グローブボックス構造
【課題】収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができるグローブボックス構造を提供すること。
【解決手段】インストルメントパネル２の内側に配置されて荷物を収容可能なハウジング１０と、このハウジング１０を開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造１であって、ハウジング１０は、インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、この下側開口部１１に連続し且つインストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有し、開閉手段は、下端部２０ａが回動することで下側開口部１１を開閉するリッド体２０と、リッド体２０の回動動作に連動してハウジングに１０沿って移動することで上側開口部１２を開閉する可動フィニッシャ３０と、を備えた。
【解決手段】インストルメントパネル２の内側に配置されて荷物を収容可能なハウジング１０と、このハウジング１０を開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造１であって、ハウジング１０は、インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、この下側開口部１１に連続し且つインストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有し、開閉手段は、下端部２０ａが回動することで下側開口部１１を開閉するリッド体２０と、リッド体２０の回動動作に連動してハウジングに１０沿って移動することで上側開口部１２を開閉する可動フィニッシャ３０と、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に膨出したインストルメントパネルに形成されたインパネ開口部内に設けられ、下端部が回動することで上記インパネ開口部を開閉するリッド体を備えたグローブボックス構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このグローブボックス構造では、リッド体が下方に回動することで、インパネ開口部を下方に向かって開放する。
【特許文献１】特開２００５−３０６１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のグローブボックス構造では、インパネ開口部が下方に開放するので、インストルメントパネルの最も車室内に突出したインパネ先端部にこのインパネ開口部が遮られ、収納物が見えにくくなり、インパネ開口部内をよく見るためにインストルメントパネルの下側を覗き込む体勢を取らなければならないことがあった。
また、収納物の出し入れ時にインパネ先端部が妨げになり、このインパネ先端部に収納物が干渉しないように注意しながら出し入れしなければならないという問題もあった。
【０００５】
そこで、この発明は、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができるグローブボックス構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明に係るグローブボックス構造は、インストルメントパネルの内側に配置されて荷物を収容可能なハウジングと、該ハウジングを開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、前記ハウジングは、前記インストルメントパネルの下方に開放した下側開口部と、該下側開口部に連続し且つ前記インストルメントパネルの上方に開放した上側開口部とを有し、前記開閉手段は、下端部が回動することで前記下側開口部を開閉するリッド体と、前記リッド体の回動動作に連動して前記ハウジングに沿って移動することで前記上側開口部を開閉する可動フィニッシャと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、リッド体によりハウジングの下側開口部が開閉され、可動フィニッシャにより上記ハウジングの上側開口部が開閉される。そして、可動フィニッシャは、リッド体の回動動作に連動してハウジングの上面に沿って移動する。
すなわち、リッド体が回動して下側開口部を開くことに連動して可動フィニッシャがハウジングに沿って移動して上側開口部が開き、この下側開口部及び連続する上側開口部からなる一つの大きな開口部が開放する。さらに、可動フィニッシャがハウジングに沿って移動することで、インストルメントパネルの内側に入り込むことができ、可動フィニッシャが邪魔にならない。
この結果、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のグローブボックス構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のグローブボックス構造を設けたインストルメントパネルの外観を示す斜視図である。図２は、実施例１のグローブボックス構造を示す分解斜視図である。図３は、実施例１のグローブボックス構造を示す斜視図である。図４は、実施例１のグローブボックス構造を示す断面図である。
【００１０】
実施例１のグローブボックス構造１は、車室前部に配置されたインストルメントパネル２のうち助手席に対向する位置に設けられている。このグローブボックス構造１は、図２に示すように、ハウジング１０と、開閉手段であるリッド体２０及び可動フィニッシャ３０を有している。
【００１１】
ハウジング１０は、インストルメントパネル２の車両前方側に形成された収納空間（図示せず）に挿入されると共にインストルメントパネル２に固定されるものであり、ボックス形状を呈してこの収納空間を区画する。このハウジング１０は、インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、この下側開口部１１に連続し且つインストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有している（図４参照）。そして、ハウジング１０は、下端部１０ａに一対の軸１４,１４を有し、両側面１０ｂのそれぞれにボックスガイドスリット１５と、アンカー係合孔１６を有し、奥面１０ｃに一対のガイド受けボス１７,１７と、ベルト挿入開口１８を有し、上面１０ｄに一対のガイド固定スリット１９,１９を有している。なお、上面１０ｄは、車体に対してほぼ水平になっており、上側開口部１２はほぼ鉛直方向に開放している。
【００１２】
リッド体２０は、上方が開放したボックス形状を呈しており、下側開口部１１からハウジング１０内に挿入可能となっている。このリッド体２０は、前面に下側開口部１１を覆う大きさのリッド面２１を有し、下端部２０ａに軸１４を回動可能に保持する一対の軸受２２,２２を有し、両側面２０ｂのそれぞれにボックス軸２３及びアンカー２４を有し、奥面２０ｃに一対のネジ孔２５,２５を有している。
【００１３】
そして、各軸受２２がそれぞれ軸１４を保持し、この軸１４を中心にリッド体２０が上下方向に回動して下側開口部１１を開閉する。各ボックス軸２３は、ボックスガイドスリット１５に挿入され、リッド体２０が下方に回動したときにボックスガイドスリット１５の最下部に当接してストッパーとなる。また、ネジ孔２５は、後述するベルト体３２に螺合するネジＮ１が貫通する部分である。
【００１４】
また、アンカー２４はリッド面２１の表側に設けられたノブ２１ａ（図３参照）の操作によりリッド面２１内に引き込み可能になっている。各アンカー２４は、リッド体２０が上方に回動したときにそれぞれアンカー係合孔１６に係合し、下側開口部１１を閉鎖した状態でリッド体２０を保持する。このとき、ネジ孔２５,２５はベルト挿入開口１８に臨む。
【００１５】
可動フィニッシャ３０は、フィニッシャ体３１と、ベルト体３２と、一対のレール体３３,３３と、ダンパー部材（ダンパー手段）３４とを有している。
【００１６】
フィニッシャ体３１は、上側開口部１２を覆う大きさを有しており、ハウジング１０の上面１０ｄ上に配置される。このフィニッシャ体３１は、上側開口部１２を覆ったときにインストルメントパネル２とほぼ面一になる加飾部３１ａと、加飾部３１ａから突出し、ベルト体３２に接合する接合部３１ｂとを有している。なお、加飾部３１ａには木目調や金属調の柄が施されている。また、接合部３１ｂにはベルト体３２から突出する複数の溶着棒３５ａがそれぞれ挿入する複数の接合穴３１ｃが形成されている。
【００１７】
ベルト体３２は、フィニッシャ体３１と溶着されるフィニッシャ連結部３２ａと、リッド体２０にネジＮ１にて取り付けられるリッド連結部３２ｂと、フィニッシャ連結部３２ａとリッド連結部３２ｂとを繋ぐ可撓部３２ｃとを有している。このベルト体３２は、ハウジング１０のベルト挿入開口１８を貫通しており、フィニッシャ連結部３２ａはハウジング１０の上面１０ｄ上に配置され、リッド連結部３２ｂはハウジング１０の内側に配置される。なおこのとき可撓部３２ｃは、レール体３３に沿って湾曲している。
【００１８】
フィニッシャ連結部３２ａは、ハウジング１０の上面１０ｄ上を摺動する板形状を呈しており、先端部近傍に複数の溶着棒３５ａが突出形成され、その車両前方側にダンパー用凸部３５ｂが突出形成され、両側面にガイド用凸部３５ｃがそれぞれ形成されている。ここでは、ダンパー用凸部３５ｂは円弧面が車両前方に面した半円柱形状を呈している。そして、溶着棒３５ａをフィニッシャ体３１の接合穴３１ｃに挿入した状態で加熱することで溶着棒３５ａが溶解し、フィニッシャ連結部３２ａがフィニッシャ体３１に溶着される。
【００１９】
リッド連結部３２ｂは、リッド体２０の奥面２０ｃの外側に取り付け可能な板形状を呈しており、ネジＮ１が螺合する一対のボス部３６,３６を有している。そして、ネジ孔２５を貫通したネジＮ１がボス部３６に螺合することで、リッド連結部３２ｂがリッド体２０の奥面２０ｃに固定される。
【００２０】
可撓部３２ｃは、硬質合成樹脂製の多数の細長部材３７ａの長手方向端面同士を軟質合成樹脂製の連結帯片３７ｂ（図４参照）を介して並列に連結することで形成されたいわゆるシャッター形状を呈しており、連結帯片３７ｂ部分で屈曲可能な可撓性を有している。また、細長部材３７ａの短手方向の端面からはそれぞれガイト棒３７ｃが長手方向に突出している。
【００２１】
レール体３３は、ハウジング１０の上面１０ｄから奥面１０ｃへと沿うレール部３８ａと、挿入孔が形成された固定片３８ｂと、ハウジング１０の上面１０ｄに形成されたガイド固定スリット１９に挿入されて、この上面１０ｄを挟み込むツメ３８ｃと、ダンパー部材３４を保持する保持部３８ｄとを有している。レール部３８ａには、ガイド用凸部３５ｃ及びガイド棒３７ｃが摺動可能に挿入される。そして、固定片３８ｂに形成された挿入孔を貫通したネジＮ２がハウジング１０のガイド受けボス１７に螺合することで、レール体３３がハウジング１０に固定される。
【００２２】
ダンパー部材３４は、一定の硬度を有する軟質合成樹脂等の弾性変形可能な材質により形成された帯状部材であり、両端部にレール体３３の保持部３８ｄに係合する固定ツメ３９ａ,３９ａを有し、中央部にダンパー用凸部３５ｂに当接するベルト当接部３９ｂを有している。ここで、ベルト当接部３９ｂは半円柱形のダンパー用凸部３５ｂに沿うように車両前方に膨出した円弧形状を呈している。また、ダンパー部材３４は、ベルト当接部３９ｂを中心に両端部が車両前方に向かう円弧形状を呈している。すなわち、このダンパー部材３４は、車両後方側（車室側）に膨出した円弧形状を呈している。
【００２３】
次に、作用を説明する。
まず、「現行のグローブボックス構造とその課題」の説明を行い、続いて、実施例１のグローブボックス構造における作用を、「視認性向上作用」、「収納性向上作用」に分けて説明する。
【００２４】
［現行のグローブボックス構造とその課題］
通常、車室に設けられるインストルメントパネルは、車室内に膨出し、最も車室側に突出したインパネ先端部を境に、車両上方に面したインパネ上面部と車両下方に面したインパネ下面部とを有している。そして、現行のグローブボックス構造では、インパネ下面部に設けられたリッド体を開くことで、インストルメントパネル内に配置されたハウジングを開放する。
【００２５】
ここで、リッド体は下端部を中心に下方に回動する。そのため、インパネ上面部が障害になりハウジング内部が見えにくくなり、収納物の視認性が悪くなるという問題があった。また、ハウジング内部をよく見るためにインストルメントパネルの下側を覗き込む姿勢をとることもあった。
【００２６】
また、荷物を収納する際には、インパネ先端部に干渉しないようにしなければならず、荷物の出し入れが行い難いという問題もあった。
【００２７】
一方、インストルメントパネルに上端部が回動可能に保持され、この上端部を中心に上方に回動する、いわゆる跳ね上げ式のリッド体も知られている。この場合では、ハウジングを開放したリッド体がインストルメントパネルよりも車室側に突出した状態になり、荷物の出し入れ時にリッド体が邪魔になるという問題が生じる。
【００２８】
以上の問題を鑑みて、本願発明では、収納空間内の視認性を向上すると共に、荷物の出し入れをしやすくするために、下方に回動して下側開口部を開放するリッド体の動きに連動し、ハウジングに沿って移動して下側開口部を開放する可動フィニッシャを設ける構成とした。
【００２９】
［視認性向上作用］
図５は、実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す斜視図である。図６は、実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す断面図である。
【００３０】
実施例１のグローブボックス構造１を使用するには、まずリッド体２０のノブ２１ａを操作してアンカー２４をリッド面２１内に引き込む。これにより、アンカー２４とアンカー係合孔１６との係合が解除され、リッド体２０が軸１４を中心に下方に回動可能となる。
【００３１】
そして、ノブ２１ａを持ったままリッド体２０を手前側に引き倒し、このリッド体２０をインストルメントパネル２の下方に回動する。これにより、リッド体２０により閉鎖された下側開口部１１が開放する。
【００３２】
ここで、リッド体２０の奥面２０ｃには、ベルト体３２のリッド連結部３２ｂが固定されている。そのため、ベルト体３２はリッド体２０の回動に伴ってハウジング１０内に引き込まれる。
【００３３】
このとき、ベルト体３２は、ガイド用凸部３５ｃ及びガイド棒３７ｃがレール部３８ａに挿入されているので、このレール部３８ａに沿って案内されながらリッド体２０に引っ張られる。一方、このベルト体３２のフィニッシャ連結部３２ａにはフィニッシャ体３１が溶着されているので、ベルト体３２の移動に伴ってフィニッシャ体３１も引っ張られる。これにより、フィニッシャ体３１に覆われた上側開口部１２が開放する。
【００３４】
このように、リッド体２０を回動して下側開口部１１を開放すると、これに連動してフィニッシャ体３１が移動し上側開口部１２が開放される。この下側開口部１１と上側開口部１２とは連続しているため、同時に開放することで一つの大きな開口部となる。さらに、上側開口部１２は上方に開放しているのでインストルメントパネル２の下側を覗き込む体勢を取らなくてもハウジング１０内の視認性が向上する。
【００３５】
さらに、フィニッシャ体３１がハウジング１０の上面１０ｄに沿って移動することで、フィニッシャ体３１がインストルメントパネル２の内側に引き込まれ、上側開口部１２を開いたときに邪魔にならない。
【００３６】
特に、実施例１のグローブボックス構造１では、ハウジング１０の上面１０ｄが車体に対してほぼ水平になっているので、フィニッシャ体３１は車体に対してほぼ水平方向に移動することとなる。そのため、フィニッシャ体３１の移動距離を抑えつつ、上側開口部１２を十分開放することができる。
【００３７】
また、実施例１のグローブボックス構造１では、可動フィニッシャ３０が上側開口部１２を覆うフィニッシャ体３１と、このフィニッシャ体３１とリッド体２０とを繋ぐ可撓性を有するベルト体３２とを備えている。
【００３８】
そのため、ベルト体３２の案内方向、すなわちレール部３８ａの延在方向を調整することでフィニッシャ体３１の移動方向を調整することができ、このフィニッシャ体３１の移動方向を容易に設定、変更することができる。
【００３９】
そして、上述の実施例１のグローブボックス構造１では、可動フィニッシャ３０は、ベルト体３２とハウジング１０との間にダンパー部材３４を備えている。
【００４０】
そのため、このダンパー部材３４は、リッド体２０の回動に連動してフィニッシャ体３１が移動すると、ベルト体３２のダンパー用凸部３５ｂにベルト当接部３９ｂが押圧される。このとき、ダンパー部材３４が車両後方側に膨出した円弧形状を呈しているため、中央部に形成されたベルト当接部３９ｂが押圧されることで、図５に示すように固定ツメ３９ａとベルト当接部３９ｂとの間が弓なりに湾曲する。ここで、ダンパー部材３４が一定の硬度を有する軟質合成樹脂等の弾性力を有する材質により形成されているので、弓なりにしなりながらも元の形状に戻ろうとする。すなわち、一定の押圧力をかけなければ、このダンパー部材３４を変形させることができない。これにより、リッド体２０の回動が規制され、開き速度の減速効果を得ることができる。
【００４１】
さらに、リッド体２０を上方に回動するときには、ダンパー部材３４の弾性力によりベルト体３２が車両後方側、つまり車室側へ押され、リッド体２０の回動力をアシストすることができる。
【００４２】
［収納性向上作用］
実施例１のグローブボックス構造１では、上述のようにリッド体２０を下方に回動することでフィニッシャ体３１が連動して移動し、下側開口部１１と上側開口部１２とを開放する。これにより、下側開口部１１と上側開口部１２とからなる一つの大きな開口部が開放する。
【００４３】
ここで、上側開口部１２がインストルメントパネル２の上方に開放しているので、インストルメントパネル２によって上側開口部１２が遮られることがなくなり、収納物の出し入れを容易に行うことができ、収納性の向上を図ることができる。
【００４４】
次に、効果を説明する。
実施例１のグローブボックス構造１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４５】
(1) インストルメントパネル２の内側に配置されて荷物を収容可能なハウジング１０と、該ハウジング１０を開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、前記ハウジング１０は、前記インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、該下側開口部１１に連続し且つ前記インストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有し、前記開閉手段は、下端部２０ａが回動することで前記下側開口部１１を開閉するリッド体２０と、前記リッド体２０の回動動作に連動して前記ハウジングに１０沿って移動することで前記上側開口部１２を開閉する可動フィニッシャ３０と、を備えた。このため、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができる。
【００４６】
(2) 前記可動フィニッシャ３０は、前記上側開口部１２を覆うフィニッシャ体３１と、前記フィニッシャ体３１と前記リッド体２０とを繋ぐ可撓性を有するベルト体３２と、を備えた。このため、フィニッシャ体３１の移動方向を容易に設定、変更することができる。
【００４７】
(3) 前記可動フィニッシャ３０は、前記ハウジング１０と前記ベルト体３２との間にダンパー手段（ダンパー部材）３４を備えた。このため、ダンパー手段３４の弓なりのしなりを利用してリッド体２０の回動が規制され、開き速度の減速効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１のグローブボックス構造を設けたインストルメントパネルの外観を示す斜視図である。
【図２】実施例１のグローブボックス構造を示す分解斜視図である。
【図３】実施例１のグローブボックス構造を示す斜視図である。
【図４】実施例１のグローブボックス構造を示す断面図である。
【図５】実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す斜視図である。
【図６】実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ グローブボックス構造
１０ ハウジング
１１ 下側開口部
１２ 上側開口部
２０ リッド体（開閉手段）
３０ 可動フィニッシャ（開閉手段）
３１ フィニッシャ体
３２ ベルト体
３４ ダンパー部材（ダンパー手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に膨出したインストルメントパネルに形成されたインパネ開口部内に設けられ、下端部が回動することで上記インパネ開口部を開閉するリッド体を備えたグローブボックス構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このグローブボックス構造では、リッド体が下方に回動することで、インパネ開口部を下方に向かって開放する。
【特許文献１】特開２００５−３０６１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のグローブボックス構造では、インパネ開口部が下方に開放するので、インストルメントパネルの最も車室内に突出したインパネ先端部にこのインパネ開口部が遮られ、収納物が見えにくくなり、インパネ開口部内をよく見るためにインストルメントパネルの下側を覗き込む体勢を取らなければならないことがあった。
また、収納物の出し入れ時にインパネ先端部が妨げになり、このインパネ先端部に収納物が干渉しないように注意しながら出し入れしなければならないという問題もあった。
【０００５】
そこで、この発明は、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができるグローブボックス構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明に係るグローブボックス構造は、インストルメントパネルの内側に配置されて荷物を収容可能なハウジングと、該ハウジングを開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、前記ハウジングは、前記インストルメントパネルの下方に開放した下側開口部と、該下側開口部に連続し且つ前記インストルメントパネルの上方に開放した上側開口部とを有し、前記開閉手段は、下端部が回動することで前記下側開口部を開閉するリッド体と、前記リッド体の回動動作に連動して前記ハウジングに沿って移動することで前記上側開口部を開閉する可動フィニッシャと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、リッド体によりハウジングの下側開口部が開閉され、可動フィニッシャにより上記ハウジングの上側開口部が開閉される。そして、可動フィニッシャは、リッド体の回動動作に連動してハウジングの上面に沿って移動する。
すなわち、リッド体が回動して下側開口部を開くことに連動して可動フィニッシャがハウジングに沿って移動して上側開口部が開き、この下側開口部及び連続する上側開口部からなる一つの大きな開口部が開放する。さらに、可動フィニッシャがハウジングに沿って移動することで、インストルメントパネルの内側に入り込むことができ、可動フィニッシャが邪魔にならない。
この結果、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のグローブボックス構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のグローブボックス構造を設けたインストルメントパネルの外観を示す斜視図である。図２は、実施例１のグローブボックス構造を示す分解斜視図である。図３は、実施例１のグローブボックス構造を示す斜視図である。図４は、実施例１のグローブボックス構造を示す断面図である。
【００１０】
実施例１のグローブボックス構造１は、車室前部に配置されたインストルメントパネル２のうち助手席に対向する位置に設けられている。このグローブボックス構造１は、図２に示すように、ハウジング１０と、開閉手段であるリッド体２０及び可動フィニッシャ３０を有している。
【００１１】
ハウジング１０は、インストルメントパネル２の車両前方側に形成された収納空間（図示せず）に挿入されると共にインストルメントパネル２に固定されるものであり、ボックス形状を呈してこの収納空間を区画する。このハウジング１０は、インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、この下側開口部１１に連続し且つインストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有している（図４参照）。そして、ハウジング１０は、下端部１０ａに一対の軸１４,１４を有し、両側面１０ｂのそれぞれにボックスガイドスリット１５と、アンカー係合孔１６を有し、奥面１０ｃに一対のガイド受けボス１７,１７と、ベルト挿入開口１８を有し、上面１０ｄに一対のガイド固定スリット１９,１９を有している。なお、上面１０ｄは、車体に対してほぼ水平になっており、上側開口部１２はほぼ鉛直方向に開放している。
【００１２】
リッド体２０は、上方が開放したボックス形状を呈しており、下側開口部１１からハウジング１０内に挿入可能となっている。このリッド体２０は、前面に下側開口部１１を覆う大きさのリッド面２１を有し、下端部２０ａに軸１４を回動可能に保持する一対の軸受２２,２２を有し、両側面２０ｂのそれぞれにボックス軸２３及びアンカー２４を有し、奥面２０ｃに一対のネジ孔２５,２５を有している。
【００１３】
そして、各軸受２２がそれぞれ軸１４を保持し、この軸１４を中心にリッド体２０が上下方向に回動して下側開口部１１を開閉する。各ボックス軸２３は、ボックスガイドスリット１５に挿入され、リッド体２０が下方に回動したときにボックスガイドスリット１５の最下部に当接してストッパーとなる。また、ネジ孔２５は、後述するベルト体３２に螺合するネジＮ１が貫通する部分である。
【００１４】
また、アンカー２４はリッド面２１の表側に設けられたノブ２１ａ（図３参照）の操作によりリッド面２１内に引き込み可能になっている。各アンカー２４は、リッド体２０が上方に回動したときにそれぞれアンカー係合孔１６に係合し、下側開口部１１を閉鎖した状態でリッド体２０を保持する。このとき、ネジ孔２５,２５はベルト挿入開口１８に臨む。
【００１５】
可動フィニッシャ３０は、フィニッシャ体３１と、ベルト体３２と、一対のレール体３３,３３と、ダンパー部材（ダンパー手段）３４とを有している。
【００１６】
フィニッシャ体３１は、上側開口部１２を覆う大きさを有しており、ハウジング１０の上面１０ｄ上に配置される。このフィニッシャ体３１は、上側開口部１２を覆ったときにインストルメントパネル２とほぼ面一になる加飾部３１ａと、加飾部３１ａから突出し、ベルト体３２に接合する接合部３１ｂとを有している。なお、加飾部３１ａには木目調や金属調の柄が施されている。また、接合部３１ｂにはベルト体３２から突出する複数の溶着棒３５ａがそれぞれ挿入する複数の接合穴３１ｃが形成されている。
【００１７】
ベルト体３２は、フィニッシャ体３１と溶着されるフィニッシャ連結部３２ａと、リッド体２０にネジＮ１にて取り付けられるリッド連結部３２ｂと、フィニッシャ連結部３２ａとリッド連結部３２ｂとを繋ぐ可撓部３２ｃとを有している。このベルト体３２は、ハウジング１０のベルト挿入開口１８を貫通しており、フィニッシャ連結部３２ａはハウジング１０の上面１０ｄ上に配置され、リッド連結部３２ｂはハウジング１０の内側に配置される。なおこのとき可撓部３２ｃは、レール体３３に沿って湾曲している。
【００１８】
フィニッシャ連結部３２ａは、ハウジング１０の上面１０ｄ上を摺動する板形状を呈しており、先端部近傍に複数の溶着棒３５ａが突出形成され、その車両前方側にダンパー用凸部３５ｂが突出形成され、両側面にガイド用凸部３５ｃがそれぞれ形成されている。ここでは、ダンパー用凸部３５ｂは円弧面が車両前方に面した半円柱形状を呈している。そして、溶着棒３５ａをフィニッシャ体３１の接合穴３１ｃに挿入した状態で加熱することで溶着棒３５ａが溶解し、フィニッシャ連結部３２ａがフィニッシャ体３１に溶着される。
【００１９】
リッド連結部３２ｂは、リッド体２０の奥面２０ｃの外側に取り付け可能な板形状を呈しており、ネジＮ１が螺合する一対のボス部３６,３６を有している。そして、ネジ孔２５を貫通したネジＮ１がボス部３６に螺合することで、リッド連結部３２ｂがリッド体２０の奥面２０ｃに固定される。
【００２０】
可撓部３２ｃは、硬質合成樹脂製の多数の細長部材３７ａの長手方向端面同士を軟質合成樹脂製の連結帯片３７ｂ（図４参照）を介して並列に連結することで形成されたいわゆるシャッター形状を呈しており、連結帯片３７ｂ部分で屈曲可能な可撓性を有している。また、細長部材３７ａの短手方向の端面からはそれぞれガイト棒３７ｃが長手方向に突出している。
【００２１】
レール体３３は、ハウジング１０の上面１０ｄから奥面１０ｃへと沿うレール部３８ａと、挿入孔が形成された固定片３８ｂと、ハウジング１０の上面１０ｄに形成されたガイド固定スリット１９に挿入されて、この上面１０ｄを挟み込むツメ３８ｃと、ダンパー部材３４を保持する保持部３８ｄとを有している。レール部３８ａには、ガイド用凸部３５ｃ及びガイド棒３７ｃが摺動可能に挿入される。そして、固定片３８ｂに形成された挿入孔を貫通したネジＮ２がハウジング１０のガイド受けボス１７に螺合することで、レール体３３がハウジング１０に固定される。
【００２２】
ダンパー部材３４は、一定の硬度を有する軟質合成樹脂等の弾性変形可能な材質により形成された帯状部材であり、両端部にレール体３３の保持部３８ｄに係合する固定ツメ３９ａ,３９ａを有し、中央部にダンパー用凸部３５ｂに当接するベルト当接部３９ｂを有している。ここで、ベルト当接部３９ｂは半円柱形のダンパー用凸部３５ｂに沿うように車両前方に膨出した円弧形状を呈している。また、ダンパー部材３４は、ベルト当接部３９ｂを中心に両端部が車両前方に向かう円弧形状を呈している。すなわち、このダンパー部材３４は、車両後方側（車室側）に膨出した円弧形状を呈している。
【００２３】
次に、作用を説明する。
まず、「現行のグローブボックス構造とその課題」の説明を行い、続いて、実施例１のグローブボックス構造における作用を、「視認性向上作用」、「収納性向上作用」に分けて説明する。
【００２４】
［現行のグローブボックス構造とその課題］
通常、車室に設けられるインストルメントパネルは、車室内に膨出し、最も車室側に突出したインパネ先端部を境に、車両上方に面したインパネ上面部と車両下方に面したインパネ下面部とを有している。そして、現行のグローブボックス構造では、インパネ下面部に設けられたリッド体を開くことで、インストルメントパネル内に配置されたハウジングを開放する。
【００２５】
ここで、リッド体は下端部を中心に下方に回動する。そのため、インパネ上面部が障害になりハウジング内部が見えにくくなり、収納物の視認性が悪くなるという問題があった。また、ハウジング内部をよく見るためにインストルメントパネルの下側を覗き込む姿勢をとることもあった。
【００２６】
また、荷物を収納する際には、インパネ先端部に干渉しないようにしなければならず、荷物の出し入れが行い難いという問題もあった。
【００２７】
一方、インストルメントパネルに上端部が回動可能に保持され、この上端部を中心に上方に回動する、いわゆる跳ね上げ式のリッド体も知られている。この場合では、ハウジングを開放したリッド体がインストルメントパネルよりも車室側に突出した状態になり、荷物の出し入れ時にリッド体が邪魔になるという問題が生じる。
【００２８】
以上の問題を鑑みて、本願発明では、収納空間内の視認性を向上すると共に、荷物の出し入れをしやすくするために、下方に回動して下側開口部を開放するリッド体の動きに連動し、ハウジングに沿って移動して下側開口部を開放する可動フィニッシャを設ける構成とした。
【００２９】
［視認性向上作用］
図５は、実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す斜視図である。図６は、実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す断面図である。
【００３０】
実施例１のグローブボックス構造１を使用するには、まずリッド体２０のノブ２１ａを操作してアンカー２４をリッド面２１内に引き込む。これにより、アンカー２４とアンカー係合孔１６との係合が解除され、リッド体２０が軸１４を中心に下方に回動可能となる。
【００３１】
そして、ノブ２１ａを持ったままリッド体２０を手前側に引き倒し、このリッド体２０をインストルメントパネル２の下方に回動する。これにより、リッド体２０により閉鎖された下側開口部１１が開放する。
【００３２】
ここで、リッド体２０の奥面２０ｃには、ベルト体３２のリッド連結部３２ｂが固定されている。そのため、ベルト体３２はリッド体２０の回動に伴ってハウジング１０内に引き込まれる。
【００３３】
このとき、ベルト体３２は、ガイド用凸部３５ｃ及びガイド棒３７ｃがレール部３８ａに挿入されているので、このレール部３８ａに沿って案内されながらリッド体２０に引っ張られる。一方、このベルト体３２のフィニッシャ連結部３２ａにはフィニッシャ体３１が溶着されているので、ベルト体３２の移動に伴ってフィニッシャ体３１も引っ張られる。これにより、フィニッシャ体３１に覆われた上側開口部１２が開放する。
【００３４】
このように、リッド体２０を回動して下側開口部１１を開放すると、これに連動してフィニッシャ体３１が移動し上側開口部１２が開放される。この下側開口部１１と上側開口部１２とは連続しているため、同時に開放することで一つの大きな開口部となる。さらに、上側開口部１２は上方に開放しているのでインストルメントパネル２の下側を覗き込む体勢を取らなくてもハウジング１０内の視認性が向上する。
【００３５】
さらに、フィニッシャ体３１がハウジング１０の上面１０ｄに沿って移動することで、フィニッシャ体３１がインストルメントパネル２の内側に引き込まれ、上側開口部１２を開いたときに邪魔にならない。
【００３６】
特に、実施例１のグローブボックス構造１では、ハウジング１０の上面１０ｄが車体に対してほぼ水平になっているので、フィニッシャ体３１は車体に対してほぼ水平方向に移動することとなる。そのため、フィニッシャ体３１の移動距離を抑えつつ、上側開口部１２を十分開放することができる。
【００３７】
また、実施例１のグローブボックス構造１では、可動フィニッシャ３０が上側開口部１２を覆うフィニッシャ体３１と、このフィニッシャ体３１とリッド体２０とを繋ぐ可撓性を有するベルト体３２とを備えている。
【００３８】
そのため、ベルト体３２の案内方向、すなわちレール部３８ａの延在方向を調整することでフィニッシャ体３１の移動方向を調整することができ、このフィニッシャ体３１の移動方向を容易に設定、変更することができる。
【００３９】
そして、上述の実施例１のグローブボックス構造１では、可動フィニッシャ３０は、ベルト体３２とハウジング１０との間にダンパー部材３４を備えている。
【００４０】
そのため、このダンパー部材３４は、リッド体２０の回動に連動してフィニッシャ体３１が移動すると、ベルト体３２のダンパー用凸部３５ｂにベルト当接部３９ｂが押圧される。このとき、ダンパー部材３４が車両後方側に膨出した円弧形状を呈しているため、中央部に形成されたベルト当接部３９ｂが押圧されることで、図５に示すように固定ツメ３９ａとベルト当接部３９ｂとの間が弓なりに湾曲する。ここで、ダンパー部材３４が一定の硬度を有する軟質合成樹脂等の弾性力を有する材質により形成されているので、弓なりにしなりながらも元の形状に戻ろうとする。すなわち、一定の押圧力をかけなければ、このダンパー部材３４を変形させることができない。これにより、リッド体２０の回動が規制され、開き速度の減速効果を得ることができる。
【００４１】
さらに、リッド体２０を上方に回動するときには、ダンパー部材３４の弾性力によりベルト体３２が車両後方側、つまり車室側へ押され、リッド体２０の回動力をアシストすることができる。
【００４２】
［収納性向上作用］
実施例１のグローブボックス構造１では、上述のようにリッド体２０を下方に回動することでフィニッシャ体３１が連動して移動し、下側開口部１１と上側開口部１２とを開放する。これにより、下側開口部１１と上側開口部１２とからなる一つの大きな開口部が開放する。
【００４３】
ここで、上側開口部１２がインストルメントパネル２の上方に開放しているので、インストルメントパネル２によって上側開口部１２が遮られることがなくなり、収納物の出し入れを容易に行うことができ、収納性の向上を図ることができる。
【００４４】
次に、効果を説明する。
実施例１のグローブボックス構造１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４５】
(1) インストルメントパネル２の内側に配置されて荷物を収容可能なハウジング１０と、該ハウジング１０を開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、前記ハウジング１０は、前記インストルメントパネル２の下方に開放した下側開口部１１と、該下側開口部１１に連続し且つ前記インストルメントパネル２の上方に開放した上側開口部１２とを有し、前記開閉手段は、下端部２０ａが回動することで前記下側開口部１１を開閉するリッド体２０と、前記リッド体２０の回動動作に連動して前記ハウジングに１０沿って移動することで前記上側開口部１２を開閉する可動フィニッシャ３０と、を備えた。このため、収納物の視認性を向上すると共に、収納物の出し入れをしやすくすることができる。
【００４６】
(2) 前記可動フィニッシャ３０は、前記上側開口部１２を覆うフィニッシャ体３１と、前記フィニッシャ体３１と前記リッド体２０とを繋ぐ可撓性を有するベルト体３２と、を備えた。このため、フィニッシャ体３１の移動方向を容易に設定、変更することができる。
【００４７】
(3) 前記可動フィニッシャ３０は、前記ハウジング１０と前記ベルト体３２との間にダンパー手段（ダンパー部材）３４を備えた。このため、ダンパー手段３４の弓なりのしなりを利用してリッド体２０の回動が規制され、開き速度の減速効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１のグローブボックス構造を設けたインストルメントパネルの外観を示す斜視図である。
【図２】実施例１のグローブボックス構造を示す分解斜視図である。
【図３】実施例１のグローブボックス構造を示す斜視図である。
【図４】実施例１のグローブボックス構造を示す断面図である。
【図５】実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す斜視図である。
【図６】実施例１のグローブボックス構造において下側開口部及び上側開口部が開放した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ グローブボックス構造
１０ ハウジング
１１ 下側開口部
１２ 上側開口部
２０ リッド体（開閉手段）
３０ 可動フィニッシャ（開閉手段）
３１ フィニッシャ体
３２ ベルト体
３４ ダンパー部材（ダンパー手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの内側に配置されて荷物を収容可能なハウジングと、該ハウジングを開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、
前記ハウジングは、前記インストルメントパネルの下方に開放した下側開口部と、該下側開口部に連続し且つ前記インストルメントパネルの上方に開放した上側開口部とを有し、
前記開閉手段は、下端部が回動することで前記下側開口部を開閉するリッド体と、前記リッド体の回動動作に連動して前記ハウジングに沿って移動することで前記上側開口部を開閉する可動フィニッシャと、を備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたグローブボックス構造であって、
前記可動フィニッシャは、前記上側開口部を覆うフィニッシャ体と、前記フィニッシャ体と前記リッド体とを繋ぐ可撓性を有するベルト体とを備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたグローブボックス構造であって、
前記可動フィニッシャは、前記ハウジングと前記ベルト体との間にダンパー手段を備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項１】
インストルメントパネルの内側に配置されて荷物を収容可能なハウジングと、該ハウジングを開閉する開閉手段とを備えたグローブボックス構造であって、
前記ハウジングは、前記インストルメントパネルの下方に開放した下側開口部と、該下側開口部に連続し且つ前記インストルメントパネルの上方に開放した上側開口部とを有し、
前記開閉手段は、下端部が回動することで前記下側開口部を開閉するリッド体と、前記リッド体の回動動作に連動して前記ハウジングに沿って移動することで前記上側開口部を開閉する可動フィニッシャと、を備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたグローブボックス構造であって、
前記可動フィニッシャは、前記上側開口部を覆うフィニッシャ体と、前記フィニッシャ体と前記リッド体とを繋ぐ可撓性を有するベルト体とを備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたグローブボックス構造であって、
前記可動フィニッシャは、前記ハウジングと前記ベルト体との間にダンパー手段を備えたことを特徴とするグローブボックス構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１３２０２７（Ｐ２０１０−１３２０２７Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０７４３５（Ｐ２００８−３０７４３５）
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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