コルゲートクランプ
【課題】コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの車体固定と車体アース接続の作業性を高め、部品点数も削減する。
【解決手段】コルゲートチューブ５５の環状の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１８、１９を内周面に備える基部１１および蓋部１５と、基部１１の外面から突出する車体係止用のブラケット部１６を備えたコルゲートクランプ１０を導電性樹脂で一体成形し、コルゲートチューブ５５内を貫通するワイヤハーネス５０よりアース線５２を取り出し、該アース線５２の絶縁被覆５３を剥離して露出させた芯線５４を基部１１の凹凸部１８の内面に接触させてコルゲートチューブ５５の外面との間で固定し、ブラケット部１６に車体パネル４０から一体に突設した係止片４１を挿入係止してブラケット部１６と車体パネル４０とを接触させることで、アース線５２と車体パネル４０とが導通される構成としている。
【解決手段】コルゲートチューブ５５の環状の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１８、１９を内周面に備える基部１１および蓋部１５と、基部１１の外面から突出する車体係止用のブラケット部１６を備えたコルゲートクランプ１０を導電性樹脂で一体成形し、コルゲートチューブ５５内を貫通するワイヤハーネス５０よりアース線５２を取り出し、該アース線５２の絶縁被覆５３を剥離して露出させた芯線５４を基部１１の凹凸部１８の内面に接触させてコルゲートチューブ５５の外面との間で固定し、ブラケット部１６に車体パネル４０から一体に突設した係止片４１を挿入係止してブラケット部１６と車体パネル４０とを接触させることで、アース線５２と車体パネル４０とが導通される構成としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコルゲートクランプに関し、特に、コルゲートチューブに外装されて車両に配索されるワイヤハーネスに取り付けて該ワイヤハーネスを車体に固定するコルゲートクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスには、走行中の衝撃や干渉から保護するためにコルゲートチューブ等の外装材が取り付けられている。
また、車両に配索されるワイヤハーネスは車体に固定され、前記のようなコルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に固定する場合は、該コルゲートチューブを樹脂成形品からなるコルゲートクランプを取り付け、該コルゲートクランプを介して車体に固定している。
【０００３】
この種のコルゲートクランプを用いた車体固定構造からなる特開２００４−１６６４０３号（特許文献１）では、図７に示すように、コルゲートチューブＴの外周にコルゲートクランプ１を嵌合固定し、該コルゲートクランプ１に設けたタブ挿入口１ａに車体側タブ２ａを挿入係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２に固定している。
しかしながら、コルゲートチューブでワイヤハーネスを外装し、該コルゲートチューブをコルゲートクランプで車体に係止する場合、ワイヤハーネス中のアース線の接続は、図８に示すように、コルゲートチューブからアース線を引き出し、該アース線の端末にアース端子を接続し、車体パネルのボルト固定穴にボルトで締結固定している場合が多い。
【０００４】
詳細には、ワイヤハーネスから引き出したアース線４の端末にアース端子５を圧着接続する一方、車体３の所定位置にボルト固定穴３ａを設け、車体３の裏面にはボルト固定穴３ａに沿ってナット６を固着している。前記アース端子５は、円環形状の電気接触部５ａの丸穴５ｂをボルト固定穴３ａに一致させ、丸穴５ｂ、ボルト固定穴３ａにボルト７を通してナット６にネジ締めして固定し、アース端子５を車体３に接触させてアース接続している。
【０００５】
しかしながら、前記アース端子５を用いたアース接続は、車体３にボルト固定穴３ａを穿設しておく必要があるうえ、アース線４の端末の芯線露出部にアース端子５を圧着する作業と、該アース端子５を車体３にボルト７とナット６で締め付け固定する作業とが必要であり、これらの作業に時間と手間がかかる点に問題がある。特に、一台の自動車にはアース接続箇所が平均して１０〜５０箇所あり、ボルト締め箇所は１０００箇所近くあるため、作業効率を高めるためにボルト締め作業の削減が強く要望されている。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体アース接続作業が前記車体固定作業とは別工程となる点でも作業効率が悪いうえ、車体アース接続にはアース端子５、ボルト７、ナット６を要し、車体固定にはコルゲートクランプ１を要するため、部品点数が多くなり、コスト高および重量増となる点でも問題がある。
なお、特開平７−１０４０２４号公報、特開２００６−２９６０５０号公報、実開平６−６１９６０号公報に本発明と関連する従来技術が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１６６４０３号公報
【特許文献２】特開平７−１０４０２４号公報
【特許文献３】特開２００６−２９６０５０号公報、
【特許文献４】実開平６−６１９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブをコルゲートクランプを介して車体パネルに固定する場合に、前記ワイヤハーネス中のアース線をコルゲートクランプを車体パネルに固定する作業で同時に車体パネルにアース接続できるように、アース線の車体パネルへのボルト締め作業を無くすことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの電線群中に集束されているアース線を車体パネルにアース接続するコルゲートクランプであって、
導電性樹脂により一体成形しており、前記コルゲートチューブの環状の凹凸部と嵌合する凹凸部を内周面に備える基部および蓋部と、前記基部の外面から突出する係止用のブラケット部を備え、
前記コルゲートチューブ内を貫通する前記ワイヤハーネスより前記アース線を取り出し、該取り出されたアース線の絶縁被覆を剥離して露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に接触させて前記コルゲートチューブの外面との間で固定しており、
前記ブラケット部に前記車体パネルから突設した係止片を挿入係止して、該ブラケット部と車体パネルとを接触させることで、前記アース線の芯線と車体パネルとが導通される構成としていることを特徴とするコルゲートクランプを提供している。
【０００９】
前記構成のコルゲートクランプを用いると、アース線へのアース端子の圧着作業が不要となると共に、車両組み立てラインにおいてアース端子を車体パネルにボルト締め作業が不要となり、車体へのボルト固定箇所を減少することができる。また、前記コルゲートクランプは通常の車体固定機能のみでなく車体アース接続機能を備えているため、前記ブラケット部を車体パネルの前記係止片に挿し込むというワンタッチ作業によって、ワイヤハーネスを車体パネルに固定する作業と、アース線の芯線を車体パネルに導通させる作業とを同時に完了させることができる。
また、従来のアース接続に要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり、部品点数を削減できるため、車両の低コスト化および軽量化の要請にも応えることができる。
【００１０】
前記基部の一端側に、前記ワイヤハーネスより取り出した前記アース線を外部から貫通させて該基部の内部空間へ案内する貫通穴を設けた突出部を設け、該貫通穴に前記アース線を貫通させて先端側の絶縁被覆を剥離して芯線を露出させ、該露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に添わせて配置していることが好ましい。
【００１１】
このように前記コルゲートクランプに設けた突出部の貫通穴にアース線を貫通させることにより、アース線の先端側を前記基部の内面側へ向けた状態で該アース線の絶縁被覆箇所を貫通穴で安定保持することができるため、アース線の芯線とコルゲートクランプとの接触箇所に応力がかかることを防ぎ、アース線とコルゲートクランプとの導通状態を安定させることができる。
【００１２】
前記コルゲートクランプの材料となる導電性樹脂として、ポリアセチレン、ポリアニリン、ポリポロール、ポリチオフェン等が挙げられ、該導電性樹脂を射出成型等により前記した形状に成形している。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明によれば、コルゲートクランプを導電性樹脂で成形しているため、該コルゲートクランプのブラケット部を車体の係止片に装着するというワンタッチ作業によって、ワイヤハーネスの車体アース接続と車体固定とを同時にできる。このように、アース線へのアース端子の接続作業やアース端子の車体パネルへのボルト締め作業を不要とでき、かつ、車体パネルへのボルト締め箇所を大幅に減少することができる。
また、従来のアース接続に要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり部品点数を削減できるため、車両の低コスト化および軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に本発明の実施形態に係るコルゲートクランプ１０を示す。
コルゲートクランプ１０は、図４（Ｃ）に示すように、車両に配索されるワイヤハーネス５０に外装される樹脂成形品からなるコルゲートチューブ５５の外周面に取り付けられる。ワイヤハーネス５０には、図４（Ａ）にも示すように、他の電線群５１と共にアース線５２が集束されている。
コルゲートチューブ５５は、環状の凹凸部５６を軸線方向に連続し、剛性と屈曲性を備えている。該コルゲートチューブ５５には全長にわたってスリット５７が設けられ、該スリット５７の所要箇所にアース線引き出し用の切欠穴５８を形成している。
【００１５】
前記コルゲートクランプ１０は導電性樹脂で一体成形している。該コルゲートクランプ１０は、図１に示すように、底壁１２と両側壁１３、１４とを備えて、内部に前記ワイヤハーネス５０の挿通空間を形成した短尺樋形状の基部１１と、該基部１１の上面開口を開閉自在に閉鎖する蓋部１５と、車体係止用のブラケット部１６とを備えている。
前記蓋部１５は、前記基部１１の一方の側壁１３の上端縁に薄肉ヒンジ１７を介して連結している。前記ブラケット部１６は、基部１１の他方の側壁１４の外面に突設している。
【００１６】
前記基部１１のワイヤハーネス挿通方向の一方側の内面には、前記コルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１８を底壁１２から両側壁１３、１４にかけて連続形成している。また、前記蓋部１５のワイヤハーネス挿通方向の一方側の内面にも、コルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１９を形成している。
【００１７】
前記基部１１のワイヤハーネス挿通方向の他方側では、底壁１２の下面側に突出部２０を突設していると共に、該底壁１２の内面の前記凹凸部１８の近傍に、後述の内部開口部２３を設けている。
前記突出部２０はワイヤハーネス挿通方向に貫通する貫通穴２１を備えている。詳しくは、図２に示すように、貫通穴２１は一端側を前記基部１１の外部に向けて開口し、この外部開口部２２から底壁１２の中央部に向けて延伸した後、上向きに屈曲して底壁１２を貫通し基部１１の内部空間へと通じる内部開口部２３を他端側に設けている。
【００１８】
前記蓋部１５の開閉端側には、閉鎖状態において前記ブラケット部１６内に挿入されるロック爪２４を突設している。
【００１９】
前記ブラケット部１６は、前記基部１１の側壁１４と一体化した上下両端開口の四角枠体からなり、図３に示すように、ブラケット部１６の上端開口は蓋部１５の前記ロック爪２４を受け入れるロック爪挿入口２５とし、下端開口は車体パネル４０に突設した係止片４１を受け入れる係止片挿入口２６としている。
【００２０】
図１および図３に示すように、前記ブラケット部１６内には、基部１１の側壁１４の外面上部より、前記蓋部１５のロック爪２４とロック係止する被ロック爪２７を突設している。また、前記側壁１４と対向するブラケット部１６の外側壁２８の中央には、上端から切り込まれた２本のスリット２９に挟まれ下端で前記外側壁２８と連続する可撓片３０を設けている。該可撓片３０の前記被ロック爪２７よりも下方位置に、前記車体パネル４０の係止片４１に穿設された係止穴４２に挿入係止する係止突起３１をブラケット部１６内に突設している。
【００２１】
次に、前記構成のコルゲートクランプ１０を用いた車体アース接続および車体固定の作業手順を説明する。
まず、ワイヤハーネス５０の組み立てラインにおいて、図４（Ａ）に示すように、ワイヤハーネス５０に集束されているアース線５２をコルゲートチューブ５５のスリット５７に設けた前記切欠穴５８から外部へと引き出す。この引き出したアース線５２の先端の絶縁被覆５３は予め皮剥ぎして芯線５４を露出させている。
【００２２】
次に、図４（Ｂ）に示すように、アース線５２の先端部をコルゲートクランプ１０の前記貫通穴２１に前記外部開口部２２から挿入する。このとき、貫通穴２１の前記内部開口部２３から前記基部１１の内面側に前記芯線５４の露出部分が出ると共に、アース線５２の絶縁被覆５３の部分が貫通穴２１内に深く入り込むまでアース線５２を送り込んで貫通させ、芯線５４をワイヤハーネス挿通方向に引き出して基部１１の凹凸部１８上に載置する。
【００２３】
次に、図４（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネス５０に外装したコルゲートチューブ５５５をコルゲートクランプ１０の基部１１内に挿通し、該基部１１の凹凸部１８とコルゲートチューブ５５の凹凸部５６との間に前記芯線５４を挟み込んだ状態で嵌合する。この状態で、蓋部１５を基部１１の上面に被せて蓋部１５の凹凸部１９をコルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合し、図６に示すように、蓋部１５のロック爪２４をブラケット部１６のロック爪挿入口２５内に挿入して、被ロック爪２７にロック係止する。
これにより、図５に示すように、アース線の芯線５４はコルゲートチューブ５５の凹凸部５６の外面に押し付けられることによってコルゲートクランプ１０の凹凸部１８の内面に沿って接触し、アース線５２とコルゲートクランプ１０とを導通させている。
【００２４】
前記のように、ワイヤハーネス５０にコルゲートチューブ５５を外装し、該コルゲートチューブ５５にコルゲートクランプ１０を取り付けた状態で、車両組み立てラインにおいてワイヤハーネスを車体に沿って配索する。
【００２５】
前記ワイヤハーネスの配索時に、図６に示すように、車体パネル４０からＬ形状に一体に突設した係止片４１に、前記コルゲートクランプ１０をブラケット部１６の係止片挿入口２６から挿し込む。これにより、係止片４１に設けた係止穴４２にブラケット部１６内の係止突起３１を挿入係止して、ワイヤハーネス５０は車体パネル４０に固定され、同時に、導電性樹脂からなるコルゲートクランプ１０と車体パネル４０とが導通する。
【００２６】
このように、導電性樹脂からなるコルゲートクランプ１０がアース線５２と車体パネル４０の両方と直接的に導通接触し、該コルゲートクランプ１０を介してアース線５２と車体パネル４０とを導通させることができる。従って、従来のアース端子圧着作業、ボルト締め作業を不要とでき、かつ、車体パネルに設けるボルト穴を減少してボルト締め作業を減少することができる。
【００２７】
また、コルゲートクランプ１０を車体パネル４０の係止片４１に挿し込むという単純なワンタッチ作業によって、ワイヤハーネス５０の車体固定作業と車体アース接続の両方を完了させることができるため、工数をさらに削減でき、作業性を向上させることができる。
さらに、コルゲートクランプ１０が通常の車体固定機能に加えて車体アース接続機能を有するため、従来要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり、部品点数を削減でき、車両の低コスト化および軽量化も可能となる。
【００２８】
また、前記アース線５２の先端を前記貫通穴２１に挿通する構成としているため、アース線５２の芯線５４を基部１１の内面側へと案内した状態で絶縁被覆５３部分を貫通穴２１で保持することができ、コルゲートクランプ１０とコルゲートチューブ５５との間に挟まれて固定されている芯線５４に強い応力が加わることを防ぎ、該芯線５４とコルゲートクランプ１０との導通状態を安定させることができる。
なお、コルゲートクランプには、前記アース線５２をガイドするための前記貫通穴を有する突出部を設けずに、アース線５２の露出した芯線をコルゲートクランプとコルゲートチューブの凹凸嵌合部の間に挿入して、コルゲートクランプに接触させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一実施形態に係るコルゲートクランプを示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線要部断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線要部断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は図１に示すコルゲートクランプをコルゲートチューブの外周に取り付ける作業手順を示す説明斜視図である。
【図５】図４（Ｃ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ワイヤハーネスを車体パネルに固定した状態を示す要部断面図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】従来のアース接続方法を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ コルゲートクランプ
１１ 基部
１５ 蓋部
１６ ブラケット部
１８ （基部の）凹凸部
１９ （蓋部の）凹凸部
２１ 貫通穴
４０ 車体パネル
４１ 係止片
５０ ワイヤハーネス
５２ アース線
５５ コルゲートチューブ
５６ （コルゲートチューブの）凹凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明はコルゲートクランプに関し、特に、コルゲートチューブに外装されて車両に配索されるワイヤハーネスに取り付けて該ワイヤハーネスを車体に固定するコルゲートクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスには、走行中の衝撃や干渉から保護するためにコルゲートチューブ等の外装材が取り付けられている。
また、車両に配索されるワイヤハーネスは車体に固定され、前記のようなコルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に固定する場合は、該コルゲートチューブを樹脂成形品からなるコルゲートクランプを取り付け、該コルゲートクランプを介して車体に固定している。
【０００３】
この種のコルゲートクランプを用いた車体固定構造からなる特開２００４−１６６４０３号（特許文献１）では、図７に示すように、コルゲートチューブＴの外周にコルゲートクランプ１を嵌合固定し、該コルゲートクランプ１に設けたタブ挿入口１ａに車体側タブ２ａを挿入係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２に固定している。
しかしながら、コルゲートチューブでワイヤハーネスを外装し、該コルゲートチューブをコルゲートクランプで車体に係止する場合、ワイヤハーネス中のアース線の接続は、図８に示すように、コルゲートチューブからアース線を引き出し、該アース線の端末にアース端子を接続し、車体パネルのボルト固定穴にボルトで締結固定している場合が多い。
【０００４】
詳細には、ワイヤハーネスから引き出したアース線４の端末にアース端子５を圧着接続する一方、車体３の所定位置にボルト固定穴３ａを設け、車体３の裏面にはボルト固定穴３ａに沿ってナット６を固着している。前記アース端子５は、円環形状の電気接触部５ａの丸穴５ｂをボルト固定穴３ａに一致させ、丸穴５ｂ、ボルト固定穴３ａにボルト７を通してナット６にネジ締めして固定し、アース端子５を車体３に接触させてアース接続している。
【０００５】
しかしながら、前記アース端子５を用いたアース接続は、車体３にボルト固定穴３ａを穿設しておく必要があるうえ、アース線４の端末の芯線露出部にアース端子５を圧着する作業と、該アース端子５を車体３にボルト７とナット６で締め付け固定する作業とが必要であり、これらの作業に時間と手間がかかる点に問題がある。特に、一台の自動車にはアース接続箇所が平均して１０〜５０箇所あり、ボルト締め箇所は１０００箇所近くあるため、作業効率を高めるためにボルト締め作業の削減が強く要望されている。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体アース接続作業が前記車体固定作業とは別工程となる点でも作業効率が悪いうえ、車体アース接続にはアース端子５、ボルト７、ナット６を要し、車体固定にはコルゲートクランプ１を要するため、部品点数が多くなり、コスト高および重量増となる点でも問題がある。
なお、特開平７−１０４０２４号公報、特開２００６−２９６０５０号公報、実開平６−６１９６０号公報に本発明と関連する従来技術が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１６６４０３号公報
【特許文献２】特開平７−１０４０２４号公報
【特許文献３】特開２００６−２９６０５０号公報、
【特許文献４】実開平６−６１９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブをコルゲートクランプを介して車体パネルに固定する場合に、前記ワイヤハーネス中のアース線をコルゲートクランプを車体パネルに固定する作業で同時に車体パネルにアース接続できるように、アース線の車体パネルへのボルト締め作業を無くすことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの電線群中に集束されているアース線を車体パネルにアース接続するコルゲートクランプであって、
導電性樹脂により一体成形しており、前記コルゲートチューブの環状の凹凸部と嵌合する凹凸部を内周面に備える基部および蓋部と、前記基部の外面から突出する係止用のブラケット部を備え、
前記コルゲートチューブ内を貫通する前記ワイヤハーネスより前記アース線を取り出し、該取り出されたアース線の絶縁被覆を剥離して露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に接触させて前記コルゲートチューブの外面との間で固定しており、
前記ブラケット部に前記車体パネルから突設した係止片を挿入係止して、該ブラケット部と車体パネルとを接触させることで、前記アース線の芯線と車体パネルとが導通される構成としていることを特徴とするコルゲートクランプを提供している。
【０００９】
前記構成のコルゲートクランプを用いると、アース線へのアース端子の圧着作業が不要となると共に、車両組み立てラインにおいてアース端子を車体パネルにボルト締め作業が不要となり、車体へのボルト固定箇所を減少することができる。また、前記コルゲートクランプは通常の車体固定機能のみでなく車体アース接続機能を備えているため、前記ブラケット部を車体パネルの前記係止片に挿し込むというワンタッチ作業によって、ワイヤハーネスを車体パネルに固定する作業と、アース線の芯線を車体パネルに導通させる作業とを同時に完了させることができる。
また、従来のアース接続に要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり、部品点数を削減できるため、車両の低コスト化および軽量化の要請にも応えることができる。
【００１０】
前記基部の一端側に、前記ワイヤハーネスより取り出した前記アース線を外部から貫通させて該基部の内部空間へ案内する貫通穴を設けた突出部を設け、該貫通穴に前記アース線を貫通させて先端側の絶縁被覆を剥離して芯線を露出させ、該露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に添わせて配置していることが好ましい。
【００１１】
このように前記コルゲートクランプに設けた突出部の貫通穴にアース線を貫通させることにより、アース線の先端側を前記基部の内面側へ向けた状態で該アース線の絶縁被覆箇所を貫通穴で安定保持することができるため、アース線の芯線とコルゲートクランプとの接触箇所に応力がかかることを防ぎ、アース線とコルゲートクランプとの導通状態を安定させることができる。
【００１２】
前記コルゲートクランプの材料となる導電性樹脂として、ポリアセチレン、ポリアニリン、ポリポロール、ポリチオフェン等が挙げられ、該導電性樹脂を射出成型等により前記した形状に成形している。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明によれば、コルゲートクランプを導電性樹脂で成形しているため、該コルゲートクランプのブラケット部を車体の係止片に装着するというワンタッチ作業によって、ワイヤハーネスの車体アース接続と車体固定とを同時にできる。このように、アース線へのアース端子の接続作業やアース端子の車体パネルへのボルト締め作業を不要とでき、かつ、車体パネルへのボルト締め箇所を大幅に減少することができる。
また、従来のアース接続に要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり部品点数を削減できるため、車両の低コスト化および軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に本発明の実施形態に係るコルゲートクランプ１０を示す。
コルゲートクランプ１０は、図４（Ｃ）に示すように、車両に配索されるワイヤハーネス５０に外装される樹脂成形品からなるコルゲートチューブ５５の外周面に取り付けられる。ワイヤハーネス５０には、図４（Ａ）にも示すように、他の電線群５１と共にアース線５２が集束されている。
コルゲートチューブ５５は、環状の凹凸部５６を軸線方向に連続し、剛性と屈曲性を備えている。該コルゲートチューブ５５には全長にわたってスリット５７が設けられ、該スリット５７の所要箇所にアース線引き出し用の切欠穴５８を形成している。
【００１５】
前記コルゲートクランプ１０は導電性樹脂で一体成形している。該コルゲートクランプ１０は、図１に示すように、底壁１２と両側壁１３、１４とを備えて、内部に前記ワイヤハーネス５０の挿通空間を形成した短尺樋形状の基部１１と、該基部１１の上面開口を開閉自在に閉鎖する蓋部１５と、車体係止用のブラケット部１６とを備えている。
前記蓋部１５は、前記基部１１の一方の側壁１３の上端縁に薄肉ヒンジ１７を介して連結している。前記ブラケット部１６は、基部１１の他方の側壁１４の外面に突設している。
【００１６】
前記基部１１のワイヤハーネス挿通方向の一方側の内面には、前記コルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１８を底壁１２から両側壁１３、１４にかけて連続形成している。また、前記蓋部１５のワイヤハーネス挿通方向の一方側の内面にも、コルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合する凹凸部１９を形成している。
【００１７】
前記基部１１のワイヤハーネス挿通方向の他方側では、底壁１２の下面側に突出部２０を突設していると共に、該底壁１２の内面の前記凹凸部１８の近傍に、後述の内部開口部２３を設けている。
前記突出部２０はワイヤハーネス挿通方向に貫通する貫通穴２１を備えている。詳しくは、図２に示すように、貫通穴２１は一端側を前記基部１１の外部に向けて開口し、この外部開口部２２から底壁１２の中央部に向けて延伸した後、上向きに屈曲して底壁１２を貫通し基部１１の内部空間へと通じる内部開口部２３を他端側に設けている。
【００１８】
前記蓋部１５の開閉端側には、閉鎖状態において前記ブラケット部１６内に挿入されるロック爪２４を突設している。
【００１９】
前記ブラケット部１６は、前記基部１１の側壁１４と一体化した上下両端開口の四角枠体からなり、図３に示すように、ブラケット部１６の上端開口は蓋部１５の前記ロック爪２４を受け入れるロック爪挿入口２５とし、下端開口は車体パネル４０に突設した係止片４１を受け入れる係止片挿入口２６としている。
【００２０】
図１および図３に示すように、前記ブラケット部１６内には、基部１１の側壁１４の外面上部より、前記蓋部１５のロック爪２４とロック係止する被ロック爪２７を突設している。また、前記側壁１４と対向するブラケット部１６の外側壁２８の中央には、上端から切り込まれた２本のスリット２９に挟まれ下端で前記外側壁２８と連続する可撓片３０を設けている。該可撓片３０の前記被ロック爪２７よりも下方位置に、前記車体パネル４０の係止片４１に穿設された係止穴４２に挿入係止する係止突起３１をブラケット部１６内に突設している。
【００２１】
次に、前記構成のコルゲートクランプ１０を用いた車体アース接続および車体固定の作業手順を説明する。
まず、ワイヤハーネス５０の組み立てラインにおいて、図４（Ａ）に示すように、ワイヤハーネス５０に集束されているアース線５２をコルゲートチューブ５５のスリット５７に設けた前記切欠穴５８から外部へと引き出す。この引き出したアース線５２の先端の絶縁被覆５３は予め皮剥ぎして芯線５４を露出させている。
【００２２】
次に、図４（Ｂ）に示すように、アース線５２の先端部をコルゲートクランプ１０の前記貫通穴２１に前記外部開口部２２から挿入する。このとき、貫通穴２１の前記内部開口部２３から前記基部１１の内面側に前記芯線５４の露出部分が出ると共に、アース線５２の絶縁被覆５３の部分が貫通穴２１内に深く入り込むまでアース線５２を送り込んで貫通させ、芯線５４をワイヤハーネス挿通方向に引き出して基部１１の凹凸部１８上に載置する。
【００２３】
次に、図４（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネス５０に外装したコルゲートチューブ５５５をコルゲートクランプ１０の基部１１内に挿通し、該基部１１の凹凸部１８とコルゲートチューブ５５の凹凸部５６との間に前記芯線５４を挟み込んだ状態で嵌合する。この状態で、蓋部１５を基部１１の上面に被せて蓋部１５の凹凸部１９をコルゲートチューブ５５の凹凸部５６と嵌合し、図６に示すように、蓋部１５のロック爪２４をブラケット部１６のロック爪挿入口２５内に挿入して、被ロック爪２７にロック係止する。
これにより、図５に示すように、アース線の芯線５４はコルゲートチューブ５５の凹凸部５６の外面に押し付けられることによってコルゲートクランプ１０の凹凸部１８の内面に沿って接触し、アース線５２とコルゲートクランプ１０とを導通させている。
【００２４】
前記のように、ワイヤハーネス５０にコルゲートチューブ５５を外装し、該コルゲートチューブ５５にコルゲートクランプ１０を取り付けた状態で、車両組み立てラインにおいてワイヤハーネスを車体に沿って配索する。
【００２５】
前記ワイヤハーネスの配索時に、図６に示すように、車体パネル４０からＬ形状に一体に突設した係止片４１に、前記コルゲートクランプ１０をブラケット部１６の係止片挿入口２６から挿し込む。これにより、係止片４１に設けた係止穴４２にブラケット部１６内の係止突起３１を挿入係止して、ワイヤハーネス５０は車体パネル４０に固定され、同時に、導電性樹脂からなるコルゲートクランプ１０と車体パネル４０とが導通する。
【００２６】
このように、導電性樹脂からなるコルゲートクランプ１０がアース線５２と車体パネル４０の両方と直接的に導通接触し、該コルゲートクランプ１０を介してアース線５２と車体パネル４０とを導通させることができる。従って、従来のアース端子圧着作業、ボルト締め作業を不要とでき、かつ、車体パネルに設けるボルト穴を減少してボルト締め作業を減少することができる。
【００２７】
また、コルゲートクランプ１０を車体パネル４０の係止片４１に挿し込むという単純なワンタッチ作業によって、ワイヤハーネス５０の車体固定作業と車体アース接続の両方を完了させることができるため、工数をさらに削減でき、作業性を向上させることができる。
さらに、コルゲートクランプ１０が通常の車体固定機能に加えて車体アース接続機能を有するため、従来要したアース端子、ボルト、ナットが不要となり、部品点数を削減でき、車両の低コスト化および軽量化も可能となる。
【００２８】
また、前記アース線５２の先端を前記貫通穴２１に挿通する構成としているため、アース線５２の芯線５４を基部１１の内面側へと案内した状態で絶縁被覆５３部分を貫通穴２１で保持することができ、コルゲートクランプ１０とコルゲートチューブ５５との間に挟まれて固定されている芯線５４に強い応力が加わることを防ぎ、該芯線５４とコルゲートクランプ１０との導通状態を安定させることができる。
なお、コルゲートクランプには、前記アース線５２をガイドするための前記貫通穴を有する突出部を設けずに、アース線５２の露出した芯線をコルゲートクランプとコルゲートチューブの凹凸嵌合部の間に挿入して、コルゲートクランプに接触させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一実施形態に係るコルゲートクランプを示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線要部断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線要部断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は図１に示すコルゲートクランプをコルゲートチューブの外周に取り付ける作業手順を示す説明斜視図である。
【図５】図４（Ｃ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ワイヤハーネスを車体パネルに固定した状態を示す要部断面図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】従来のアース接続方法を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ コルゲートクランプ
１１ 基部
１５ 蓋部
１６ ブラケット部
１８ （基部の）凹凸部
１９ （蓋部の）凹凸部
２１ 貫通穴
４０ 車体パネル
４１ 係止片
５０ ワイヤハーネス
５２ アース線
５５ コルゲートチューブ
５６ （コルゲートチューブの）凹凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの電線群中に集束されているアース線を車体パネルにアース接続するコルゲートクランプであって、
導電性樹脂により一体成形しており、前記コルゲートチューブの環状の凹凸部と嵌合する凹凸部を内周面に備える基部および蓋部と、前記基部の外面から突出する係止用のブラケット部を備え、
前記コルゲートチューブ内を貫通する前記ワイヤハーネスより前記アース線を取り出し、該取り出されたアース線の絶縁被覆を剥離して露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に接触させて前記コルゲートチューブの外面との間で固定しており、
前記ブラケット部に前記車体パネルから突設した係止片を挿入係止して、該ブラケット部と車体パネルとを接触させることで、前記アース線の芯線と車体パネルとが導通される構成としていることを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記基部の一端側に、前記ワイヤハーネスより取り出した前記アース線を外部から貫通させて該基部の内部空間に案内する貫通穴を設けた突出部を設け、該貫通穴に前記アース線を貫通させて先端側の絶縁被覆を剥離して芯線を露出させ、該露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に添わせて配置している請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【請求項１】
コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの電線群中に集束されているアース線を車体パネルにアース接続するコルゲートクランプであって、
導電性樹脂により一体成形しており、前記コルゲートチューブの環状の凹凸部と嵌合する凹凸部を内周面に備える基部および蓋部と、前記基部の外面から突出する係止用のブラケット部を備え、
前記コルゲートチューブ内を貫通する前記ワイヤハーネスより前記アース線を取り出し、該取り出されたアース線の絶縁被覆を剥離して露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に接触させて前記コルゲートチューブの外面との間で固定しており、
前記ブラケット部に前記車体パネルから突設した係止片を挿入係止して、該ブラケット部と車体パネルとを接触させることで、前記アース線の芯線と車体パネルとが導通される構成としていることを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記基部の一端側に、前記ワイヤハーネスより取り出した前記アース線を外部から貫通させて該基部の内部空間に案内する貫通穴を設けた突出部を設け、該貫通穴に前記アース線を貫通させて先端側の絶縁被覆を剥離して芯線を露出させ、該露出させた芯線を前記基部の凹凸部の内面に添わせて配置している請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１６５２１６（Ｐ２００９−１６５２１６Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３９９９４（Ｐ２００７−３３９９９４）
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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