シート構造
【課題】座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用しても、座部が収納位置から使用位置に変位することを防止できる、シート構造を提供する。
【解決手段】背もたれ部３と、背もたれ部３に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面６と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部４と、座部４に一端部が接続されたバンド１１と、バンド１１の一端部と反対の他端部に取り付けられたフック１３と、背もたれ部３の上部に設けられ、座部４が収納位置に配置された状態で、フック１３が係止されるキャッチ７とを備えている。バンド１１は、バンド１１の長手方向途中部の第１部分１５と第１部分１５に対して間隔を空けた第２部分１６とが接合されることにより、第１部分１５と第２部分１６との間に形成される輪部１７を備えている。
【解決手段】背もたれ部３と、背もたれ部３に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面６と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部４と、座部４に一端部が接続されたバンド１１と、バンド１１の一端部と反対の他端部に取り付けられたフック１３と、背もたれ部３の上部に設けられ、座部４が収納位置に配置された状態で、フック１３が係止されるキャッチ７とを備えている。バンド１１は、バンド１１の長手方向途中部の第１部分１５と第１部分１５に対して間隔を空けた第２部分１６とが接合されることにより、第１部分１５と第２部分１６との間に形成される輪部１７を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート構造、詳しくは自動車の補助シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
商用車などには、車室の後部に折り畳み可能な補助シートを設け、通常は、補助シートを折り畳んだ状態で車室の後部を荷室として使用し、多数の人が乗車するときには、補助シートを展開して使用するようにしたものがある。
補助シートは、たとえば、上下方向に延びる背もたれ部と、背もたれ部に重なる収納位置と背もたれ部に対して約９０°をなすように展開する使用位置とに起立／倒伏可能な座部とを備えている。
【０００３】
座部を収納位置および使用位置にそれぞれ保持するための構成として、背もたれ部と座部との間にリンク部材が設けられて、リンク部材の一端が背もたれ部に回動可能に連結され、その他端が座部に回動可能に連結されるとともに、座部の揺動中心（起立／起伏時の回動中心）となる軸を上下方向に案内するための案内溝が設けられた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭６１−２０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、上記の提案に係る構成では、その機構が複雑であるうえ、座部を起立／倒伏させる際の操作性が劣る。
そこで、背もたれ部の上部にコ字状のキャッチが設けられるとともに、座部にバンドの一端が接続されて、そのバンドの他端に取り付けられた金属製のフックをキャッチに係止させることにより、座部が収納位置で保持され、フックをキャッチから外すことにより、座部を収納位置から使用位置に変位可能となるような構成が考えられる。
【０００６】
しかし、座部が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用すると、バンドとフックとの固定部分（たとえば、フックをバンドに固定するためのピン）に負荷が集中して、固定部分が破壊されるおそれがある。固定部分が破壊されると、フックがバンドから外れて、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れてしまう。
【０００７】
本発明の目的は、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用しても、座部が収納位置から使用位置に変位することを防止できる、シート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明のシート構造は、背もたれ部と、前記背もたれ部に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部と、前記座部に一端部が接続されたバンドと、前記バンドの前記一端部と反対の他端部に取り付けられたフックと、前記背もたれ部の上部に設けられ、前記座部が前記収納位置に配置された状態で、前記フックが係止されるキャッチとを備え、前記バンドは、前記バンドの長手方向途中部の第１部分と前記第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されることにより、前記第１部分と前記第２部分との間に形成される輪部を備えていることを特徴としている。
【０００９】
このシート構造では、座部は、背もたれ部に対向して起立する収納位置と、自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられている。座部には、バンドの一端部が接続されている。バンドの他端部には、フックが取り付けられている。一方、背もたれ部の上部には、キャッチが設けられている。座部が収納位置に配置され、フックがキャッチに係止されることにより、その座部が収納位置に配置された状態を保持することができる。
【００１０】
そして、バンドは、その途中部の第１部分と第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されている。これにより、バンドの途中部には、輪部が形成されている。そのため、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用した場合、バンドの張力が第１部分と第２部分との接合部分に作用し、第１部分と第２部分との接合が外れる。その結果、バンドの張力が弱められるので、バンドとフックとの固定部分に負荷が集中することを抑制することができる。よって、バンドとフックとの固定部分が破壊されることを防止することができ、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、座部を収納位置で保持するためのバンドの途中部に輪が形成されているので、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用した場合に、第１部分と第２部分との接合が外れることにより、バンドの張力が弱められるので、バンドとフックとの固定部分に負荷が集中することを抑制することができる。その結果、バンドとフックとの固定部分が破壊されることを防止することができ、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシート構造を説明するための図であり、自動車の前側から見た車室の後部が示されている。
【図２】図２は、図１に示すバンドのフック側の端部の斜視図である。
【図３】図３は、図１に示すバンドの第１部分と第２部分との縫合が解けた状態における補助シートの前面図（自動車の前側から見た図）である。
【図４】図４は、輪部を備えていないバンド（従来のバンド）からフックが外れた状態における補助シートの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシート構造を説明するための図であり、自動車の前側から見た車室の後部が示されている。
図１に示すシート構造は、商用車などの自動車の車室１の後部に適用される。
車室１の後部には、互いに車幅方向に間隔を空けて対向配置された１組の補助シート２が配置されている。
【００１４】
補助シート２は、背もたれ部３および座部４を備えている。
背もたれ部３は、上下方向および前後方向に延び、車幅方向に厚さを有する扁平な直方体形状に形成されている。背もたれ部３の内部には、図示しないクッション材が収容されている。
背もたれ部３の下面には、金属製のスタンド５が接続されている。スタンド５は、背もたれ部３の下面から下方に延び、途中部でクランク状に屈曲して、その下端部が車室１の床面６に固定されている。
【００１５】
背もたれ部３の背面の上部には、金属製のキャッチ７が固定されている。キャッチ７は、車幅方向から見たときに、下方が開放された略コ字状をなし、前後方向から見たときに、背もたれ部３の背面から車幅方向に延び、途中部が屈曲して、上方に延びる、略Ｌ字状をなしている。
座部４は、前後方向に背もたれ部３とほぼ同じ幅を有する扁平な直方体形状に形成されている。座部４の内部には、図示しないクッション材が収容されている。そして、座部４は、背もたれ部３に対向して起立する収納位置と、車室１の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられている。具体的には、背もたれ部３の下端部において、座部４側の端部には、前後方向に延びる支持軸８が設けられている。そして、その支持軸８によって、座部４の背もたれ部３側の端部が回動可能に支持されている。これにより、座部４は、支持軸８を支点として、収納位置と使用位置とに起立／倒伏可能である。
【００１６】
座部４の裏面（使用位置での座部４の下面）には、前後方向に延びるスタンド軸９が設けられている。スタンド軸９には、車幅方向から見たときに、上方が開放された略コ字状の金属製のサブスタンド１０の上端部が回動自在に支持されている。座部４が収納位置から使用位置に倒伏されると、その倒伏に伴なって、サブスタンド１０がスタンド軸９を支点に回動する。そして、図１における左側に示すように、座部４が使用位置にある状態で、サブスタンド１０の下端部が床面６に対して垂直に当接し、座部４がサブスタンド１０により使用位置で支持される。そのため、自動車に多数の人が乗車する場合には、座部４を使用位置に傾倒（展開）させて、その乗車した人が座部４に座ることができる。
【００１７】
そして、座部４の裏面には、収納位置での上端部に、合成樹脂繊維製の長尺なバンド１１の一端部が接続されている。具体的には、バンド１１の一端部には、金属製の取付ピン１２が挿通されている。そして、取付ピン１２の先端部が座部４に挿入されることにより、バンド１１の一端部が座部４に接続されている。
バンド１１の他端部には、金属製のフック１３が取り付けられている。フック１３は、断面Ｊ字状に形成されている。フック１３の一端部（先端部）よりも長く延びる他端部は、バンド１１の他端部に重ね合わされている。そして、金属製の取付ピン１４がバンド１１およびフック１３に連続して挿通されており、これによって、フック１３がバンド１１に強固に取り付けられている。
【００１８】
補助シート２を使用しない時には、座部４を使用位置から収納位置へと起立させて、座部４を背もたれ部３に押し付け、背もたれ部３および座部４を互いに圧縮させながら、フック１３をキャッチ７に係止させることにより、座部４を収納位置に保持させることができる。座部４に固定されたバンド１１の一端部からフック１３までの長さは、背もたれ部３および座部４が互いに適度に圧縮された状態でフック１３をキャッチ７に係止させることができる必要十分な長さとなっている。そのため、座部４が収納位置に保持された状態で、座部４ががたつくことを防止することができる。
【００１９】
図２は、バンドのフック側の端部の斜視図である。
バンド１１の長手方向途中部において、バンド１１の幅方向に沿って直線状に区画される第１部分１５と、第１部分１５に対してバンド１１の長手方向に間隔を空けた部分において、バンド１１の幅方向に沿って直線状に区画される第２部分１６とが重ね合わされて、その重ね合わされた第１部分１５および第２部分１６が縫合されている。これにより、バンド１１は、フック１３の近傍に、第１部分１５と第２部分１６との間の部分からなる輪部１７を備えている。輪部１７は、フック１３がキャッチ７に係止された状態で、背もたれ部３と反対側に向いている。
【００２０】
図３は、バンドの第１部分と第２部分との縫合が解けた状態における補助シートの前面図である。図４は、輪部を備えていないバンド（従来のバンド）からフックが外れた状態における補助シートの前面図である。
図４に示すバンド４１は、輪部１７を備えていない。この場合、座部４が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部４に収納位置から使用位置に変位する方向（たとえば、車幅方向）の大きい力が作用すると、フック１３をバンド４１に取り付けている取付ピン１４に負荷が集中して、取付ピン１４が破壊されるおそれがある。図４に示すように、取付ピン１４が破壊されると、フック１３がバンド４１から外れて、座部４が収納位置から使用位置に勢いよく倒れてしまう。
【００２１】
バンド１１が輪部１７を備える構成では、座部４が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部４に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用すると、バンド１１の張力が第１部分１５と第２部分１６との縫合部分に作用し、第１部分１５と第２部分１６との縫合が解ける。第１部分１５と第２部分１６との縫合が解けると、座部４に固定されたバンド１１の一端部からフック１３までの長さが長くなり、バンド１１の張力が弱まる。そのため、フック１３をバンド１１に取り付けている取付ピン１４への負荷の集中が抑制され、取付ピン１４が破壊されることを防止することができる。その結果、図３に示すように、座部４が収納位置から少し傾倒した状態でその傾倒を止めることができ、座部４が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【００２２】
また、フック１３がキャッチ７に係止された状態で、フック１３の近傍において、輪部１７が背もたれ部３と反対側に向くように形成されているので、座部４を使用位置から収納位置に変位させる時に、輪部１７を操作のための取っ手として使用することができる。そのため、操作性を向上させることができる。
なお、上記の説明では、輪部１７が、背もたれ部３と反対側に向くように形成したが、背もたれ部３と向かい合う側に向くように形成することもできる。
【００２３】
また、上記の説明では、第１部分１５と第２部分１６とを縫合したが、第１部分１５と第２部分１６とを、バンド１１とフック１３との取付ピン１４による固定よりも弱く固定できるものであれば、特に制限されず、第１部分１５と第２部分１６とを、たとえば、接着剤を介して接合することもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車室
３ 背もたれ部
４ 座部
６ 床面
７ キャッチ
１１ バンド
１３ フック
１５ 第１部分
１６ 第２部分
１７ 輪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート構造、詳しくは自動車の補助シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
商用車などには、車室の後部に折り畳み可能な補助シートを設け、通常は、補助シートを折り畳んだ状態で車室の後部を荷室として使用し、多数の人が乗車するときには、補助シートを展開して使用するようにしたものがある。
補助シートは、たとえば、上下方向に延びる背もたれ部と、背もたれ部に重なる収納位置と背もたれ部に対して約９０°をなすように展開する使用位置とに起立／倒伏可能な座部とを備えている。
【０００３】
座部を収納位置および使用位置にそれぞれ保持するための構成として、背もたれ部と座部との間にリンク部材が設けられて、リンク部材の一端が背もたれ部に回動可能に連結され、その他端が座部に回動可能に連結されるとともに、座部の揺動中心（起立／起伏時の回動中心）となる軸を上下方向に案内するための案内溝が設けられた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭６１−２０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、上記の提案に係る構成では、その機構が複雑であるうえ、座部を起立／倒伏させる際の操作性が劣る。
そこで、背もたれ部の上部にコ字状のキャッチが設けられるとともに、座部にバンドの一端が接続されて、そのバンドの他端に取り付けられた金属製のフックをキャッチに係止させることにより、座部が収納位置で保持され、フックをキャッチから外すことにより、座部を収納位置から使用位置に変位可能となるような構成が考えられる。
【０００６】
しかし、座部が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用すると、バンドとフックとの固定部分（たとえば、フックをバンドに固定するためのピン）に負荷が集中して、固定部分が破壊されるおそれがある。固定部分が破壊されると、フックがバンドから外れて、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れてしまう。
【０００７】
本発明の目的は、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用しても、座部が収納位置から使用位置に変位することを防止できる、シート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明のシート構造は、背もたれ部と、前記背もたれ部に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部と、前記座部に一端部が接続されたバンドと、前記バンドの前記一端部と反対の他端部に取り付けられたフックと、前記背もたれ部の上部に設けられ、前記座部が前記収納位置に配置された状態で、前記フックが係止されるキャッチとを備え、前記バンドは、前記バンドの長手方向途中部の第１部分と前記第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されることにより、前記第１部分と前記第２部分との間に形成される輪部を備えていることを特徴としている。
【０００９】
このシート構造では、座部は、背もたれ部に対向して起立する収納位置と、自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられている。座部には、バンドの一端部が接続されている。バンドの他端部には、フックが取り付けられている。一方、背もたれ部の上部には、キャッチが設けられている。座部が収納位置に配置され、フックがキャッチに係止されることにより、その座部が収納位置に配置された状態を保持することができる。
【００１０】
そして、バンドは、その途中部の第１部分と第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されている。これにより、バンドの途中部には、輪部が形成されている。そのため、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用した場合、バンドの張力が第１部分と第２部分との接合部分に作用し、第１部分と第２部分との接合が外れる。その結果、バンドの張力が弱められるので、バンドとフックとの固定部分に負荷が集中することを抑制することができる。よって、バンドとフックとの固定部分が破壊されることを防止することができ、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、座部を収納位置で保持するためのバンドの途中部に輪が形成されているので、座部に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用した場合に、第１部分と第２部分との接合が外れることにより、バンドの張力が弱められるので、バンドとフックとの固定部分に負荷が集中することを抑制することができる。その結果、バンドとフックとの固定部分が破壊されることを防止することができ、座部が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシート構造を説明するための図であり、自動車の前側から見た車室の後部が示されている。
【図２】図２は、図１に示すバンドのフック側の端部の斜視図である。
【図３】図３は、図１に示すバンドの第１部分と第２部分との縫合が解けた状態における補助シートの前面図（自動車の前側から見た図）である。
【図４】図４は、輪部を備えていないバンド（従来のバンド）からフックが外れた状態における補助シートの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシート構造を説明するための図であり、自動車の前側から見た車室の後部が示されている。
図１に示すシート構造は、商用車などの自動車の車室１の後部に適用される。
車室１の後部には、互いに車幅方向に間隔を空けて対向配置された１組の補助シート２が配置されている。
【００１４】
補助シート２は、背もたれ部３および座部４を備えている。
背もたれ部３は、上下方向および前後方向に延び、車幅方向に厚さを有する扁平な直方体形状に形成されている。背もたれ部３の内部には、図示しないクッション材が収容されている。
背もたれ部３の下面には、金属製のスタンド５が接続されている。スタンド５は、背もたれ部３の下面から下方に延び、途中部でクランク状に屈曲して、その下端部が車室１の床面６に固定されている。
【００１５】
背もたれ部３の背面の上部には、金属製のキャッチ７が固定されている。キャッチ７は、車幅方向から見たときに、下方が開放された略コ字状をなし、前後方向から見たときに、背もたれ部３の背面から車幅方向に延び、途中部が屈曲して、上方に延びる、略Ｌ字状をなしている。
座部４は、前後方向に背もたれ部３とほぼ同じ幅を有する扁平な直方体形状に形成されている。座部４の内部には、図示しないクッション材が収容されている。そして、座部４は、背もたれ部３に対向して起立する収納位置と、車室１の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられている。具体的には、背もたれ部３の下端部において、座部４側の端部には、前後方向に延びる支持軸８が設けられている。そして、その支持軸８によって、座部４の背もたれ部３側の端部が回動可能に支持されている。これにより、座部４は、支持軸８を支点として、収納位置と使用位置とに起立／倒伏可能である。
【００１６】
座部４の裏面（使用位置での座部４の下面）には、前後方向に延びるスタンド軸９が設けられている。スタンド軸９には、車幅方向から見たときに、上方が開放された略コ字状の金属製のサブスタンド１０の上端部が回動自在に支持されている。座部４が収納位置から使用位置に倒伏されると、その倒伏に伴なって、サブスタンド１０がスタンド軸９を支点に回動する。そして、図１における左側に示すように、座部４が使用位置にある状態で、サブスタンド１０の下端部が床面６に対して垂直に当接し、座部４がサブスタンド１０により使用位置で支持される。そのため、自動車に多数の人が乗車する場合には、座部４を使用位置に傾倒（展開）させて、その乗車した人が座部４に座ることができる。
【００１７】
そして、座部４の裏面には、収納位置での上端部に、合成樹脂繊維製の長尺なバンド１１の一端部が接続されている。具体的には、バンド１１の一端部には、金属製の取付ピン１２が挿通されている。そして、取付ピン１２の先端部が座部４に挿入されることにより、バンド１１の一端部が座部４に接続されている。
バンド１１の他端部には、金属製のフック１３が取り付けられている。フック１３は、断面Ｊ字状に形成されている。フック１３の一端部（先端部）よりも長く延びる他端部は、バンド１１の他端部に重ね合わされている。そして、金属製の取付ピン１４がバンド１１およびフック１３に連続して挿通されており、これによって、フック１３がバンド１１に強固に取り付けられている。
【００１８】
補助シート２を使用しない時には、座部４を使用位置から収納位置へと起立させて、座部４を背もたれ部３に押し付け、背もたれ部３および座部４を互いに圧縮させながら、フック１３をキャッチ７に係止させることにより、座部４を収納位置に保持させることができる。座部４に固定されたバンド１１の一端部からフック１３までの長さは、背もたれ部３および座部４が互いに適度に圧縮された状態でフック１３をキャッチ７に係止させることができる必要十分な長さとなっている。そのため、座部４が収納位置に保持された状態で、座部４ががたつくことを防止することができる。
【００１９】
図２は、バンドのフック側の端部の斜視図である。
バンド１１の長手方向途中部において、バンド１１の幅方向に沿って直線状に区画される第１部分１５と、第１部分１５に対してバンド１１の長手方向に間隔を空けた部分において、バンド１１の幅方向に沿って直線状に区画される第２部分１６とが重ね合わされて、その重ね合わされた第１部分１５および第２部分１６が縫合されている。これにより、バンド１１は、フック１３の近傍に、第１部分１５と第２部分１６との間の部分からなる輪部１７を備えている。輪部１７は、フック１３がキャッチ７に係止された状態で、背もたれ部３と反対側に向いている。
【００２０】
図３は、バンドの第１部分と第２部分との縫合が解けた状態における補助シートの前面図である。図４は、輪部を備えていないバンド（従来のバンド）からフックが外れた状態における補助シートの前面図である。
図４に示すバンド４１は、輪部１７を備えていない。この場合、座部４が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部４に収納位置から使用位置に変位する方向（たとえば、車幅方向）の大きい力が作用すると、フック１３をバンド４１に取り付けている取付ピン１４に負荷が集中して、取付ピン１４が破壊されるおそれがある。図４に示すように、取付ピン１４が破壊されると、フック１３がバンド４１から外れて、座部４が収納位置から使用位置に勢いよく倒れてしまう。
【００２１】
バンド１１が輪部１７を備える構成では、座部４が収納位置で保持された状態で、自動車の走行中の振動や衝撃などにより、座部４に収納位置から使用位置に変位する方向の大きい力が作用すると、バンド１１の張力が第１部分１５と第２部分１６との縫合部分に作用し、第１部分１５と第２部分１６との縫合が解ける。第１部分１５と第２部分１６との縫合が解けると、座部４に固定されたバンド１１の一端部からフック１３までの長さが長くなり、バンド１１の張力が弱まる。そのため、フック１３をバンド１１に取り付けている取付ピン１４への負荷の集中が抑制され、取付ピン１４が破壊されることを防止することができる。その結果、図３に示すように、座部４が収納位置から少し傾倒した状態でその傾倒を止めることができ、座部４が収納位置から使用位置に勢いよく倒れることを防止することができる。
【００２２】
また、フック１３がキャッチ７に係止された状態で、フック１３の近傍において、輪部１７が背もたれ部３と反対側に向くように形成されているので、座部４を使用位置から収納位置に変位させる時に、輪部１７を操作のための取っ手として使用することができる。そのため、操作性を向上させることができる。
なお、上記の説明では、輪部１７が、背もたれ部３と反対側に向くように形成したが、背もたれ部３と向かい合う側に向くように形成することもできる。
【００２３】
また、上記の説明では、第１部分１５と第２部分１６とを縫合したが、第１部分１５と第２部分１６とを、バンド１１とフック１３との取付ピン１４による固定よりも弱く固定できるものであれば、特に制限されず、第１部分１５と第２部分１６とを、たとえば、接着剤を介して接合することもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車室
３ 背もたれ部
４ 座部
６ 床面
７ キャッチ
１１ バンド
１３ フック
１５ 第１部分
１６ 第２部分
１７ 輪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部と、
前記背もたれ部に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部と、
前記座部に一端部が接続されたバンドと、
前記バンドの前記一端部と反対の他端部に取り付けられたフックと、
前記背もたれ部の上部に設けられ、前記座部が前記収納位置に配置された状態で、前記フックが係止されるキャッチとを備え、
前記バンドは、前記バンドの長手方向途中部の第１部分と前記第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されることにより、前記第１部分と前記第２部分との間に形成される輪部を備えていることを特徴とする、シート構造。
【請求項１】
背もたれ部と、
前記背もたれ部に対向して起立する収納位置と自動車の車室の床面と平行をなすように倒伏する使用位置とに変位可能に設けられた座部と、
前記座部に一端部が接続されたバンドと、
前記バンドの前記一端部と反対の他端部に取り付けられたフックと、
前記背もたれ部の上部に設けられ、前記座部が前記収納位置に配置された状態で、前記フックが係止されるキャッチとを備え、
前記バンドは、前記バンドの長手方向途中部の第１部分と前記第１部分に対して間隔を空けた第２部分とが接合されることにより、前記第１部分と前記第２部分との間に形成される輪部を備えていることを特徴とする、シート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１３１６２７（Ｐ２０１１−１３１６２７Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９０３９９（Ｐ２００９−２９０３９９）
【出願日】平成２１年１２月２２日（２００９．１２．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２２日（２００９．１２．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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