コネクタ
【課題】シールドカバーを導電性締結部材で締結するとともに、当該導電性締結部材を軸とする回動方向に当該シールドカバーが回動するのを規制するコネクタを提供することである。
【解決手段】筐体１１ａと接続されるシールド線部３０の先端側に設けられるコネクタ４０であって、締結部材７９により筐体１１ａへ締結される端部であるアース接続部７４と、アース接続部７４と反対側の端部であるカバー側通電部７６と、を有するシールドカバー７０と、シールド線部３０を筐体１１ａに固定し、シールドカバー７０と通電するためのシェル側通電部６２ａを有するシールドシェル６０と、カバー側通電部７６とシェル側通電部６２ａとを通電させ、締結部材７９を軸とする回動方向にシールドカバー７０が回動するのを規制する蝶番４４と、を備える。
【解決手段】筐体１１ａと接続されるシールド線部３０の先端側に設けられるコネクタ４０であって、締結部材７９により筐体１１ａへ締結される端部であるアース接続部７４と、アース接続部７４と反対側の端部であるカバー側通電部７６と、を有するシールドカバー７０と、シールド線部３０を筐体１１ａに固定し、シールドカバー７０と通電するためのシェル側通電部６２ａを有するシールドシェル６０と、カバー側通電部７６とシェル側通電部６２ａとを通電させ、締結部材７９を軸とする回動方向にシールドカバー７０が回動するのを規制する蝶番４４と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに係り、特に、アース部材に固定されるシールド線の先端側に設けられるコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機あるいは発電機として用いられるモータが設けられている。そして、モータとインバータ装置とを電力線を含むコネクタ等を用いて接続する場合において、端子台を設けて、当該接続を行っている。また、当該電力線を含むコネクタ等には、インバータ装置等のノイズが伝導することがある。そして、インバータ装置に接続される電力線を含むコネクタ等のうち、終端接続部（端子台）側において、当該ノイズを逃がすためにシールドシェルが取り付けられている。さらに、終端接続部を覆うようにシールドカバーが配置される。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、プリント配線基板に実装される基板取付用同軸コネクタにおいて、基板取付用同軸コネクタのプリントパターン面が同軸ケーブルにより構成され、かつ、プリントパターン面がシールドカバーにより被覆された構成が開示されている。ここでは、可撓性同軸ケーブルは、その外被シールドがシールドカバーのヒンジ部によって固定され、アースされることが述べられている。
【０００４】
また、本発明に関連する技術として、例えば、特許文献２には、パネルの表面に端子の平板部を密着させて固定する端子の固定構造において、パネルに表裏方向に貫通した略円形の取付孔を設け、この取付孔の周囲に平板部が密着する密着面を確保し、取付孔の周方向の第１の箇所に対向縁部間の距離の小さな小径部を確保すると共に、第１の箇所から周方向に離れた第２の箇所に対向縁部間の距離が小径部よりも大きな大径部を設ける構成が開示されている。一方、端子の平板部の下面に、大径部に位置決めすることで、取付孔を通してパネルの表面側から裏面側へ潜り抜け可能であり、且つ、裏面側へ潜り抜けた状態で、平板部を周方向に回動させて小径部に位置決めすることにより、パネルの裏面に係合して平板部を密着面に密着させる一対のフックを設ける構成が開示されている。更に、端子とパネルの間に、フックを小径部に位置決めしたとき平板部を回り止めする回り止め手段を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１０３８７２号公報
【特許文献２】特開２００９−９９３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、終端接続部における接続等の作業性等を向上させるため、シールドカバーは、一方側の端部においてボルト等の導電性締結部材により筐体等のアース部材へ締結されるとともに、他方側の端部において当該導電性締結部材を軸とする回動方向への回動が規制されることが望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、シールドカバーを導電性締結部材で締結するとともに、当該導電性締結部材を軸とする回動方向にシールドカバーが回動するのを規制するコネクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るコネクタは、アース部材に固定されるシールド線部の先端側に設けられるコネクタであって、導電性締結部材により前記アース部材へ締結される端部であるアース接続部と、前記アース接続部と反対側の端部である第１の通電部と、を有するシールドカバーと、前記シールド線部を前記アース部材に固定し、前記シールドカバーと通電するための第２の通電部を有するシールド部品と、前記第１の通電部と前記第２の通電部とを通電させ、前記導電性締結部材を軸とする回動方向に前記シールドカバーが回動するのを規制する通電部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記アース接続部が、前記シールド線部の延伸方向に沿った直線上に配置されることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記シールドカバーが前記回動方向と垂直な方向へ移動可能なように、前記第１の通電部と前記第２の通電部とが前記回動方向に重なって配置されて互いに嵌合することが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記通電部は、蝶番であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、シールドカバーのアース接続部が導電性締結部材によりアース部材へ締結されるとともに、シールドカバーの導電性締結部材を軸とする回動方向への回動を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【図３】本発明に係る実施の形態において、締結部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【図５】本発明に係る実施の形態において、締結部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、終端接続部（端子台）は、電動機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものであるとして説明するが、発電機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものとしてもよい。
【００１５】
また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１６】
図１は、ハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車両１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１７】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車両１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車両１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車両１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１８】
エンジン１２は、ハイブリッド車両１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。そして、エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１９】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００２０】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００２１】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、電動機１１によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することができる。また、インバータ１５は、発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２２】
駆動輪１６は、ハイブリッド車両１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２３】
ここで、インバータ１５と電動機１１とは、電力線によって接続されている。そして、電動機１１は、筐体１１ａ（図２参照）の内部に収納されている。そして、当該筐体１１ａの上に設けられる終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）を含むコネクタ４０と、電動機１１に接続される電力線とを接続している。なお、筐体１１ａは、図示しない経路を介してアース（接地）されるアース部材である。
【００２４】
図２は、コネクタ４０と終端接続部５０の周辺の拡大図である。図２に示されるように、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａの上では、終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）を有するコネクタ４０と、電動機１１に接続される電力線とが接続されている。
【００２５】
終端接続部５０は、本体部５２と、筒部５４とを含む。本体部５２は、筐体１１ａの平面に沿った板形状を有し、さらに中央部に貫通孔５４ａを有する部位であり、締結部材５５によって筐体１１ａに締結される。筒部５４は、本体部５２の中央部の貫通孔５４ａから突出するように配置される部位であり、貫通孔５４ａからは、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）と、電動機１１に接続される電力線との接続箇所を視認することができる。
【００２６】
コネクタ４０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線（ケーブル線）をシールド部材によって包んだシールド線部３０の先端部側を内部に含んでいる。さらに、コネクタ４０は、シールド線部３０の先端側（終端接続部５０側）に設けられるシールドシェル６０と、終端接続部５０を覆うシールドカバー７０とを備える。なお、シールドシェル６０よりもさらに先端側には終端接続部５０が設けられている。
【００２７】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、シールド線部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、シールド線部３０に跨るように設けられる部位である。本体部６２のうち、終端接続部５０側には、シェル側通電部６２ａが形成されている。シェル側通電部６２ａは、カバー側通電部７６の凸部と嵌合する凹部を有し、蝶番４４を介してカバー側通電部７６と通電する。
【００２８】
腕部６４は、本体部６２から終端接続部５０と反対側に向かって延伸し、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａに対し、締結部材６６によって締結される部位である。これにより、インバータ１５によるノイズがシールド線部３０に伝導した場合であってもシールドシェル６０を介して当該ノイズが筐体１１ａに対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２９】
シールドカバー７０は、終端接続部５０の筒部５４を覆うように配置される部材である。シールドカバー７０は、フード部７２と、アース接続部７４と、カバー側通電部７６とを含む。シールドカバー７０は、ボルト等の締結部材７９（図３参照）がアース接続部７４の締結用孔７７を介して筐体１１ａに締結されることで、筐体１１ａに対して固定される。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００３０】
フード部７２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部７２において、当該凹形状を有する内部空間は、締結部材７９によって締結された際に筒部５４の全体を覆うような広い空間である。
【００３１】
アース接続部７４は、フード部７２の一方側の端面の下部から先細り形状で延伸するフランジであり、その先端部分には、締結部材７９を通すための締結用孔７７が形成されている。
【００３２】
カバー側通電部７６は、フード部７２の他方側の端面の下部に設けられシェル側通電部６２ａの凹部と嵌合する凸部を有し、蝶番４４を介してシェル側通電部６２ａと通電する部位である。
【００３３】
蝶番４４は、シールドカバー７０が当該蝶番４４を軸として移動可能とするように機能するヒンジである。具体的には、蝶番４４によって、シールドカバー７０が、終端接続部５０の筒部５４を露出させる状態位置（図２参照）と終端接続部５０の筒部５４を覆う状態位置（図３参照）との間を、当該蝶番４４を軸として移動可能とされる。
【００３４】
上記構成のコネクタ４０の作用について説明する。図３は、締結部材７９を用いてシールドカバー７０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図３に示されるように、シールドカバー７０の一方側の端部であるアース接続部７４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部７４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００３５】
また、シールドカバー７０の他方側の端部であるカバー側通電部７６は、蝶番４４を介してシールドシェル６０のシェル側通電部６２ａと通電する。このとき、フード部７２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００３６】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー７０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向に沿った直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００３７】
そして、カバー側通電部７６の凸部とシェル側通電部６２ａの凹部とがシールドカバー７０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって嵌合しているため、シールドカバー７０の当該回動方向への回動を規制することができる。これにより、シールドカバー７０によって、より安定的に終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００３８】
次に、コネクタ４０の第１変形例であるコネクタ４１について説明する。図４は、コネクタ４１と終端接続部５０の周辺の拡大図である。コネクタ４１とコネクタ４０の相違点は、シールドシェル６０のシェル側通電部６２ｂと、シールドカバー８０のフード部８２及びカバー側通電部８６のみであるため、その相違点を中心に説明する。
【００３９】
シェル側通電部６２ｂは、シールドシェル６０の幅方向の両端面にそれぞれ設けられる突起部を含む部位である。シェル側通電部６２ｂの各突起部は、カバー側通電部８６の貫通孔にそれぞれ挿入され、カバー側通電部８６の内側面とシェル側通電部６２ｂの外側面とが当接することで、シェル側通電部６２ｂとカバー側通電部８６とが通電する。
【００４０】
フード部８２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部８２において、当該凹形状を有する内部空間は、締結部材７９によって締結された際に筒部５４の全体を覆うような広い空間である。そして、フード部７２と異なり、フード部８２のうち、アース接続部８４が設けられる端面と反対側の端面は取り除かれており、さらに、フード部８２の上面には、シールドシェル６０の外形に沿った切り欠きが形成されている。
【００４１】
カバー側通電部８６は、シェル側通電部６２ｂの突起部に対応する位置に設けられる貫通孔を含む部位である。また、カバー側通電部８６の貫通孔には、シェル側通電部６２ｂの突起部が挿入される。
【００４２】
上記構成のコネクタ４１の作用について説明する。図５は、締結部材７９を用いてシールドカバー８０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図５に示されるように、シールドカバー８０の一方側の端部であるアース接続部８４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部８４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００４３】
また、シールドカバー８０の他方側の端部であるカバー側通電部８６は、その内側面がシールドシェル６０のシェル側通電部６２ｂの外側面と当接して通電する。このとき、フード部８２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００４４】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー８０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向に沿った直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００４５】
そして、カバー側通電部８６の貫通孔にシェル側通電部６２ｂの突出部が挿入されることで嵌合し、カバー側通電部８６の内側面とシェル側通電部６２ｂの外側面とが接触している。すなわち、シールドカバー８０がシールドシェル６０を側面側から挟み込んでいる状態（換言すれば、カバー側通電部８６とシェル側通電部６２ｂとがシールドカバー８０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって貫通孔と突出部とが嵌合した状態）となるため、シールドカバー８０が締結部材７９を軸とする回動方向に回動することを規制することができる。これにより、シールドカバー８０によって、より安定的に終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００４６】
次に、コネクタ４０の第２変形例であるコネクタ４２について説明する。図６は、コネクタ４２と終端接続部５０の周辺の拡大図である。コネクタ４２とコネクタ４０の相違点は、シールドシェル６０のシェル側通電部６２ｃと、シールドカバー９０のカバー側通電部９６のみであるため、その相違点を中心に説明する。
【００４７】
シェル側通電部６２ｃは、本体部６２の上面において、カバー側通電部９６の切り欠き部に係合する突起部を含む部位である。シェル側通電部６２ｃの突起部は、カバー側通電部９６の切り欠きに係合し、カバー側通電部９６の内側面とシェル側通電部６２ｃの外側面とが当接することで、シェル側通電部６２ｃとカバー側通電部９６とが通電する。
【００４８】
カバー側通電部９６は、フード部９２の他方側の端面の上部から延伸するフランジであり、シェル側通電部６２ｃの突起部に対応する位置に設けられる切り欠き部を含む部位である。また、カバー側通電部９６の切り欠き部には、シェル側通電部６２ｃの突起部が係合する。
【００４９】
上記構成のコネクタ４２の作用について説明する。図６に示されるように、シールドカバー９０の一方側の端部であるアース接続部９４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部９４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００５０】
また、シールドカバー９０の他方側の端部であるカバー側通電部９６は、その内側面がシールドシェル６０のシェル側通電部６２ｃの外側面と当接して通電する。このとき、フード部９２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００５１】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー９０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向の直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００５２】
そして、カバー側通電部９６の切り欠き部にシェル側通電部６２ｃの突出部が係合することで嵌合している。すなわち、カバー側通電部９６の切り欠き部とシェル側通電部６２ｃの突出部とがシールドカバー９０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって嵌合した状態となっている。これにより、シールドカバー９０が締結部材７９を軸とする回動方向に回動することを規制することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ハイブリッド車両、１１ 電動機、１１ａ 筐体、１２ エンジン、１３ バッテリ、１４ 発電機、１５ インバータ、１６ 駆動輪、１７ 駆動軸、１８ 動力分配機構、１９ 減速機、３０ シールド線部、４０，４１，４２ コネクタ、４４ 蝶番、５０ 終端接続部、５２ 本体部、５４ 筒部、５４ａ 貫通孔、５５ 締結部材、６０ シールドシェル、６２ 本体部、６２ａ，６２ｂ，６２ｃ シェル側通電部、６４ 腕部、６６ 締結部材、７０，８０，９０ シールドカバー、７２，８２，９２ フード部、７４，８４，９４ アース接続部、７６，８６，９６ カバー側通電部、７７，８７，９７ 締結用孔、７９ 締結部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに係り、特に、アース部材に固定されるシールド線の先端側に設けられるコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機あるいは発電機として用いられるモータが設けられている。そして、モータとインバータ装置とを電力線を含むコネクタ等を用いて接続する場合において、端子台を設けて、当該接続を行っている。また、当該電力線を含むコネクタ等には、インバータ装置等のノイズが伝導することがある。そして、インバータ装置に接続される電力線を含むコネクタ等のうち、終端接続部（端子台）側において、当該ノイズを逃がすためにシールドシェルが取り付けられている。さらに、終端接続部を覆うようにシールドカバーが配置される。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、プリント配線基板に実装される基板取付用同軸コネクタにおいて、基板取付用同軸コネクタのプリントパターン面が同軸ケーブルにより構成され、かつ、プリントパターン面がシールドカバーにより被覆された構成が開示されている。ここでは、可撓性同軸ケーブルは、その外被シールドがシールドカバーのヒンジ部によって固定され、アースされることが述べられている。
【０００４】
また、本発明に関連する技術として、例えば、特許文献２には、パネルの表面に端子の平板部を密着させて固定する端子の固定構造において、パネルに表裏方向に貫通した略円形の取付孔を設け、この取付孔の周囲に平板部が密着する密着面を確保し、取付孔の周方向の第１の箇所に対向縁部間の距離の小さな小径部を確保すると共に、第１の箇所から周方向に離れた第２の箇所に対向縁部間の距離が小径部よりも大きな大径部を設ける構成が開示されている。一方、端子の平板部の下面に、大径部に位置決めすることで、取付孔を通してパネルの表面側から裏面側へ潜り抜け可能であり、且つ、裏面側へ潜り抜けた状態で、平板部を周方向に回動させて小径部に位置決めすることにより、パネルの裏面に係合して平板部を密着面に密着させる一対のフックを設ける構成が開示されている。更に、端子とパネルの間に、フックを小径部に位置決めしたとき平板部を回り止めする回り止め手段を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１０３８７２号公報
【特許文献２】特開２００９−９９３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、終端接続部における接続等の作業性等を向上させるため、シールドカバーは、一方側の端部においてボルト等の導電性締結部材により筐体等のアース部材へ締結されるとともに、他方側の端部において当該導電性締結部材を軸とする回動方向への回動が規制されることが望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、シールドカバーを導電性締結部材で締結するとともに、当該導電性締結部材を軸とする回動方向にシールドカバーが回動するのを規制するコネクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るコネクタは、アース部材に固定されるシールド線部の先端側に設けられるコネクタであって、導電性締結部材により前記アース部材へ締結される端部であるアース接続部と、前記アース接続部と反対側の端部である第１の通電部と、を有するシールドカバーと、前記シールド線部を前記アース部材に固定し、前記シールドカバーと通電するための第２の通電部を有するシールド部品と、前記第１の通電部と前記第２の通電部とを通電させ、前記導電性締結部材を軸とする回動方向に前記シールドカバーが回動するのを規制する通電部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記アース接続部が、前記シールド線部の延伸方向に沿った直線上に配置されることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記シールドカバーが前記回動方向と垂直な方向へ移動可能なように、前記第１の通電部と前記第２の通電部とが前記回動方向に重なって配置されて互いに嵌合することが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係るコネクタにおいて、前記通電部は、蝶番であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、シールドカバーのアース接続部が導電性締結部材によりアース部材へ締結されるとともに、シールドカバーの導電性締結部材を軸とする回動方向への回動を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【図３】本発明に係る実施の形態において、締結部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【図５】本発明に係る実施の形態において、締結部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、コネクタと終端接続部の周辺の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、終端接続部（端子台）は、電動機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものであるとして説明するが、発電機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものとしてもよい。
【００１５】
また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１６】
図１は、ハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車両１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１７】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車両１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車両１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車両１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１８】
エンジン１２は、ハイブリッド車両１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。そして、エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１９】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００２０】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００２１】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、電動機１１によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することができる。また、インバータ１５は、発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２２】
駆動輪１６は、ハイブリッド車両１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２３】
ここで、インバータ１５と電動機１１とは、電力線によって接続されている。そして、電動機１１は、筐体１１ａ（図２参照）の内部に収納されている。そして、当該筐体１１ａの上に設けられる終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）を含むコネクタ４０と、電動機１１に接続される電力線とを接続している。なお、筐体１１ａは、図示しない経路を介してアース（接地）されるアース部材である。
【００２４】
図２は、コネクタ４０と終端接続部５０の周辺の拡大図である。図２に示されるように、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａの上では、終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）を有するコネクタ４０と、電動機１１に接続される電力線とが接続されている。
【００２５】
終端接続部５０は、本体部５２と、筒部５４とを含む。本体部５２は、筐体１１ａの平面に沿った板形状を有し、さらに中央部に貫通孔５４ａを有する部位であり、締結部材５５によって筐体１１ａに締結される。筒部５４は、本体部５２の中央部の貫通孔５４ａから突出するように配置される部位であり、貫通孔５４ａからは、インバータ１５に接続される電力線（ケーブル線）と、電動機１１に接続される電力線との接続箇所を視認することができる。
【００２６】
コネクタ４０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線（ケーブル線）をシールド部材によって包んだシールド線部３０の先端部側を内部に含んでいる。さらに、コネクタ４０は、シールド線部３０の先端側（終端接続部５０側）に設けられるシールドシェル６０と、終端接続部５０を覆うシールドカバー７０とを備える。なお、シールドシェル６０よりもさらに先端側には終端接続部５０が設けられている。
【００２７】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、シールド線部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、シールド線部３０に跨るように設けられる部位である。本体部６２のうち、終端接続部５０側には、シェル側通電部６２ａが形成されている。シェル側通電部６２ａは、カバー側通電部７６の凸部と嵌合する凹部を有し、蝶番４４を介してカバー側通電部７６と通電する。
【００２８】
腕部６４は、本体部６２から終端接続部５０と反対側に向かって延伸し、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａに対し、締結部材６６によって締結される部位である。これにより、インバータ１５によるノイズがシールド線部３０に伝導した場合であってもシールドシェル６０を介して当該ノイズが筐体１１ａに対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２９】
シールドカバー７０は、終端接続部５０の筒部５４を覆うように配置される部材である。シールドカバー７０は、フード部７２と、アース接続部７４と、カバー側通電部７６とを含む。シールドカバー７０は、ボルト等の締結部材７９（図３参照）がアース接続部７４の締結用孔７７を介して筐体１１ａに締結されることで、筐体１１ａに対して固定される。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００３０】
フード部７２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部７２において、当該凹形状を有する内部空間は、締結部材７９によって締結された際に筒部５４の全体を覆うような広い空間である。
【００３１】
アース接続部７４は、フード部７２の一方側の端面の下部から先細り形状で延伸するフランジであり、その先端部分には、締結部材７９を通すための締結用孔７７が形成されている。
【００３２】
カバー側通電部７６は、フード部７２の他方側の端面の下部に設けられシェル側通電部６２ａの凹部と嵌合する凸部を有し、蝶番４４を介してシェル側通電部６２ａと通電する部位である。
【００３３】
蝶番４４は、シールドカバー７０が当該蝶番４４を軸として移動可能とするように機能するヒンジである。具体的には、蝶番４４によって、シールドカバー７０が、終端接続部５０の筒部５４を露出させる状態位置（図２参照）と終端接続部５０の筒部５４を覆う状態位置（図３参照）との間を、当該蝶番４４を軸として移動可能とされる。
【００３４】
上記構成のコネクタ４０の作用について説明する。図３は、締結部材７９を用いてシールドカバー７０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図３に示されるように、シールドカバー７０の一方側の端部であるアース接続部７４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部７４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００３５】
また、シールドカバー７０の他方側の端部であるカバー側通電部７６は、蝶番４４を介してシールドシェル６０のシェル側通電部６２ａと通電する。このとき、フード部７２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００３６】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー７０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向に沿った直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００３７】
そして、カバー側通電部７６の凸部とシェル側通電部６２ａの凹部とがシールドカバー７０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって嵌合しているため、シールドカバー７０の当該回動方向への回動を規制することができる。これにより、シールドカバー７０によって、より安定的に終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００３８】
次に、コネクタ４０の第１変形例であるコネクタ４１について説明する。図４は、コネクタ４１と終端接続部５０の周辺の拡大図である。コネクタ４１とコネクタ４０の相違点は、シールドシェル６０のシェル側通電部６２ｂと、シールドカバー８０のフード部８２及びカバー側通電部８６のみであるため、その相違点を中心に説明する。
【００３９】
シェル側通電部６２ｂは、シールドシェル６０の幅方向の両端面にそれぞれ設けられる突起部を含む部位である。シェル側通電部６２ｂの各突起部は、カバー側通電部８６の貫通孔にそれぞれ挿入され、カバー側通電部８６の内側面とシェル側通電部６２ｂの外側面とが当接することで、シェル側通電部６２ｂとカバー側通電部８６とが通電する。
【００４０】
フード部８２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部８２において、当該凹形状を有する内部空間は、締結部材７９によって締結された際に筒部５４の全体を覆うような広い空間である。そして、フード部７２と異なり、フード部８２のうち、アース接続部８４が設けられる端面と反対側の端面は取り除かれており、さらに、フード部８２の上面には、シールドシェル６０の外形に沿った切り欠きが形成されている。
【００４１】
カバー側通電部８６は、シェル側通電部６２ｂの突起部に対応する位置に設けられる貫通孔を含む部位である。また、カバー側通電部８６の貫通孔には、シェル側通電部６２ｂの突起部が挿入される。
【００４２】
上記構成のコネクタ４１の作用について説明する。図５は、締結部材７９を用いてシールドカバー８０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図５に示されるように、シールドカバー８０の一方側の端部であるアース接続部８４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部８４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００４３】
また、シールドカバー８０の他方側の端部であるカバー側通電部８６は、その内側面がシールドシェル６０のシェル側通電部６２ｂの外側面と当接して通電する。このとき、フード部８２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００４４】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー８０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向に沿った直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００４５】
そして、カバー側通電部８６の貫通孔にシェル側通電部６２ｂの突出部が挿入されることで嵌合し、カバー側通電部８６の内側面とシェル側通電部６２ｂの外側面とが接触している。すなわち、シールドカバー８０がシールドシェル６０を側面側から挟み込んでいる状態（換言すれば、カバー側通電部８６とシェル側通電部６２ｂとがシールドカバー８０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって貫通孔と突出部とが嵌合した状態）となるため、シールドカバー８０が締結部材７９を軸とする回動方向に回動することを規制することができる。これにより、シールドカバー８０によって、より安定的に終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００４６】
次に、コネクタ４０の第２変形例であるコネクタ４２について説明する。図６は、コネクタ４２と終端接続部５０の周辺の拡大図である。コネクタ４２とコネクタ４０の相違点は、シールドシェル６０のシェル側通電部６２ｃと、シールドカバー９０のカバー側通電部９６のみであるため、その相違点を中心に説明する。
【００４７】
シェル側通電部６２ｃは、本体部６２の上面において、カバー側通電部９６の切り欠き部に係合する突起部を含む部位である。シェル側通電部６２ｃの突起部は、カバー側通電部９６の切り欠きに係合し、カバー側通電部９６の内側面とシェル側通電部６２ｃの外側面とが当接することで、シェル側通電部６２ｃとカバー側通電部９６とが通電する。
【００４８】
カバー側通電部９６は、フード部９２の他方側の端面の上部から延伸するフランジであり、シェル側通電部６２ｃの突起部に対応する位置に設けられる切り欠き部を含む部位である。また、カバー側通電部９６の切り欠き部には、シェル側通電部６２ｃの突起部が係合する。
【００４９】
上記構成のコネクタ４２の作用について説明する。図６に示されるように、シールドカバー９０の一方側の端部であるアース接続部９４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、アース接続部９４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００５０】
また、シールドカバー９０の他方側の端部であるカバー側通電部９６は、その内側面がシールドシェル６０のシェル側通電部６２ｃの外側面と当接して通電する。このとき、フード部９２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。これにより、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００５１】
また、締結部材７９を用いてシールドカバー９０を筐体１１ａに固定したときの締結部材７９の位置がシールド線部３０の延伸方向の直線上に配置されているため、より好適に電磁波ノイズをアース側に逃がすことができる。
【００５２】
そして、カバー側通電部９６の切り欠き部にシェル側通電部６２ｃの突出部が係合することで嵌合している。すなわち、カバー側通電部９６の切り欠き部とシェル側通電部６２ｃの突出部とがシールドカバー９０が締結部材７９を軸とする回動方向に重なって嵌合した状態となっている。これにより、シールドカバー９０が締結部材７９を軸とする回動方向に回動することを規制することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ハイブリッド車両、１１ 電動機、１１ａ 筐体、１２ エンジン、１３ バッテリ、１４ 発電機、１５ インバータ、１６ 駆動輪、１７ 駆動軸、１８ 動力分配機構、１９ 減速機、３０ シールド線部、４０，４１，４２ コネクタ、４４ 蝶番、５０ 終端接続部、５２ 本体部、５４ 筒部、５４ａ 貫通孔、５５ 締結部材、６０ シールドシェル、６２ 本体部、６２ａ，６２ｂ，６２ｃ シェル側通電部、６４ 腕部、６６ 締結部材、７０，８０，９０ シールドカバー、７２，８２，９２ フード部、７４，８４，９４ アース接続部、７６，８６，９６ カバー側通電部、７７，８７，９７ 締結用孔、７９ 締結部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アース部材に固定されるシールド線部の先端側に設けられるコネクタであって、
導電性締結部材により前記アース部材へ締結される端部であるアース接続部と、前記アース接続部と反対側の端部である第１の通電部と、を有するシールドカバーと、
前記シールド線部を前記アース部材に固定し、前記シールドカバーと通電するための第２の通電部を有するシールド部品と、
前記第１の通電部と前記第２の通電部とを通電させ、前記導電性締結部材を軸とする回動方向に前記シールドカバーが回動するのを規制する通電部と、
を備えることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記アース接続部が、前記シールド線部の延伸方向に沿った直線上に配置されることを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコネクタにおいて、
前記シールドカバーが前記回動方向と垂直な方向へ移動可能なように、前記第１の通電部と前記第２の通電部とが前記回動方向に重なって配置されて互いに嵌合することを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１に記載のコネクタにおいて、
前記通電部は、蝶番であることを特徴とするコネクタ。
【請求項１】
アース部材に固定されるシールド線部の先端側に設けられるコネクタであって、
導電性締結部材により前記アース部材へ締結される端部であるアース接続部と、前記アース接続部と反対側の端部である第１の通電部と、を有するシールドカバーと、
前記シールド線部を前記アース部材に固定し、前記シールドカバーと通電するための第２の通電部を有するシールド部品と、
前記第１の通電部と前記第２の通電部とを通電させ、前記導電性締結部材を軸とする回動方向に前記シールドカバーが回動するのを規制する通電部と、
を備えることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記アース接続部が、前記シールド線部の延伸方向に沿った直線上に配置されることを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコネクタにおいて、
前記シールドカバーが前記回動方向と垂直な方向へ移動可能なように、前記第１の通電部と前記第２の通電部とが前記回動方向に重なって配置されて互いに嵌合することを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１に記載のコネクタにおいて、
前記通電部は、蝶番であることを特徴とするコネクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５６０００（Ｐ２０１２−１５６０００Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４０３１（Ｐ２０１１−１４０３１）
【出願日】平成２３年１月２６日（２０１１．１．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２６日（２０１１．１．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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