シート表面の温調装置
【課題】車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じることを防止でき、車室内を快適な状態に保つことができるシート表面の温調装置を得る。
【解決手段】可動式シート５の姿勢を変更するスライド位置制御部９および傾き制御部１０と、これらの制御部９、１０を制御する制御回路１１と、日射を検出する日射センサ１２と、シート５の表面温度の代用温度を検出する温度センサ１３とを備えた。これにより、日射センサ１２で日射を検出するとともに、温度センサ１３でシート５の表面温度の代用温度を検出し、これらのセンサ１２，１３からの検出信号に基づいて制御回路１１から制御指令を出力し、制御部９，１０でシート５への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更することによって、冬季などに日射によりシート表面を温めて温度調節を行なうことができる。
【解決手段】可動式シート５の姿勢を変更するスライド位置制御部９および傾き制御部１０と、これらの制御部９、１０を制御する制御回路１１と、日射を検出する日射センサ１２と、シート５の表面温度の代用温度を検出する温度センサ１３とを備えた。これにより、日射センサ１２で日射を検出するとともに、温度センサ１３でシート５の表面温度の代用温度を検出し、これらのセンサ１２，１３からの検出信号に基づいて制御回路１１から制御指令を出力し、制御部９，１０でシート５への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更することによって、冬季などに日射によりシート表面を温めて温度調節を行なうことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のシート表面の温度調節を行なうシート表面の温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を炎天下で駐車した場合、車室前部の前面窓を介して車室内に日射され、シート表面の温度が上昇して高温となるので、車室に乗員が乗り込んでシートに座ったときシート表面の熱で不快に感じるという問題があった。そこで従来、例えば夏季などに車室内への日射量（すなわち単位面積あたりの日射強度）が多い場合には、シートの背もたれ部を車両前方へ倒すことにより、上記の日射を遮ってシート表面に日射が当たらないようにしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−６７７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に開示される技術では、夏季などに車室内のシート表面が高温にならないように温度調節を行なうことができるが、逆に冬季などの気温が低くシート表面が冷えた場合、シート表面を温めることができないため、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じることを防止でき、車室内を快適な状態に保つことのできるシート表面の温調装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１にかかる発明にあっては、可動式シート（５）の姿勢を変更するシート姿勢変更機構（９，１０）と、上記シート姿勢変更機構（９，１０）を制御する制御回路（１１）と、上記シート（５）の表面温度かまたはその代用温度を検出する温度センサ（１３）と、日射を検出する日射センサ（１２）と、を備え、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、日射センサ（１２）および上記温度センサ（１３）からの検出信号に基づいて、上記シート（５）表面への日射量が多くなるように上記シート（５）の姿勢を変更することを特徴とする。
【０００６】
請求項２にかかる発明にあっては、請求項１にかかる発明において、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、上記シート（５）表面への日射量が多くなるように上記シート（５）の背もたれ部（５ｂ）を後傾させることを特徴とする。
【０００７】
請求項３にかかる発明にあっては、請求項１または２にかかる発明において、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、上記シート（５）表面への日射量が少なくなるように上記シート（５）の姿勢を変更可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１にかかる発明によれば、温度センサにより可動式シートの表面温度かまたはその代用温度を検出するとともに、日射センサで日射を検出し、これらの日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいて制御回路から制御指令を出力し、シート姿勢変更機構でシート表面への日射量が多くなるようにシートの姿勢を変更する。これによって、冬季などにシート表面が冷えた場合、日射によりシート表面を温めて温度調節を行なうことができるので、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じることを防止でき、車室内を快適な状態に保つことができる。
【０００９】
請求項２にかかる発明によれば、冬季などに日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいてシートの背もたれ部を後傾することにより、日射量が多くなるようにシートの姿勢を変更することができる。
【００１０】
請求項３にかかる発明によれば、日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいてシート表面への日射量が少なくなるようにシートの姿勢を変更することにより、夏季などにシート表面が高温にならないように温度調節を行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置を示す説明図、図２は、乗車時と降車時におけるシート姿勢およびステアリング姿勢を示す説明図、図３は、日射量が少なくなるようにシート姿勢およびステアリング姿勢を変更した状態を示す説明図、図４は、本実施形態の温調装置によりシートおよびステアリングの各表面の温度調節を行なう際の処理手順を示すフローチャートである。なお、図１〜図３では説明を分かりやすくするため車両のドアなどを省いてある。
【００１２】
図１〜図３に示すように、車両１に形成される車室２の前部には、インストルメントパネル３が備えられ、このインストルメントパネル３に、車両１を操縦するステアリング４が装着され、車室２内に、前部の可動式シート５および後部シート６が設けられている。
【００１３】
そして、図１に示すように、本実施形態の温調装置７は、ステアリング４の姿勢を制御するステアリング制御部８と、シート５の着座部５ａの前後スライド位置を制御するスライド位置制御部９と、シート５の背もたれ部５ｂの傾きを制御する傾き制御部１０と、これらの制御部８〜１０へ制御指令を出力する制御回路１１と、から構成されており、上記のスライド位置制御部９および傾き制御部１０により、可動式シート５の姿勢を変更するシート姿勢変更機構が構成されている。なお、図２に示すように、乗車時および降車時には、ステアリング４がシート５に座った乗員に対向する状態であり、シート５の着座部５ａの前端がステアリング４の下方に位置するとともに、背もたれ部５ｂがほぼ直立している。
【００１４】
また、制御回路１１には、日射を検出する日射センサ１２、温度センサ１３、外気温センサ１４、およびドアロック検出センサ１５から各検出信号が入力される。上記の温度センサ１３は、例えば車室２内の温度を検出するようになっており、この車室２内の温度は、シート５の表面温度の代用温度（すなわちシート５表面温度との相関性を有し、シート５表面の温度変化（上昇／下降）に伴って同様に変化（上昇／下降）する温度）である。
【００１５】
この実施形態にあっては、図４に示す処理手順にしたがって、車室２内のステアリング４およびシート５の各表面の温度調節を行なうようになっている。すなわち、車両１のドアを電子キー（図示せず）でロックすると、ステップ１としてドアロック検出センサ１５からドアロック検出信号を制御回路１１へ送信し、ステップＳ２として日射されていることを日射センサ１２が検出して日射検出信号を制御回路１１へ送信する。次いで、ステップＳ３として車室２内の温度を温度センサ１３により検出して、この温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が所定の下限温度、例えば１０°Ｃ以下であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の下限温度以下である場合には、ステップＳ４として制御回路１１より制御指令を出力して、図１に示すように、ステアリング制御部８の作動でステアリング４表面への日射量が多くなるようにステアリング４を上向きにするとともに、スライド位置制御部９の作動でシート５の車両１の前側にスライドするとともに傾き制御部１０の作動で背もたれ部５ｂを後傾させることにより、シート５表面への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更する。
【００１６】
その後、ステップＳ５として車室２の温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が、上記の下限温度より高い所定温度以上であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の所定温度より低い場合、ステップＳ６としてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が制御回路１１へ送信されたとき、ステップＳ７として制御回路１１より制御指令を出力して、ステアリング制御部８の作動でステアリング４の姿勢を図２に示す当初の状態に戻すとともに、スライド位置制御部９および傾き制御部１０の作動でシート５の姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。一方、ステップＳ５にて車室２内の温度が上記の所定温度以上である場合、ステップＳ７へ進んでステアリング４およびシート５の姿勢をそれぞれ図２に示す当初の状態に戻す。また、ステップＳ６にてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が送信されないとき、ステップＳ４に戻ってステアリング４およびシート５への日射量が少ない状態を維持する。
【００１７】
また、ステップＳ３にて車室２内の温度が所定の下限温度より高い場合には、ステップＳ８として車室２内の温度が所定の上限温度、例えば４５°Ｃ以上であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の上限温度以上である場合、ステップＳ９として制御回路１１より制御指令を出力して、図３に示すように、ステアリング制御部８の作動でステアリング４表面への日射量が少なくなるようにステアリング４を下向きにし、同時に、スライド位置制御部９の作動でシート５の車両１の後側にスライドするとともに傾き制御部１０の作動で背もたれ部５ｂを前傾させて折りたたむことにより、シート５表面への日射量が少なくなるようにシート５の姿勢を変更する。
【００１８】
その後、ステップＳ１０として車室２の温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が上記の上限温度より低い所定温度以下であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の所定温度を越えている場合、ステップＳ１１としてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が制御回路１１へ送信されたとき、ステップＳ１２として制御回路１１より制御指令を出力して、ステアリング制御部８の作動でステアリング４の姿勢を図２に示す当初の状態に戻すとともに、スライド位置制御部９および傾き制御部１０の作動でシート５の姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。一方、ステップＳ１０にて車室２内の温度が上記の所定温度以下である場合、ステップＳ１２へ進んでステアリング４およびシート５の各姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。また、ステップＳ１１にてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が送信されないとき、ステップＳ９に戻ってステアリング４およびシート５への日射量が少ない状態で維持する。
【００１９】
このように構成した実施形態では、冬季などにシート５表面への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更することで、日射によりシート５の表面を温めて温度調節を行なえるので、乗員がシート５に座った際に不快に感じることを防止できる。同様に、冬季などに日射でステアリング４の表面を温めて温度調節を行なえるので、乗員がステアリング４を握る際に不快に感じることを防止できる。
【００２０】
また、夏季などに高温となった場合、日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更することにより、ステアリング４およびシート５の各表面の温度調節を行なうことができ、しかも、従来のように背もたれ部５ｂを前傾させるのみならず、シート５を車両１の後側にスライドさせるので、シート５表面への日射量がより少なくなるようにシート５を折りたたむことができ、シート５の表面温度の上昇を効果的に抑制できる。
【００２１】
また、上記実施形態では、冬季などに所定温度以上になるまで日射でステアリング４およびシート５の各表面を温めるか、あるいは所定時間、ステアリング４およびシート５の各表面を温めた後、ステアリング４およびシート５の姿勢が自動的に当初の状態に戻されるので、この状態で車室２に乗員が乗り込んで車両１の運転を行なうことができる。同様に、夏季などに所定温度以下になるまで日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更するか、あるいは所定時間、日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更した後、ステアリング４およびシート５の姿勢が自動的に当初の状態に戻されるので、この状態で車室２に乗員が乗り込んで車両１の運転を行なうことができる。
【００２２】
例えば、本出願人により、外気温１０°Ｃ、湿度３０％、および日射７６７Ｗ／ｍｈの条件下にて６０分車両１を駐車し、車室２内の温度の下限値を１０°Ｃとして当該温調装置７により温度調節実験を行なった結果、ステアリング４の表面温度は１０°Ｃ、シート５の表面温度は１１°Ｃであり、一方、上記の温度調節を行なわない場合にはステアリング４の表面温度は５°Ｃ、シート５の表面温度は７°Ｃであった。したがって、上記の温度調節によりステアリング４の表面温度が５°Ｃ上昇し、シート５の表面温度が４°Ｃ上昇したため、上記の温度調節でステアリング４およびシート５の各表面温度を十分に上げる効果があることを確認できた。
【００２３】
また、外気温４０°Ｃ、湿度５０％、および日射１０４５Ｗ／ｍｈの条件下にて６０分車両１を駐車し、車室２内の温度の上限値を４５°Ｃとして当該温調装置７により温度調節実験を行なった結果、ステアリング４の表面温度は５５°Ｃ、シート５の表面温度は４５°Ｃであり、一方、上記の温度調節を行なわない場合にはステアリング４の表面温度は７０°Ｃ、シート５の表面温度は６５°Ｃであった。したがって、上記の温度調節によりステアリング４の表面温度が１５°Ｃ低下し、シート５の表面温度が２０°Ｃ低下したため、上記の温度調節でステアリング４およびシート５の各表面温度を十分に下げる効果があることを確認できた。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、シート５の表面温度の代用温度としての車室２内の温度を検出するようにしたが、これに限定されるものではなく、他の代用温度、例えば外気温センサ１４で検出する外気温を用いることもでき、さらに、シート５の表面温度自体を用いることができるのももちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置を示す説明図。
【図２】乗車時と降車時におけるシート姿勢およびステアリング姿勢を示す説明図。
【図３】日射量が少なくなるようにシート姿勢およびステアリング姿勢を変更した状態を示す説明図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置によりシートおよびステアリングの各表面の温度調節を行なう際の処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ 車室
３ インストルメントパネル
４ ステアリング
５ 可動式シート
５ａ 着座部
５ｂ 背もたれ部
７ 温調装置
８ ステアリング制御部
９ スライド位置制御部
１０ 傾き制御部
１１ 制御回路
１２ 日射センサ
１３ 温度センサ
１４ 外気温センサ
１５ ドアロック検出センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のシート表面の温度調節を行なうシート表面の温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を炎天下で駐車した場合、車室前部の前面窓を介して車室内に日射され、シート表面の温度が上昇して高温となるので、車室に乗員が乗り込んでシートに座ったときシート表面の熱で不快に感じるという問題があった。そこで従来、例えば夏季などに車室内への日射量（すなわち単位面積あたりの日射強度）が多い場合には、シートの背もたれ部を車両前方へ倒すことにより、上記の日射を遮ってシート表面に日射が当たらないようにしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−６７７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に開示される技術では、夏季などに車室内のシート表面が高温にならないように温度調節を行なうことができるが、逆に冬季などの気温が低くシート表面が冷えた場合、シート表面を温めることができないため、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じることを防止でき、車室内を快適な状態に保つことのできるシート表面の温調装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１にかかる発明にあっては、可動式シート（５）の姿勢を変更するシート姿勢変更機構（９，１０）と、上記シート姿勢変更機構（９，１０）を制御する制御回路（１１）と、上記シート（５）の表面温度かまたはその代用温度を検出する温度センサ（１３）と、日射を検出する日射センサ（１２）と、を備え、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、日射センサ（１２）および上記温度センサ（１３）からの検出信号に基づいて、上記シート（５）表面への日射量が多くなるように上記シート（５）の姿勢を変更することを特徴とする。
【０００６】
請求項２にかかる発明にあっては、請求項１にかかる発明において、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、上記シート（５）表面への日射量が多くなるように上記シート（５）の背もたれ部（５ｂ）を後傾させることを特徴とする。
【０００７】
請求項３にかかる発明にあっては、請求項１または２にかかる発明において、上記シート姿勢変更機構（９，１０）は、上記シート（５）表面への日射量が少なくなるように上記シート（５）の姿勢を変更可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１にかかる発明によれば、温度センサにより可動式シートの表面温度かまたはその代用温度を検出するとともに、日射センサで日射を検出し、これらの日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいて制御回路から制御指令を出力し、シート姿勢変更機構でシート表面への日射量が多くなるようにシートの姿勢を変更する。これによって、冬季などにシート表面が冷えた場合、日射によりシート表面を温めて温度調節を行なうことができるので、車室内のシートに乗員が座った際に不快に感じることを防止でき、車室内を快適な状態に保つことができる。
【０００９】
請求項２にかかる発明によれば、冬季などに日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいてシートの背もたれ部を後傾することにより、日射量が多くなるようにシートの姿勢を変更することができる。
【００１０】
請求項３にかかる発明によれば、日射センサおよび温度センサからの検出信号に基づいてシート表面への日射量が少なくなるようにシートの姿勢を変更することにより、夏季などにシート表面が高温にならないように温度調節を行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置を示す説明図、図２は、乗車時と降車時におけるシート姿勢およびステアリング姿勢を示す説明図、図３は、日射量が少なくなるようにシート姿勢およびステアリング姿勢を変更した状態を示す説明図、図４は、本実施形態の温調装置によりシートおよびステアリングの各表面の温度調節を行なう際の処理手順を示すフローチャートである。なお、図１〜図３では説明を分かりやすくするため車両のドアなどを省いてある。
【００１２】
図１〜図３に示すように、車両１に形成される車室２の前部には、インストルメントパネル３が備えられ、このインストルメントパネル３に、車両１を操縦するステアリング４が装着され、車室２内に、前部の可動式シート５および後部シート６が設けられている。
【００１３】
そして、図１に示すように、本実施形態の温調装置７は、ステアリング４の姿勢を制御するステアリング制御部８と、シート５の着座部５ａの前後スライド位置を制御するスライド位置制御部９と、シート５の背もたれ部５ｂの傾きを制御する傾き制御部１０と、これらの制御部８〜１０へ制御指令を出力する制御回路１１と、から構成されており、上記のスライド位置制御部９および傾き制御部１０により、可動式シート５の姿勢を変更するシート姿勢変更機構が構成されている。なお、図２に示すように、乗車時および降車時には、ステアリング４がシート５に座った乗員に対向する状態であり、シート５の着座部５ａの前端がステアリング４の下方に位置するとともに、背もたれ部５ｂがほぼ直立している。
【００１４】
また、制御回路１１には、日射を検出する日射センサ１２、温度センサ１３、外気温センサ１４、およびドアロック検出センサ１５から各検出信号が入力される。上記の温度センサ１３は、例えば車室２内の温度を検出するようになっており、この車室２内の温度は、シート５の表面温度の代用温度（すなわちシート５表面温度との相関性を有し、シート５表面の温度変化（上昇／下降）に伴って同様に変化（上昇／下降）する温度）である。
【００１５】
この実施形態にあっては、図４に示す処理手順にしたがって、車室２内のステアリング４およびシート５の各表面の温度調節を行なうようになっている。すなわち、車両１のドアを電子キー（図示せず）でロックすると、ステップ１としてドアロック検出センサ１５からドアロック検出信号を制御回路１１へ送信し、ステップＳ２として日射されていることを日射センサ１２が検出して日射検出信号を制御回路１１へ送信する。次いで、ステップＳ３として車室２内の温度を温度センサ１３により検出して、この温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が所定の下限温度、例えば１０°Ｃ以下であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の下限温度以下である場合には、ステップＳ４として制御回路１１より制御指令を出力して、図１に示すように、ステアリング制御部８の作動でステアリング４表面への日射量が多くなるようにステアリング４を上向きにするとともに、スライド位置制御部９の作動でシート５の車両１の前側にスライドするとともに傾き制御部１０の作動で背もたれ部５ｂを後傾させることにより、シート５表面への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更する。
【００１６】
その後、ステップＳ５として車室２の温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が、上記の下限温度より高い所定温度以上であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の所定温度より低い場合、ステップＳ６としてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が制御回路１１へ送信されたとき、ステップＳ７として制御回路１１より制御指令を出力して、ステアリング制御部８の作動でステアリング４の姿勢を図２に示す当初の状態に戻すとともに、スライド位置制御部９および傾き制御部１０の作動でシート５の姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。一方、ステップＳ５にて車室２内の温度が上記の所定温度以上である場合、ステップＳ７へ進んでステアリング４およびシート５の姿勢をそれぞれ図２に示す当初の状態に戻す。また、ステップＳ６にてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が送信されないとき、ステップＳ４に戻ってステアリング４およびシート５への日射量が少ない状態を維持する。
【００１７】
また、ステップＳ３にて車室２内の温度が所定の下限温度より高い場合には、ステップＳ８として車室２内の温度が所定の上限温度、例えば４５°Ｃ以上であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の上限温度以上である場合、ステップＳ９として制御回路１１より制御指令を出力して、図３に示すように、ステアリング制御部８の作動でステアリング４表面への日射量が少なくなるようにステアリング４を下向きにし、同時に、スライド位置制御部９の作動でシート５の車両１の後側にスライドするとともに傾き制御部１０の作動で背もたれ部５ｂを前傾させて折りたたむことにより、シート５表面への日射量が少なくなるようにシート５の姿勢を変更する。
【００１８】
その後、ステップＳ１０として車室２の温度センサ１３からの温度信号に基づいて車室２内の温度が上記の上限温度より低い所定温度以下であるか否かを判定し、車室２内の温度が上記の所定温度を越えている場合、ステップＳ１１としてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が制御回路１１へ送信されたとき、ステップＳ１２として制御回路１１より制御指令を出力して、ステアリング制御部８の作動でステアリング４の姿勢を図２に示す当初の状態に戻すとともに、スライド位置制御部９および傾き制御部１０の作動でシート５の姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。一方、ステップＳ１０にて車室２内の温度が上記の所定温度以下である場合、ステップＳ１２へ進んでステアリング４およびシート５の各姿勢を図２に示す当初の状態に戻す。また、ステップＳ１１にてドアロック検出センサ１５からドアロック解除信号が送信されないとき、ステップＳ９に戻ってステアリング４およびシート５への日射量が少ない状態で維持する。
【００１９】
このように構成した実施形態では、冬季などにシート５表面への日射量が多くなるようにシート５の姿勢を変更することで、日射によりシート５の表面を温めて温度調節を行なえるので、乗員がシート５に座った際に不快に感じることを防止できる。同様に、冬季などに日射でステアリング４の表面を温めて温度調節を行なえるので、乗員がステアリング４を握る際に不快に感じることを防止できる。
【００２０】
また、夏季などに高温となった場合、日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更することにより、ステアリング４およびシート５の各表面の温度調節を行なうことができ、しかも、従来のように背もたれ部５ｂを前傾させるのみならず、シート５を車両１の後側にスライドさせるので、シート５表面への日射量がより少なくなるようにシート５を折りたたむことができ、シート５の表面温度の上昇を効果的に抑制できる。
【００２１】
また、上記実施形態では、冬季などに所定温度以上になるまで日射でステアリング４およびシート５の各表面を温めるか、あるいは所定時間、ステアリング４およびシート５の各表面を温めた後、ステアリング４およびシート５の姿勢が自動的に当初の状態に戻されるので、この状態で車室２に乗員が乗り込んで車両１の運転を行なうことができる。同様に、夏季などに所定温度以下になるまで日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更するか、あるいは所定時間、日射量が少なくなるようにステアリング４およびシート５の姿勢を変更した後、ステアリング４およびシート５の姿勢が自動的に当初の状態に戻されるので、この状態で車室２に乗員が乗り込んで車両１の運転を行なうことができる。
【００２２】
例えば、本出願人により、外気温１０°Ｃ、湿度３０％、および日射７６７Ｗ／ｍｈの条件下にて６０分車両１を駐車し、車室２内の温度の下限値を１０°Ｃとして当該温調装置７により温度調節実験を行なった結果、ステアリング４の表面温度は１０°Ｃ、シート５の表面温度は１１°Ｃであり、一方、上記の温度調節を行なわない場合にはステアリング４の表面温度は５°Ｃ、シート５の表面温度は７°Ｃであった。したがって、上記の温度調節によりステアリング４の表面温度が５°Ｃ上昇し、シート５の表面温度が４°Ｃ上昇したため、上記の温度調節でステアリング４およびシート５の各表面温度を十分に上げる効果があることを確認できた。
【００２３】
また、外気温４０°Ｃ、湿度５０％、および日射１０４５Ｗ／ｍｈの条件下にて６０分車両１を駐車し、車室２内の温度の上限値を４５°Ｃとして当該温調装置７により温度調節実験を行なった結果、ステアリング４の表面温度は５５°Ｃ、シート５の表面温度は４５°Ｃであり、一方、上記の温度調節を行なわない場合にはステアリング４の表面温度は７０°Ｃ、シート５の表面温度は６５°Ｃであった。したがって、上記の温度調節によりステアリング４の表面温度が１５°Ｃ低下し、シート５の表面温度が２０°Ｃ低下したため、上記の温度調節でステアリング４およびシート５の各表面温度を十分に下げる効果があることを確認できた。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、シート５の表面温度の代用温度としての車室２内の温度を検出するようにしたが、これに限定されるものではなく、他の代用温度、例えば外気温センサ１４で検出する外気温を用いることもでき、さらに、シート５の表面温度自体を用いることができるのももちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置を示す説明図。
【図２】乗車時と降車時におけるシート姿勢およびステアリング姿勢を示す説明図。
【図３】日射量が少なくなるようにシート姿勢およびステアリング姿勢を変更した状態を示す説明図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるシート表面の温調装置によりシートおよびステアリングの各表面の温度調節を行なう際の処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ 車室
３ インストルメントパネル
４ ステアリング
５ 可動式シート
５ａ 着座部
５ｂ 背もたれ部
７ 温調装置
８ ステアリング制御部
９ スライド位置制御部
１０ 傾き制御部
１１ 制御回路
１２ 日射センサ
１３ 温度センサ
１４ 外気温センサ
１５ ドアロック検出センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動式シート（５）の姿勢を変更するシート姿勢変更機構（９，１０）と、
前記シート姿勢変更機構（９，１０）を制御する制御回路（１１）と、
前記シート（５）の表面温度かまたはその代用温度を検出する温度センサ（１３）と、
日射を検出する日射センサ（１２）と、
を備え、
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、日射センサ（１２）および前記温度センサ（１３）からの検出信号に基づいて、前記シート（５）表面への日射量が多くなるように前記シート（５）の姿勢を変更することを特徴とするシート表面の温調装置。
【請求項２】
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、前記シート（５）表面への日射量が多くなるように前記シート（５）の背もたれ部（５ｂ）を後傾させることを特徴とする請求項１に記載のシート表面の温調装置。
【請求項３】
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、前記シート（５）表面への日射量が少なくなるように前記シート（５）の姿勢を変更可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のシート表面の温調装置。
【請求項１】
可動式シート（５）の姿勢を変更するシート姿勢変更機構（９，１０）と、
前記シート姿勢変更機構（９，１０）を制御する制御回路（１１）と、
前記シート（５）の表面温度かまたはその代用温度を検出する温度センサ（１３）と、
日射を検出する日射センサ（１２）と、
を備え、
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、日射センサ（１２）および前記温度センサ（１３）からの検出信号に基づいて、前記シート（５）表面への日射量が多くなるように前記シート（５）の姿勢を変更することを特徴とするシート表面の温調装置。
【請求項２】
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、前記シート（５）表面への日射量が多くなるように前記シート（５）の背もたれ部（５ｂ）を後傾させることを特徴とする請求項１に記載のシート表面の温調装置。
【請求項３】
前記シート姿勢変更機構（９，１０）は、前記シート（５）表面への日射量が少なくなるように前記シート（５）の姿勢を変更可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のシート表面の温調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１２９８１（Ｐ２００８−１２９８１Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８４３０４（Ｐ２００６−１８４３０４）
【出願日】平成１８年７月４日（２００６．７．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月４日（２００６．７．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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