロールケーブルなどの被挿入物が圧入される構成を採用することもできる。
【００２５】
図２〜３に示されるように、コントロールケーブルなどの被挿入物は、グロメット２に設けられたブッシュ２ａに形成された貫通孔２ｂを通して車体内部から車外へ導出される。そして、貫通孔２ｂの内面には凹凸２ｃが形成されており、被挿入物を貫通孔２ｂに挿通したときに、被挿入物と貫通孔２ｂとの間にラビリンスが画定されるため、被挿入物と貫通孔２ｂとの間への雨水等の浸入が防止されるという利点がある。
【００２６】
図２に示されるように、グロメット２の裏面Ｒ側に設けられた凹所２ｒに筒状体１の鍔部１ａが着脱自在に取り付けられている。すなわち、グロメット２の一端側の周縁２ｓが折り返されて形成された折り返し部２ｐによって前記鍔部１ａが嵌着されている。また、図１（ｂ）に示されているように、グロメット２の凹所２ｒ（図３参照）より内周側において、グロメット２に厚肉部分が形成されており、放射状に設けられたプレート１ｄの端部１ｂとグロメット２の厚肉部分の内表面２ｅとが当接することができる。
【００２７】
また、前記筒状体１の他端側には、筒状体１の開口部ＯＰを部分的に塞ぐ突出部１ｂが、筒状体１の本体１ｃと一体的に形成されている。いうまでもなく、突出部１ｂが、筒状体１の本体１ｃと一体的に形成されていることは必須ではなく、突出部１ｂが、筒状体１とは別体として設けることも可能であり、本発明に含まれる。プレート１ｄのグロメット２との遠位側端部（１ｄａと反対側の端部）は、突出部１ｂ（すなわち、筒状体１の開口部ＯＰ周縁部）で継がれている。
【００２８】
さらに、筒状体１の内面側から放射状に配設された６つのプレート１ｄが筒状体１の軸心方向に向かって延設されており、当該プレート１ｄは突出部１ｂによって支持されている。プレート１ｄの個数は６に限定されない。たとえば、３、４、５など６つより少なくすることも可能であり、７、８、９、１０など６つより多くすることも可能である。また、プレート１ｄは、筒状体１と一体的に形成することも、別体とすることも可能である。また、図４に示されるように、グロメット２と筒状体１とが嵌合取付けされると、放射状に配設されたプレート１ｄのグロメット２（図１（ｂ）参照）との近位側の端部１ｄａが、グロメット２の肉厚部分の内表面２ａに当接するようになっている。
【００２９】
以上述べたとおり、本発明のグロメットアッセンブリＧは、筒状体１の開口部ＯＰを部分的に塞ぐ突出部１ｂが設けられ、筒状体１の内面から放射状に筒状体１の軸心方向に向かって延びる放射状プレート１ｄが設けられ、当該放射状プレート１ｄが前記突出部１ｂによって支持されてなることを構成上の特徴としている。このため、車体の貫通孔Ｈ（図５参照）に、グロメット２を指で押圧しつつ筒状体１を圧入させるとき、筒状体の変形が防止できるという利点がある。ここで図５を参照して、車両等の外板Ｐを介して車両へのコントロールケーブルを組み付ける手順について説明する。図５では、外板Ｐよりも変速レバーＬ側が車内側を示しており、外板Ｐよりも変速機Ｍ側が車外側を示している。つぎに、図５において、参照符号Ｌは変速レバー装置、ＬａはコントロールケーブルのアウターケーシングＣを車両の車内側に固定するためのブラケット、１１は変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド、１３は変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ（ブラケットＬａへのコントロールケーブルのアウターケーシングＣの固定具）、Ｈは外板Ｐに形成された貫通孔、Ｍは変速機、ＭａはコントロールケーブルのアウターケーシングＣを車外側に配置された変速機Ｍに固定するためのブラケット、１２は変速機Ｍ側のケーブルエンド、１４は変速機Ｍ側のケーシングキャップ（ブラケットＭａへのコントロールケーブルのアウターケーシングＣの固定具）をそれぞれ示している。（ａ）まず、車外側からコントロールケーブル（Ｃ、１１）の変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド１１と、変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ１３を車体の貫通孔Ｈに挿通する。（ｂ）貫通構造体（Ｇ）を外板Ｐの貫通孔Ｈに車外側から圧入する。（ｃ）変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド１１を変速レバー装置Ｌに固定する。（ｄ）変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ１３を変速レバー装置ＬのブラケットＬａに固定する。（ｅ）変速機Ｍ側のケーシングキャップ１４を変速機ＭのブラケットＭａに固定する。（ｆ）変速機Ｍ側のケーブルエンド１２を変速機Ｍに固定する。その結果、図１（ｂ）に示されるように、グロメット２の周縁２ｓが車体Ｐと密着し、かつ、折り返し部２ｐの内周側端面が筒状体１の外表面当接することによって、車体Ｐの内部への雨水等の浸入が確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（ａ）は本発明のグロメットアッセンブリを構成する筒状体の一例を示す平面説明図であり、（ｂ）は当該筒状体を構成するプレートを示す部分断面説明図である。
【図２】本発明のグロメットアッセンブリを構成するグロメットの一例を示す平面説明図である。
【図３】グロメットを構成しているブッシュの構造を示す断面説明図である。
【図４】本発明のグロメットアッセンブリの一例を示す斜視図である。
【図５】車両へのコントロールケーブルの組み付け手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 筒状体
１ａ 鍔部
１ｂ 突出部
１ｃ 本体
１ｄ プレート
２ グロメット
２ａ ブッシュ
２ｂ 貫通孔
２ｃ 凹凸
２ｐ 折り返し部
２ｒ 凹所
２ｓ 周縁
Ｇ グロメットアッセンブリ
Ｈ 車体の貫通孔
Ｒ 裏面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体（ボディパネル）を貫いて車室の内部から外部にかけて配設されるグロメットアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機用のコントロールケーブルは、車室内の変速レバー装置と車室外の変速機とを連結し、運転者によるレバー操作を変速機へ伝えるものであり、当該コントロールケーブルは車室内外を仕切るボディパネルを貫通する必要がある。そして、貫通部分には、粉塵および水等の侵入しない適切な構造を採用する必要がある。
【０００３】
そこで、コストおよび部品質量の増加を招くことなく良好なシール状態が得られる、２点締め付け式のケーブル貫通構造を提供することを目的としたものが従来知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１記載の発明に係るボディパネルの変速機コントロールケーブルの貫通構造によれば、ケーブル開口部を挟んだ２つの固定点でリテーナがボディパネルに固定されており、これら２つの固定点を結ぶ固定ラインの両側ではリテーナ縁部までのオフセット距離が異なっている構造において、リテーナのオフセット距離が大きい側にボディパネルに向かって傾斜するリテーナ傾斜部が設けられる。そして、リテーナがボディパネルに固定されるとき、リテーナ傾斜部がボディパネルと反対方向に反り返るように弾性変形する。この弾性変形により、リテーナがグロメットを押し付ける補助的な押し付け力が生じ、この補助的押し付け力の付加より、主としてオフセット距離が大きい側のシール力が補われ、固定ラインの両側のシール力の不均一を低減しているのである。
【０００５】
また、従来、トランスアクスルからボディパネル間の相対的な動きを吸収するように構成したシフト操作機構として、プッシュプルケーブルを採用したリモートコントロール式のシフト操作機構が知られている。
【０００６】
車体のフロアパネルにコントロールケーブルを貫通させるこの種の操作機構では、フロアパネルの一部を開口させることになるため、路面から跳ね返る水や排気ガスまたは塵埃等の異物および音が車両の室内に入り込まないよう開口部をシールする必要がある。また一方で、シールする部材と長尺のコントロールケーブルとの組み付けを容易に行うことができる構成であることが必要である。
【０００７】
これらの条件を満たす構造をもつものとして、車両のフロアパネルに、変速機に連結されたコントロールケーブルを導通させるための孔部が形成されており、この孔部にはゴム製のグロメットが緊密に嵌め込まれたものも知られている。このグロメットには、コントロールケーブルの外周部を覆って保持するための貫通孔とその貫通孔に繋がるスリットとが形成されている。さらに、スリットにはスポンジゴム製のプロテクタが嵌め込まれている。なお、変速機は室外に設置されている。
【０００８】
このような構造では、コントロールケーブルをフロアパネルの孔部に予め導通した状態で、コントロールケーブルの中間部をスリットに通過させつつ貫通孔まで導き、そのグロメットを孔部に取り付けた後、スリットのうち室外側（路面側）の面にプロテクタを取り付ける構成となっている。
【０００９】
したがって、コントロールケーブルの車体への組付け作業が容易に行われ、また前記貫通孔などを通過して異物が室内に入ることが防止されるのであるが、かかる支持構造では、グロメット自体がある程度弾性変形できるものであるから、プロテクタを挿入することによる貫通孔の内側から外側に向けた押圧力により、この貫通孔に繋がるスリットが開いてしまうという技術的課題がある。このような課題は、コントロールケーブルやグロメットの取り付け姿勢のずれなどによって生じることもあり、スリットが開くことによる異物あるいは排気ガスなどの室内への侵入を必ずしも充分には防止することができないという課題があった。
【００１０】
特許文献２記載の発明は、シール性が高い変速機のコントロールケーブルの貫通構造（支持構造）を提供することを技術的課題としている。
【００１１】
そしてかかる技術的課題を解決するために、変速機に連結されたコントロールケーブルを車両のボディパネルに形成された開口部に挿通させて車両の室内から室外に延出させ、かつコントロールケーブル挿通孔に至るスリットを備えたグロメットを前記開口箇所に取り付けてその開口箇所をシールし、このグロメットによって前記コントロールケーブルを保持した変速機のコントロールケーブル支持構造において、前記グロメットを前記ボディパネルに取り付けて固定する保持部材が設けられるとともに、前記スリットが閉じる方向にグロメットに荷重を作用させる押圧部が前記保持部材に設けられていることを解決手段としている。
【００１２】
そして、かかる解決手段により、グロメットを保持部材によってボディパネルに取り付けた状態では、グロメットにはスリットを閉じる方向の押圧力が押圧部により常に作用し、スリットの壁面同士が密閉した状態となり、例えば路面から跳ね返る水や排気ガスまたは塵埃等の異物あるいは外気などがグロメットを通過して車両の室内に侵入することがないという効果を奏するのである。
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−８５３９５号公報
【特許文献２】特開平９−２４０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前記特許文献１および２記載のコントロールケーブルの貫通構造は、要するに、貫通構造を構成するグロメットが、金属製のプレートとゴム製のパッキンとからなるため、車体への組み付けは、工数がかかるという課題があり、この課題を解決しようとして、グロメット側に爪を設けたワンタッチ組み付けタイプのコントロールケーブルの貫通構造体が出てきている。
【００１５】
しかしながら、ワンタッチ組み付けタイプのコントロールケーブルの貫通構造体の場合、グロメットが、グロメットの所定の位置を押すことにより車体の貫通孔に圧入される。このため、グロメット自体の剛性が高くないと、グロメットが撓むため、車体の貫通孔にグロメットを圧入しづらいという新たなる技術的課題がある。
【００１６】
そこで、ゴムで一体成型したグロメットにおいて、押す部分を厚くするか、金属製のプレートと組み合わせる等の解決補法が考えられているが、いずれもグロメット自体の重量が大きくなり、コストアップに繋がるという技術的課題がある。
【００１７】
本発明は、かかる技術的課題を解決し、車体の貫通孔にグ容易に圧入させることができ、かつ重量が軽いグロメットアッセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のグロメットアッセンブリは、開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、
周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、
前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、
前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接する
ことを特徴としている。
【００１９】
また、前記プレートは放射状に設けられていることが好ましい。
【００２０】
また、前記被挿入物は、コントロールケーブル、電線などの配線とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接することを要件としているので、車体の貫通孔に容易に圧入させることができ、かつ重量が軽いグロメットアッセンブリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
添付図面を参照しながら、本発明のグロメットアッセンブリを以下に詳細に説明する。
【００２３】
図１の（ａ）は本発明のグロメットアッセンブリを構成する筒状体の一例を示す平面説明図であり、（ｂ）は当該筒状体を構成する放射状プレートを示す部分断面説明図、図２は本発明のグロメットアッセンブリを構成するグロメットの一例を示す平面説明図、図３はグロメットの部分断面説明図、図４は本発明のグロメットアッセンブリの一例を示す斜視図、図５は車両へのコントロールケーブルの組み付け手順を示す説明図である。
【００２４】
図１〜４を参照すると、本発明のグロメットアッセンブリＧは、車両などの車体に設けられた開口部に液密に圧入されるエラストメリックな素材（たとえば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが好適に採用される）からなるグロメット（板状体）２と、当該グロメット２に、電線（配線）またはコントロールケーブルなどの被挿入物を車体の内部から外部に導くために一体的にまたは別体として設けられたブッシュ２ａと、その一端の周縁に鍔部１ａが設けられた剛性を有する筒状体１とから構成されている。筒状体１の素材としては、たとえば、ポリアミド樹脂などが好適に採用される。本実施の形態では、グロメット２に設けられたブッシュ２ａを介してコントロールケーブルなどの被挿入物が開口穴に圧入される構成に限られない。たとえば、グロメット２に単に開口穴を設けておいて、その開口穴にコントロールケーブルなどの被挿入物が圧入される構成を採用することもできる。
【００２５】
図２〜３に示されるように、コントロールケーブルなどの被挿入物は、グロメット２に設けられたブッシュ２ａに形成された貫通孔２ｂを通して車体内部から車外へ導出される。そして、貫通孔２ｂの内面には凹凸２ｃが形成されており、被挿入物を貫通孔２ｂに挿通したときに、被挿入物と貫通孔２ｂとの間にラビリンスが画定されるため、被挿入物と貫通孔２ｂとの間への雨水等の浸入が防止されるという利点がある。
【００２６】
図２に示されるように、グロメット２の裏面Ｒ側に設けられた凹所２ｒに筒状体１の鍔部１ａが着脱自在に取り付けられている。すなわち、グロメット２の一端側の周縁２ｓが折り返されて形成された折り返し部２ｐによって前記鍔部１ａが嵌着されている。また、図１（ｂ）に示されているように、グロメット２の凹所２ｒ（図３参照）より内周側において、グロメット２に厚肉部分が形成されており、放射状に設けられたプレート１ｄの端部１ｂとグロメット２の厚肉部分の内表面２ｅとが当接することができる。
【００２７】
また、前記筒状体１の他端側には、筒状体１の開口部ＯＰを部分的に塞ぐ突出部１ｂが、筒状体１の本体１ｃと一体的に形成されている。いうまでもなく、突出部１ｂが、筒状体１の本体１ｃと一体的に形成されていることは必須ではなく、突出部１ｂが、筒状体１とは別体として設けることも可能であり、本発明に含まれる。プレート１ｄのグロメット２との遠位側端部（１ｄａと反対側の端部）は、突出部１ｂ（すなわち、筒状体１の開口部ＯＰ周縁部）で継がれている。
【００２８】
さらに、筒状体１の内面側から放射状に配設された６つのプレート１ｄが筒状体１の軸心方向に向かって延設されており、当該プレート１ｄは突出部１ｂによって支持されている。プレート１ｄの個数は６に限定されない。たとえば、３、４、５など６つより少なくすることも可能であり、７、８、９、１０など６つより多くすることも可能である。また、プレート１ｄは、筒状体１と一体的に形成することも、別体とすることも可能である。また、図４に示されるように、グロメット２と筒状体１とが嵌合取付けされると、放射状に配設されたプレート１ｄのグロメット２（図１（ｂ）参照）との近位側の端部１ｄａが、グロメット２の肉厚部分の内表面２ａに当接するようになっている。
【００２９】
以上述べたとおり、本発明のグロメットアッセンブリＧは、筒状体１の開口部ＯＰを部分的に塞ぐ突出部１ｂが設けられ、筒状体１の内面から放射状に筒状体１の軸心方向に向かって延びる放射状プレート１ｄが設けられ、当該放射状プレート１ｄが前記突出部１ｂによって支持されてなることを構成上の特徴としている。このため、車体の貫通孔Ｈ（図５参照）に、グロメット２を指で押圧しつつ筒状体１を圧入させるとき、筒状体の変形が防止できるという利点がある。ここで図５を参照して、車両等の外板Ｐを介して車両へのコントロールケーブルを組み付ける手順について説明する。図５では、外板Ｐよりも変速レバーＬ側が車内側を示しており、外板Ｐよりも変速機Ｍ側が車外側を示している。つぎに、図５において、参照符号Ｌは変速レバー装置、ＬａはコントロールケーブルのアウターケーシングＣを車両の車内側に固定するためのブラケット、１１は変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド、１３は変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ（ブラケットＬａへのコントロールケーブルのアウターケーシングＣの固定具）、Ｈは外板Ｐに形成された貫通孔、Ｍは変速機、ＭａはコントロールケーブルのアウターケーシングＣを車外側に配置された変速機Ｍに固定するためのブラケット、１２は変速機Ｍ側のケーブルエンド、１４は変速機Ｍ側のケーシングキャップ（ブラケットＭａへのコントロールケーブルのアウターケーシングＣの固定具）をそれぞれ示している。（ａ）まず、車外側からコントロールケーブル（Ｃ、１１）の変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド１１と、変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ１３を車体の貫通孔Ｈに挿通する。（ｂ）貫通構造体（Ｇ）を外板Ｐの貫通孔Ｈに車外側から圧入する。（ｃ）変速レバー装置Ｌ側のケーブルエンド１１を変速レバー装置Ｌに固定する。（ｄ）変速レバー装置Ｌ側のケーシングキャップ１３を変速レバー装置ＬのブラケットＬａに固定する。（ｅ）変速機Ｍ側のケーシングキャップ１４を変速機ＭのブラケットＭａに固定する。（ｆ）変速機Ｍ側のケーブルエンド１２を変速機Ｍに固定する。その結果、図１（ｂ）に示されるように、グロメット２の周縁２ｓが車体Ｐと密着し、かつ、折り返し部２ｐの内周側端面が筒状体１の外表面当接することによって、車体Ｐの内部への雨水等の浸入が確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（ａ）は本発明のグロメットアッセンブリを構成する筒状体の一例を示す平面説明図であり、（ｂ）は当該筒状体を構成するプレートを示す部分断面説明図である。
【図２】本発明のグロメットアッセンブリを構成するグロメットの一例を示す平面説明図である。
【図３】グロメットを構成しているブッシュの構造を示す断面説明図である。
【図４】本発明のグロメットアッセンブリの一例を示す斜視図である。
【図５】車両へのコントロールケーブルの組み付け手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 筒状体
１ａ 鍔部
１ｂ 突出部
１ｃ 本体
１ｄ プレート
２ グロメット
２ａ ブッシュ
２ｂ 貫通孔
２ｃ 凹凸
２ｐ 折り返し部
２ｒ 凹所
２ｓ 周縁
Ｇ グロメットアッセンブリ
Ｈ 車体の貫通孔
Ｒ 裏面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、
周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、
前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、
前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接する
ことを特徴とするグロメットアッセンブリ。
【請求項２】
前記プレートは放射状に設けられている請求項１記載のグロメットアッセンブリ。
【請求項３】
前記プレートの他端部は、筒状体の開口部周縁で継がれている請求項１または２記載のグロメットアッセンブリ。
【請求項１】
開口穴に圧入されるエラストメリックな素材からなるグロメットと、
周縁に鍔部が設けられ、前記グロメットの裏面に着脱自在に取り付けられ、その一端の周縁に鍔部が設けられた剛性を有する筒状体とからなり、
前記グロメットの周縁より内周側へ表裏方向に肉厚な部分を設けるとともに、
前記筒状体の内面に筒状体の軸心方向に向かって延びるプレートを設け、
グロメットと筒状体とを嵌合取付けした際に、プレートの一端部がグロメットの肉厚部分に当接する
ことを特徴とするグロメットアッセンブリ。
【請求項２】
前記プレートは放射状に設けられている請求項１記載のグロメットアッセンブリ。
【請求項３】
前記プレートの他端部は、筒状体の開口部周縁で継がれている請求項１または２記載のグロメットアッセンブリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−６８５１８（Ｐ２００９−６８５１８Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３４５０７（Ｐ２００７−２３４５０７）
【出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコ−ポレ−ション (362)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコ−ポレ−ション (362)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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