ケーブルクランプ構造
【課題】この発明は、多数の電気ケーブルを支持する強度を確保すること、ケーブル群の選択的な着脱を可能とすること、クランプ自体の強度を確保しつつ軽量とすること、ケーブル被覆への損傷を少なくすること、ケーブル群の着脱頻度に対する利便性と耐久性を両立することなどを目的とする。
【解決手段】この発明は、ケーブルクランプ構造において、クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつクランプを固定するための複数の固定部を有し、クランプは、複数の固定部の間に複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるようにクランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、クランプは、固定部に締結固定する際に、対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とする。
【解決手段】この発明は、ケーブルクランプ構造において、クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつクランプを固定するための複数の固定部を有し、クランプは、複数の固定部の間に複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるようにクランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、クランプは、固定部に締結固定する際に、対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はケーブルクランプ構造に係り、特に、燃料電池車両の推進装置や電力源に使用される高電圧を配電するための複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設するケーブルクランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、使用する燃料によって、ガソリンエンジン車両やディーゼルエンジン車両、ガスエンジン車両、燃料電池車両等がある。燃料電池車両は、燃料タンクに貯留した燃料である水素を燃料電池に供給し、燃料電池において水素と酸素との反応により電力を発電し、この電力により推進装置の走行モータを駆動して走行する。
燃料電池車両においては、燃料電池および走行モータからなる燃料電池モジュールを車両前部のエンジンルームに搭載し、ブレーキ時に走行モータにより発電された回生電力を蓄えるために車両後部の荷室に蓄電池を搭載している。これらの燃料電池モジュールや蓄電池には、高電圧の電気ケーブルで接続している。燃料電池車両は、電気ケーブルを短くするため、また、レイアウト上の制約により、電力分配器を車両中央付近のフロア下側に配置している。電力分配器に接続する高電圧の電気ケーブルは、車体に配設した複数のクランプによって着脱可能に敷設している。
【０００３】
従来の電気ケーブルをクランプによって車体に敷設するケーブルクランプ構造には、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するものがある。
【特許文献１】実開昭６２−１１９１１０号公報
【０００４】
また、従来のケーブルクランプ構造には、取付部に固定されるベース部と、ベース部に対して立ち上がった中間部と、電気ケーブルの保持する円弧形状の第１の保持部および第２の保持部とを弾性を有する板材によって一体に形成したクランプであって、前記円弧形状の第１の保持部および第２の保持部は各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように略Ｓ字形状に形成したものがある。
【特許文献２】特開平８−１９３６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂製のクランプを複数並べてクランプ部材間に電気ケーブルを挟み、複数の対をなすクランプ部材を並べた方向に挿通する通しボルトで固定し、かつ複数の対をなすクランプ部材の両側を押さえ金具で挟んで締結ボルトで締結固定している。
このため、特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、複数の電気ケーブルのケーブル群を選択的に取り外す場合に、通しボルトを抜き、さらに両側の押さえ金具を外して複数のクランプ部材全体を分解しなければならず、ケーブル群の取り外し作業に手間がかかる問題がある。
【０００６】
一方、前記特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、細幅長四角形状の板材の長手方向の一端側に取付用のベース部を形成し、中間部を介してベース部から離間する長手方向の他端側に電気ケーブルの保持部を形成したクランプにより、電気ケーブルを挟持している。
このため、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、クランプを車体等の取付部に固定するベース部が一箇所のみで片持ち支持となり、ベース部から離れた保持部で重い電気ケーブルを保持する際に強度不足となる可能性がある。
また、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、保持する電気ケーブルの本数を増やした場合に、増やした電気ケーブルを保持する箇所（保持部）がクランプを固定する箇所（ベース部）から離れて、保持する電気ケーブルとクランプを固定する箇所との間の距離が長くなる方向となるため、強度上保持する電気ケーブルの本数に限界がある。
さらに、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、電気ケーブルを保持する２つの保持部の各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように形成していることから、電気ケーブルをクランプから取り外す方向が、隣り合う２本の電気ケーブルで１８０度異なる方向になり、１方向から選択的に電気ケーブルを取り外す場合に支障となる問題がある。また、材質については、強度上金属を使用する必要があると考えられるが、その場合には金属のエッジ部等で電気ケーブルのケーブル被覆を傷つける可能性がある。
【０００７】
この発明は、電気ケーブルをクランプによって車体に敷設し、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造であって、多数の電気ケーブルを支持する強度を確保すること、ケーブル群の選択的な着脱を可能とすること、クランプ自体の強度を確保しつつ軽量とすること、ケーブル被覆への損傷を少なくすること、ケーブル群の着脱頻度に対する利便性と耐久性を両立することなどを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車体に複数のクランプを配設し、このクランプによって複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設し、このクランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、前記クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に前記電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造において、前記クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記クランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定するので、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、この発明のケーブルクランプ構造は、クランプをモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定することで、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とし、支持剛性を高くでき、また、クランプをモールド樹脂製とすることで、軽量化し、ケーブル被覆への損傷を回避できるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示し、図１は車体後方から見た固定状態のクランプの背面図、図２は車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図、図３は車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図、図４は車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外し状態のクランプの斜視図、図５は車体の底面図である。
図５において、１は燃料電池車両、２は車体である。燃料電池車両１の車体２は、車両幅方向右側および左側に車両前後方向に延出する右側フロア３および左側フロア４を設け、右側フロア３および左側フロア４間の車両幅方向中央に上方に突出して車両前後方向に延出するトンネルフロア５を設けている。右側フロア３および左側フロア４は、それぞれ中間に下方に突出して車両前後方向に延出する右サイドフレーム６および左サイドフレーム７を設けている。
これにより、右側フロア３は、右サイドフレーム６によりそれぞれ車両幅方向外側の右外側フロア部３Ａおよび車両幅方向内側の右内側フロア部３Ｂに分割される。また、左側フロア４は、左サイドフレーム７によりそれぞれ車両幅方向外側の左外側フロア部４Ａおよび車両幅方向内側の左内側フロア部４Ｂに分割される。
前記トンネルフロア５は、下側に車両前後方向に延出するトンネル部８を設け、トンネル部８の両側に下方に突出して車両前後方向に延出する右内側サイドフレーム９および左内側サイドフレーム１０を設けている。
前記右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａは、右内側フロア部３Ｂおよび左内側フロア部４Ｂおよびトンネルフロア５に対して前側上方に延出され、各前端をアッパクロスメンバ１１により連結している。前記右サイドフレーム６および左サイドフレーム７は、右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａの前端よりもさらに前側に延出し、各前端をロアクロスメンバ１２により連結し、右内側フロア部３Ｂ、左内側フロア部４Ｂ、トンネルフロア５の各前端部分とにリヤクロスメンバ１３により連結している。
【００１２】
前記燃料電池車両１の前部には、前記延出された右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａと右サイドフレーム６および左サイドフレーム７とアッパクロスメンバ１１およびロアクロスメンバ１２とリヤクロスメンバ１３との間に、エンジンルーム１４を画成している。エンジンルーム１４には、燃料電池１５および走行モータ１６からなる燃料電池モジュール１７を搭載し、燃料電池モジュール１７の前側に補機であるラジエータ１８を搭載し、また、他の複数の補機１９・２０を搭載している。
前記燃料電池車両１の後部の荷室には、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を蓄えるための蓄電池を搭載している。
前記燃料電池車両１の中央のトンネルフロア５下側のトンネル部８には、電力分配器２１を搭載している。電力分配器２１は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０、蓄電池を高電圧の電気ケーブル２２で接続している。電力分配器２１は、電気ケーブル２２の長さを車両全体として短くするため、またレイアウト上の制約より車両中央付近の下側に配設している。
前記高電圧の電気ケーブル２２は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６と、蓄電池に接続される第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８とからなり、車体２のトンネル部８に対して左側に配索している。第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８は、トンネル部８内に配索している。また、車体２のトンネル部８に対して右側には、低電圧の信号線２３を配索している。
燃料電池車両１は、燃料電池１５において水素と酸素との反応により発電した電力を第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３により走行モータ１６に供給して走行するとともに、第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６によりラジエータ１８、補機１９・２０に供給して作動させる。また、燃料電池車両１は、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を第７・第８電気ケーブル２１−７・２１−８により蓄電池に蓄え、走行用や補機作動用に活用する。さらに、燃料電池車両１は、信号線２３により燃料電気モジュール１７等を制御する。
【００１３】
前記電力分配器２１から車両前側へ向かう高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、大きく分けて、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２１−１〜２１−３と、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とに分けられる。
燃料電池モジュール１７は、メンテナンス上から車体２に載せ降ろしをする機会が多く、降ろす際に燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３も同時に取り外す必要がある。この高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３は、安全上、人間が簡単に取り外しできないように、ケーブル途中に取り外し可能なコネクタは設けておらず、取り外す際は電力分配器２１内部で取り外す必要がある。
一方、車両側補機であるラジエータ１８、補機１９・２０に接続された第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６は、取り外す必要が無いため、燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３のみを選択的に取り外しできた方が好都合である。
高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を車体２の左側にまとめて配索する理由は、低電圧の信号線２２と高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を近づけて配索すると、信号線２３にノイズがのる可能性があり、互いを離して配索した方が良いからである。よって、高電圧の電気ケーブル２２は車体２の左側に配索し、低電圧の信号線２３は車体２の右側に配索している。
また、６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を水平に並べて配索する理由は、車体フロア下は最低地上高の関係により車体上下方向のスペースが限られていることから、水平に並べて配索しており、またメンテナンスの際に、電気ケーブル２２を取り外し易くするためである。
【００１４】
このようなことから、燃料電池車両１は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３とラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とを、車体２に配設した複数のクランプ２４によって着脱可能なケーブルクランプ構造を備えている。
このケーブルクランプ構造においては、図１・図２に示すように、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。ブラケット２５は、図２に示すように、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出した平板状の本体２６を設けている。本体２６には、一側面に車体２への固定面２７を設け、他面側にクランプ２４の取付面２８を設けている。
本体２６の固定面２７には、延出方向の両端および中央に車体２への取付用の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を突出させて形成している。第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、後述の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３１−３に対応してそれぞれ一対設けられ、各一対の基端側が幅方向において対向し、かつ先端側が互いに離間するように略Ｌ字形状に突出させて形成している。各一対の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、図１に示すように、各々が取り付けられる車体２の左内側フロア部４Ｂ、左サイドフレーム７、左内側サイドフレーム１０までの距離に応じて、本体２６からの各々の高さをそれぞれ設定して形成している。
また、本体２６の取付面２８には、クランプ２４を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を突出させて固定している。第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３は、本体２６の延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３取付部２９−１〜２９−３の各一対間にそれぞれ位置させて、固定している。これら第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３には、ブラケット２５を締結固定する第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が螺着される。なお、本体２６には、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、軽量化のための複数の開口３２を形成している。
【００１５】
このケーブルクランプ構造においては、図１に示すように、前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６のうちの、第１・第２電気ケーブル２２−１・２２−２のケーブル径を、第３〜第６電気ケーブル２２−３〜２２−６のケーブル径に対して大としている。複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３を第１ケーブル群Ｇ１とし、ラジエータ１８および補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を第２ケーブル群Ｇ２として、区分している。
前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持するクランプ２４は、図１・図２に示すように、対をなすクランプ部材としてアッパクランプ部材３３とロアクランプ部材３４とからなるモールド樹脂の合わせ構造を有している。対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、挟持する第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出して形成している。
アッパクランプ部材３３は、一側面に前記ブラケット２５の取付面２８に当接する当接面３５を設け、他側面にロアクランプ部材３４とのアッパ合わせ面３６を設けている。ロアクランプ部材３４は、一側面にアッパクランプ部材３３とのロア合わせ面３７を設け、他側面に前記ブラケット２５の第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が押圧される押圧面３８を設けている。
アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６には、第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を挟持する窪部である第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３を形成している。ロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７には、第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３と対をなす窪部である第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６は、第１・第２アッパ窪部３９−１・３９−２および第１・第２ロア窪部４０−１・４０−２により画成される窪部内径を、第３〜第６アッパ窪部３９−３〜３９−６および第３〜第６ロア窪部４０−３〜４０−６により画成される窪部内径に対して大に形成している。
クランプ２４は、これら対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６内に、前記第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持する。
前記アッパクランプ部材３３には、延出方向の両端および中央に、第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３を形成している。前記ロアクランプ部材３４には、延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３とそれぞれ連通するように位置させて、第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３を形成している。第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、前記第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を挿通してブラケット２５に締結固定するための締結固定部である。
第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、第１・第２アッパ挿通孔４１−１・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２の内径に対して、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３の内径を大に形成している。
【００１６】
前記クランプ２４は、アッパクランプ部材３３の内径の大きな第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の内径の大きな第３ロア挿通孔４２−３にピン４３を有している。ピン４３は、金属材料で円筒形状に形成され、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３に嵌合される。ピン４３は、重ね合わせられた対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
このクランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、延出方向において右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割している。これにより、ロアクランプ部材３４の第２ロア挿通孔４２−２は、右側ロアクランプ部材３４Ｒの右側第２ロア挿通孔部４２−２Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに分割される。
また、クランプ２４は、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材２４Ｒを超える長さの平板状の金属材料で、右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつ左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させて形成している。スティフナ４４の長手方向両端には、ロアクランプ部材３４の第１・２ロア挿通孔４２−１・４２−２と一致する第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１を形成している。
スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材３４Ｒおよびこの右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとの突き合わせた部分に重ねられ、右側ロアクランプ部材３４Ｒのみの部分において第１スタッドボルト３０−１に螺着された第１締結ナット３１−１によりブラケット２５に締結固定され、突き合わせた部分において第２スタッドボルト３０−２に螺着された第２締結ナット３１−２によりブラケット２５に締結固定される。一方、前記ピン４３は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの、左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいてピン４３に挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
【００１７】
このケーブルクランプ構造は、図１に示すように、ブラケット２５の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を車体２を構成する左サイドフレーム７と左内側フロア部４Ｂと左内側サイドフレーム１０とにそれぞれ溶接等により固着して取り付ける。車体２に取り付けたブラケット２５には、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４を、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３及び第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３により締結固定する。
ブラケット２５は、高さの異なる第１〜第３取付部２９−１〜２９−３により車体２に固定することにより、平坦でないフロアの微妙な起伏を吸収し、平坦な取付面２８を形成しているので、複雑な車体形状に対してもクランプ２４の形状をシンプルにすることができ、複数の開口３２で軽量化することができる。
第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、第１・第２アッパ挿通孔４１−２・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２に第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２を挿通するとともに、アッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３に第３スタッドボルト３０−３を挿通し、さらに第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２をスティフナ４４の第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１に挿通し、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３にそれぞれ第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結する。これにより、クランプ２４は、図３に示すように、ブラケット２５に固定される。
クランプ２４で挟持された６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、ロアクランプ部材３４を右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、メンテナンス上から載せ降ろしをする機会の多い第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３について、第４〜第６ケーブル２２−４〜２２−６を固定した状態で取り外すことができる。
第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外す際には、第１・第２締結ナット３１−１・３１−２を緩めて取り外した後、スティフナ４４及び右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外すことで、自由となった第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外すことができる（図４参照）。左側ロアクランプ部材３４Ｌは、ピン４３に挿通した第３スタッドボルト３０−３に第３締結ナット３１−３が螺着され、また、左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに第２スタッドボルト３０−２が係合しているので、ブラケット２５に片持ち状態で保持される。
【００１８】
このように、このケーブルクランプ構造においては、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。このブラケット２５は、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２１−４〜２１−６の延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつクランプ２２を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を有している。前記クランプ２４は、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結することによりブラケット２２に固定される。
前記クランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、ブラケット２５の複数の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２が収まるように、アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６およびロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７に沿って、対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。クランプ２４は、ブラケット２５の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結固定する際に、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３をアッパクランプ部材３３の第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３およびロアクランプ部材３４の第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３に挿通することで、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４が一体に重ね合わせられて固定される。
このケーブルクランプ構造においては、軽量化のため、また高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−６の被覆を傷つけることないよう、クランプ２４を樹脂材料で製作し、金属材料で製作されたピン４３およびスティフナ４４により樹脂材料等に起因して剛性の小さい材料に見られる締結ナット３１の締め込み時の座屈を防止している。
このように、このケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケット２５により形状変化を吸収してクランプ２４を車体２に固定するので、モールド樹脂製のクランプ２４の形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４をモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。
【００１９】
また、このケーブルクランプ構造は、モールド樹脂製のクランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４に金属製のピン４３を有している。このピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３にそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
アッパクランプ部材３３に嵌合されたピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとを突合せる際に、位置決めとして機能するだけでなく、締結時の心金となって、クランプ２４の剛性と協働して支持剛性を確保する。また、ピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒを選択的に取り外した際に、片持ち状態となった左側ロアクランプ部材３４Ｌの支持剛性を確保することができ、局部的に荷重がかかって座屈したり破損したりすることを防止することができる。
ピン４３は、アッパクランプ部材３３の一端の第３アッパ挿通孔４１−３のみに嵌合することにより、モールド樹脂製のアッパクランプ部材３３の重心位置を変えることができ、僅かな傾き方向のモーメントにより第３スタッドボルト３０−３との摩擦を得て、組付け時の仮組みを外れ難くすることができる。また、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌどうしを突き当てることで、ピン４３の位置決め機能を利用して、ずれたままの固定となることを低減することができる。
このように、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つ、例えば右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、他の一つ、例えば左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、左側ロアクランプ部材３４Ｌの第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３によって高い支持剛性を確保できる。
【００２０】
さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定される金属製のスティフナ４４を有し、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとに分割している。
また、このケーブルクランプ構造は、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２に螺着される第１・第２締結ナット３１−１・３１−２によりブラケット２５に締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応することができる。
【００２１】
さらにまた、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に金属製のピン４３を有するとともに、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。ピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定している。
また、このケーブルクランプ構造は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割し、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の―つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、ピン４３を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいて第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３により締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３およびスティフナ４４によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つの右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、ロアクランプ部材３４のうちの他の一つの左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、ピン４３によって高い支持剛性を確保できる。
また、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応できる。
このケーブルクランプ構造においては、座屈の防止策としてピン４３とスティフナ４４の２種類を使用することにより、省スペース化のために中央の締結固定部分においてピン４３を使用するのに十分なスペースを確保できない条件の対策とし、かつスティフナ４４を右半分の右側ロアクランプ部材３４Ｒに使用することによりクランプ２４の選択的な分離を可能にしている。ここで、ピン４３はアッパクランプ部材に圧入することにより、またスティフナ４４は右側ロアクランプ部材３４Ｒに接着することにより、組付け性を向上することができる。
さらに、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４の右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近でスティフナ４４をそれぞれに重ねて締結固定するので、ブラケット２４から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近の支持剛性を高くできる。
なお、この実施例においては、クランプ２４の材質に樹脂材料を使用しているが、クランプ２４の材質を金属材料にし、樹脂等のコーティングを施すことにより同様の効果が得ることができる。また、この実施例においては、ピン４３およびスティフナ４４を使用しているが、スティフナ４４の代わりにピン４３を２本使用することにより、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明のケーブルクランプ構造は、高電圧の電気ケーブルを固定するものであるが、高電圧の電気ケーブルに限らず、低電圧の電気ケーブル、流体輸送用ホース、パイプ等の固定にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例を示す車体後方から見た固定状態のクランプの背面図である。
【図２】車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図である。
【図３】車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図である。
【図４】車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外した状態のクランプの斜視図である。
【図５】車体の底面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 燃料電池車両
２ 車体
１７ 燃料電池モジュール
１８ ラジエータ
１９・２０ 補機
２１ 電力分配器
２２−１〜２２−６ 第１〜第６電気ケーブル
２４ クランプ
２５ ブラケット
２６ 本体
２９−１〜２９−３ 第１〜第３取付部
３０−１〜３０−３ 第１〜第３スタッドボルト
３１−１〜３１−３ 第１〜第３締結ナット
３３ アッパクランプ部材
３４ ロアクランプ部材
３４Ｒ 右側ロアクランプ部材
３４Ｌ 左側ロアクランプ部材
３６ アッパ合わせ面
３７ ロア合わせ面
３９−１〜３９−３ 第１〜第６アッパ窪部
４０−１〜４０−６ 第１〜第６ロア窪部
４３ ピン
４４ スティフナ
【技術分野】
【０００１】
この発明はケーブルクランプ構造に係り、特に、燃料電池車両の推進装置や電力源に使用される高電圧を配電するための複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設するケーブルクランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、使用する燃料によって、ガソリンエンジン車両やディーゼルエンジン車両、ガスエンジン車両、燃料電池車両等がある。燃料電池車両は、燃料タンクに貯留した燃料である水素を燃料電池に供給し、燃料電池において水素と酸素との反応により電力を発電し、この電力により推進装置の走行モータを駆動して走行する。
燃料電池車両においては、燃料電池および走行モータからなる燃料電池モジュールを車両前部のエンジンルームに搭載し、ブレーキ時に走行モータにより発電された回生電力を蓄えるために車両後部の荷室に蓄電池を搭載している。これらの燃料電池モジュールや蓄電池には、高電圧の電気ケーブルで接続している。燃料電池車両は、電気ケーブルを短くするため、また、レイアウト上の制約により、電力分配器を車両中央付近のフロア下側に配置している。電力分配器に接続する高電圧の電気ケーブルは、車体に配設した複数のクランプによって着脱可能に敷設している。
【０００３】
従来の電気ケーブルをクランプによって車体に敷設するケーブルクランプ構造には、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するものがある。
【特許文献１】実開昭６２−１１９１１０号公報
【０００４】
また、従来のケーブルクランプ構造には、取付部に固定されるベース部と、ベース部に対して立ち上がった中間部と、電気ケーブルの保持する円弧形状の第１の保持部および第２の保持部とを弾性を有する板材によって一体に形成したクランプであって、前記円弧形状の第１の保持部および第２の保持部は各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように略Ｓ字形状に形成したものがある。
【特許文献２】特開平８−１９３６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂製のクランプを複数並べてクランプ部材間に電気ケーブルを挟み、複数の対をなすクランプ部材を並べた方向に挿通する通しボルトで固定し、かつ複数の対をなすクランプ部材の両側を押さえ金具で挟んで締結ボルトで締結固定している。
このため、特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、複数の電気ケーブルのケーブル群を選択的に取り外す場合に、通しボルトを抜き、さらに両側の押さえ金具を外して複数のクランプ部材全体を分解しなければならず、ケーブル群の取り外し作業に手間がかかる問題がある。
【０００６】
一方、前記特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、細幅長四角形状の板材の長手方向の一端側に取付用のベース部を形成し、中間部を介してベース部から離間する長手方向の他端側に電気ケーブルの保持部を形成したクランプにより、電気ケーブルを挟持している。
このため、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、クランプを車体等の取付部に固定するベース部が一箇所のみで片持ち支持となり、ベース部から離れた保持部で重い電気ケーブルを保持する際に強度不足となる可能性がある。
また、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、保持する電気ケーブルの本数を増やした場合に、増やした電気ケーブルを保持する箇所（保持部）がクランプを固定する箇所（ベース部）から離れて、保持する電気ケーブルとクランプを固定する箇所との間の距離が長くなる方向となるため、強度上保持する電気ケーブルの本数に限界がある。
さらに、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、電気ケーブルを保持する２つの保持部の各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように形成していることから、電気ケーブルをクランプから取り外す方向が、隣り合う２本の電気ケーブルで１８０度異なる方向になり、１方向から選択的に電気ケーブルを取り外す場合に支障となる問題がある。また、材質については、強度上金属を使用する必要があると考えられるが、その場合には金属のエッジ部等で電気ケーブルのケーブル被覆を傷つける可能性がある。
【０００７】
この発明は、電気ケーブルをクランプによって車体に敷設し、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造であって、多数の電気ケーブルを支持する強度を確保すること、ケーブル群の選択的な着脱を可能とすること、クランプ自体の強度を確保しつつ軽量とすること、ケーブル被覆への損傷を少なくすること、ケーブル群の着脱頻度に対する利便性と耐久性を両立することなどを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車体に複数のクランプを配設し、このクランプによって複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設し、このクランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、前記クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に前記電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造において、前記クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記クランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定するので、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、この発明のケーブルクランプ構造は、クランプをモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定することで、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とし、支持剛性を高くでき、また、クランプをモールド樹脂製とすることで、軽量化し、ケーブル被覆への損傷を回避できるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示し、図１は車体後方から見た固定状態のクランプの背面図、図２は車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図、図３は車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図、図４は車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外し状態のクランプの斜視図、図５は車体の底面図である。
図５において、１は燃料電池車両、２は車体である。燃料電池車両１の車体２は、車両幅方向右側および左側に車両前後方向に延出する右側フロア３および左側フロア４を設け、右側フロア３および左側フロア４間の車両幅方向中央に上方に突出して車両前後方向に延出するトンネルフロア５を設けている。右側フロア３および左側フロア４は、それぞれ中間に下方に突出して車両前後方向に延出する右サイドフレーム６および左サイドフレーム７を設けている。
これにより、右側フロア３は、右サイドフレーム６によりそれぞれ車両幅方向外側の右外側フロア部３Ａおよび車両幅方向内側の右内側フロア部３Ｂに分割される。また、左側フロア４は、左サイドフレーム７によりそれぞれ車両幅方向外側の左外側フロア部４Ａおよび車両幅方向内側の左内側フロア部４Ｂに分割される。
前記トンネルフロア５は、下側に車両前後方向に延出するトンネル部８を設け、トンネル部８の両側に下方に突出して車両前後方向に延出する右内側サイドフレーム９および左内側サイドフレーム１０を設けている。
前記右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａは、右内側フロア部３Ｂおよび左内側フロア部４Ｂおよびトンネルフロア５に対して前側上方に延出され、各前端をアッパクロスメンバ１１により連結している。前記右サイドフレーム６および左サイドフレーム７は、右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａの前端よりもさらに前側に延出し、各前端をロアクロスメンバ１２により連結し、右内側フロア部３Ｂ、左内側フロア部４Ｂ、トンネルフロア５の各前端部分とにリヤクロスメンバ１３により連結している。
【００１２】
前記燃料電池車両１の前部には、前記延出された右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａと右サイドフレーム６および左サイドフレーム７とアッパクロスメンバ１１およびロアクロスメンバ１２とリヤクロスメンバ１３との間に、エンジンルーム１４を画成している。エンジンルーム１４には、燃料電池１５および走行モータ１６からなる燃料電池モジュール１７を搭載し、燃料電池モジュール１７の前側に補機であるラジエータ１８を搭載し、また、他の複数の補機１９・２０を搭載している。
前記燃料電池車両１の後部の荷室には、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を蓄えるための蓄電池を搭載している。
前記燃料電池車両１の中央のトンネルフロア５下側のトンネル部８には、電力分配器２１を搭載している。電力分配器２１は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０、蓄電池を高電圧の電気ケーブル２２で接続している。電力分配器２１は、電気ケーブル２２の長さを車両全体として短くするため、またレイアウト上の制約より車両中央付近の下側に配設している。
前記高電圧の電気ケーブル２２は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６と、蓄電池に接続される第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８とからなり、車体２のトンネル部８に対して左側に配索している。第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８は、トンネル部８内に配索している。また、車体２のトンネル部８に対して右側には、低電圧の信号線２３を配索している。
燃料電池車両１は、燃料電池１５において水素と酸素との反応により発電した電力を第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３により走行モータ１６に供給して走行するとともに、第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６によりラジエータ１８、補機１９・２０に供給して作動させる。また、燃料電池車両１は、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を第７・第８電気ケーブル２１−７・２１−８により蓄電池に蓄え、走行用や補機作動用に活用する。さらに、燃料電池車両１は、信号線２３により燃料電気モジュール１７等を制御する。
【００１３】
前記電力分配器２１から車両前側へ向かう高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、大きく分けて、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２１−１〜２１−３と、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とに分けられる。
燃料電池モジュール１７は、メンテナンス上から車体２に載せ降ろしをする機会が多く、降ろす際に燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３も同時に取り外す必要がある。この高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３は、安全上、人間が簡単に取り外しできないように、ケーブル途中に取り外し可能なコネクタは設けておらず、取り外す際は電力分配器２１内部で取り外す必要がある。
一方、車両側補機であるラジエータ１８、補機１９・２０に接続された第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６は、取り外す必要が無いため、燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３のみを選択的に取り外しできた方が好都合である。
高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を車体２の左側にまとめて配索する理由は、低電圧の信号線２２と高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を近づけて配索すると、信号線２３にノイズがのる可能性があり、互いを離して配索した方が良いからである。よって、高電圧の電気ケーブル２２は車体２の左側に配索し、低電圧の信号線２３は車体２の右側に配索している。
また、６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を水平に並べて配索する理由は、車体フロア下は最低地上高の関係により車体上下方向のスペースが限られていることから、水平に並べて配索しており、またメンテナンスの際に、電気ケーブル２２を取り外し易くするためである。
【００１４】
このようなことから、燃料電池車両１は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３とラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とを、車体２に配設した複数のクランプ２４によって着脱可能なケーブルクランプ構造を備えている。
このケーブルクランプ構造においては、図１・図２に示すように、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。ブラケット２５は、図２に示すように、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出した平板状の本体２６を設けている。本体２６には、一側面に車体２への固定面２７を設け、他面側にクランプ２４の取付面２８を設けている。
本体２６の固定面２７には、延出方向の両端および中央に車体２への取付用の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を突出させて形成している。第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、後述の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３１−３に対応してそれぞれ一対設けられ、各一対の基端側が幅方向において対向し、かつ先端側が互いに離間するように略Ｌ字形状に突出させて形成している。各一対の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、図１に示すように、各々が取り付けられる車体２の左内側フロア部４Ｂ、左サイドフレーム７、左内側サイドフレーム１０までの距離に応じて、本体２６からの各々の高さをそれぞれ設定して形成している。
また、本体２６の取付面２８には、クランプ２４を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を突出させて固定している。第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３は、本体２６の延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３取付部２９−１〜２９−３の各一対間にそれぞれ位置させて、固定している。これら第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３には、ブラケット２５を締結固定する第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が螺着される。なお、本体２６には、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、軽量化のための複数の開口３２を形成している。
【００１５】
このケーブルクランプ構造においては、図１に示すように、前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６のうちの、第１・第２電気ケーブル２２−１・２２−２のケーブル径を、第３〜第６電気ケーブル２２−３〜２２−６のケーブル径に対して大としている。複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３を第１ケーブル群Ｇ１とし、ラジエータ１８および補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を第２ケーブル群Ｇ２として、区分している。
前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持するクランプ２４は、図１・図２に示すように、対をなすクランプ部材としてアッパクランプ部材３３とロアクランプ部材３４とからなるモールド樹脂の合わせ構造を有している。対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、挟持する第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出して形成している。
アッパクランプ部材３３は、一側面に前記ブラケット２５の取付面２８に当接する当接面３５を設け、他側面にロアクランプ部材３４とのアッパ合わせ面３６を設けている。ロアクランプ部材３４は、一側面にアッパクランプ部材３３とのロア合わせ面３７を設け、他側面に前記ブラケット２５の第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が押圧される押圧面３８を設けている。
アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６には、第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を挟持する窪部である第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３を形成している。ロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７には、第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３と対をなす窪部である第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６は、第１・第２アッパ窪部３９−１・３９−２および第１・第２ロア窪部４０−１・４０−２により画成される窪部内径を、第３〜第６アッパ窪部３９−３〜３９−６および第３〜第６ロア窪部４０−３〜４０−６により画成される窪部内径に対して大に形成している。
クランプ２４は、これら対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６内に、前記第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持する。
前記アッパクランプ部材３３には、延出方向の両端および中央に、第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３を形成している。前記ロアクランプ部材３４には、延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３とそれぞれ連通するように位置させて、第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３を形成している。第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、前記第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を挿通してブラケット２５に締結固定するための締結固定部である。
第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、第１・第２アッパ挿通孔４１−１・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２の内径に対して、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３の内径を大に形成している。
【００１６】
前記クランプ２４は、アッパクランプ部材３３の内径の大きな第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の内径の大きな第３ロア挿通孔４２−３にピン４３を有している。ピン４３は、金属材料で円筒形状に形成され、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３に嵌合される。ピン４３は、重ね合わせられた対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
このクランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、延出方向において右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割している。これにより、ロアクランプ部材３４の第２ロア挿通孔４２−２は、右側ロアクランプ部材３４Ｒの右側第２ロア挿通孔部４２−２Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに分割される。
また、クランプ２４は、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材２４Ｒを超える長さの平板状の金属材料で、右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつ左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させて形成している。スティフナ４４の長手方向両端には、ロアクランプ部材３４の第１・２ロア挿通孔４２−１・４２−２と一致する第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１を形成している。
スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材３４Ｒおよびこの右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとの突き合わせた部分に重ねられ、右側ロアクランプ部材３４Ｒのみの部分において第１スタッドボルト３０−１に螺着された第１締結ナット３１−１によりブラケット２５に締結固定され、突き合わせた部分において第２スタッドボルト３０−２に螺着された第２締結ナット３１−２によりブラケット２５に締結固定される。一方、前記ピン４３は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの、左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいてピン４３に挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
【００１７】
このケーブルクランプ構造は、図１に示すように、ブラケット２５の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を車体２を構成する左サイドフレーム７と左内側フロア部４Ｂと左内側サイドフレーム１０とにそれぞれ溶接等により固着して取り付ける。車体２に取り付けたブラケット２５には、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４を、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３及び第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３により締結固定する。
ブラケット２５は、高さの異なる第１〜第３取付部２９−１〜２９−３により車体２に固定することにより、平坦でないフロアの微妙な起伏を吸収し、平坦な取付面２８を形成しているので、複雑な車体形状に対してもクランプ２４の形状をシンプルにすることができ、複数の開口３２で軽量化することができる。
第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、第１・第２アッパ挿通孔４１−２・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２に第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２を挿通するとともに、アッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３に第３スタッドボルト３０−３を挿通し、さらに第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２をスティフナ４４の第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１に挿通し、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３にそれぞれ第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結する。これにより、クランプ２４は、図３に示すように、ブラケット２５に固定される。
クランプ２４で挟持された６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、ロアクランプ部材３４を右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、メンテナンス上から載せ降ろしをする機会の多い第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３について、第４〜第６ケーブル２２−４〜２２−６を固定した状態で取り外すことができる。
第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外す際には、第１・第２締結ナット３１−１・３１−２を緩めて取り外した後、スティフナ４４及び右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外すことで、自由となった第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外すことができる（図４参照）。左側ロアクランプ部材３４Ｌは、ピン４３に挿通した第３スタッドボルト３０−３に第３締結ナット３１−３が螺着され、また、左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに第２スタッドボルト３０−２が係合しているので、ブラケット２５に片持ち状態で保持される。
【００１８】
このように、このケーブルクランプ構造においては、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。このブラケット２５は、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２１−４〜２１−６の延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつクランプ２２を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を有している。前記クランプ２４は、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結することによりブラケット２２に固定される。
前記クランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、ブラケット２５の複数の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２が収まるように、アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６およびロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７に沿って、対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。クランプ２４は、ブラケット２５の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結固定する際に、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３をアッパクランプ部材３３の第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３およびロアクランプ部材３４の第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３に挿通することで、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４が一体に重ね合わせられて固定される。
このケーブルクランプ構造においては、軽量化のため、また高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−６の被覆を傷つけることないよう、クランプ２４を樹脂材料で製作し、金属材料で製作されたピン４３およびスティフナ４４により樹脂材料等に起因して剛性の小さい材料に見られる締結ナット３１の締め込み時の座屈を防止している。
このように、このケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケット２５により形状変化を吸収してクランプ２４を車体２に固定するので、モールド樹脂製のクランプ２４の形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４をモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。
【００１９】
また、このケーブルクランプ構造は、モールド樹脂製のクランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４に金属製のピン４３を有している。このピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３にそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
アッパクランプ部材３３に嵌合されたピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとを突合せる際に、位置決めとして機能するだけでなく、締結時の心金となって、クランプ２４の剛性と協働して支持剛性を確保する。また、ピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒを選択的に取り外した際に、片持ち状態となった左側ロアクランプ部材３４Ｌの支持剛性を確保することができ、局部的に荷重がかかって座屈したり破損したりすることを防止することができる。
ピン４３は、アッパクランプ部材３３の一端の第３アッパ挿通孔４１−３のみに嵌合することにより、モールド樹脂製のアッパクランプ部材３３の重心位置を変えることができ、僅かな傾き方向のモーメントにより第３スタッドボルト３０−３との摩擦を得て、組付け時の仮組みを外れ難くすることができる。また、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌどうしを突き当てることで、ピン４３の位置決め機能を利用して、ずれたままの固定となることを低減することができる。
このように、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つ、例えば右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、他の一つ、例えば左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、左側ロアクランプ部材３４Ｌの第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３によって高い支持剛性を確保できる。
【００２０】
さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定される金属製のスティフナ４４を有し、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとに分割している。
また、このケーブルクランプ構造は、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２に螺着される第１・第２締結ナット３１−１・３１−２によりブラケット２５に締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応することができる。
【００２１】
さらにまた、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に金属製のピン４３を有するとともに、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。ピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定している。
また、このケーブルクランプ構造は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割し、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の―つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、ピン４３を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいて第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３により締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３およびスティフナ４４によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つの右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、ロアクランプ部材３４のうちの他の一つの左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、ピン４３によって高い支持剛性を確保できる。
また、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応できる。
このケーブルクランプ構造においては、座屈の防止策としてピン４３とスティフナ４４の２種類を使用することにより、省スペース化のために中央の締結固定部分においてピン４３を使用するのに十分なスペースを確保できない条件の対策とし、かつスティフナ４４を右半分の右側ロアクランプ部材３４Ｒに使用することによりクランプ２４の選択的な分離を可能にしている。ここで、ピン４３はアッパクランプ部材に圧入することにより、またスティフナ４４は右側ロアクランプ部材３４Ｒに接着することにより、組付け性を向上することができる。
さらに、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４の右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近でスティフナ４４をそれぞれに重ねて締結固定するので、ブラケット２４から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近の支持剛性を高くできる。
なお、この実施例においては、クランプ２４の材質に樹脂材料を使用しているが、クランプ２４の材質を金属材料にし、樹脂等のコーティングを施すことにより同様の効果が得ることができる。また、この実施例においては、ピン４３およびスティフナ４４を使用しているが、スティフナ４４の代わりにピン４３を２本使用することにより、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明のケーブルクランプ構造は、高電圧の電気ケーブルを固定するものであるが、高電圧の電気ケーブルに限らず、低電圧の電気ケーブル、流体輸送用ホース、パイプ等の固定にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例を示す車体後方から見た固定状態のクランプの背面図である。
【図２】車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図である。
【図３】車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図である。
【図４】車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外した状態のクランプの斜視図である。
【図５】車体の底面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 燃料電池車両
２ 車体
１７ 燃料電池モジュール
１８ ラジエータ
１９・２０ 補機
２１ 電力分配器
２２−１〜２２−６ 第１〜第６電気ケーブル
２４ クランプ
２５ ブラケット
２６ 本体
２９−１〜２９−３ 第１〜第３取付部
３０−１〜３０−３ 第１〜第３スタッドボルト
３１−１〜３１−３ 第１〜第３締結ナット
３３ アッパクランプ部材
３４ ロアクランプ部材
３４Ｒ 右側ロアクランプ部材
３４Ｌ 左側ロアクランプ部材
３６ アッパ合わせ面
３７ ロア合わせ面
３９−１〜３９−３ 第１〜第６アッパ窪部
４０−１〜４０−６ 第１〜第６ロア窪部
４３ ピン
４４ スティフナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に複数のクランプを配設し、このクランプによって複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設し、このクランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、前記クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に前記電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造において、前記クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記クランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とするケーブルクランプ構造。
【請求項２】
クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材がー体に重ね合わせられて固定され、前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有するとともに、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記ピンは、前記対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定され、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの―つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つに一部が重なるように対応させ、さらにこのスティフナを、この重なる部分において分割された複数のクランプ部材に重ねて締結固定する一方、前記ピンを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つにおいて締結固定することを特徴とするケーブルクランプ構造。
【請求項３】
前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有し、このピンは、対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定されることを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【請求項４】
前記クランプは、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの一つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の一つに一部が重なるように対応させたことを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【請求項５】
前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有するとともに、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記ピンは、前記対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定され、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの一つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つに一部が重なるように対応させ、前記ピンを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の一つにおいて締結固定することを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【請求項１】
車体に複数のクランプを配設し、このクランプによって複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設し、このクランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、前記クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に前記電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造において、前記クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記クランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とするケーブルクランプ構造。
【請求項２】
クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材がー体に重ね合わせられて固定され、前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有するとともに、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記ピンは、前記対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定され、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの―つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つに一部が重なるように対応させ、さらにこのスティフナを、この重なる部分において分割された複数のクランプ部材に重ねて締結固定する一方、前記ピンを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つにおいて締結固定することを特徴とするケーブルクランプ構造。
【請求項３】
前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有し、このピンは、対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定されることを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【請求項４】
前記クランプは、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの一つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の一つに一部が重なるように対応させたことを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【請求項５】
前記クランプは、クランプ部材の締結固定部にピンを有するとともに、クランプ部材と重ね合わせられて固定されるスティフナを有し、前記ピンは、前記対をなすクランプ部材のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたクランプ部材と協働して締結固定され、前記対をなすクランプ部材のうちの前記ブラケットから離間する側のクランプ部材を、ケーブル群に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう分割し、前記スティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの一つに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の―つに一部が重なるように対応させ、前記ピンを、前記ブラケットから離間する側の分割されたクランプ部材のうちの他の一つにおいて締結固定することを特徴とする請求項１に記載のケーブルクランプ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２２５５３３（Ｐ２００９−２２５５３３Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６６１７３（Ｐ２００８−６６１７３）
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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