シートベルトのタング保持構造
【課題】樹脂ホルダの挿入口へのタングの挿入抵抗を低減できると共に、タング保持力を高めるシートベルトのタング保持構造を提供する。
【解決手段】このタング保持構造は、タング１のプレート部３の挿入口１５を有し、車両内壁に取付けられる樹脂ホルダ１０と、挿入口１５内側に取付けられるクリップ３０とを備え、クリップ３０は、樹脂ホルダ１０への固定部３１と板バネ部５０とを有し、板バネ部５０は、固定部３１からタング挿入方向に向け挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部５１と、挿入経路に対して離れる方向に向けて、傾斜部５１の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に係合する第１係合部５３と、挿入経路に対して近づく方向に向けて、第１係合部５３とは反対方向に屈曲され、プレート部３の先端に係合する第２係合部５５とを有している。
【解決手段】このタング保持構造は、タング１のプレート部３の挿入口１５を有し、車両内壁に取付けられる樹脂ホルダ１０と、挿入口１５内側に取付けられるクリップ３０とを備え、クリップ３０は、樹脂ホルダ１０への固定部３１と板バネ部５０とを有し、板バネ部５０は、固定部３１からタング挿入方向に向け挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部５１と、挿入経路に対して離れる方向に向けて、傾斜部５１の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に係合する第１係合部５３と、挿入経路に対して近づく方向に向けて、第１係合部５３とは反対方向に屈曲され、プレート部３の先端に係合する第２係合部５５とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのバックルに装着されるシートベルトのタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトの所定箇所にはタングが連結されており、このタングをシート近傍に配設されたバックルに挿入し係合させることにより、シートに着座した乗員がシートベルトにより拘束されるようになっている。このようなシートベルトとして、乗員の腰の左右２箇所を拘束する２点式シートベルトや、肩から腰にたすき掛けして肩部を拘束すると共に、乗員の腰の左右２箇所を拘束する３点式シートベルトが用いられている。
【０００３】
後者の３点式シートベルトは、車両中央席用の場合、その基端部が車両の天井部内側のリトラクタ（巻き取り装置）に連結され、天井部に形成された開口から延出されており、所定箇所に前記タングが２つ取付けられた構造となっている。そして、天井部の開口からベルトを繰り出して、シート両側のバックルにタングをそれぞれ係合させることで、乗員の肩部及び腰の左右２箇所が拘束されるようになっている。前記タングは、シートベルトの非使用時には、車両の所定箇所（天井部）に着脱可能に保持されている。
【０００４】
シートベルトのタングを保持する構造としては、様々な形態のものが開発されている。例えば、下記特許文献１には、ガーニッシュに設けられたポケットにタングを保持させるシートベルトハンガが開示されており、前記ガーニッシュに形成された差し込み口周縁からヒンジ部を介して延びるタング係止片と、前記ガーニッシュの裏面に設けられ前記タング片を係止する一対の爪とを備え、前記タング係止片には、タングのラッチ穴に係入する隆起部と、前記タングの先端部を侵入させるＵ字形部と、このＵ字形部の先端部から折り返された折り返し部とが形成されていることが記載されている。
【０００５】
上記ハンガの樹脂成形後、ヒンジ部を介してタング係止片を折曲させて、折り返し部を一対の爪に係止させることにより、タング係止片の隆起部が、差し込み口から挿入されるタングの挿入経路の途中に配置され、ガーニッシュに斜め向きのポケットが形成されるようになっている。そして、ガーニッシュの差し込み口からタングを挿入すると、タング係止片の隆起部を弾性変形させつつ、タングのラッチ穴に隆起部が係入し、それと共にＵ字形部内にタング先端が挟持されて、ポケットにタングが保持されるようになっている。
【０００６】
また、シートベルトハンガとしては、図９に示す構造のものも知られている。このシートベルトハンガは、車両の天井部に固着されるガーニッシュ６と、同ガーニッシュ６に装着されるクリップ７とを備えている。前記ガーニッシュ６は、タング挿入用の挿入口６ａと、該挿入口６ａの裏面側周縁から立設した壁部６ｂとを有している。前記クリップ７は、その一側部が前記壁部１７に固定されていると共に、他側部にはタング１の開口部４に係合する係止片８が設けられている。この係止片８は、クリップ７の上端付近から斜め下方に向けて延出した基部８ａと、該基部８ａから垂下した中間部８ｂと、該中間部８ｂから基部８ａとは反対方向に折曲された先端部８ｃとからなる。
【０００７】
そして、図９（ａ）に示すように、挿入口６ａからタング１を挿入していくと、先端部８ｃがタング先端に押圧されて係止片８が撓み、タング１の開口部４の先端が、係止片８の中間部８ｂの上端を通過すると、係止片８が弾性復帰する。すると、図９（ｂ）に示すように、係止片８がタング１の開口部４内に入り込み、開口部４の先端側内周縁に係止片８の基部８ａが係合すると共に、開口部４の基端側内周縁に係止片８の先端部８ｃが係合し、クリップ７を介してタング１が着脱可能に保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−３０９４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図９に示す構造のシートベルトハンガでは、クリップ７の係止片８の形状を変更することで、タング１の保持力を高めることができる。すなわち、図９（ｂ）の想像線に示すように、中間部８ｂに対して基部８ａ及び先端部８ｃをより大きく屈曲させることで、タング１の開口部４の先端側周縁に対する係止片８の基部８ａの係合角度、及び、開口部４の基端側周縁に対する先端部８ｃの係合角度が急角度となるので、タング１の保持力を高めることが可能となる。その反面、図９（ａ）に示すように、挿入口６ａからタング１を挿入するときに、先端部８ｃにクリップ７からの押し込み力が、係止片８を壁部６ｂ側に撓ませる方向に作用しにくくなるので、タング挿入時の挿入抵抗が増大してしまうというデメリットが生じる。一方、中間部８ｂに対して先端部８ｃの傾斜角度を小さく設定すれば、挿入口６ａからタング１を挿入するときに、係止片８が壁部６ｂ側に撓みやすくなり、挿入抵抗を小さくすることができるが、この場合にはタング１の保持力が低下することとなる。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、樹脂ホルダの挿入口への、タングの挿入抵抗を低減することができると共に、タングの保持力を高めることができる、シートベルトのタング保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明のシートベルトのタング保持構造は、シートベルトに連結される連結部、この連結部から延出されたプレート部、及びこのプレート部に形成された開口部を有するタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するためのものであって、前記タングのプレート部の挿入口を有し、前記車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダと、前記樹脂ホルダの前記挿入口の内側に取付けられるクリップとを備え、前記クリップは、前記樹脂ホルダへの固定部と、該固定部から前記タングのプレート部の挿入経路に入り込むように延出された板バネ部とを有し、前記板バネ部は、前記固定部から前記タングの挿入方向に向けて、前記挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部と、この傾斜部の先端から前記挿入経路に対して離れる方向に向けて、前記傾斜部の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の開口部の先端側内周縁に係合する第１係合部と、この第１係合部の先端から更に延出されて、前記挿入経路に対して近づく方向に向けて、前記第１係合部とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の先端に係合する第２係合部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記プレート部の挿入方向に対する前記傾斜部の傾斜角度θ１が、前記プレート部の挿入方向に対する前記第２係合部の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されていることが好ましい。
【００１３】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記第２係合部の先端部は、前記プレート部の挿入方向に沿って伸びるか、同挿入方向に対して前記挿入経路から離れる方向に折曲されていることが好ましい。
【００１４】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記樹脂ホルダは、前記挿入口の背面側の周縁に、前記挿入方向に向けて伸びる壁部を有しており、前記クリップの固定部は、この壁部の内外面を弾性的に挟持するように屈曲部を介して連結された外板部と内板部とを有し、前記外板部には、前記壁部の外面に係合する係合爪が形成され、前記内板部は、前記板バネ部の基部が連結された先端縁部と、この先端縁部の両側から延出されて、前記屈曲部を介して前記外板部に連結された両側縁部とを有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タングのプレート部を樹脂ホルダの挿入口から挿入すると、プレート部の先端により、板バネ部の傾斜部が押圧されて撓みつつ、プレート部が挿入され、プレート部の開口部に第１係合部が至ると、前記板バネ部が弾性復帰して、プレート部の開口部に第１係合部が入り込んで、開口部の先端側内周縁に第１係合部が係合すると共に、同プレート部先端に第２係合部が係合するので、第１係合部と第２係合部との間でプレート部を保持することができ、プレート部のガタ付きを抑えた状態で、プレート部を抜け止め保持することができる。
【００１６】
また、プレート部の挿入口への挿入方向（以下、「プレート部挿入方向」）に対して、第１係合部や第２係合部の角度を大きくすることで、プレート部開口の先端側内周縁に対する第１係合部の係合角度や、プレート部先端に対する第２係合部の係合角度が急角度となって、プレート部の保持力を高めることができる。
【００１７】
このとき、挿入口へのプレート部挿入時に、プレート部に押圧されて撓み、挿入抵抗となる傾斜部は、第１係合部や第２係合部とは別に形成されていて、プレート部挿入方向に対する角度を独自に設定することができる。
【００１８】
したがって、第１係合部や第２係合部のプレート部挿入方向に対する角度を大きくとって、プレート部の保持力を高めながら、傾斜部のプレート部挿入方向に対する角度を小さくすることにより、挿入抵抗を低減することできる。
【００１９】
また、クリップにプレート部が保持された状態で、連結部又はそれに連結されたシートベルトを把持して引っ張ることで、プレート部の開口部の先端側内周縁に第１係合部が押圧されて、板バネ部が挿入経路に対して離れる方向に撓み、プレート部の開口部から第１係合部が抜き出され、第２係合部もプレート部先端から外れるので、樹脂ホルダの挿入口からプレート部を引き抜くことができ、同プレート部をシートのバックルに装着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシートベルトのタング保持構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同タング保持構造を構成する樹脂ホルダの斜視図である。
【図３】同タング保持構造において、クリップを壁部に取付けた状態を示す斜視図である。
【図４】同タング保持構造を構成するクリップの側面図である。
【図５】同タング保持構造において、タングのプレート部を樹脂ホルダの挿入口から挿入する状態を示す斜視図である。
【図６】同タング保持構造の使用状態を示しており、（ａ）はプレート部を挿入する際の断面図、（ｂ）はクリップにプレート部が保持された状態での断面図である。
【図７】同タング保持構造において、クリップによりプレート部を保持した状態の斜視図である。
【図８】同タング保持構造において、プレート部を所定位置よりも押し込み過ぎたときの、板バネ部の状態を示す断面図である。
【図９】従来の保持構造の使用状態を示しており、（ａ）はプレート部を挿入する際の断面図、（ｂ）はクリップにプレート部が保持された状態での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜８を参照して、本発明に係るシートベルトのタング保持構造（以下、「タング保持構造」という）の一実施形態について説明する。
【００２２】
このタング保持構造は、図１，２に示すように、タング１を車両の所定箇所に着脱可能に保持するものである。この実施形態では、３点式のシートベルト５に設けられた２つのタング１を保持するようになっているが、２点式のシートベルトのタングを保持するようにしてもよく、保持すべきタングの個数は特に限定されない。
【００２３】
図１に示すように、この実施形態のタング１は、シートベルト５に連結される樹脂製の連結部２と、この連結部２の先端から延出された金属製のプレート部３と、このプレート部３の中央に形成された横長長方形状の開口部４とを有している。前記プレート部３の先端部中央には、切欠き部３ａが形成されている。なお、タング１は、連結部２及びプレート部３が金属で一体形成されたものであってもよく、特に限定されるものではない。
【００２４】
そして、タング保持構造は、タング１のプレート部３の挿入口１５を有し、車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダ１０（図２参照）と、この樹脂ホルダ１０の前記挿入口１５の内側に取付けられるクリップ３０とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、この実施形態の樹脂ホルダ１０は、車両の天井部Ｃに取付けられるもので、底壁１１と、この底壁１１の周縁から立設した周壁１２とを有している。前記底壁１１には凹部１３が設けられており、この凹部１３の底面に長孔状の挿入口１５が２つ所定間隔を空けて並列して形成されている。この挿入口１５の表面側から前記タング１のプレート部３が挿入され、挿入口１５の裏面から挿出されるようになっている（図２中、矢印Ａ参照）。以下の説明では、矢印Ａに示すプレート部３の挿入口１５への挿入方向を、「プレート部挿入方向」とする。図１に示すように、挿入口１５の裏面側周縁からは、プレート部挿入方向に向けて、挿入口１５周縁を囲む長枠状の壁部１７が延出している。この壁部１７の長さ方向に沿った一側壁に、前記クリップ３０が取付けられるようになっている。なお、樹脂ホルダ１０は、車両のピラー等に取付けるようにしてもよく、取付箇所は特に限定されない。また、図１，３，５，７に示すように、長枠状の壁部１７の、長さ方向に沿った一側壁の内面からは、前記クリップ３０の両側に位置する間隔を設けて、一対のリブ１８，１８が突設しており、同壁部１７の長さ方向に沿った他側壁の内面からも、一対のリブ１８，１８が突設している。
【００２６】
上記樹脂ホルダ１０の挿入口１５の内側に取付けられるクリップ３０について、図１及び図３〜８を参照して説明する。この実施形態におけるクリップ３０は、所定の金属板材から屈曲形成され、樹脂ホルダ１０への固定部３１と、該固定部３１の挿入口１５の内周に配置された部分から、プレート部３の挿入経路Ｒ（図４及び図６（ａ）参照））に入り込むように延出された板バネ部５０とを有している。
【００２７】
前記固定部３１は、前記樹脂ホルダ１０の壁部１７の内外面を弾性的に挟持するように、Ｕ字状に屈曲した一対の屈曲部３３，３３を介して連結された外板部３５と内板部４０とを有している。外板部３５は壁部１７の外面側に配置され、内板部４０は壁部１７の内面側に配置されるようになっている。図４に示すように、外板部３５は、その先端側が内板部４０に近接するように斜め内方に向けて屈曲して、外板部３５と内板部４０との間隔が狭まっており、樹脂ホルダ１０の壁部１７を弾性的に挟持可能となっている。
【００２８】
また、図３に示すように、外板部３５の幅方向両側には、スリット３６ａを介して係合爪３６，３６がそれぞれ形成されている。各係合爪３６は、内板部４０側に向けて内方に折曲されていると共に、基部側が幅広で先端側に向けて次第に幅狭となる三角板状をなしており、これが前記壁部１７の外面に食い込むように係合するようになっている（図６参照）。更に、外板部３５の先端部３７は、内板部４０から離れるように斜め外方に向けて折り返されており、外板部３５及び内板部４０の間に壁部１７を差し込み可能としている。
【００２９】
一方、内板部４０は、その内側に長さ方向に沿った空隙４１が形成されていると共に、長さ方向先端側に位置する先端縁部４３が、内板部４０のそれ以外の部分に対して、外側に向けてほぼ直交するように折曲されている。この先端縁部４３の幅方向中央であって、空隙４１側の端縁部に、前記板バネ部５０の基部が連結されている。また、先端縁部４３の幅方向両側からは、板バネ部５０の両側に沿って、帯状をなした一対の両側縁部４５，４５が延出しており、これらが前記Ｕ字状の屈曲部３３，３３を介して外板部３５の幅方向両側に連結されている。
【００３０】
図１，３，５に示すように、前記板バネ部５０は、内板部４０の空隙４１の部分を切起こして、内側に撓み可能に形成されており、内板部４０の先端縁部４３から伸びる傾斜部５１と、第１係合部５３と、第２係合部５５とを有している。
【００３１】
図４及び図６を併せて参照して各部について説明すると、傾斜部５１は、前記固定部３１の内板部４０の先端縁部４３から、プレート部挿入方向Ａに向けて、プレート部３の挿入経路Ｒに近づきながら入り込むように、斜め外方（内板部４０から離れる方向）に延出されており、プレート部３の挿入時に、プレート部３の先端部に押圧されて、板バネ部５０を内方に撓ませる部分となっている。
【００３２】
一方、第１係合部５３は、前記傾斜部５１の先端から、前記挿入経路Ｒに対して離れる方向に向けて、前記傾斜部５１の傾斜方向とは反対方向に、斜め内方（内板部４０に近づく方向）に屈曲されて形成されており、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に係合するようになっている。なお、以下の説明において、「外方」とは内板部４０から離れる方向を意味し、「内方」とは内板部４０に近づく方向を意味する。
【００３３】
そして、第２係合部５５は、前記第１係合部５３の先端から更に延出されて、前記挿入経路Ｒに対して近づく方向に向けて、前記第１係合部５３とは反対方向に屈曲されて形成されており、前記プレート部３の先端に係合するようになっている。この実施形態の第２係合部５５は、前記第１係合部５３の先端から、挿入経路Ｒに沿って平行に伸びる基部５６と、この基部５６の先端から挿入経路Ｒに対して近づく方向に向けて斜め外方に屈曲すると共に、基部５６よりも若干幅狭（図３参照）に形成された中間部５７と、この中間部５７の先端から、プレート部挿入方向Ａに沿って平行に、中間部５７と同一幅で伸びる先端部５８とから構成されている。図６（ｂ）及び図７に示すように、第２係合部５５の中間部５７が、プレート部３の先端の切欠き部３ａに係合する部分となっている。なお、前記先端部５８は、中間部５７の先端から、プレート部３の挿入経路Ｒより離れる方向となるように、斜め内方に向けて折曲させてもよい。
【００３４】
また、この実施形態では、図４に示すように、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１が、同プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。前記傾斜角度θ１は、１５〜３０°が好ましく、２０〜２５°がより好ましい。また、前記傾斜角度θ２は、４５〜９０°が好ましい。
【００３５】
次に、上記構造からなるタング保持構造の作用効果について説明する。
【００３６】
まず、クリップ３０を樹脂ホルダ１０に取付ける。すなわち、図１に示すように、リブ１８，１８の間にクリップ３０を整合させると共に、樹脂ホルダ１０の壁部１７の外面側に外板部３５を配置し、同壁部１７の内面側に内板部４０を配置して、クリップ３０を壁部１７に向けて押し込んで、両板部３５，４０を弾性的に広げつつ、両板部３５，４０の間に壁部１７を挿入する。このとき、クリップ３０は、外板部３５の先端部３７が外方に折曲されている共に、内板部４０の先端縁部４３も外方に折曲されているので、両板部３５，４０の間に壁部１７をスムーズに挿入することができる。
【００３７】
そして、内板部４０の先端縁部４３が樹脂ホルダ１０の凹部１３の底面に突き当たるまで、クリップ３０を押し込むと、先端縁部４３が樹脂ホルダ１０の凹部１３の底面に当接して位置決めされると共に、外板部３５両側の係合爪３６，３６が、壁部１７の外面に食い込むように係合して、クリップ３０を樹脂ホルダ１０の挿入口１５の内側に取付けることができる（図３，５，６参照）。また、壁部１７の長さ方向に沿った一側壁の内面から突出したリブ１８，１８が、クリップ３０の両側に配置されるようになっているので、クリップ３０が位置ずれしないように、壁部１７の所定位置にクリップ３０をしっかりと位置決めして保持することができる（図５参照）。
【００３８】
上記のように、この実施形態のクリップ３０は、固定部３１の外板部３５及び内板部４０の間で、樹脂ホルダ１０の壁部１７を挟持させることで、係合爪３６が壁部１７の外面に係合するので、クリップ３０を壁部１７に対して押し込んで、外板部３５及び内板部４０の間に樹脂ホルダ１０の壁部１７を挿入するだけの簡単な作業で、クリップ３０を樹脂ホルダ１０に取付けることができ、クリップ３０の取付け作業性を向上させることができる。また、内板部４０の先端縁部４３が、板バネ部５０の基部に連結され、両側縁部４５，４５が板バネ部５０の両側に配置されているので（図５参照）、板バネ部５０と固定部３１との干渉を防止しつつ、樹脂ホルダ１０の壁部１７に対して固定部３１を安定して固定することができる。
【００３９】
上記のように天井部Ｃに取付けられた樹脂ホルダ１０の挿入口１５の表面側から、タング１のプレート部３をプレート部挿入方向Ａに沿って挿入していく（図２参照）。そして、図６（ａ）に示すように、挿入口１５の裏面側から挿出されたプレート部３は、長枠状の壁部１７の長さ方向に沿った両側壁の内面から突設したリブ１８により、両側面がガイドされつつ、挿入経路Ｒに沿って挿入されていき、プレート部３の先端が傾斜部５１に当接すると、板バネ部５０の傾斜部５１が押圧されて、図６（ａ）の矢印Ｂに示すように、内板部４０に近づく方向に向けて撓んでいく。そして、プレート部３の開口部４に、第１係合部５３が至ると、板バネ部５０が弾性復帰して、開口部４内に第１係合部５３が入り込み、同開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合すると共に、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、クリップ３０を介してタング１が保持される（図６（ｂ）及び図７参照）。このように、この実施形態におけるタング保持構造では、第１係合部５３と第２係合部５５の中間部５７との間で、プレート部３を保持することができるので、プレート部３のガタ付きを抑えた状態で、プレート部３を抜け止め保持することができる。
【００４０】
また、図４に示すように、プレート部挿入方向Ａに対する第１係合部５３の傾斜角度θ３を大きくすることで、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に対する係合角度が急角度となるので、プレート部３の保持力を高めることができる。同様に、プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２を大きくすることで、プレート部３の先端の切欠き部３ａに対する係合角度を急角度にして、プレート部３の保持力を高めることができる。
【００４１】
そして、挿入口１５へのプレート部３の挿入時に、プレート部先端に押圧されて撓み、挿入抵抗となる傾斜部５１は、上記の第１係合部５３及び第２係合部５５とは別に形成されているので、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ１（図４参照）を独自に設定することができる。
【００４２】
したがって、プレート部挿入方向Ａに対する第１係合部５３の傾斜角度θ３や、第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２を最大限大きくとって、プレート部３の保持力を高めながら、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１を小さくすることにより、プレート部３の挿入抵抗を低減することでき、低い挿入抵抗と高いプレート保持力とを併せ持つ、使い勝手のよいタング保持構造を提供することができる。
【００４３】
この実施形態では、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１が、プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。すなわち、挿入抵抗の要因となる傾斜部５１の、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ１を小さくして、挿入抵抗をできるだけ低減しつつ、プレート部３の保持力向上の要因である第２係合部５５の中間部５７の、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ２を大きくして、プレート部３の保持力を高めることができ、より使い勝手のよいタング保持構造を提供することができる。
【００４４】
そして、シートベルト５を用いて、乗員の身体を拘束するときには、図６（ｂ）に示すように、プレート部３が抜け止め保持された状態で、タング１の連結部２を把持して、プレート部挿入方向Ａとは反対方向にプレート部３を引張る。すると、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に、第１係合部５３が押圧されて、板バネ部５０が挿入経路Ｒに対して離れる方向に撓み、開口部４から第１係合部５３が抜け出ると共に、プレート部３の先端の切欠き部３ａからも第２係合部５５の中間部５７が外れて、プレート部３の保持が解除される。その状態でプレート部３を更に引張ることで、挿入口１５からプレート部３を引き抜くことできる。その後、シート近傍のバックルにプレート部３を差し込むことで、乗員を拘束することができる。このように、このタング保持構造では、プレート部３を引張るだけの簡単な操作で、プレート部３を樹脂ホルダ１０から取外すことができ、シートベルト５の装着作業を容易に行うことができる。
【００４５】
ところで、上記のようにプレート部３を挿入口１５から所定深さ挿入すると、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合し、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、プレート部３が保持されるようになっているが、プレート部３が所定位置で停止せず、過度に深く挿入されてしまう場合がある。
【００４６】
この場合、プレート部３の先端に第２係合部５５の中間部５７が押圧されて、図８に示すように、プレート部３の先端側面に第２係合部５５が乗り上がることとなるが、ここでは、第２係合部５５の先端部５８が、プレート部挿入方向Ａに沿って平行に伸びているので、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３の側面に接触することを防止することができ、プレート部３に傷が付きにくくなる。なお、第２係合部５５の先端部５８が、プレート部３の挿入経路Ｒから離れる方向に折曲した形態となっている場合には、図８の想像線で示すように、主として基部５６及び中間部５７間の屈曲部分がプレート部３の側面に当接するので、この場合も、第２係合部５５の先端部端縁５８ａによるプレート部３の損傷が防止される。そして、この状態で、シートベルト５をやや引張ると、プレート部３の側面に乗り上がり撓んだ板バネ部５０が弾性復帰して、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合し、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、プレート部３が抜け止め保持される。
【００４７】
また、シートベルト５で乗員の身体を拘束すべく、樹脂ホルダ１０に保持されたタング１のプレート部３を、挿入口１５から引き抜くときも、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３の側面に接触することが防止されるので、プレート部３が傷付けきにくくなると共に、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３に接触することによる摩擦抵抗がないため、スムーズにプレート部３を引き抜くことができる。
【００４８】
なお、第２係合部５５の中間部５７を、長く伸ばすことによっても、プレート部３の損傷を防止することができる。すなわち、第２係合部５５の中間部５７が長く伸びていることにより、挿入口１５からプレート部３を余ほど深く挿入しない限り、プレート部３の側面に第２係合部５５が乗り上がることがないので、プレート部３の損傷が防止される。
【符号の説明】
【００４９】
１ タング
２ 連結部
３ プレート部
４ 開口部
５ シートベルト
１０ 樹脂ホルダ
１５ 挿入口
１７ 壁部
３０ クリップ
３１ 固定部
３３ 屈曲部
３５ 外板部
３６ 係合爪
４０ 内板部
４３ 先端縁部
４５ 両側縁部
５０ 板バネ部
５１ 傾斜部
５３ 第１係合部
５５ 第２係合部
５８ 先端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのバックルに装着されるシートベルトのタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトの所定箇所にはタングが連結されており、このタングをシート近傍に配設されたバックルに挿入し係合させることにより、シートに着座した乗員がシートベルトにより拘束されるようになっている。このようなシートベルトとして、乗員の腰の左右２箇所を拘束する２点式シートベルトや、肩から腰にたすき掛けして肩部を拘束すると共に、乗員の腰の左右２箇所を拘束する３点式シートベルトが用いられている。
【０００３】
後者の３点式シートベルトは、車両中央席用の場合、その基端部が車両の天井部内側のリトラクタ（巻き取り装置）に連結され、天井部に形成された開口から延出されており、所定箇所に前記タングが２つ取付けられた構造となっている。そして、天井部の開口からベルトを繰り出して、シート両側のバックルにタングをそれぞれ係合させることで、乗員の肩部及び腰の左右２箇所が拘束されるようになっている。前記タングは、シートベルトの非使用時には、車両の所定箇所（天井部）に着脱可能に保持されている。
【０００４】
シートベルトのタングを保持する構造としては、様々な形態のものが開発されている。例えば、下記特許文献１には、ガーニッシュに設けられたポケットにタングを保持させるシートベルトハンガが開示されており、前記ガーニッシュに形成された差し込み口周縁からヒンジ部を介して延びるタング係止片と、前記ガーニッシュの裏面に設けられ前記タング片を係止する一対の爪とを備え、前記タング係止片には、タングのラッチ穴に係入する隆起部と、前記タングの先端部を侵入させるＵ字形部と、このＵ字形部の先端部から折り返された折り返し部とが形成されていることが記載されている。
【０００５】
上記ハンガの樹脂成形後、ヒンジ部を介してタング係止片を折曲させて、折り返し部を一対の爪に係止させることにより、タング係止片の隆起部が、差し込み口から挿入されるタングの挿入経路の途中に配置され、ガーニッシュに斜め向きのポケットが形成されるようになっている。そして、ガーニッシュの差し込み口からタングを挿入すると、タング係止片の隆起部を弾性変形させつつ、タングのラッチ穴に隆起部が係入し、それと共にＵ字形部内にタング先端が挟持されて、ポケットにタングが保持されるようになっている。
【０００６】
また、シートベルトハンガとしては、図９に示す構造のものも知られている。このシートベルトハンガは、車両の天井部に固着されるガーニッシュ６と、同ガーニッシュ６に装着されるクリップ７とを備えている。前記ガーニッシュ６は、タング挿入用の挿入口６ａと、該挿入口６ａの裏面側周縁から立設した壁部６ｂとを有している。前記クリップ７は、その一側部が前記壁部１７に固定されていると共に、他側部にはタング１の開口部４に係合する係止片８が設けられている。この係止片８は、クリップ７の上端付近から斜め下方に向けて延出した基部８ａと、該基部８ａから垂下した中間部８ｂと、該中間部８ｂから基部８ａとは反対方向に折曲された先端部８ｃとからなる。
【０００７】
そして、図９（ａ）に示すように、挿入口６ａからタング１を挿入していくと、先端部８ｃがタング先端に押圧されて係止片８が撓み、タング１の開口部４の先端が、係止片８の中間部８ｂの上端を通過すると、係止片８が弾性復帰する。すると、図９（ｂ）に示すように、係止片８がタング１の開口部４内に入り込み、開口部４の先端側内周縁に係止片８の基部８ａが係合すると共に、開口部４の基端側内周縁に係止片８の先端部８ｃが係合し、クリップ７を介してタング１が着脱可能に保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−３０９４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図９に示す構造のシートベルトハンガでは、クリップ７の係止片８の形状を変更することで、タング１の保持力を高めることができる。すなわち、図９（ｂ）の想像線に示すように、中間部８ｂに対して基部８ａ及び先端部８ｃをより大きく屈曲させることで、タング１の開口部４の先端側周縁に対する係止片８の基部８ａの係合角度、及び、開口部４の基端側周縁に対する先端部８ｃの係合角度が急角度となるので、タング１の保持力を高めることが可能となる。その反面、図９（ａ）に示すように、挿入口６ａからタング１を挿入するときに、先端部８ｃにクリップ７からの押し込み力が、係止片８を壁部６ｂ側に撓ませる方向に作用しにくくなるので、タング挿入時の挿入抵抗が増大してしまうというデメリットが生じる。一方、中間部８ｂに対して先端部８ｃの傾斜角度を小さく設定すれば、挿入口６ａからタング１を挿入するときに、係止片８が壁部６ｂ側に撓みやすくなり、挿入抵抗を小さくすることができるが、この場合にはタング１の保持力が低下することとなる。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、樹脂ホルダの挿入口への、タングの挿入抵抗を低減することができると共に、タングの保持力を高めることができる、シートベルトのタング保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明のシートベルトのタング保持構造は、シートベルトに連結される連結部、この連結部から延出されたプレート部、及びこのプレート部に形成された開口部を有するタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するためのものであって、前記タングのプレート部の挿入口を有し、前記車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダと、前記樹脂ホルダの前記挿入口の内側に取付けられるクリップとを備え、前記クリップは、前記樹脂ホルダへの固定部と、該固定部から前記タングのプレート部の挿入経路に入り込むように延出された板バネ部とを有し、前記板バネ部は、前記固定部から前記タングの挿入方向に向けて、前記挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部と、この傾斜部の先端から前記挿入経路に対して離れる方向に向けて、前記傾斜部の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の開口部の先端側内周縁に係合する第１係合部と、この第１係合部の先端から更に延出されて、前記挿入経路に対して近づく方向に向けて、前記第１係合部とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の先端に係合する第２係合部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記プレート部の挿入方向に対する前記傾斜部の傾斜角度θ１が、前記プレート部の挿入方向に対する前記第２係合部の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されていることが好ましい。
【００１３】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記第２係合部の先端部は、前記プレート部の挿入方向に沿って伸びるか、同挿入方向に対して前記挿入経路から離れる方向に折曲されていることが好ましい。
【００１４】
本発明のシートベルトのタング保持構造においては、前記樹脂ホルダは、前記挿入口の背面側の周縁に、前記挿入方向に向けて伸びる壁部を有しており、前記クリップの固定部は、この壁部の内外面を弾性的に挟持するように屈曲部を介して連結された外板部と内板部とを有し、前記外板部には、前記壁部の外面に係合する係合爪が形成され、前記内板部は、前記板バネ部の基部が連結された先端縁部と、この先端縁部の両側から延出されて、前記屈曲部を介して前記外板部に連結された両側縁部とを有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タングのプレート部を樹脂ホルダの挿入口から挿入すると、プレート部の先端により、板バネ部の傾斜部が押圧されて撓みつつ、プレート部が挿入され、プレート部の開口部に第１係合部が至ると、前記板バネ部が弾性復帰して、プレート部の開口部に第１係合部が入り込んで、開口部の先端側内周縁に第１係合部が係合すると共に、同プレート部先端に第２係合部が係合するので、第１係合部と第２係合部との間でプレート部を保持することができ、プレート部のガタ付きを抑えた状態で、プレート部を抜け止め保持することができる。
【００１６】
また、プレート部の挿入口への挿入方向（以下、「プレート部挿入方向」）に対して、第１係合部や第２係合部の角度を大きくすることで、プレート部開口の先端側内周縁に対する第１係合部の係合角度や、プレート部先端に対する第２係合部の係合角度が急角度となって、プレート部の保持力を高めることができる。
【００１７】
このとき、挿入口へのプレート部挿入時に、プレート部に押圧されて撓み、挿入抵抗となる傾斜部は、第１係合部や第２係合部とは別に形成されていて、プレート部挿入方向に対する角度を独自に設定することができる。
【００１８】
したがって、第１係合部や第２係合部のプレート部挿入方向に対する角度を大きくとって、プレート部の保持力を高めながら、傾斜部のプレート部挿入方向に対する角度を小さくすることにより、挿入抵抗を低減することできる。
【００１９】
また、クリップにプレート部が保持された状態で、連結部又はそれに連結されたシートベルトを把持して引っ張ることで、プレート部の開口部の先端側内周縁に第１係合部が押圧されて、板バネ部が挿入経路に対して離れる方向に撓み、プレート部の開口部から第１係合部が抜き出され、第２係合部もプレート部先端から外れるので、樹脂ホルダの挿入口からプレート部を引き抜くことができ、同プレート部をシートのバックルに装着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシートベルトのタング保持構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同タング保持構造を構成する樹脂ホルダの斜視図である。
【図３】同タング保持構造において、クリップを壁部に取付けた状態を示す斜視図である。
【図４】同タング保持構造を構成するクリップの側面図である。
【図５】同タング保持構造において、タングのプレート部を樹脂ホルダの挿入口から挿入する状態を示す斜視図である。
【図６】同タング保持構造の使用状態を示しており、（ａ）はプレート部を挿入する際の断面図、（ｂ）はクリップにプレート部が保持された状態での断面図である。
【図７】同タング保持構造において、クリップによりプレート部を保持した状態の斜視図である。
【図８】同タング保持構造において、プレート部を所定位置よりも押し込み過ぎたときの、板バネ部の状態を示す断面図である。
【図９】従来の保持構造の使用状態を示しており、（ａ）はプレート部を挿入する際の断面図、（ｂ）はクリップにプレート部が保持された状態での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜８を参照して、本発明に係るシートベルトのタング保持構造（以下、「タング保持構造」という）の一実施形態について説明する。
【００２２】
このタング保持構造は、図１，２に示すように、タング１を車両の所定箇所に着脱可能に保持するものである。この実施形態では、３点式のシートベルト５に設けられた２つのタング１を保持するようになっているが、２点式のシートベルトのタングを保持するようにしてもよく、保持すべきタングの個数は特に限定されない。
【００２３】
図１に示すように、この実施形態のタング１は、シートベルト５に連結される樹脂製の連結部２と、この連結部２の先端から延出された金属製のプレート部３と、このプレート部３の中央に形成された横長長方形状の開口部４とを有している。前記プレート部３の先端部中央には、切欠き部３ａが形成されている。なお、タング１は、連結部２及びプレート部３が金属で一体形成されたものであってもよく、特に限定されるものではない。
【００２４】
そして、タング保持構造は、タング１のプレート部３の挿入口１５を有し、車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダ１０（図２参照）と、この樹脂ホルダ１０の前記挿入口１５の内側に取付けられるクリップ３０とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、この実施形態の樹脂ホルダ１０は、車両の天井部Ｃに取付けられるもので、底壁１１と、この底壁１１の周縁から立設した周壁１２とを有している。前記底壁１１には凹部１３が設けられており、この凹部１３の底面に長孔状の挿入口１５が２つ所定間隔を空けて並列して形成されている。この挿入口１５の表面側から前記タング１のプレート部３が挿入され、挿入口１５の裏面から挿出されるようになっている（図２中、矢印Ａ参照）。以下の説明では、矢印Ａに示すプレート部３の挿入口１５への挿入方向を、「プレート部挿入方向」とする。図１に示すように、挿入口１５の裏面側周縁からは、プレート部挿入方向に向けて、挿入口１５周縁を囲む長枠状の壁部１７が延出している。この壁部１７の長さ方向に沿った一側壁に、前記クリップ３０が取付けられるようになっている。なお、樹脂ホルダ１０は、車両のピラー等に取付けるようにしてもよく、取付箇所は特に限定されない。また、図１，３，５，７に示すように、長枠状の壁部１７の、長さ方向に沿った一側壁の内面からは、前記クリップ３０の両側に位置する間隔を設けて、一対のリブ１８，１８が突設しており、同壁部１７の長さ方向に沿った他側壁の内面からも、一対のリブ１８，１８が突設している。
【００２６】
上記樹脂ホルダ１０の挿入口１５の内側に取付けられるクリップ３０について、図１及び図３〜８を参照して説明する。この実施形態におけるクリップ３０は、所定の金属板材から屈曲形成され、樹脂ホルダ１０への固定部３１と、該固定部３１の挿入口１５の内周に配置された部分から、プレート部３の挿入経路Ｒ（図４及び図６（ａ）参照））に入り込むように延出された板バネ部５０とを有している。
【００２７】
前記固定部３１は、前記樹脂ホルダ１０の壁部１７の内外面を弾性的に挟持するように、Ｕ字状に屈曲した一対の屈曲部３３，３３を介して連結された外板部３５と内板部４０とを有している。外板部３５は壁部１７の外面側に配置され、内板部４０は壁部１７の内面側に配置されるようになっている。図４に示すように、外板部３５は、その先端側が内板部４０に近接するように斜め内方に向けて屈曲して、外板部３５と内板部４０との間隔が狭まっており、樹脂ホルダ１０の壁部１７を弾性的に挟持可能となっている。
【００２８】
また、図３に示すように、外板部３５の幅方向両側には、スリット３６ａを介して係合爪３６，３６がそれぞれ形成されている。各係合爪３６は、内板部４０側に向けて内方に折曲されていると共に、基部側が幅広で先端側に向けて次第に幅狭となる三角板状をなしており、これが前記壁部１７の外面に食い込むように係合するようになっている（図６参照）。更に、外板部３５の先端部３７は、内板部４０から離れるように斜め外方に向けて折り返されており、外板部３５及び内板部４０の間に壁部１７を差し込み可能としている。
【００２９】
一方、内板部４０は、その内側に長さ方向に沿った空隙４１が形成されていると共に、長さ方向先端側に位置する先端縁部４３が、内板部４０のそれ以外の部分に対して、外側に向けてほぼ直交するように折曲されている。この先端縁部４３の幅方向中央であって、空隙４１側の端縁部に、前記板バネ部５０の基部が連結されている。また、先端縁部４３の幅方向両側からは、板バネ部５０の両側に沿って、帯状をなした一対の両側縁部４５，４５が延出しており、これらが前記Ｕ字状の屈曲部３３，３３を介して外板部３５の幅方向両側に連結されている。
【００３０】
図１，３，５に示すように、前記板バネ部５０は、内板部４０の空隙４１の部分を切起こして、内側に撓み可能に形成されており、内板部４０の先端縁部４３から伸びる傾斜部５１と、第１係合部５３と、第２係合部５５とを有している。
【００３１】
図４及び図６を併せて参照して各部について説明すると、傾斜部５１は、前記固定部３１の内板部４０の先端縁部４３から、プレート部挿入方向Ａに向けて、プレート部３の挿入経路Ｒに近づきながら入り込むように、斜め外方（内板部４０から離れる方向）に延出されており、プレート部３の挿入時に、プレート部３の先端部に押圧されて、板バネ部５０を内方に撓ませる部分となっている。
【００３２】
一方、第１係合部５３は、前記傾斜部５１の先端から、前記挿入経路Ｒに対して離れる方向に向けて、前記傾斜部５１の傾斜方向とは反対方向に、斜め内方（内板部４０に近づく方向）に屈曲されて形成されており、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に係合するようになっている。なお、以下の説明において、「外方」とは内板部４０から離れる方向を意味し、「内方」とは内板部４０に近づく方向を意味する。
【００３３】
そして、第２係合部５５は、前記第１係合部５３の先端から更に延出されて、前記挿入経路Ｒに対して近づく方向に向けて、前記第１係合部５３とは反対方向に屈曲されて形成されており、前記プレート部３の先端に係合するようになっている。この実施形態の第２係合部５５は、前記第１係合部５３の先端から、挿入経路Ｒに沿って平行に伸びる基部５６と、この基部５６の先端から挿入経路Ｒに対して近づく方向に向けて斜め外方に屈曲すると共に、基部５６よりも若干幅狭（図３参照）に形成された中間部５７と、この中間部５７の先端から、プレート部挿入方向Ａに沿って平行に、中間部５７と同一幅で伸びる先端部５８とから構成されている。図６（ｂ）及び図７に示すように、第２係合部５５の中間部５７が、プレート部３の先端の切欠き部３ａに係合する部分となっている。なお、前記先端部５８は、中間部５７の先端から、プレート部３の挿入経路Ｒより離れる方向となるように、斜め内方に向けて折曲させてもよい。
【００３４】
また、この実施形態では、図４に示すように、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１が、同プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。前記傾斜角度θ１は、１５〜３０°が好ましく、２０〜２５°がより好ましい。また、前記傾斜角度θ２は、４５〜９０°が好ましい。
【００３５】
次に、上記構造からなるタング保持構造の作用効果について説明する。
【００３６】
まず、クリップ３０を樹脂ホルダ１０に取付ける。すなわち、図１に示すように、リブ１８，１８の間にクリップ３０を整合させると共に、樹脂ホルダ１０の壁部１７の外面側に外板部３５を配置し、同壁部１７の内面側に内板部４０を配置して、クリップ３０を壁部１７に向けて押し込んで、両板部３５，４０を弾性的に広げつつ、両板部３５，４０の間に壁部１７を挿入する。このとき、クリップ３０は、外板部３５の先端部３７が外方に折曲されている共に、内板部４０の先端縁部４３も外方に折曲されているので、両板部３５，４０の間に壁部１７をスムーズに挿入することができる。
【００３７】
そして、内板部４０の先端縁部４３が樹脂ホルダ１０の凹部１３の底面に突き当たるまで、クリップ３０を押し込むと、先端縁部４３が樹脂ホルダ１０の凹部１３の底面に当接して位置決めされると共に、外板部３５両側の係合爪３６，３６が、壁部１７の外面に食い込むように係合して、クリップ３０を樹脂ホルダ１０の挿入口１５の内側に取付けることができる（図３，５，６参照）。また、壁部１７の長さ方向に沿った一側壁の内面から突出したリブ１８，１８が、クリップ３０の両側に配置されるようになっているので、クリップ３０が位置ずれしないように、壁部１７の所定位置にクリップ３０をしっかりと位置決めして保持することができる（図５参照）。
【００３８】
上記のように、この実施形態のクリップ３０は、固定部３１の外板部３５及び内板部４０の間で、樹脂ホルダ１０の壁部１７を挟持させることで、係合爪３６が壁部１７の外面に係合するので、クリップ３０を壁部１７に対して押し込んで、外板部３５及び内板部４０の間に樹脂ホルダ１０の壁部１７を挿入するだけの簡単な作業で、クリップ３０を樹脂ホルダ１０に取付けることができ、クリップ３０の取付け作業性を向上させることができる。また、内板部４０の先端縁部４３が、板バネ部５０の基部に連結され、両側縁部４５，４５が板バネ部５０の両側に配置されているので（図５参照）、板バネ部５０と固定部３１との干渉を防止しつつ、樹脂ホルダ１０の壁部１７に対して固定部３１を安定して固定することができる。
【００３９】
上記のように天井部Ｃに取付けられた樹脂ホルダ１０の挿入口１５の表面側から、タング１のプレート部３をプレート部挿入方向Ａに沿って挿入していく（図２参照）。そして、図６（ａ）に示すように、挿入口１５の裏面側から挿出されたプレート部３は、長枠状の壁部１７の長さ方向に沿った両側壁の内面から突設したリブ１８により、両側面がガイドされつつ、挿入経路Ｒに沿って挿入されていき、プレート部３の先端が傾斜部５１に当接すると、板バネ部５０の傾斜部５１が押圧されて、図６（ａ）の矢印Ｂに示すように、内板部４０に近づく方向に向けて撓んでいく。そして、プレート部３の開口部４に、第１係合部５３が至ると、板バネ部５０が弾性復帰して、開口部４内に第１係合部５３が入り込み、同開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合すると共に、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、クリップ３０を介してタング１が保持される（図６（ｂ）及び図７参照）。このように、この実施形態におけるタング保持構造では、第１係合部５３と第２係合部５５の中間部５７との間で、プレート部３を保持することができるので、プレート部３のガタ付きを抑えた状態で、プレート部３を抜け止め保持することができる。
【００４０】
また、図４に示すように、プレート部挿入方向Ａに対する第１係合部５３の傾斜角度θ３を大きくすることで、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に対する係合角度が急角度となるので、プレート部３の保持力を高めることができる。同様に、プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２を大きくすることで、プレート部３の先端の切欠き部３ａに対する係合角度を急角度にして、プレート部３の保持力を高めることができる。
【００４１】
そして、挿入口１５へのプレート部３の挿入時に、プレート部先端に押圧されて撓み、挿入抵抗となる傾斜部５１は、上記の第１係合部５３及び第２係合部５５とは別に形成されているので、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ１（図４参照）を独自に設定することができる。
【００４２】
したがって、プレート部挿入方向Ａに対する第１係合部５３の傾斜角度θ３や、第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２を最大限大きくとって、プレート部３の保持力を高めながら、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１を小さくすることにより、プレート部３の挿入抵抗を低減することでき、低い挿入抵抗と高いプレート保持力とを併せ持つ、使い勝手のよいタング保持構造を提供することができる。
【００４３】
この実施形態では、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜部５１の傾斜角度θ１が、プレート部挿入方向Ａに対する第２係合部５５の中間部５７の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。すなわち、挿入抵抗の要因となる傾斜部５１の、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ１を小さくして、挿入抵抗をできるだけ低減しつつ、プレート部３の保持力向上の要因である第２係合部５５の中間部５７の、プレート部挿入方向Ａに対する傾斜角度θ２を大きくして、プレート部３の保持力を高めることができ、より使い勝手のよいタング保持構造を提供することができる。
【００４４】
そして、シートベルト５を用いて、乗員の身体を拘束するときには、図６（ｂ）に示すように、プレート部３が抜け止め保持された状態で、タング１の連結部２を把持して、プレート部挿入方向Ａとは反対方向にプレート部３を引張る。すると、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に、第１係合部５３が押圧されて、板バネ部５０が挿入経路Ｒに対して離れる方向に撓み、開口部４から第１係合部５３が抜け出ると共に、プレート部３の先端の切欠き部３ａからも第２係合部５５の中間部５７が外れて、プレート部３の保持が解除される。その状態でプレート部３を更に引張ることで、挿入口１５からプレート部３を引き抜くことできる。その後、シート近傍のバックルにプレート部３を差し込むことで、乗員を拘束することができる。このように、このタング保持構造では、プレート部３を引張るだけの簡単な操作で、プレート部３を樹脂ホルダ１０から取外すことができ、シートベルト５の装着作業を容易に行うことができる。
【００４５】
ところで、上記のようにプレート部３を挿入口１５から所定深さ挿入すると、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合し、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、プレート部３が保持されるようになっているが、プレート部３が所定位置で停止せず、過度に深く挿入されてしまう場合がある。
【００４６】
この場合、プレート部３の先端に第２係合部５５の中間部５７が押圧されて、図８に示すように、プレート部３の先端側面に第２係合部５５が乗り上がることとなるが、ここでは、第２係合部５５の先端部５８が、プレート部挿入方向Ａに沿って平行に伸びているので、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３の側面に接触することを防止することができ、プレート部３に傷が付きにくくなる。なお、第２係合部５５の先端部５８が、プレート部３の挿入経路Ｒから離れる方向に折曲した形態となっている場合には、図８の想像線で示すように、主として基部５６及び中間部５７間の屈曲部分がプレート部３の側面に当接するので、この場合も、第２係合部５５の先端部端縁５８ａによるプレート部３の損傷が防止される。そして、この状態で、シートベルト５をやや引張ると、プレート部３の側面に乗り上がり撓んだ板バネ部５０が弾性復帰して、プレート部３の開口部４の先端側内周縁に第１係合部５３が係合し、プレート部３の先端の切欠き部３ａに第２係合部５５の中間部５７が係合して、プレート部３が抜け止め保持される。
【００４７】
また、シートベルト５で乗員の身体を拘束すべく、樹脂ホルダ１０に保持されたタング１のプレート部３を、挿入口１５から引き抜くときも、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３の側面に接触することが防止されるので、プレート部３が傷付けきにくくなると共に、第２係合部５５の先端部端縁５８ａがプレート部３に接触することによる摩擦抵抗がないため、スムーズにプレート部３を引き抜くことができる。
【００４８】
なお、第２係合部５５の中間部５７を、長く伸ばすことによっても、プレート部３の損傷を防止することができる。すなわち、第２係合部５５の中間部５７が長く伸びていることにより、挿入口１５からプレート部３を余ほど深く挿入しない限り、プレート部３の側面に第２係合部５５が乗り上がることがないので、プレート部３の損傷が防止される。
【符号の説明】
【００４９】
１ タング
２ 連結部
３ プレート部
４ 開口部
５ シートベルト
１０ 樹脂ホルダ
１５ 挿入口
１７ 壁部
３０ クリップ
３１ 固定部
３３ 屈曲部
３５ 外板部
３６ 係合爪
４０ 内板部
４３ 先端縁部
４５ 両側縁部
５０ 板バネ部
５１ 傾斜部
５３ 第１係合部
５５ 第２係合部
５８ 先端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに連結される連結部、この連結部から延出されたプレート部、及びこのプレート部に形成された開口部を有するタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持構造であって、
前記タングのプレート部の挿入口を有し、前記車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダと、前記樹脂ホルダの前記挿入口の内側に取付けられるクリップとを備え、
前記クリップは、前記樹脂ホルダへの固定部と、該固定部から前記タングのプレート部の挿入経路に入り込むように延出された板バネ部とを有し、
前記板バネ部は、前記固定部から前記タングの挿入方向に向けて、前記挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部と、この傾斜部の先端から前記挿入経路に対して離れる方向に向けて、前記傾斜部の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の開口部の先端側内周縁に係合する第１係合部と、この第１係合部の先端から更に延出されて、前記挿入経路に対して近づく方向に向けて、前記第１係合部とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の先端に係合する第２係合部とを有していることを特徴とするシートベルトのタング保持構造。
【請求項２】
前記プレート部の挿入方向に対する前記傾斜部の傾斜角度θ１が、前記プレート部の挿入方向に対する前記第２係合部の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている請求項１記載のシートベルトのタング保持構造。
【請求項３】
前記第２係合部の先端部は、前記プレート部の挿入方向に沿って伸びるか、同挿入方向に対して前記挿入経路から離れる方向に折曲されている請求項１又は２記載のシートベルトのタング保持構造。
【請求項４】
前記樹脂ホルダは、前記挿入口の背面側の周縁に、前記挿入方向に向けて伸びる壁部を有しており、前記クリップの固定部は、この壁部の内外面を弾性的に挟持するように屈曲部を介して連結された外板部と内板部とを有し、前記外板部には、前記壁部の外面に係合する係合爪が形成され、前記内板部は、前記板バネ部の基部が連結された先端縁部と、この先端縁部の両側から延出されて、前記屈曲部を介して前記外板部に連結された両側縁部とを有している請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートベルトのタング保持構造。
【請求項１】
シートベルトに連結される連結部、この連結部から延出されたプレート部、及びこのプレート部に形成された開口部を有するタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持構造であって、
前記タングのプレート部の挿入口を有し、前記車両の内壁の所定箇所に取付けられる樹脂ホルダと、前記樹脂ホルダの前記挿入口の内側に取付けられるクリップとを備え、
前記クリップは、前記樹脂ホルダへの固定部と、該固定部から前記タングのプレート部の挿入経路に入り込むように延出された板バネ部とを有し、
前記板バネ部は、前記固定部から前記タングの挿入方向に向けて、前記挿入経路に近づきながら入り込むように延出された傾斜部と、この傾斜部の先端から前記挿入経路に対して離れる方向に向けて、前記傾斜部の傾斜方向とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の開口部の先端側内周縁に係合する第１係合部と、この第１係合部の先端から更に延出されて、前記挿入経路に対して近づく方向に向けて、前記第１係合部とは反対方向に屈曲され、前記プレート部の先端に係合する第２係合部とを有していることを特徴とするシートベルトのタング保持構造。
【請求項２】
前記プレート部の挿入方向に対する前記傾斜部の傾斜角度θ１が、前記プレート部の挿入方向に対する前記第２係合部の傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている請求項１記載のシートベルトのタング保持構造。
【請求項３】
前記第２係合部の先端部は、前記プレート部の挿入方向に沿って伸びるか、同挿入方向に対して前記挿入経路から離れる方向に折曲されている請求項１又は２記載のシートベルトのタング保持構造。
【請求項４】
前記樹脂ホルダは、前記挿入口の背面側の周縁に、前記挿入方向に向けて伸びる壁部を有しており、前記クリップの固定部は、この壁部の内外面を弾性的に挟持するように屈曲部を介して連結された外板部と内板部とを有し、前記外板部には、前記壁部の外面に係合する係合爪が形成され、前記内板部は、前記板バネ部の基部が連結された先端縁部と、この先端縁部の両側から延出されて、前記屈曲部を介して前記外板部に連結された両側縁部とを有している請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートベルトのタング保持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−９１７１２（Ｐ２０１２−９１７１２Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４１６９６（Ｐ２０１０−２４１６９６）
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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