グローブボックス構造
【課題】脱着が容易で、且つ、全開時の開口面を最大限に確保することができるグローブボックスを提供する。
【解決手段】容器状のグローブボックス１と、グローブボックス１を開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、グローブボックス１の側壁又は奥壁に取付けられ、グローブボックス設置部材に当接しグローブボックス１の開度を規制する規制状態と、グローブボックス設置部材に当接せずにグローブボックス１の開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパー３とを備えた。
【解決手段】容器状のグローブボックス１と、グローブボックス１を開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、グローブボックス１の側壁又は奥壁に取付けられ、グローブボックス設置部材に当接しグローブボックス１の開度を規制する規制状態と、グローブボックス設置部材に当接せずにグローブボックス１の開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパー３とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の車室内には、小物等を収納するためのグローブボックスが設置されている。このグローブボックスは、車両の車室内の前面に設置されるインストルメントパネルに設けられた開口部に嵌め込むように設置される。グローブボックスとインストルメントパネルは、グローブボックスの下部に設置された回動可能な取付部をインストルメントパネルにネジ止めすることで結合している。このため、グローブボックスはインストルメントパネルに対して開閉可能となっている。グローブボックスの奥壁側の左右側壁には、開口部が形成されており、この開口部にストッパー部材をグローブボックス内部から嵌め込んで外側に突出させることで、グローブボックスの全開時にはこの嵌め込み型ストッパーがインストルメントパネルに引っ掛かるようになっている。これにより、グローブボックスは所定の開度以上には開かないように制限されている。このようなグローブボックスの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９２８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるグローブボックスでは、全開時のグローブボックスの開度を嵌め込み型ストッパーにより制限しており、グローブボックスの裏に設置されているヒューズの交換等の際にグローブボックスを取り外す場合には嵌め込んだ嵌め込み型ストッパーを引き抜いて取り外さなくてはならないため作業性が悪く、容易にグローブボックスを取り外すことができない。
【０００５】
また、嵌め込み型ストッパーによりグローブボックスの開度を制限する構造では、嵌め込み型ストッパーを設置するための開口部を設けなければならないが、この開口部はグローブボックスの側壁に設けられる関係上、グローブボックスの奥壁よりも車両前方側に嵌め込み型ストッパーを位置させることができず、さらに、嵌め込み型ストッパーの強度を確保するため嵌め込み型ストッパーにある程度の厚みを持たせる必要があるため、グローブボックスの全開時にグローブボックスの上部の開口面を最大限に利用することができない。
【０００６】
これらのことから、本発明は、脱着が容易で、且つ、全開時の開口面を最大限に確保することができるグローブボックス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るグローブボックス構造は、
容器状のグローブボックスと、
前記グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、前記グローブボックス設置部材に当接し前記グローブボックスの開度を規制する規制状態と、前記グローブボックス設置部材に当接せずに前記グローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーと
を備える
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るグローブボックス構造は、第１の発明に係るグローブボックスにおいて、前記ストッパーは、該ストッパーの回転軸が前記側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置することを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸を角部に設けるとよい。
この構成によれば、グローブボックスの全開時の開口面を更に確保することができ、またストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【０００９】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るグローブボックス構造は、第１の発明又は第２の発明に係るグローブボックスにおいてグローブボックスの側壁又は奥壁に該グローブボックスの内外を連通する連通口を有し、ストッパーは、連通口に回動自在に取付けられ、連通口からグローブボックス外に延出してグローブボックス設置部材と係合可能な掛かり部と、連通口からグローブボックス内に延出してストッパーの規制状態で側壁又は奥壁に係合可能なレバー部とを備えることを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸をグローブボックスの内側に設けると良い。
この構成によれば、ストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【００１０】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るグローブボックス構造は、第３の発明に係るグローブボックスにおいて、レバー部はストッパーの規制状態でグローブボックスの側壁に沿ってグローブボックスの奥壁と反対方向に延出していることを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸を角部に設けるとよい。
この構成によれば、グローブボックスの全開時の開口面を更に確保することができ、またストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、容器状のグローブボックスと、グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、グローブボックス設置部材に当接しグローブボックスの開度を規制する規制状態と、グローブボックス設置部材に当接せずにグローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーとを備えることにより、容易にグローブボックスを脱着することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、第１の発明の効果に加え、ストッパーは、このストッパーの回転軸がグローブボックスの側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置することにより、グローブボックス全開時の開口面を最大限に確保することができる。
【００１３】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明の効果に加え、ストッパーがグローブボックス内外に連通することにより、グローブボックス内側からストッパーの規制状態と解除状態を切り換えられ、さらにグローブボックスの脱着を容易にすることができる。
【００１４】
第４の発明によれば、第３の発明の効果に加え、レバー部がストッパーの規制状態でグローブボックスの側壁に沿ってグローブボックスの奥壁と反対方向に延出しているため、ストッパーの規制状態で掛かり部とグローブボックス設置部材とが当接したとき、レバー部には側壁と係合する方向に力が働きストッパーが解除状態となることを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るグローブボックスの一実施形態について、図１から図１２を用いて説明する。図１は本発明に係るグローブボックスの全開時の斜視図、図２は本発明に係るグローブボックスケースを奥壁側から見た斜視図、図３は本発明に係るグローブボックスを奥壁側から見た斜視図、図４は本発明に係るグローブボックスケースの掛かり部を奥壁側から見た斜視図、図５は本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの外側から見た斜視図、図６は本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの内側から見た斜視図、図７は本発明に係るグローブボックスの側面図、図８は図７中Ａ−Ａで示す断面における断面図、図９は図７中Ｂ−Ｂで示す断面における断面図、図１０は本発明に係るストッパー規制状態時のストッパーの斜視図、図１１は本発明に係るストッパー解除状態時のストッパーの斜視図、図１２は本発明に係る車室内前面の側面図である。
【００１６】
始めに、本実施形態に係るグローブボックス構造の概要について説明する。図１２に示すように、車室内の前方にはインストルメントパネル２が設置されている。このインストルメントパネル２の運転席側（図１２中、右側）には、ステアリングホイール１０やコンビネーションメータ１１等が設置されている。インストルメントパネル２の車幅方向中央部（図１２中、中央部）には、カーナビゲーション１２やエアコンコンソール１３等が設置されている。インストルメントパネル２の助手席側（図１２中、左側）には、小物や車検証等を収納できる樹脂製のグローブボックス１が設置されている。
【００１７】
このグローブボックス１は、通常時は図１２に示すように閉じた状態となっており、レバー１４を手前側に引くことで、図１に示すようにロック機構１５が解除されグローブボックス１を開くことが可能となっている。グローブボックス１は、図２に示すように形状が枠状の樹脂製のグローブボックスケース１６（グローブボックス設置部材）を介してインストルメントパネル２に取付けられている。
【００１８】
グローブボックスケース１６の下部にはグローブボックス１が取付く軸部１７が形成されており、この軸部１７に図３に示すようにグローブボックス１の奥壁１ｂ（車両前方側の面）下部に形成された結合部１８を図４に示すように嵌め込むことにより結合することで開閉動作が可能となっている。
【００１９】
次に、本実施形態に係るグローブボックス１の要部の構成について説明する。図４に示すように、グローブボックス１の奥壁１ｂ側の側壁には、グローブボックス１全開時にグローブボックスケース１６の掛かり部（グローブボックスケース掛かり部１９）に引っ掛かることで所定の開度以上にグローブボックス１が開かないよう規制する回転式のストッパー３が設置されている。
【００２０】
図３に示すように、ストッパー３（図４参照）はグローブボックス１の奥壁１ｂの中央部近傍の角部に設けられたストッパー取付け部２０（連通口）に取付けられる。ストッパー取付け部２０には、図５（ｂ）に示すようにストッパー３の回転軸Ｐの上下方向の中央部と接する中央回転軸受２１が形成されている。また、ストッパー取付け部２０には、図６（ｂ）に示すようにストッパー３の回転軸Ｐの上下の部分と接する上下回転軸受２２が形成されている。
【００２１】
ストッパー３は、ストッパー取付け部２０に設置されたとき、図５（ａ），（ｂ）に矢印付きの破線で示すようにストッパー３の中央部回転軸２３とグローブボックス１の中央回転軸受２１とが接し、図６（ａ），（ｂ）に矢印付きの破線で示すようにストッパー３の上下回転軸２４とグローブボックス１の上下回転軸受２２とが接することで、ストッパー３はストッパー取付け部２０に取付けられる。
【００２２】
図７のＡ−Ａで示す図８の断面図のように、ストッパー３の回転軸Ｐは、グローブボックス１の側壁と奥壁で形成される角部の内側に位置し、ストッパー３の中央部回転軸２３とグローブボックス１の中央回転軸受２１とが接している。ストッパー３は回転中心Ａを中心として図８中に２点鎖線で示すように回転可能となっている。
【００２３】
ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の掛かり部（以下、ストッパー掛かり部２５）がグローブボックスケース掛かり部１９に掛かり代Ｌの分だけ掛かるようにグローブボックス外側へ延出している。このとき、ストッパー３のレバー部２６は、側壁に沿って奥壁と反対方向に延出し、レバー部２６の先端に形成した固定爪部２７がグローブボックス１の側壁側に形成される固定爪部挿入孔２８に引っ掛かることでストッパー３の規制状態を確実に維持している。
【００２４】
このように、グローブボックスケース掛かり部１９にストッパー掛かり部２５が掛かることでグローブボックス１の開度を規制する構造となっているため、ストッパー掛かり部２５が勢いよくグローブボックスケース掛かり部１９に当接したとしてもレバー部２６は固定爪部挿入孔２８と係合する方向に力を受けるため、レバー部２６と固定爪部挿入孔２８との係合が外れることを抑制し、ストッパー３の規制状態を確実に維持している。さらにストッパー掛かり部２５が規制状態になっていない半掛かりの状態であっても、自動的にストッパー３が規制状態となって掛かるため、グローブボックス１の取付けに要する労力を軽減することができる。
【００２５】
また、図８中にストッパー３’として示す解除状態時には、ストッパー３’の掛かり部２５’とグローブボックスケース掛かり部１９との間にはクリアランスＣがあるため、グローブボックス１をグローブボックスケース１６から取り外す際等に、ストッパー３’の掛かり部２５’とグローブボックスケース掛かり部１９とが干渉しないようになっている。
【００２６】
図７のＢ−Ｂで示す図９の断面図のように、ストッパー３の回転軸Ｐは、グローブボックスの内側の角部に位置し、ストッパー３の上下回転軸２４とグローブボックス１の上下回転軸受２２とが接している。ストッパー３は回転中心Ａを中心として回転可能となっている。ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３は、レバー部２６に形成された支持部２９がグローブボックス１の側壁１ｓの内側の面と面で接する。また、ストッパー３’の解除状態時には、ストッパー掛かり部２５’はグローブボックス１の側壁１ｓ近傍に位置する。したがって、回転軸Ｐがグローブボックス１の内側に位置しているため、ストッパー３’の解除状態において掛かり部２５’の突出量を抑えることができ、このことによりグローブボックス１の容量を大きくすることができる。
【００２７】
ここで、ストッパー３自体の形状について説明する。図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、このストッパー３は、形状が略Ｌ字状となっている。ストッパー掛かり部２４は、グローブボックスケース１６と接する部分Ｔが曲面になっている。また、この反対側の面には、上下の側端部に補強のためのリブ３０が設けられている。これらの構造によりストッパー掛かり部２５は、十分な剛性が確保されている。
【００２８】
ストッパー３のレバー部２６の中央部には、ストッパー３の規制状態時にグローブボックス１の中央回転軸受２１が干渉しないように開口部３１が設けられており、上下の側端部にはストッパー３の規制状態時にグローブボックス１の側壁１ｓの内部の面と面で接する支持部２９が形成されている。また、ストッパー３のレバー部２６の端部には、固定爪部２７が形成されている。
【００２９】
図１０（ａ）に示すように、ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の掛かり部２５がグローブボックス１の側壁１ｓに対して略垂直でグローブボックス１の奥壁１ｂに対して略平行な状態になっている。また、図１０（ｂ）に示すように、ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の支持部２９はグローブボックス１の側壁１ｓに面で接し、固定爪部２７がグローブボックス１の固定爪部挿入孔２８に挿入されて掛かっている。
【００３０】
図１１（ａ）に示すように、ストッパー３の解除状態時には、ストッパー３の掛かり部２５はグローブボックス１の外側の側壁１ｓ近傍に位置している。また、図１１（ｂ）に示すように、ストッパー３の解除状態時には、ストッパー３のレバー部２６はグローブボックスと接しない状態となっている。
【００３１】
このように、本実施形態に係るグローブボックス構造によれば、容易にグローブボックスを脱着することができる。また、グローブボックスケース１６に回転式のストッパー３が掛かることでグローブボックス１の開度を規制する構造となっているため、ストッパー３が規制状態時の状態になっていない半掛かりの状態であっても、グローブボックス１の全開時に自動的にストッパー３が規制状態時の状態となってグローブボックスケース１６に掛かるため、グローブボックス１の取付けにかかる労力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るグローブボックスの全開時の斜視図である。
【図２】本発明に係るグローブボックスケースを奥壁側から見た斜視図である。
【図３】本発明に係るグローブボックスを奥壁側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係るグローブボックスケースの掛かり部を奥壁側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの外側から見た斜視図である。
【図６】本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの内側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係るグローブボックスの側面図である。
【図８】図７中Ａ−Ａで示す断面における断面図である。
【図９】図７中Ｂ−Ｂで示す断面における断面図である。
【図１０】本発明に係るストッパー規制状態時のストッパーの斜視図である。
【図１１】本発明に係るストッパー解除状態時のストッパーの斜視図である。
【図１２】本発明に係る車室内前面の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ グローブボックス
２ インストルメントパネル
３ ストッパー
１０ ステアリングホイール
１１ コンビネーションメータ
１２ カーナビゲーション
１３ エアコンコンソール
１４ レバー
１５ ロック機構
１６ グローブボックスケース（グローブボックス設置部材）
１７ 軸部
１８ 結合部
１９ グローブボックスケース掛かり部
２０ ストッパー取付け部（連通口）
２１ 中央回転軸受
２２ 上下回転軸受
２３ 中央部回転軸
２４ 上下回転軸
２５ ストッパー掛かり部
２６ レバー部
２７ 固定爪部
２８ 固定爪部挿入孔
２９ 支持部
３０ リブ
３１ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の車室内には、小物等を収納するためのグローブボックスが設置されている。このグローブボックスは、車両の車室内の前面に設置されるインストルメントパネルに設けられた開口部に嵌め込むように設置される。グローブボックスとインストルメントパネルは、グローブボックスの下部に設置された回動可能な取付部をインストルメントパネルにネジ止めすることで結合している。このため、グローブボックスはインストルメントパネルに対して開閉可能となっている。グローブボックスの奥壁側の左右側壁には、開口部が形成されており、この開口部にストッパー部材をグローブボックス内部から嵌め込んで外側に突出させることで、グローブボックスの全開時にはこの嵌め込み型ストッパーがインストルメントパネルに引っ掛かるようになっている。これにより、グローブボックスは所定の開度以上には開かないように制限されている。このようなグローブボックスの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９２８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるグローブボックスでは、全開時のグローブボックスの開度を嵌め込み型ストッパーにより制限しており、グローブボックスの裏に設置されているヒューズの交換等の際にグローブボックスを取り外す場合には嵌め込んだ嵌め込み型ストッパーを引き抜いて取り外さなくてはならないため作業性が悪く、容易にグローブボックスを取り外すことができない。
【０００５】
また、嵌め込み型ストッパーによりグローブボックスの開度を制限する構造では、嵌め込み型ストッパーを設置するための開口部を設けなければならないが、この開口部はグローブボックスの側壁に設けられる関係上、グローブボックスの奥壁よりも車両前方側に嵌め込み型ストッパーを位置させることができず、さらに、嵌め込み型ストッパーの強度を確保するため嵌め込み型ストッパーにある程度の厚みを持たせる必要があるため、グローブボックスの全開時にグローブボックスの上部の開口面を最大限に利用することができない。
【０００６】
これらのことから、本発明は、脱着が容易で、且つ、全開時の開口面を最大限に確保することができるグローブボックス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るグローブボックス構造は、
容器状のグローブボックスと、
前記グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、前記グローブボックス設置部材に当接し前記グローブボックスの開度を規制する規制状態と、前記グローブボックス設置部材に当接せずに前記グローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーと
を備える
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るグローブボックス構造は、第１の発明に係るグローブボックスにおいて、前記ストッパーは、該ストッパーの回転軸が前記側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置することを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸を角部に設けるとよい。
この構成によれば、グローブボックスの全開時の開口面を更に確保することができ、またストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【０００９】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るグローブボックス構造は、第１の発明又は第２の発明に係るグローブボックスにおいてグローブボックスの側壁又は奥壁に該グローブボックスの内外を連通する連通口を有し、ストッパーは、連通口に回動自在に取付けられ、連通口からグローブボックス外に延出してグローブボックス設置部材と係合可能な掛かり部と、連通口からグローブボックス内に延出してストッパーの規制状態で側壁又は奥壁に係合可能なレバー部とを備えることを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸をグローブボックスの内側に設けると良い。
この構成によれば、ストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【００１０】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るグローブボックス構造は、第３の発明に係るグローブボックスにおいて、レバー部はストッパーの規制状態でグローブボックスの側壁に沿ってグローブボックスの奥壁と反対方向に延出していることを特徴とする。
好ましくは、ストッパーの回転軸を角部に設けるとよい。
この構成によれば、グローブボックスの全開時の開口面を更に確保することができ、またストッパーの解除状態での突出量を抑えることができグローブボックスの容量を確保できる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、容器状のグローブボックスと、グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、グローブボックス設置部材に当接しグローブボックスの開度を規制する規制状態と、グローブボックス設置部材に当接せずにグローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーとを備えることにより、容易にグローブボックスを脱着することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、第１の発明の効果に加え、ストッパーは、このストッパーの回転軸がグローブボックスの側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置することにより、グローブボックス全開時の開口面を最大限に確保することができる。
【００１３】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明の効果に加え、ストッパーがグローブボックス内外に連通することにより、グローブボックス内側からストッパーの規制状態と解除状態を切り換えられ、さらにグローブボックスの脱着を容易にすることができる。
【００１４】
第４の発明によれば、第３の発明の効果に加え、レバー部がストッパーの規制状態でグローブボックスの側壁に沿ってグローブボックスの奥壁と反対方向に延出しているため、ストッパーの規制状態で掛かり部とグローブボックス設置部材とが当接したとき、レバー部には側壁と係合する方向に力が働きストッパーが解除状態となることを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るグローブボックスの一実施形態について、図１から図１２を用いて説明する。図１は本発明に係るグローブボックスの全開時の斜視図、図２は本発明に係るグローブボックスケースを奥壁側から見た斜視図、図３は本発明に係るグローブボックスを奥壁側から見た斜視図、図４は本発明に係るグローブボックスケースの掛かり部を奥壁側から見た斜視図、図５は本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの外側から見た斜視図、図６は本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの内側から見た斜視図、図７は本発明に係るグローブボックスの側面図、図８は図７中Ａ−Ａで示す断面における断面図、図９は図７中Ｂ−Ｂで示す断面における断面図、図１０は本発明に係るストッパー規制状態時のストッパーの斜視図、図１１は本発明に係るストッパー解除状態時のストッパーの斜視図、図１２は本発明に係る車室内前面の側面図である。
【００１６】
始めに、本実施形態に係るグローブボックス構造の概要について説明する。図１２に示すように、車室内の前方にはインストルメントパネル２が設置されている。このインストルメントパネル２の運転席側（図１２中、右側）には、ステアリングホイール１０やコンビネーションメータ１１等が設置されている。インストルメントパネル２の車幅方向中央部（図１２中、中央部）には、カーナビゲーション１２やエアコンコンソール１３等が設置されている。インストルメントパネル２の助手席側（図１２中、左側）には、小物や車検証等を収納できる樹脂製のグローブボックス１が設置されている。
【００１７】
このグローブボックス１は、通常時は図１２に示すように閉じた状態となっており、レバー１４を手前側に引くことで、図１に示すようにロック機構１５が解除されグローブボックス１を開くことが可能となっている。グローブボックス１は、図２に示すように形状が枠状の樹脂製のグローブボックスケース１６（グローブボックス設置部材）を介してインストルメントパネル２に取付けられている。
【００１８】
グローブボックスケース１６の下部にはグローブボックス１が取付く軸部１７が形成されており、この軸部１７に図３に示すようにグローブボックス１の奥壁１ｂ（車両前方側の面）下部に形成された結合部１８を図４に示すように嵌め込むことにより結合することで開閉動作が可能となっている。
【００１９】
次に、本実施形態に係るグローブボックス１の要部の構成について説明する。図４に示すように、グローブボックス１の奥壁１ｂ側の側壁には、グローブボックス１全開時にグローブボックスケース１６の掛かり部（グローブボックスケース掛かり部１９）に引っ掛かることで所定の開度以上にグローブボックス１が開かないよう規制する回転式のストッパー３が設置されている。
【００２０】
図３に示すように、ストッパー３（図４参照）はグローブボックス１の奥壁１ｂの中央部近傍の角部に設けられたストッパー取付け部２０（連通口）に取付けられる。ストッパー取付け部２０には、図５（ｂ）に示すようにストッパー３の回転軸Ｐの上下方向の中央部と接する中央回転軸受２１が形成されている。また、ストッパー取付け部２０には、図６（ｂ）に示すようにストッパー３の回転軸Ｐの上下の部分と接する上下回転軸受２２が形成されている。
【００２１】
ストッパー３は、ストッパー取付け部２０に設置されたとき、図５（ａ），（ｂ）に矢印付きの破線で示すようにストッパー３の中央部回転軸２３とグローブボックス１の中央回転軸受２１とが接し、図６（ａ），（ｂ）に矢印付きの破線で示すようにストッパー３の上下回転軸２４とグローブボックス１の上下回転軸受２２とが接することで、ストッパー３はストッパー取付け部２０に取付けられる。
【００２２】
図７のＡ−Ａで示す図８の断面図のように、ストッパー３の回転軸Ｐは、グローブボックス１の側壁と奥壁で形成される角部の内側に位置し、ストッパー３の中央部回転軸２３とグローブボックス１の中央回転軸受２１とが接している。ストッパー３は回転中心Ａを中心として図８中に２点鎖線で示すように回転可能となっている。
【００２３】
ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の掛かり部（以下、ストッパー掛かり部２５）がグローブボックスケース掛かり部１９に掛かり代Ｌの分だけ掛かるようにグローブボックス外側へ延出している。このとき、ストッパー３のレバー部２６は、側壁に沿って奥壁と反対方向に延出し、レバー部２６の先端に形成した固定爪部２７がグローブボックス１の側壁側に形成される固定爪部挿入孔２８に引っ掛かることでストッパー３の規制状態を確実に維持している。
【００２４】
このように、グローブボックスケース掛かり部１９にストッパー掛かり部２５が掛かることでグローブボックス１の開度を規制する構造となっているため、ストッパー掛かり部２５が勢いよくグローブボックスケース掛かり部１９に当接したとしてもレバー部２６は固定爪部挿入孔２８と係合する方向に力を受けるため、レバー部２６と固定爪部挿入孔２８との係合が外れることを抑制し、ストッパー３の規制状態を確実に維持している。さらにストッパー掛かり部２５が規制状態になっていない半掛かりの状態であっても、自動的にストッパー３が規制状態となって掛かるため、グローブボックス１の取付けに要する労力を軽減することができる。
【００２５】
また、図８中にストッパー３’として示す解除状態時には、ストッパー３’の掛かり部２５’とグローブボックスケース掛かり部１９との間にはクリアランスＣがあるため、グローブボックス１をグローブボックスケース１６から取り外す際等に、ストッパー３’の掛かり部２５’とグローブボックスケース掛かり部１９とが干渉しないようになっている。
【００２６】
図７のＢ−Ｂで示す図９の断面図のように、ストッパー３の回転軸Ｐは、グローブボックスの内側の角部に位置し、ストッパー３の上下回転軸２４とグローブボックス１の上下回転軸受２２とが接している。ストッパー３は回転中心Ａを中心として回転可能となっている。ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３は、レバー部２６に形成された支持部２９がグローブボックス１の側壁１ｓの内側の面と面で接する。また、ストッパー３’の解除状態時には、ストッパー掛かり部２５’はグローブボックス１の側壁１ｓ近傍に位置する。したがって、回転軸Ｐがグローブボックス１の内側に位置しているため、ストッパー３’の解除状態において掛かり部２５’の突出量を抑えることができ、このことによりグローブボックス１の容量を大きくすることができる。
【００２７】
ここで、ストッパー３自体の形状について説明する。図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、このストッパー３は、形状が略Ｌ字状となっている。ストッパー掛かり部２４は、グローブボックスケース１６と接する部分Ｔが曲面になっている。また、この反対側の面には、上下の側端部に補強のためのリブ３０が設けられている。これらの構造によりストッパー掛かり部２５は、十分な剛性が確保されている。
【００２８】
ストッパー３のレバー部２６の中央部には、ストッパー３の規制状態時にグローブボックス１の中央回転軸受２１が干渉しないように開口部３１が設けられており、上下の側端部にはストッパー３の規制状態時にグローブボックス１の側壁１ｓの内部の面と面で接する支持部２９が形成されている。また、ストッパー３のレバー部２６の端部には、固定爪部２７が形成されている。
【００２９】
図１０（ａ）に示すように、ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の掛かり部２５がグローブボックス１の側壁１ｓに対して略垂直でグローブボックス１の奥壁１ｂに対して略平行な状態になっている。また、図１０（ｂ）に示すように、ストッパー３の規制状態時には、ストッパー３の支持部２９はグローブボックス１の側壁１ｓに面で接し、固定爪部２７がグローブボックス１の固定爪部挿入孔２８に挿入されて掛かっている。
【００３０】
図１１（ａ）に示すように、ストッパー３の解除状態時には、ストッパー３の掛かり部２５はグローブボックス１の外側の側壁１ｓ近傍に位置している。また、図１１（ｂ）に示すように、ストッパー３の解除状態時には、ストッパー３のレバー部２６はグローブボックスと接しない状態となっている。
【００３１】
このように、本実施形態に係るグローブボックス構造によれば、容易にグローブボックスを脱着することができる。また、グローブボックスケース１６に回転式のストッパー３が掛かることでグローブボックス１の開度を規制する構造となっているため、ストッパー３が規制状態時の状態になっていない半掛かりの状態であっても、グローブボックス１の全開時に自動的にストッパー３が規制状態時の状態となってグローブボックスケース１６に掛かるため、グローブボックス１の取付けにかかる労力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るグローブボックスの全開時の斜視図である。
【図２】本発明に係るグローブボックスケースを奥壁側から見た斜視図である。
【図３】本発明に係るグローブボックスを奥壁側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係るグローブボックスケースの掛かり部を奥壁側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの外側から見た斜視図である。
【図６】本発明に係るグローブボックスのストッパー取付け部をグローブボックスの内側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係るグローブボックスの側面図である。
【図８】図７中Ａ−Ａで示す断面における断面図である。
【図９】図７中Ｂ−Ｂで示す断面における断面図である。
【図１０】本発明に係るストッパー規制状態時のストッパーの斜視図である。
【図１１】本発明に係るストッパー解除状態時のストッパーの斜視図である。
【図１２】本発明に係る車室内前面の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ グローブボックス
２ インストルメントパネル
３ ストッパー
１０ ステアリングホイール
１１ コンビネーションメータ
１２ カーナビゲーション
１３ エアコンコンソール
１４ レバー
１５ ロック機構
１６ グローブボックスケース（グローブボックス設置部材）
１７ 軸部
１８ 結合部
１９ グローブボックスケース掛かり部
２０ ストッパー取付け部（連通口）
２１ 中央回転軸受
２２ 上下回転軸受
２３ 中央部回転軸
２４ 上下回転軸
２５ ストッパー掛かり部
２６ レバー部
２７ 固定爪部
２８ 固定爪部挿入孔
２９ 支持部
３０ リブ
３１ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器状のグローブボックスと、
前記グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、前記グローブボックス設置部材に当接し前記グローブボックスの開度を規制する規制状態と、前記グローブボックス設置部材に当接せずに前記グローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーと
を備える
ことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項２】
前記ストッパーは、該ストッパーの回転軸が前記側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
【請求項３】
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に該グローブボックスの内外を連通する連通口を有し、
前記ストッパーは、前記連通口に回動自在に取付けられ、該連通口から前記グローブボックス外に延出して前記ストッパーの規制状態で前記グローブボックス設置部材と係合可能な掛かり部と、該連通口から前記グローブボックス内に延出して前記ストッパーの規制状態で前記側壁又は奥壁に係合可能なレバー部とを備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のグローブボックス構造。
【請求項４】
前記レバー部は前記ストッパーの規制状態で前記グローブボックスの側壁に沿って該グローブボックスの奥壁と反対方向に延出している
ことを特徴とする請求項３に記載のグローブボックス構造。
【請求項１】
容器状のグローブボックスと、
前記グローブボックスを開閉可能に取付ける車体側のグローブボックス設置部材と、
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に取付けられ、前記グローブボックス設置部材に当接し前記グローブボックスの開度を規制する規制状態と、前記グローブボックス設置部材に当接せずに前記グローブボックスの開度を規制しない解除状態とを回転することで切り換えることが可能なスットパーと
を備える
ことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項２】
前記ストッパーは、該ストッパーの回転軸が前記側壁と奥壁とで形成される角部近傍に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
【請求項３】
前記グローブボックスの側壁又は奥壁に該グローブボックスの内外を連通する連通口を有し、
前記ストッパーは、前記連通口に回動自在に取付けられ、該連通口から前記グローブボックス外に延出して前記ストッパーの規制状態で前記グローブボックス設置部材と係合可能な掛かり部と、該連通口から前記グローブボックス内に延出して前記ストッパーの規制状態で前記側壁又は奥壁に係合可能なレバー部とを備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のグローブボックス構造。
【請求項４】
前記レバー部は前記ストッパーの規制状態で前記グローブボックスの側壁に沿って該グローブボックスの奥壁と反対方向に延出している
ことを特徴とする請求項３に記載のグローブボックス構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１５５８４２（Ｐ２００８−１５５８４２Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４９０４５（Ｐ２００６−３４９０４５）
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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