コンバイン
【課題】エンジンのメンテナンスの容易化、運転座席の移動構成の簡素化、キャビンを移動させて行うメンテナンス作業およびキャビンを移動させないで行う作業の容易化。
【解決手段】グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンカバー９とキャビン１２を一体に設ける。キャビン１２はリンク機構により移動自在にする。リンク機構の外側アームとキャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方との間の空間８９内には不使用時の補助ステップ９２を格納する。空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、燃料ホース内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設ける。手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能にする。
【解決手段】グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンカバー９とキャビン１２を一体に設ける。キャビン１２はリンク機構により移動自在にする。リンク機構の外側アームとキャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方との間の空間８９内には不使用時の補助ステップ９２を格納する。空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、燃料ホース内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設ける。手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンを移動させて行うメンテナンス作業およびキャビンを移動させないで行う作業も容易にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、基部を固定側フレーム３５に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７の先端部を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２により前記キャビン１２側に夫々取り付けて、前記内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とする構成とし、前記外側アーム１７とキャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方との間の空間８９内には不使用時の補助ステップ９２を格納しうる構成とし、前記空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設け、該手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより４点リンクに構成しているので、キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出る開放位置に外側オープンし、エンジン１１の周囲を大きく開放できて、エンジン１１周辺のメンテナンス作業が容易になる。
また、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の周囲を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
さらに、外側アーム１７とキャビン１２のメインステップ８８の間の空間８９内に補助ステップ９２を格納しているが、補助ステップ９２の内側の空間８９内には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を、空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能としているので、キャビン１２をオープンさせず、しかも、補助ステップ９２を空間８９から引き出すことなく格納状態で手動ポンプ９０を操作してエンジン１１の始動（再始動）操作を行う。
請求項２記載の発明では、前記空間８９内には少なくとも前記刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ等を作動させる油圧バルブ９５を設け、該油圧バルブ９５は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、空間８９内の油圧バルブ９５は空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作を行える。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができるだけでなく、補助ステップ９２の内側の空間８９内の手動ポンプ９０を、キャビン１２をオープンさせず、しかも、補助ステップ９２を空間８９から引き出すことなく格納状態で機体外側から操作でき、エンジン１１の始動（再始動）操作を容易にできる。
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の効果に加え、空間８９内の油圧バルブ９５は空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作を行えるので、油圧バルブ９５のメンテナンス作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの側面図。
【図４】支持体付近の側面図。
【図５】同正面図。
【図６】キャビンの開放状態平面図。
【図７】同一部拡大図。
【図８】キャビンの開放状態の概略斜視図。
【図９】固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。
【図１０】キャビンの組付状態側面図。
【図１１】エアークリーナー付近の側面図。
【図１２】支持体付近の側面図。
【図１３】ドレン付近の側面図。
【図１４】排風カバーを設けた平面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】支持ローラの他の実施例の正面図。
【図１７】同平面図。
【図１８】同側面図。
【図１９】同概略平面図。
【図２０】一次フィルタ付近の平面図。
【図２１】二次フィルタ付近の側面図。
【図２２】移動補助ステップ部格納状態側面図。
【図２３】二次フィルタ付近の平面図。
【図２４】同平面図。
【図２５】一次フィルタ付近の平面図。
【図２６】同側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
【０００９】
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
【００１０】
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成する。
支持体３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂにより上面を開放した上向きコ型形状に形成し、前後板３２Ｂの間には支持体３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設ける。支持ローラ３３は前記外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。
そのため、キャビン１２の外側オープンを支持ローラ３３により軽く行え、オープン作業を容易にする。
３４は支持体３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルト、３４Ｃは機体フレーム１に固定状態に設けた取付部材である。
【００１１】
支持体３０は、キャビン１２が閉鎖位置のとき、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが外側アーム１７の外面に当接する。キャビン１２を開放位置に外側オープンさせるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出し、図５の取付部材３４Ｃは機体フレーム１に固定状態のまま位置し、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが図５の左側に移動し、外側アーム１７の下方に支持ローラ３３が位置し、支持ローラ３３上に外側アーム１７を支持させて、キャビン１２を外側オープンさせる。
そのため、支持ローラ３３は、支持体３０内に回転自在に設ければよい。
なお、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１に対して左右方向の中間所望位置にまで出し入れ自在に構成し、ジャッキアップおよび吊り治具と兼用する構成してもよい。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
【００１２】
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
【００１３】
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
また、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成する。
内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
【００１４】
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、エンジン１１の上方にはエアクリーナー５０を設ける（図１１）。エアクリーナー５０は略閉塞したケース５１Ａ内に設け、ケース５１Ａ内の空間によりエアクリーナー室５１を形成する。前記固定側フレーム３５の後側縦フレーム３８と後側中間縦フレーム４１との間のエンジン１１の上方には底板５５を設け、底板５５上にエアクリーナー５０を内蔵したケース５１Ａを固定状態に設ける。底板５５の内側には内側板５６を設ける。
前記ケース５１Ａは、キャビン１２のキャビンフレーム３６側に設けた後板５２と前板５３と天板５４と前記エンジンカバー９の防塵ネット５７と、前記固定側フレーム３５の底板５５と内側板５６とにより包囲され、清浄な二重の閉塞空間を形成している。
【００１５】
このエアクリーナー室５１内には、リレーやコントローラ等の電装品６０を設ける。エアクリーナー室５１内は、図示は省略するが、エアフィルタを通した清浄な空気が流入しているので、電装品６０の劣化や故障発生を抑制し、耐久性を向上させる。
エアクリーナー５０は前記底板５５の上面に位置し、底板５５と内側板５６は固定側フレーム３５側に設け、また、前記後板５２と前板５３と天板５４は、キャビンフレーム３６側に設け、エアクリーナー５０（ケース５１Ａ）をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成する。
エアクリーナー５０をエンジン１１側に残すので、キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー５０のホース５０Ａを外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
また、エアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
【００１６】
この場合、前板５３には開口部６１を形成し、該開口部６１を点検用蓋６２により塞いでいる（図８）。点検用蓋６２はキャビン１２内の運転座席７の後側に位置させ、運転座席７は点検用蓋６２の前側位置から前方に倒す等の手段により移動可能に構成し、運転座席７を移動させて点検用蓋６２を外してエアクリーナー室５１内のメンテナンスを行う。
したがって、点検用蓋６２を外すことにより、電装品６０の点検・交換等のメンテナンスも行える。
前記内側アーム１６の基部の内側基部取付軸１８は後側中間縦フレーム４１と固定側フレーム３５のメインフレーム６３とに取付け、メインフレーム６３の上面側とキャビンフレーム３６側の下面（例えば前記後板５２の下部部分）との間に内側アーム１６の基部を位置させる。
したがって、固定側フレーム３５側とキャビンフレーム３６側との干渉を避けて内側アーム１６の基部を配置でき、そのため、内側アーム１６の基部から先端までの距離を長くでき、キャビン１２の回動オープン量を大きくでき、開放量を大きくできる。
【００１７】
また、前記外側アーム１７の下面６８は、前記機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置させる（図５，図１２）。
したがって、キャビン１２の支持位置を低くできるため、キャビン１２の全高を低く支持できる。
即ち、外側アーム１７の前後杆７０は、縦杆６９の外側に位置させ、縦杆６９に対して外側に回動するように配置させ、機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置する外側アーム１７の前後杆７０の外側回動を可能にしている。
また、外側アーム１７の基部と機体フレーム１とを取付ける外側基部取付軸１９の取付部分は、正面視において、外側アーム１７の前後杆７０よりも外側にはみ出さずに配置でき、リンク機構１５とキャビン１２をコンパクトに構成できる。
前記外側アーム１７の下面６８より下方の、前記機体フレーム１の縦杆６９には、エンジン１１のオイル排出用のドレン７２を設け、ドレン７２にはエンジン１１に接続したドレンパイプ７３を接続する（図１３）。
そのため、ドレン７２からエンジンオイルを排出させることができ、エンジン１１のメンテナンスを容易にする。
【００１８】
また、ドレン７２の上方を外側アーム１７はオープン回動するので、エンジン１１のメンテナンス作業を確保したまま、キャビン１２のオープンを可能にしている。
なお、図示は省略するが、ドレン７２にはドレン７２を閉塞させるドレンナットを螺合させてドレン７２を閉塞する。
図１４，図１５は、エンジン１１のエンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する排風カバー７５の実施例であり、排風カバー７５は、少なくとも、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９より内側の前記固定側フレーム３５の所定部分に着脱自在に取付ける。
したがって、排風カバー７５はキャビン１２のオープン機構と干渉せずに、エンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する。
排風カバー７５の形状は任意であるが、実施例ではエンジン１１の内側上方に位置する天板７６と前側に位置する前板７７を有している。
即ち、エンジン冷却用ファンは右側のエンジンカバー９から吸引した冷却風を、エンジン１１に当てて左側に送風してエンジン１１を冷却するが、排風カバー７５はこの冷却風を左側に案内する。
【００１９】
また、排風カバー７５は冷却風がキャビン１２内に向けて吹き上がるのを防止する作用も期待し、エンジン１１の熱気によるキャビン１２内の室温上昇を抑制する。
そのため、エアクリーナー室５１の底板５５に続いて排風カバー７５によりエンジン冷却用ファンの冷却風を案内するようにすると、冷却風のキャビン１２内への侵入抑制効果を向上させられて、好適である。
図１６〜図１９は、前記外側アーム１７のオープン回動を容易にする他の実施例であり、支持ローラ３３を外側アーム１７側に取付け、支持ローラ３３の下面を支持体３０の上面に当接するように配置する。
そのため、外側アーム１７をオープン回動させると、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動し、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
また、機体側の各部とキャビン１２とを接続するホース５０Ａ類、ハーネス類をエンジン１１のエンジンルームの後壁の後側に出したうえで、位置規制部材により固定する。
そのため、ホース５０Ａ類、ハーネス類はある程度余裕を持って配索するが、キャビン１２の後方はグレンタンク５が回動するため、この回動するグレンタンク５とホース５０Ａ類およびハーネス類とが干渉する虞があるが、位置規制部材により固定しているので、グレンタンク５と干渉せずに、キャビン１２をオープンさせられる。
【００２０】
しかして、前記エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間には、一次フィルタ８６と二次フィルタ８７を設ける（図２０）。
前記二次フィルタ８７は、前記キャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方の空間８９内に設ける。二次フィルタ８７には手動ポンプ９０を設ける。所謂コモンレール型エンジン１１を採用している本願では、エンジンストップ等の理由に起因して燃料タンク８５とエンジン１１とを接続する燃料ホース９１内に空気泡（エアー）が発生し、この空気泡（エアー）を抜いて燃料をエンジン１１に送る手動ポンプ９０の設置が必要となるが、この手動ポンプ９０および二次フィルタ８７をメインステップ８８の下方の空間８９内に設ける。
したがって、手動ポンプ９０を設けた二次フィルタ８７を、キャビン１２のメインステップ８８の下方の空間８９内に設けているので、燃料ホース９１内に空気泡（エアー）が発生すると、手動ポンプ９０の操作部材９４を手動操作して、空気泡（エアー）を抜いて燃料をエンジン１１に送れるようにする。
【００２１】
前記空間８９は側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間に位置し、空間８９には補助ステップ９２を設ける（図２１）。補助ステップ９２のうち移動補助ステップ部９３Ａは不使用状態では空間８９内に格納し、空間８９から引き出して使用する。
９３Ｂは空間８９内に設けた固定補助ステップ部である。
補助ステップ９２の固定補助ステップ部９３Ｂと格納した移動補助ステップ部９３Ａとの間には上下に間隔を有するように構成し、上下の固定補助ステップ部９３Ｂと格納した移動補助ステップ部９３Ａとの間から前記手動ポンプ９０の操作部材９４の操作を行えるように配置する。
即ち、手動ポンプ９０は、補助ステップ９２が格納状態でも操作可能に設置する。
したがって、エンジン始動操作を容易にする。また、メインステップ８８の下方の空間８９に二次フィルタ８７と手動ポンプ９０と補助ステップ９２とを設けているので、メインステップ８８の下方の空間を有効利用できる。
【００２２】
換言すると、前記空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設け、該手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成とする。
また、空間８９の側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間は、開放状態に開口させているので、カバーなどを着脱させずに手動ポンプ９０の操作が可能となって、操作性を向上させられる。
また、二次フィルタ８７はエンジン１１に近く、二次フィルタ８７とエンジン１１との間の距離を短くできるので、燃料配管のゴミ詰まり等のリスクを小さくできる。
前記空間８９内には、油圧バルブ９５を設ける。油圧バルブ９５は、刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ（図示省略）等を作動させる。
油圧バルブ９５は、格納状態の補助ステップ９２の内側の空間８９内に設け、補助ステップ９２が格納状態のであってもメンテナンス可能に設置する。
そのため、油圧バルブ９５のメンテナンスを容易にする。
【００２３】
しかして、前記一次フィルタ８６は、脱穀装置３の二番コンベア（図示省略）の二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７の間に配置する（図２０）。
即ち、左右に位置する脱穀装置３とグレンタンク５との間に前記二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７を前後に配置し、前後の二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７の間に一次フィルタ８６を位置させる。
したがって、高さが高く設置スペースを必要とする一次フィルタ８６を、二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７との間の空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
また、燃料タンク８５と一次フィルタ８６の間の距離を小さくでき、ガス欠等の場合の配管内にエアが入ることがあり、このエア抜き等の作業を容易にして、燃料供給が容易となる。
即ち、一次フィルタ８６に設けた手動ポンプ８６Ａを操作してエア抜きを行い、これにより、一次フィルタ８６迄燃料が供給され、一次フィルタ８６迄燃料が供給されると、後は電磁フィードポンプ８６Ｂで燃料がエンジン１１まで供給される。
したがって、燃料タンク８５と一次フィルタ８６の間の距離を短くすることで、手動ポンプ８６Ａの操作によるエア抜き作業を容易にする。
【００２４】
前記一次フィルタ８６は、支持ステー１０５に取付け、支持ステー１０５は一部を機体フレーム１に固定状態に取付け、支持ステー１０５の他方はピッチングシリンダ用取付ステー１０６に取付ける。
即ち、ピッチング用シリンダ（図示省略）はロッドの伸縮方向を縦にすると、ピッチング用シリンダの設置スペースを小さくでき、全体の構成品の配置効率を向上させられ、このように配置したピッチング用シリンダのピッチングシリンダ用取付ステー１０６に支持ステー１０５を取付けるので、ピッチングシリンダ用取付ステー１０６および支持ステー１０５の支持剛性を向上させられる。
したがって、この支持ステー１０５に一次フィルタ８６を取付けるので、高さが高く設置スペースを必要とする一次フィルタ８６を空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
前記支持ステー１０５は後側横杆１０７と前側横杆１０８と前後杆１０９により平面視コの字形状に形成する。１１０は後側横杆１０７に連設した縦杆である。
支持ステー１０５は、一番揚穀装置９７の前後側に後側横杆１０７と前側横杆１０８を位置させ、グレンタンク５側の側部に前後杆１０９を位置させて、一番揚穀装置９７を迂回させて支持ステー１０５を配置する。
【００２５】
そのため、前記一次フィルタ８６の支持ステー１０５を、一番揚穀装置９７の前側に設けたピッチングシリンダ用取付ステー１０６に一番揚穀装置９７を迂回させて連結固定するので、脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
前記支持ステー１０５は、縦杆１１０の下部を機体フレーム１に固定し、縦杆１１０と後側横杆１０７に一次フィルタ８６を取付け、前側横杆１０８をピッチングシリンダ用取付ステー１０６に固定している。
【００２６】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２７】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
しかして、リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持体３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持体３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００２８】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂを有して形成し、前後板３２Ｂの間には支持体３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設けているので、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出すと、支持ローラ３３は外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。
そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持体３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
なお、図１６〜図１９の前記外側アーム１７のオープン回動を容易にする他の実施例では、支持ローラ３３を外側アーム１７側に取付けているので、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動しながら荷重を支持する。
そのため、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
【００２９】
しかして、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
【００３０】
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
【００３１】
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
【００３２】
前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
しかして、エンジン１１の上方にはエアクリーナー５０を設け、エアクリーナー５０は周囲を閉塞したエアクリーナー室５１内に設け、エアクリーナー室５１内にリレーやコントローラ等の電装品６０を設置しており、エアクリーナー室５１内はエアフィルタにより清浄な空気が流入しているので、電装品６０の劣化や故障発生を抑制し、耐久性を向上させる。
エアクリーナー室５１はケース５１Ａ内に設けられ、ケース５１Ａは固定側フレーム３５の底板５５上に取付けられ、ケース５１Ａはキャビンフレーム３６側の後板５２と前板５３と天板５４と防塵ネット５７を有するエンジンカバー９によっても二重に閉塞されて設置されているので、一層、エアクリーナー室５１内への塵埃等の侵入を防止する。
【００３３】
そして、エアクリーナー５０（ケース５１Ａ）は底板５５に取付け、底板５５は固定側フレーム３５側に設け、また、エアクリーナー室５１の後板５２と前板５３と天板５４は、キャビンフレーム３６側に設けているので、エアクリーナー５０をエンジン１１側に残したままキャビン１２のオープン可能となる。
したがって、キャビン１２のオープン移動作業に際し、エアクリーナー５０とエンジン１１とを結ぶホース５０Ａを外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
この場合、キャビンフレーム３６の前板５３には開口部６１を形成し、開口部６１を点検用蓋６２により塞いでいるので、運転座席７を移動させて点検用蓋６２を外してエアクリーナー室５１内のメンテナンスを行う。
したがって、点検用蓋６２を外すことにより、電装品６０の点検・交換等のメンテナンスも行える。
【００３４】
内側アーム１６の基部の内側基部取付軸１８は後側中間縦フレーム４１と固定側フレーム３５のメインフレーム６３とに取付け、メインフレーム６３側の上面とキャビンフレーム３６側の下面との間に内側アーム１６の基部を位置させているので、固定側フレーム３５側とキャビンフレーム３６側との干渉を避けて内側アーム１６の基部を配置でき、そのため、内側アーム１６の基部から先端までの距離を長くでき、キャビン１２の回動オープン量を大きくでき、開放量を大きくできる。
また、前記外側アーム１７の下面６８は、前記機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置させているので、キャビン１２の支持位置を低くでき、キャビン１２の全高を低く支持できる。
即ち、外側アーム１７の前後杆７０は、縦杆６９の外側に位置させているので、縦杆６９の上面よりも低い外側アーム１７であっても縦杆６９に対して外側に回動し、キャビン１２を外側オープンさせる。
【００３５】
また、外側アーム１７の基部と機体フレーム１とを取付ける外側基部取付軸１９の取付部分は、正面視において、外側アーム１７の前後杆７０よりも外側にはみ出さずに配置でき、外側アーム１７の基部取付部分が路上走行時等における接触を防止して破損を防止する。
前記外側アーム１７の下面６８より下方の、前記機体フレーム１の縦杆６９には、エンジン１１のオイル排出用のドレンドレン７２を設けているので、ドレン７２からエンジンオイルを排出させることができ、エンジン１１のメンテナンスを容易にする。
また、ドレン７２の上方を外側アーム１７はオープン回動するので、エンジン１１のメンテナンス作業を確保したまま、キャビン１２のオープンを可能にしている。
図１４，図１５の実施例では、エンジン１１のエンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する排風カバー排風カバー７５を、少なくとも、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９より内側の前記固定側フレーム３５の所定部分に取付けているので、排風カバー７５はキャビン１２のオープン機構と干渉せずに、エンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する。
【００３６】
しかして、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間には、一次フィルタ８６と二次フィルタ８７を設け、二次フィルタ８７は、前記キャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方の空間８９内に設け、二次フィルタ８７には手動ポンプ９０を設けているので、所謂コモンレール型エンジン１１を採用した場合のエンジンストップ等の理由に起因した燃料ホース９１内のエアー抜きを手動ポンプ９０より行う。
即ち、エンジンストップ等の理由に起因した燃料ホース９１内のエアー発生は、エンジン１１と二次フィルタ８７との間に起こるので、二次フィルタ８７の手動ポンプ９０により行う。
この手動ポンプ９０を設けた二次フィルタ８７は、キャビン１２のメインステップ８８の下方の空間８９内に設けているので、キャビン１２の近傍で手動ポンプ９０の手動操作によりエアー抜きでき、エンジン１１の再始動を容易にする。
この場合、空間８９は側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間に形成され、空間８９には不使用時の移動補助ステップ部９３Ａを格納し、手動ポンプ９０は、移動補助ステップ部９３Ａが格納状態でも操作可能に設置しているので、一々補助ステップ９２を引出格納することなく、手動ポンプ９０の操作を行え、手動ポンプ９０の操作性を向上させられる。
したがって、この点でも、エンジン始動操作を容易にする。
【００３７】
また、メインステップ８８の下方の空間８９に二次フィルタ８７と手動ポンプ９０と補助ステップ９２とを設けているので、メインステップ８８の下方の空間を有効利用できる。
また、空間８９の側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間は、開放状態に開口させているので、カバーなどを着脱させずに手動ポンプ９０の操作が可能となって、操作性を向上させられる。
また、二次フィルタ８７はエンジン１１に近く、二次フィルタ８７とエンジン１１との間の距離を短くできるので、燃料配管のゴミ詰まり等のリスクを小さくできる。
空間８９内には刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ（図示省略）等を作動させる油圧バルブ油圧バルブ９５を設け、油圧バルブ９５は、格納状態の補助ステップ９２の内側の空間８９内に設け、補助ステップ９２が格納状態であってもメンテナンス可能にしているので、油圧バルブ９５のメンテナンスを容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現．によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３８】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３２Ａ…底板３２Ａ、３２Ｂ…前後板３２Ｂ、３３…支持ローラ３３、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…エアクリーナー、５１…エアクリーナー室、５１Ａ…ケース、５２…後板、５３…前板、５４…天板、５５…底板、５６…内側板、５７…防塵ネット、６０…電装品、６０…開口部、６１…点検用蓋、６３…メインフレーム、６８…下面、６９…縦杆、７０…前後杆、７２…ドレン、７３…ドレンパイプ、７５…排風カバー、７６…天板、７７…前板、８５…燃料タンク、８６…一次フィルタ、８７…二次フィルタ、８８…メインステップ、８９…空間、９０…手動ポンプ、９１…燃料ホース、９２…補助ステップ、９３Ａ…移動補助ステップ部、９３Ｂ…移動補助ステップ部、９５…油圧バルブ、９６…二番還元揚穀装置、９７…一番揚穀装置、１０５…支持ステー、１０６…ピッチングシリンダ用取付ステー、１０７…後側横杆、１０８…前側横杆、１０９…前後杆。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンを移動させて行うメンテナンス作業およびキャビンを移動させないで行う作業も容易にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、基部を固定側フレーム３５に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７の先端部を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２により前記キャビン１２側に夫々取り付けて、前記内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とする構成とし、前記外側アーム１７とキャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方との間の空間８９内には不使用時の補助ステップ９２を格納しうる構成とし、前記空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設け、該手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより４点リンクに構成しているので、キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出る開放位置に外側オープンし、エンジン１１の周囲を大きく開放できて、エンジン１１周辺のメンテナンス作業が容易になる。
また、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の周囲を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
さらに、外側アーム１７とキャビン１２のメインステップ８８の間の空間８９内に補助ステップ９２を格納しているが、補助ステップ９２の内側の空間８９内には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を、空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能としているので、キャビン１２をオープンさせず、しかも、補助ステップ９２を空間８９から引き出すことなく格納状態で手動ポンプ９０を操作してエンジン１１の始動（再始動）操作を行う。
請求項２記載の発明では、前記空間８９内には少なくとも前記刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ等を作動させる油圧バルブ９５を設け、該油圧バルブ９５は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、空間８９内の油圧バルブ９５は空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作を行える。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができるだけでなく、補助ステップ９２の内側の空間８９内の手動ポンプ９０を、キャビン１２をオープンさせず、しかも、補助ステップ９２を空間８９から引き出すことなく格納状態で機体外側から操作でき、エンジン１１の始動（再始動）操作を容易にできる。
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の効果に加え、空間８９内の油圧バルブ９５は空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作を行えるので、油圧バルブ９５のメンテナンス作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの側面図。
【図４】支持体付近の側面図。
【図５】同正面図。
【図６】キャビンの開放状態平面図。
【図７】同一部拡大図。
【図８】キャビンの開放状態の概略斜視図。
【図９】固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。
【図１０】キャビンの組付状態側面図。
【図１１】エアークリーナー付近の側面図。
【図１２】支持体付近の側面図。
【図１３】ドレン付近の側面図。
【図１４】排風カバーを設けた平面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】支持ローラの他の実施例の正面図。
【図１７】同平面図。
【図１８】同側面図。
【図１９】同概略平面図。
【図２０】一次フィルタ付近の平面図。
【図２１】二次フィルタ付近の側面図。
【図２２】移動補助ステップ部格納状態側面図。
【図２３】二次フィルタ付近の平面図。
【図２４】同平面図。
【図２５】一次フィルタ付近の平面図。
【図２６】同側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
【０００９】
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
【００１０】
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成する。
支持体３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂにより上面を開放した上向きコ型形状に形成し、前後板３２Ｂの間には支持体３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設ける。支持ローラ３３は前記外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。
そのため、キャビン１２の外側オープンを支持ローラ３３により軽く行え、オープン作業を容易にする。
３４は支持体３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルト、３４Ｃは機体フレーム１に固定状態に設けた取付部材である。
【００１１】
支持体３０は、キャビン１２が閉鎖位置のとき、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが外側アーム１７の外面に当接する。キャビン１２を開放位置に外側オープンさせるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出し、図５の取付部材３４Ｃは機体フレーム１に固定状態のまま位置し、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが図５の左側に移動し、外側アーム１７の下方に支持ローラ３３が位置し、支持ローラ３３上に外側アーム１７を支持させて、キャビン１２を外側オープンさせる。
そのため、支持ローラ３３は、支持体３０内に回転自在に設ければよい。
なお、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１に対して左右方向の中間所望位置にまで出し入れ自在に構成し、ジャッキアップおよび吊り治具と兼用する構成してもよい。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
【００１２】
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
【００１３】
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
また、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成する。
内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
【００１４】
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、エンジン１１の上方にはエアクリーナー５０を設ける（図１１）。エアクリーナー５０は略閉塞したケース５１Ａ内に設け、ケース５１Ａ内の空間によりエアクリーナー室５１を形成する。前記固定側フレーム３５の後側縦フレーム３８と後側中間縦フレーム４１との間のエンジン１１の上方には底板５５を設け、底板５５上にエアクリーナー５０を内蔵したケース５１Ａを固定状態に設ける。底板５５の内側には内側板５６を設ける。
前記ケース５１Ａは、キャビン１２のキャビンフレーム３６側に設けた後板５２と前板５３と天板５４と前記エンジンカバー９の防塵ネット５７と、前記固定側フレーム３５の底板５５と内側板５６とにより包囲され、清浄な二重の閉塞空間を形成している。
【００１５】
このエアクリーナー室５１内には、リレーやコントローラ等の電装品６０を設ける。エアクリーナー室５１内は、図示は省略するが、エアフィルタを通した清浄な空気が流入しているので、電装品６０の劣化や故障発生を抑制し、耐久性を向上させる。
エアクリーナー５０は前記底板５５の上面に位置し、底板５５と内側板５６は固定側フレーム３５側に設け、また、前記後板５２と前板５３と天板５４は、キャビンフレーム３６側に設け、エアクリーナー５０（ケース５１Ａ）をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成する。
エアクリーナー５０をエンジン１１側に残すので、キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー５０のホース５０Ａを外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
また、エアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
【００１６】
この場合、前板５３には開口部６１を形成し、該開口部６１を点検用蓋６２により塞いでいる（図８）。点検用蓋６２はキャビン１２内の運転座席７の後側に位置させ、運転座席７は点検用蓋６２の前側位置から前方に倒す等の手段により移動可能に構成し、運転座席７を移動させて点検用蓋６２を外してエアクリーナー室５１内のメンテナンスを行う。
したがって、点検用蓋６２を外すことにより、電装品６０の点検・交換等のメンテナンスも行える。
前記内側アーム１６の基部の内側基部取付軸１８は後側中間縦フレーム４１と固定側フレーム３５のメインフレーム６３とに取付け、メインフレーム６３の上面側とキャビンフレーム３６側の下面（例えば前記後板５２の下部部分）との間に内側アーム１６の基部を位置させる。
したがって、固定側フレーム３５側とキャビンフレーム３６側との干渉を避けて内側アーム１６の基部を配置でき、そのため、内側アーム１６の基部から先端までの距離を長くでき、キャビン１２の回動オープン量を大きくでき、開放量を大きくできる。
【００１７】
また、前記外側アーム１７の下面６８は、前記機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置させる（図５，図１２）。
したがって、キャビン１２の支持位置を低くできるため、キャビン１２の全高を低く支持できる。
即ち、外側アーム１７の前後杆７０は、縦杆６９の外側に位置させ、縦杆６９に対して外側に回動するように配置させ、機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置する外側アーム１７の前後杆７０の外側回動を可能にしている。
また、外側アーム１７の基部と機体フレーム１とを取付ける外側基部取付軸１９の取付部分は、正面視において、外側アーム１７の前後杆７０よりも外側にはみ出さずに配置でき、リンク機構１５とキャビン１２をコンパクトに構成できる。
前記外側アーム１７の下面６８より下方の、前記機体フレーム１の縦杆６９には、エンジン１１のオイル排出用のドレン７２を設け、ドレン７２にはエンジン１１に接続したドレンパイプ７３を接続する（図１３）。
そのため、ドレン７２からエンジンオイルを排出させることができ、エンジン１１のメンテナンスを容易にする。
【００１８】
また、ドレン７２の上方を外側アーム１７はオープン回動するので、エンジン１１のメンテナンス作業を確保したまま、キャビン１２のオープンを可能にしている。
なお、図示は省略するが、ドレン７２にはドレン７２を閉塞させるドレンナットを螺合させてドレン７２を閉塞する。
図１４，図１５は、エンジン１１のエンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する排風カバー７５の実施例であり、排風カバー７５は、少なくとも、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９より内側の前記固定側フレーム３５の所定部分に着脱自在に取付ける。
したがって、排風カバー７５はキャビン１２のオープン機構と干渉せずに、エンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する。
排風カバー７５の形状は任意であるが、実施例ではエンジン１１の内側上方に位置する天板７６と前側に位置する前板７７を有している。
即ち、エンジン冷却用ファンは右側のエンジンカバー９から吸引した冷却風を、エンジン１１に当てて左側に送風してエンジン１１を冷却するが、排風カバー７５はこの冷却風を左側に案内する。
【００１９】
また、排風カバー７５は冷却風がキャビン１２内に向けて吹き上がるのを防止する作用も期待し、エンジン１１の熱気によるキャビン１２内の室温上昇を抑制する。
そのため、エアクリーナー室５１の底板５５に続いて排風カバー７５によりエンジン冷却用ファンの冷却風を案内するようにすると、冷却風のキャビン１２内への侵入抑制効果を向上させられて、好適である。
図１６〜図１９は、前記外側アーム１７のオープン回動を容易にする他の実施例であり、支持ローラ３３を外側アーム１７側に取付け、支持ローラ３３の下面を支持体３０の上面に当接するように配置する。
そのため、外側アーム１７をオープン回動させると、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動し、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
また、機体側の各部とキャビン１２とを接続するホース５０Ａ類、ハーネス類をエンジン１１のエンジンルームの後壁の後側に出したうえで、位置規制部材により固定する。
そのため、ホース５０Ａ類、ハーネス類はある程度余裕を持って配索するが、キャビン１２の後方はグレンタンク５が回動するため、この回動するグレンタンク５とホース５０Ａ類およびハーネス類とが干渉する虞があるが、位置規制部材により固定しているので、グレンタンク５と干渉せずに、キャビン１２をオープンさせられる。
【００２０】
しかして、前記エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間には、一次フィルタ８６と二次フィルタ８７を設ける（図２０）。
前記二次フィルタ８７は、前記キャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方の空間８９内に設ける。二次フィルタ８７には手動ポンプ９０を設ける。所謂コモンレール型エンジン１１を採用している本願では、エンジンストップ等の理由に起因して燃料タンク８５とエンジン１１とを接続する燃料ホース９１内に空気泡（エアー）が発生し、この空気泡（エアー）を抜いて燃料をエンジン１１に送る手動ポンプ９０の設置が必要となるが、この手動ポンプ９０および二次フィルタ８７をメインステップ８８の下方の空間８９内に設ける。
したがって、手動ポンプ９０を設けた二次フィルタ８７を、キャビン１２のメインステップ８８の下方の空間８９内に設けているので、燃料ホース９１内に空気泡（エアー）が発生すると、手動ポンプ９０の操作部材９４を手動操作して、空気泡（エアー）を抜いて燃料をエンジン１１に送れるようにする。
【００２１】
前記空間８９は側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間に位置し、空間８９には補助ステップ９２を設ける（図２１）。補助ステップ９２のうち移動補助ステップ部９３Ａは不使用状態では空間８９内に格納し、空間８９から引き出して使用する。
９３Ｂは空間８９内に設けた固定補助ステップ部である。
補助ステップ９２の固定補助ステップ部９３Ｂと格納した移動補助ステップ部９３Ａとの間には上下に間隔を有するように構成し、上下の固定補助ステップ部９３Ｂと格納した移動補助ステップ部９３Ａとの間から前記手動ポンプ９０の操作部材９４の操作を行えるように配置する。
即ち、手動ポンプ９０は、補助ステップ９２が格納状態でも操作可能に設置する。
したがって、エンジン始動操作を容易にする。また、メインステップ８８の下方の空間８９に二次フィルタ８７と手動ポンプ９０と補助ステップ９２とを設けているので、メインステップ８８の下方の空間を有効利用できる。
【００２２】
換言すると、前記空間８９内における補助ステップ９２よりも内側の部位には、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間に設けた燃料ホース９１内のエアー抜き用の手動ポンプ９０を設け、該手動ポンプ９０は前記空間８９内に格納状態の補助ステップ９２越しに機体外側から操作可能な構成とする。
また、空間８９の側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間は、開放状態に開口させているので、カバーなどを着脱させずに手動ポンプ９０の操作が可能となって、操作性を向上させられる。
また、二次フィルタ８７はエンジン１１に近く、二次フィルタ８７とエンジン１１との間の距離を短くできるので、燃料配管のゴミ詰まり等のリスクを小さくできる。
前記空間８９内には、油圧バルブ９５を設ける。油圧バルブ９５は、刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ（図示省略）等を作動させる。
油圧バルブ９５は、格納状態の補助ステップ９２の内側の空間８９内に設け、補助ステップ９２が格納状態のであってもメンテナンス可能に設置する。
そのため、油圧バルブ９５のメンテナンスを容易にする。
【００２３】
しかして、前記一次フィルタ８６は、脱穀装置３の二番コンベア（図示省略）の二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７の間に配置する（図２０）。
即ち、左右に位置する脱穀装置３とグレンタンク５との間に前記二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７を前後に配置し、前後の二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７の間に一次フィルタ８６を位置させる。
したがって、高さが高く設置スペースを必要とする一次フィルタ８６を、二番還元揚穀装置９６と一番揚穀装置９７との間の空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
また、燃料タンク８５と一次フィルタ８６の間の距離を小さくでき、ガス欠等の場合の配管内にエアが入ることがあり、このエア抜き等の作業を容易にして、燃料供給が容易となる。
即ち、一次フィルタ８６に設けた手動ポンプ８６Ａを操作してエア抜きを行い、これにより、一次フィルタ８６迄燃料が供給され、一次フィルタ８６迄燃料が供給されると、後は電磁フィードポンプ８６Ｂで燃料がエンジン１１まで供給される。
したがって、燃料タンク８５と一次フィルタ８６の間の距離を短くすることで、手動ポンプ８６Ａの操作によるエア抜き作業を容易にする。
【００２４】
前記一次フィルタ８６は、支持ステー１０５に取付け、支持ステー１０５は一部を機体フレーム１に固定状態に取付け、支持ステー１０５の他方はピッチングシリンダ用取付ステー１０６に取付ける。
即ち、ピッチング用シリンダ（図示省略）はロッドの伸縮方向を縦にすると、ピッチング用シリンダの設置スペースを小さくでき、全体の構成品の配置効率を向上させられ、このように配置したピッチング用シリンダのピッチングシリンダ用取付ステー１０６に支持ステー１０５を取付けるので、ピッチングシリンダ用取付ステー１０６および支持ステー１０５の支持剛性を向上させられる。
したがって、この支持ステー１０５に一次フィルタ８６を取付けるので、高さが高く設置スペースを必要とする一次フィルタ８６を空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
前記支持ステー１０５は後側横杆１０７と前側横杆１０８と前後杆１０９により平面視コの字形状に形成する。１１０は後側横杆１０７に連設した縦杆である。
支持ステー１０５は、一番揚穀装置９７の前後側に後側横杆１０７と前側横杆１０８を位置させ、グレンタンク５側の側部に前後杆１０９を位置させて、一番揚穀装置９７を迂回させて支持ステー１０５を配置する。
【００２５】
そのため、前記一次フィルタ８６の支持ステー１０５を、一番揚穀装置９７の前側に設けたピッチングシリンダ用取付ステー１０６に一番揚穀装置９７を迂回させて連結固定するので、脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間を有効利用して効率よく配置でき、合理的な配置構成となる。
前記支持ステー１０５は、縦杆１１０の下部を機体フレーム１に固定し、縦杆１１０と後側横杆１０７に一次フィルタ８６を取付け、前側横杆１０８をピッチングシリンダ用取付ステー１０６に固定している。
【００２６】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２７】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
しかして、リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持体３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持体３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００２８】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂを有して形成し、前後板３２Ｂの間には支持体３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設けているので、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出すと、支持ローラ３３は外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。
そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持体３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
なお、図１６〜図１９の前記外側アーム１７のオープン回動を容易にする他の実施例では、支持ローラ３３を外側アーム１７側に取付けているので、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動しながら荷重を支持する。
そのため、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
【００２９】
しかして、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
【００３０】
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
【００３１】
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
【００３２】
前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
しかして、エンジン１１の上方にはエアクリーナー５０を設け、エアクリーナー５０は周囲を閉塞したエアクリーナー室５１内に設け、エアクリーナー室５１内にリレーやコントローラ等の電装品６０を設置しており、エアクリーナー室５１内はエアフィルタにより清浄な空気が流入しているので、電装品６０の劣化や故障発生を抑制し、耐久性を向上させる。
エアクリーナー室５１はケース５１Ａ内に設けられ、ケース５１Ａは固定側フレーム３５の底板５５上に取付けられ、ケース５１Ａはキャビンフレーム３６側の後板５２と前板５３と天板５４と防塵ネット５７を有するエンジンカバー９によっても二重に閉塞されて設置されているので、一層、エアクリーナー室５１内への塵埃等の侵入を防止する。
【００３３】
そして、エアクリーナー５０（ケース５１Ａ）は底板５５に取付け、底板５５は固定側フレーム３５側に設け、また、エアクリーナー室５１の後板５２と前板５３と天板５４は、キャビンフレーム３６側に設けているので、エアクリーナー５０をエンジン１１側に残したままキャビン１２のオープン可能となる。
したがって、キャビン１２のオープン移動作業に際し、エアクリーナー５０とエンジン１１とを結ぶホース５０Ａを外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー５０のホース５０Ａの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
この場合、キャビンフレーム３６の前板５３には開口部６１を形成し、開口部６１を点検用蓋６２により塞いでいるので、運転座席７を移動させて点検用蓋６２を外してエアクリーナー室５１内のメンテナンスを行う。
したがって、点検用蓋６２を外すことにより、電装品６０の点検・交換等のメンテナンスも行える。
【００３４】
内側アーム１６の基部の内側基部取付軸１８は後側中間縦フレーム４１と固定側フレーム３５のメインフレーム６３とに取付け、メインフレーム６３側の上面とキャビンフレーム３６側の下面との間に内側アーム１６の基部を位置させているので、固定側フレーム３５側とキャビンフレーム３６側との干渉を避けて内側アーム１６の基部を配置でき、そのため、内側アーム１６の基部から先端までの距離を長くでき、キャビン１２の回動オープン量を大きくでき、開放量を大きくできる。
また、前記外側アーム１７の下面６８は、前記機体フレーム１の縦杆６９の上面よりも下側に位置させているので、キャビン１２の支持位置を低くでき、キャビン１２の全高を低く支持できる。
即ち、外側アーム１７の前後杆７０は、縦杆６９の外側に位置させているので、縦杆６９の上面よりも低い外側アーム１７であっても縦杆６９に対して外側に回動し、キャビン１２を外側オープンさせる。
【００３５】
また、外側アーム１７の基部と機体フレーム１とを取付ける外側基部取付軸１９の取付部分は、正面視において、外側アーム１７の前後杆７０よりも外側にはみ出さずに配置でき、外側アーム１７の基部取付部分が路上走行時等における接触を防止して破損を防止する。
前記外側アーム１７の下面６８より下方の、前記機体フレーム１の縦杆６９には、エンジン１１のオイル排出用のドレンドレン７２を設けているので、ドレン７２からエンジンオイルを排出させることができ、エンジン１１のメンテナンスを容易にする。
また、ドレン７２の上方を外側アーム１７はオープン回動するので、エンジン１１のメンテナンス作業を確保したまま、キャビン１２のオープンを可能にしている。
図１４，図１５の実施例では、エンジン１１のエンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する排風カバー排風カバー７５を、少なくとも、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９より内側の前記固定側フレーム３５の所定部分に取付けているので、排風カバー７５はキャビン１２のオープン機構と干渉せずに、エンジン冷却用ファン（図示省略）の冷却風を案内する。
【００３６】
しかして、エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク８５とエンジン１１との間には、一次フィルタ８６と二次フィルタ８７を設け、二次フィルタ８７は、前記キャビン１２内の作業者が乗るメインステップ８８の下方の空間８９内に設け、二次フィルタ８７には手動ポンプ９０を設けているので、所謂コモンレール型エンジン１１を採用した場合のエンジンストップ等の理由に起因した燃料ホース９１内のエアー抜きを手動ポンプ９０より行う。
即ち、エンジンストップ等の理由に起因した燃料ホース９１内のエアー発生は、エンジン１１と二次フィルタ８７との間に起こるので、二次フィルタ８７の手動ポンプ９０により行う。
この手動ポンプ９０を設けた二次フィルタ８７は、キャビン１２のメインステップ８８の下方の空間８９内に設けているので、キャビン１２の近傍で手動ポンプ９０の手動操作によりエアー抜きでき、エンジン１１の再始動を容易にする。
この場合、空間８９は側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間に形成され、空間８９には不使用時の移動補助ステップ部９３Ａを格納し、手動ポンプ９０は、移動補助ステップ部９３Ａが格納状態でも操作可能に設置しているので、一々補助ステップ９２を引出格納することなく、手動ポンプ９０の操作を行え、手動ポンプ９０の操作性を向上させられる。
したがって、この点でも、エンジン始動操作を容易にする。
【００３７】
また、メインステップ８８の下方の空間８９に二次フィルタ８７と手動ポンプ９０と補助ステップ９２とを設けているので、メインステップ８８の下方の空間を有効利用できる。
また、空間８９の側面視メインステップ８８と外側アーム１７との間は、開放状態に開口させているので、カバーなどを着脱させずに手動ポンプ９０の操作が可能となって、操作性を向上させられる。
また、二次フィルタ８７はエンジン１１に近く、二次フィルタ８７とエンジン１１との間の距離を短くできるので、燃料配管のゴミ詰まり等のリスクを小さくできる。
空間８９内には刈取装置４を上下させる刈取上下シリンダ（図示省略）等を作動させる油圧バルブ油圧バルブ９５を設け、油圧バルブ９５は、格納状態の補助ステップ９２の内側の空間８９内に設け、補助ステップ９２が格納状態であってもメンテナンス可能にしているので、油圧バルブ９５のメンテナンスを容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現．によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３８】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３２Ａ…底板３２Ａ、３２Ｂ…前後板３２Ｂ、３３…支持ローラ３３、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…エアクリーナー、５１…エアクリーナー室、５１Ａ…ケース、５２…後板、５３…前板、５４…天板、５５…底板、５６…内側板、５７…防塵ネット、６０…電装品、６０…開口部、６１…点検用蓋、６３…メインフレーム、６８…下面、６９…縦杆、７０…前後杆、７２…ドレン、７３…ドレンパイプ、７５…排風カバー、７６…天板、７７…前板、８５…燃料タンク、８６…一次フィルタ、８７…二次フィルタ、８８…メインステップ、８９…空間、９０…手動ポンプ、９１…燃料ホース、９２…補助ステップ、９３Ａ…移動補助ステップ部、９３Ｂ…移動補助ステップ部、９５…油圧バルブ、９６…二番還元揚穀装置、９７…一番揚穀装置、１０５…支持ステー、１０６…ピッチングシリンダ用取付ステー、１０７…後側横杆、１０８…前側横杆、１０９…前後杆。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上部に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該リンク機構（１５）は、基部を固定側フレーム（３５）に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付けた内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部を、内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）により前記キャビン（１２）側に夫々取り付けて、前記内側基部取付軸（１８）および外側基部取付軸（１９）と内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）の四点を回動中心とする構成とし、前記外側アーム（１７）とキャビン（１２）内の作業者が乗るメインステップ（８８）の下方との間の空間（８９）内には不使用時の補助ステップ（９２）を格納しうる構成とし、前記空間（８９）内における補助ステップ（９２）よりも内側の部位には、エンジン（１１）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（８５）とエンジン（１１）との間に設けた燃料ホース（９１）内のエアー抜き用の手動ポンプ（９０）を設け、該手動ポンプ（９０）は前記空間（８９）内に格納状態の補助ステップ（９２）越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記空間（８９）内には少なくとも前記刈取装置（４）を上下させる刈取上下シリンダ等を作動させる油圧バルブ（９５）を設け、該油圧バルブ（９５）は前記空間（８９）内に格納状態の補助ステップ（９２）越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上部に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該リンク機構（１５）は、基部を固定側フレーム（３５）に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付けた内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部を、内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）により前記キャビン（１２）側に夫々取り付けて、前記内側基部取付軸（１８）および外側基部取付軸（１９）と内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）の四点を回動中心とする構成とし、前記外側アーム（１７）とキャビン（１２）内の作業者が乗るメインステップ（８８）の下方との間の空間（８９）内には不使用時の補助ステップ（９２）を格納しうる構成とし、前記空間（８９）内における補助ステップ（９２）よりも内側の部位には、エンジン（１１）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（８５）とエンジン（１１）との間に設けた燃料ホース（９１）内のエアー抜き用の手動ポンプ（９０）を設け、該手動ポンプ（９０）は前記空間（８９）内に格納状態の補助ステップ（９２）越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記空間（８９）内には少なくとも前記刈取装置（４）を上下させる刈取上下シリンダ等を作動させる油圧バルブ（９５）を設け、該油圧バルブ（９５）は前記空間（８９）内に格納状態の補助ステップ（９２）越しに機体外側から操作可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２０１１−１７７０５４（Ｐ２０１１−１７７０５４Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４２３２２（Ｐ２０１０−４２３２２）
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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