シールド導電体
【課題】シールド性能の低下を抑制できるシールド導電体を提供する。
【解決手段】シールド導電体１０は、複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃと、金属線を網目状に編みこんで形成され、複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して覆う編組線２０と、各フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの外周に密着するように複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一体的に保持する電線保持部材３０と、を備え、電線保持部材３０には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部３８が設けられている。
【解決手段】シールド導電体１０は、複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃと、金属線を網目状に編みこんで形成され、複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して覆う編組線２０と、各フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの外周に密着するように複数本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一体的に保持する電線保持部材３０と、を備え、電線保持部材３０には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部３８が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド導電体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両においてインバータ装置やモータなどの機器間を複数の電線で接続する場合、電磁波ノイズにより電子回路が影響を受けないように、複数の電線を筒状の編組線によって一括して覆ったシールド導電体が用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すように、３本の電線の外側に編組を被せ、スパイラルチューブ又はクリップを編組の外側から編組を収縮させながら装着することで、３本の電線を編組で一括して覆うようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１５２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の構成では、例えば、端末部のように、各電線を所定間隔だけ隔てて配置する必要がある場所には、スパイラルチューブ又はクリップを装着することができない。そのため、端末部における編組は電線に対して相対的位置が一定ではなく、編組のダブつき等により、局所的に編組の網目の粗い部分と細かい部分が存在し、シールド性能が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シールド性能の低下を防止できるシールド導電体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシールド導電体は、複数本の電線と、金属線を網目状に編みこんで形成され、前記複数本の電線を一括して覆う編組線と、前記各電線の外周に密着するように前記複数本の電線を一体的に保持する電線保持部材と、を備え、前記電線保持部材には、前記編組線の網目の隙間を貫通する凸部が設けられているところに特徴を有する（手段１）。
手段１の構成によれば、電線保持部材の凸部により編組線のずれが抑制されるため、局所的な編組の網目の粗い部分と細かい部分が生じにくく、シールド性能の低下を抑制できる。
【０００８】
手段１の構成に加えて、前記シールド導電体は、車両の電線配索経路に被取付固定具を介して取り付けられるものであって、前記凸部が前記被取付固定具に設けられた凹部と凹凸嵌合して位置決めされるようにしてもよい（手段２）。
手段２の構成のようにすれば、シールド導電体を車両における所定の電線配索経路に位置決めすることができる。
【０００９】
手段１又は手段２の構成に加えて、前記編組線は、その外周が外装保護材で覆われており、前記凸部は、前記外装保護材を貫通するようにしてもよい（手段３）。
手段３の構成によれば、外装保護材を編組線の外周に配することで放熱性を高められるのに加えて、凸部が外装保護材を貫通することで、外装保護材の位置ずれを抑制することができる。
【００１０】
手段１ないし手段３のいずれかの構成に加えて、前記電線は、扁平な形状の金属導体部と、前記金属導体部の周囲を覆う絶縁被覆とからなるフラット電線であるようにしてもよい（手段４）。
手段４の構成によれば、フラット電線のフラットな形状により、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来ることに加えて、フラット形状であることにより折り曲げが容易になり、電線の配索がしやすくなる。
【００１１】
手段４の構成に加えて、前記電線保持部材には、前記フラット電線間を仕切る仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記仕切り壁を介して並べて配置されるようにしてもよい（手段５）。
【００１２】
手段４の構成に加えて、前記電線保持部材は、第一保持部材と、第二保持部材とからなり、前記第一保持部材は、前記第二保持部材よりも端末寄りの位置に配されるものであって、前記第一保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第一仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記第一仕切り壁を介して並べて配置されるものであり、前記第二保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第二仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線の扁平な面と直交する方向に前記第二仕切り壁を介して並べて配置されるものであるようにしてもよい（手段６）。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シールド導電体のシールド性能の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１のシールド導電体の概略的構成を表す側断面図
【図２】第一保持部材を表す斜視図
【図３】第一保持部材を表す平面図
【図４】第一保持部材を表す正面図
【図５】第一保持部材を表す側面図
【図６】第一保持部材を表す底面図
【図７】第二保持部材を表す斜視図
【図８】第二保持部材を表す平面図
【図９】第二保持部材を表す正面図
【図１０】第二保持部材を表す側面図
【図１１】第二保持部材を表す底面図
【図１２】第一保持部材の部分における車両に取付けられたシールド導電体表す断面図
【図１３】第二保持部材の部分における車両に取付けられたシールド導電体を表す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１３を参照して説明する。
本実施形態のシールド導電体１０は、例えば電気自動車等の車両内における走行用の動力源を構成するバッテリ、インバータ、モータなどの装置（図示せず）の間に配索されるものであり、バッテリとインバータ間では２本、インバータとモータ間では３本の電線を備えて構成される。以下、本実施形態では、インバータとモータ間の所定経路（電線配索経路）に配索される３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを備えたシールド導電体１０について説明する。なお、前後方向については、図１の左方を前方、右方を後方として説明する。
【００１６】
シールド導電体１０は、図１に示すように、３本（複数本）のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃと、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して覆う編組線２０と、編組線２０の外側から密着して覆う外装保護材２２と、編組線２０の端末と機器のケースＣＡとの間に配されるシールドシェル２５と、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一体的に保持する電線保持部材３０と、を備えている。
【００１７】
フラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、複数本の芯線１２（図１２参照）を互いに並列配置させることで概ね扁平な形状をなす金属導体部１３と、その周囲を覆う合成樹脂製の絶縁被覆１４と構成されており、シールド層は設けられていない。このフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、三相交流の電力を伝送できるように３本備えられている。
芯線１２は、多数の銅又は銅合金の金属素線を螺旋状に撚り合わせてなるものが用いられている。
【００１８】
このような形状のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、断面形状が略矩形であるため、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来る。
【００１９】
各フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの端末部には、図１に示すように、端子金具１５が接続されている。
端子金具１５は、平板状でボルト孔を有する接続部１６と、この接続部１６に連なりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを圧着するバレル部（図示せず）とを有する。なお、バレル部は、樹脂で成形したコネクタ１７で覆われており、シールリング１８が隙間なく包囲されている。シールリング１８の外周が機器のケースＣＡの開口部に隙間２１なく密着することで、シールド導電体１０の防水が図られている。
【００２０】
なお、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、種々の姿勢（向き）で配置することができるが、本実施形態では、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの平坦な面が上下方向に沿う姿勢で配置されている。そして、機器側の端子やコネクタ等と接続可能とするために、端末部においてはフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが所定寸法離れた状態で上下３段に並べられている。一方、端末から離れた位置におけるフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、電線配索のスペースを小さくするためにほぼ同じ高さ位置に左右に並んで配置されている。
【００２１】
編組線２０は、金属線を網目状（メッシュ状）に編みこんで形成される筒状をなし、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して包囲している。編組線２０は、金属細線の有する可撓性により、径方向における伸縮及び長さ方向における伸縮が可能となっている。なお、編組線２０は、その伸縮によって、網目の粗い部分（網目の格子状の隙間の大きい部分）と、細かい部分（網目の格子状の隙間の小さい部分）が生じうるものであるが、後述する電線保持部材３０の凸部３８により伸縮が抑えられるようになっている。
【００２２】
外装保護材２２は、編組線２０の外周のほぼ全体に亘って密着する絶縁性樹脂であって、糸状の合成樹脂（例えばゴム等の弾性体でもよい）をほぼ隙間なく（又はわずかな隙間を有して）ネット状に編みこんで形成されている。なお、本実施形態では、外装保護材２２には、後述する電線保持部材３０の凸部３８が貫通する貫通孔２３が設けられているが、貫通孔２３を設けず、外装保護材２２のネットをよりわけて凸部３８が挿通可能な隙間（貫通孔）を設けるようにしてもよい。
【００２３】
シールドシェル２５は、金属板材に深絞り加工を施すことによって成形した一体部品であり、全体として横長の略楕円形をなす筒部２６と、この筒部２６の前端縁から全周に亘って外側へ張り出す板状のフランジ部２７とを有している。フランジ部２７には、機器のケースＣＡの雌ネジ孔（図示せず）に対応するボルト孔（図示せず）が形成されており、ケースＣＡに対して面当たり状態で取付けられる。そして、筒部２６の外周に編組線２０を被せ、編組線２０の上からカシメリング２８でかしめ付けてシールドシェル２５と編組線２０とを接続するようになっている。
【００２４】
電線保持部材３０は、合成樹脂製であって、両側の端末寄りの位置にそれぞれ配される２個の第一保持部材３１と、端末から離れた中間部に用いられる１個の第二保持部材４１とからなる。
第一保持部材３１は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを扁平な面に沿う方向に上下に並べて保持するものであって、図２に示すように、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平（平坦）な面が横並びに載置される底板部３３と、底板部３３の両側縁部から立ち上がる側壁部３４，３４と、底板部３３から立ち上がり側壁部３４，３４の間を仕切る２つの第一仕切り壁３５，３５（仕切り壁）と、を備えて構成され、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容可能な収容部３２が横並びに３個形成されている。
【００２５】
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの高さ寸法（図１２の上下方向の寸法）よりも高い位置まで立ち上げられており、側壁部３４，３４の内側面３４Ａ及び第一仕切り壁３５，３５の両側面３５Ａ，３５Ａは、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの半円形状の側面全体が密着するようにＵ字状に湾曲している（凹設されている）。
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５の上部には、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの離脱を規制し収容部３２内に係止するための係止部３６が設けられている。係止部３６のうち、両側壁部３４，３４に設けられた係止部３６は、側壁部３４，３４の先端部に設けられており、側壁部３４，３４の上方ほど内方側に湾曲することで係止部３６が形成されている。
【００２６】
第一仕切り壁３５，３５の係止部３６は、第一仕切り壁３５，３５の上方側の幅寸法が大きくなる（肉厚になる）ことで第一仕切り壁３５，３５の上部における両側にそれぞれ形成されている。
係止部３６は、先端部において上面側が傾斜状に切り欠かれることにより、先端側がわずかに先細になっている。
係止部３６の下端と底板部３３の上端との間の寸法は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの厚み寸法とほぼ等しくなっており（図１２参照）、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが収容部３２内に位置ずれしないように保持される。
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５の厚み（図４の左右方向の寸法）は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを係止部３６，３６の間の溝から挿通できる程度に撓み変形可能な厚みで形成されている。
【００２７】
第一保持部材３１の外周面には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部３８が複数設けられている。
具体的には、凸部３８は、図２に示すように、円柱状であって円柱の軸方向が突出しており、各仕切り壁３５の上面に前後２箇所、各側壁部３４の外面（外側面）側に前後２箇所設けられている。
凸部３８の高さは、編組線２０及び編組線２０の上に重ねられた外装保護材２２を貫通する高さに後述する車両の被取付固定具５０に設けられた凹部６０Ａの深さを加えた寸法とされている。
凸部３８の円形断面の大きさは、編組線２０の網目の隙間２１（格子）及び外装保護材２２のネットの貫通孔２３を貫通可能な大きさとされる。
【００２８】
第二保持部材４１は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面と直交する方向に並べて保持するものであって、図７に示すように、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが左右に重なるように載置される底板部４３と、底板部４３の両側縁部から立ち上がる側壁部４４，４４と、底板部４３から立ち上がり側壁部４４，４４の間を幅方向に仕切る２つの第二仕切り壁４５，４５と、を備え、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容可能な収容部４２が横並びに３個設けられている。
【００２９】
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅寸法（図１３の上下方向の寸法）よりも高い位置まで立ち上げられている。
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の上部には、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの離脱を規制し収容部４２内に係止するための係止部４６が設けられている。この係止部４６は、両側壁部４４，４４については、側壁部４４，４４の上部が内方側に湾曲することで側壁部４４，４４先端部に形成されている。
【００３０】
第二仕切り壁４５，４５については、第二仕切り壁４５，４５の上部の幅寸法が大きくなる（肉厚になる）ことで第二仕切り壁４５，４５の上部における両側にそれぞれ形成されている。
係止部４６は、先端部において上面側が傾斜状に切り欠かれることにより、先端側がわずかに先細になっている。
係止部４６の下端と底板部４３の上端との間の寸法は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅寸法とほぼ等しくなっており、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが収容部４２内に位置ずれしないように保持される。
【００３１】
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の厚み（図９の左右方向の寸法）は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを係止部４６の間から挿通できる程度に撓み変形可能な厚みで形成されている。
なお、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容部４２に収容するには、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅方向の一端側を係止部４６間の溝に挿入し、側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５を撓ませることによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容部４２内に収容することができ、側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の復元変形によりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが係止部４６により係止される。
【００３２】
ここで、第二保持部材４１の外周面には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部４８が複数設けられている。
具体的には、凸部４８は、円柱状をなし、各第二仕切り壁４５の上面に前後２箇所、各側壁部４４の外面（外側面）側に前後２箇所設けられている。
凸部４８の高さは、編組線２０及び編組線２０の上に重ねられた外装保護材２２を貫通する高さに後述する車両の被取付固定具５０に設けられた凹部７０Ａの深さを加えた寸法とされている。
凸部４８の円形断面の大きさは、編組線２０の網目の隙間２１（格子）及び外装保護材２２のネットの貫通孔２３を貫通可能な大きさとされる。
【００３３】
そして、これらシールド導電体１０は、被取付固定具５０を介して車両の所定の位置に取付けられる。
被取付固定具５０は、クランプ状であって、第一保持部材３１を内部に収容する第一固定具５１と、第二保持部材４１を内部に収容する第二固定具６１とからなる。
第一固定具５１は、図１２に示すように、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面に沿う方向に半割りした形状の一対の保持片５２，５２を備えており、一対の保持片５２，５２間が弾性連結部材であるヒンジ部５３により開閉可能に連結されるとともに、ヒンジ部５３とは反対側にてボルト５４及びナット５５からなる締結部材により一対の保持片５２，５２を閉じた状態で固定できるようになっている。また、一方の保持片５２には、車両内部の壁面ＷＡに固定するための取付孔５６を有する取付部５７が設けられており、壁面ＷＡに設けられたネジ溝を有する被取付孔５８にボルト５９からなる固定部材で取り付け可能になっている。
【００３４】
第一固定具５１には、その内部に、シールド導電体１０のうち、第一保持部材３１が配される部分を挿通可能な挿通部６０がシールド導電体１０の延出方向に矩形に開口形成されている。
挿通部６０は、シールド導電体１０のうち第一保持部材３１が配される部分に密着する大きさで形成されており、この挿通部６０に挿通されたシールド導電体１０は、第一固定具５１に対してガタつくことなく固定される。
【００３５】
また、挿通部６０には、第一保持部材３１の凸部３８に対応する位置に円形の凹部６０Ａが形成されている。
凹部６０Ａは、凸部３８のうちシールド導電体１０を貫通した部分の全体をほぼ隙間なく挿入可能な径及び深さを有している。
【００３６】
第二固定具６１は、図１３に示すように、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面に沿う方向に半割りした形状の一対の保持片６２，６２を備えており、一対の保持片６２，６２間が弾性連結部材であるヒンジ部６３により開閉可能に連結されるとともに、ヒンジ部６３とは反対側にてボルト６４及びナット６５からなる締結部材により一対の保持片６２，６２を閉じた状態で固定できるようになっている。また、一方の保持片６２には、車両内部の壁面ＷＡに固定するための取付孔６６を有する取付部６７が設けられており、壁面ＷＡに設けられた被取付孔６８にボルト６９からなる固定部材で取り付け可能になっている。
【００３７】
第二固定具６１には、その内部に、シールド導電体１０のうち、第二保持部材４１が配される部分を挿通可能な挿通部７０がシールド導電体１０の延出方向に矩形に開口形成されている。
挿通部７０は、シールド導電体１０のうち第二保持部材４１が配される部分に密着する大きさで形成されており、この挿通部７０に挿通されたシールド導電体１０は、第二固定具６１に対してガタつくことなく固定される。
【００３８】
挿通部７０には、第二保持部材４１の凸部４８に対応する位置に円形の凹部７０Ａが形成されている。
凹部７０Ａは、凸部４８のうちシールド導電体１０を貫通した部分の全体をほぼ隙間なく挿入可能な径及び深さを有している。
【００３９】
本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）電線保持部材３０の凸部３８，４８により編組線２０のずれが抑制されるため、局所的な編組の網目の粗い部分と細かい部分が生じにくく、シールド性能の低下を抑制できる。
（２）シールド導電体１０は、車両の電線配索経路に被取付固定具５０を介して取り付けられるものであって、凸部３８，４８が被取付固定具５０に設けられた凹部６０Ａ，７０Ａと凹凸嵌合して位置決めされるため、シールド導電体１０を車両における所定のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃ配索経路に位置決めすることができる。
【００４０】
（３）編組線２０は、その外周がネット状の外装保護材２２で覆われており、凸部３８，４８は、外装保護材２２を貫通しているため、外装保護材２２を編組線２０の外周に配することで放熱性を高められるのに加えて、凸部３８，４８が外装保護材２２を貫通することで、外装保護材２２の位置ずれを抑制することができる。
（４）シールド導電体１０に用いられる電線は、扁平な形状の金属導体部１３と、金属導体部１３の周囲を覆う絶縁被覆１４とからなるフラット電線１１Ａ〜１１Ｃであるため、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来ることに加えて、フラット形状であることにより折り曲げが容易になり、電線の配索がしやすくなる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、電線は、断面矩形のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃであるとしたが、これに限られず、断面円形状の電線を用いてもよい。
（２）上記実施形態では、電線は、３本であるとしたが、これに限らず、２本又は４本以上であってもよい。
（３）上記実施形態では、凸部３８，４８は編組線２０及び外装保護材２２を貫通する構成であったが、編組線２０のみを貫通する構成でもよい。
（４）上記実施形態では、電線保持部材３０が合成樹脂製であるとしたが、金属製であってもよく、金属製とした場合には、電線保持部材によりシールド性を高めることが可能になる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…シールド導電体
１１Ａ〜１１Ｃ…フラット電線
１３…金属導体部
１４…絶縁被覆
１５…端子金具
２０…編組線
２１…隙間
２２…外装保護材
２３…貫通孔
２５…シールドシェル
３０…電線保持部材
３１…第一保持部材
３２，４２…収容部
３３，４３…底板部
３４，４４…側壁部
３５…第一仕切り壁（仕切り壁）
３６，４６…係止部
３８，４８…凸部
４１…第二保持部材
４５…第二仕切り壁
５０…被取付固定具
５１…第一固定具
５２，６２…保持片
５６，６６…取付孔
５７，６７…取付部
５８，６８…被取付孔
６０，７０…挿通部
６０Ａ，７０Ａ…凹部
６１…第二固定具
ＣＡ…機器のケース
ＷＡ…車両内の壁面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド導電体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両においてインバータ装置やモータなどの機器間を複数の電線で接続する場合、電磁波ノイズにより電子回路が影響を受けないように、複数の電線を筒状の編組線によって一括して覆ったシールド導電体が用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すように、３本の電線の外側に編組を被せ、スパイラルチューブ又はクリップを編組の外側から編組を収縮させながら装着することで、３本の電線を編組で一括して覆うようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１５２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の構成では、例えば、端末部のように、各電線を所定間隔だけ隔てて配置する必要がある場所には、スパイラルチューブ又はクリップを装着することができない。そのため、端末部における編組は電線に対して相対的位置が一定ではなく、編組のダブつき等により、局所的に編組の網目の粗い部分と細かい部分が存在し、シールド性能が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シールド性能の低下を防止できるシールド導電体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシールド導電体は、複数本の電線と、金属線を網目状に編みこんで形成され、前記複数本の電線を一括して覆う編組線と、前記各電線の外周に密着するように前記複数本の電線を一体的に保持する電線保持部材と、を備え、前記電線保持部材には、前記編組線の網目の隙間を貫通する凸部が設けられているところに特徴を有する（手段１）。
手段１の構成によれば、電線保持部材の凸部により編組線のずれが抑制されるため、局所的な編組の網目の粗い部分と細かい部分が生じにくく、シールド性能の低下を抑制できる。
【０００８】
手段１の構成に加えて、前記シールド導電体は、車両の電線配索経路に被取付固定具を介して取り付けられるものであって、前記凸部が前記被取付固定具に設けられた凹部と凹凸嵌合して位置決めされるようにしてもよい（手段２）。
手段２の構成のようにすれば、シールド導電体を車両における所定の電線配索経路に位置決めすることができる。
【０００９】
手段１又は手段２の構成に加えて、前記編組線は、その外周が外装保護材で覆われており、前記凸部は、前記外装保護材を貫通するようにしてもよい（手段３）。
手段３の構成によれば、外装保護材を編組線の外周に配することで放熱性を高められるのに加えて、凸部が外装保護材を貫通することで、外装保護材の位置ずれを抑制することができる。
【００１０】
手段１ないし手段３のいずれかの構成に加えて、前記電線は、扁平な形状の金属導体部と、前記金属導体部の周囲を覆う絶縁被覆とからなるフラット電線であるようにしてもよい（手段４）。
手段４の構成によれば、フラット電線のフラットな形状により、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来ることに加えて、フラット形状であることにより折り曲げが容易になり、電線の配索がしやすくなる。
【００１１】
手段４の構成に加えて、前記電線保持部材には、前記フラット電線間を仕切る仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記仕切り壁を介して並べて配置されるようにしてもよい（手段５）。
【００１２】
手段４の構成に加えて、前記電線保持部材は、第一保持部材と、第二保持部材とからなり、前記第一保持部材は、前記第二保持部材よりも端末寄りの位置に配されるものであって、前記第一保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第一仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記第一仕切り壁を介して並べて配置されるものであり、前記第二保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第二仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線の扁平な面と直交する方向に前記第二仕切り壁を介して並べて配置されるものであるようにしてもよい（手段６）。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シールド導電体のシールド性能の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１のシールド導電体の概略的構成を表す側断面図
【図２】第一保持部材を表す斜視図
【図３】第一保持部材を表す平面図
【図４】第一保持部材を表す正面図
【図５】第一保持部材を表す側面図
【図６】第一保持部材を表す底面図
【図７】第二保持部材を表す斜視図
【図８】第二保持部材を表す平面図
【図９】第二保持部材を表す正面図
【図１０】第二保持部材を表す側面図
【図１１】第二保持部材を表す底面図
【図１２】第一保持部材の部分における車両に取付けられたシールド導電体表す断面図
【図１３】第二保持部材の部分における車両に取付けられたシールド導電体を表す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１３を参照して説明する。
本実施形態のシールド導電体１０は、例えば電気自動車等の車両内における走行用の動力源を構成するバッテリ、インバータ、モータなどの装置（図示せず）の間に配索されるものであり、バッテリとインバータ間では２本、インバータとモータ間では３本の電線を備えて構成される。以下、本実施形態では、インバータとモータ間の所定経路（電線配索経路）に配索される３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを備えたシールド導電体１０について説明する。なお、前後方向については、図１の左方を前方、右方を後方として説明する。
【００１６】
シールド導電体１０は、図１に示すように、３本（複数本）のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃと、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して覆う編組線２０と、編組線２０の外側から密着して覆う外装保護材２２と、編組線２０の端末と機器のケースＣＡとの間に配されるシールドシェル２５と、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一体的に保持する電線保持部材３０と、を備えている。
【００１７】
フラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、複数本の芯線１２（図１２参照）を互いに並列配置させることで概ね扁平な形状をなす金属導体部１３と、その周囲を覆う合成樹脂製の絶縁被覆１４と構成されており、シールド層は設けられていない。このフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、三相交流の電力を伝送できるように３本備えられている。
芯線１２は、多数の銅又は銅合金の金属素線を螺旋状に撚り合わせてなるものが用いられている。
【００１８】
このような形状のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、断面形状が略矩形であるため、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来る。
【００１９】
各フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの端末部には、図１に示すように、端子金具１５が接続されている。
端子金具１５は、平板状でボルト孔を有する接続部１６と、この接続部１６に連なりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを圧着するバレル部（図示せず）とを有する。なお、バレル部は、樹脂で成形したコネクタ１７で覆われており、シールリング１８が隙間なく包囲されている。シールリング１８の外周が機器のケースＣＡの開口部に隙間２１なく密着することで、シールド導電体１０の防水が図られている。
【００２０】
なお、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、種々の姿勢（向き）で配置することができるが、本実施形態では、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの平坦な面が上下方向に沿う姿勢で配置されている。そして、機器側の端子やコネクタ等と接続可能とするために、端末部においてはフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが所定寸法離れた状態で上下３段に並べられている。一方、端末から離れた位置におけるフラット電線１１Ａ〜１１Ｃは、電線配索のスペースを小さくするためにほぼ同じ高さ位置に左右に並んで配置されている。
【００２１】
編組線２０は、金属線を網目状（メッシュ状）に編みこんで形成される筒状をなし、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを一括して包囲している。編組線２０は、金属細線の有する可撓性により、径方向における伸縮及び長さ方向における伸縮が可能となっている。なお、編組線２０は、その伸縮によって、網目の粗い部分（網目の格子状の隙間の大きい部分）と、細かい部分（網目の格子状の隙間の小さい部分）が生じうるものであるが、後述する電線保持部材３０の凸部３８により伸縮が抑えられるようになっている。
【００２２】
外装保護材２２は、編組線２０の外周のほぼ全体に亘って密着する絶縁性樹脂であって、糸状の合成樹脂（例えばゴム等の弾性体でもよい）をほぼ隙間なく（又はわずかな隙間を有して）ネット状に編みこんで形成されている。なお、本実施形態では、外装保護材２２には、後述する電線保持部材３０の凸部３８が貫通する貫通孔２３が設けられているが、貫通孔２３を設けず、外装保護材２２のネットをよりわけて凸部３８が挿通可能な隙間（貫通孔）を設けるようにしてもよい。
【００２３】
シールドシェル２５は、金属板材に深絞り加工を施すことによって成形した一体部品であり、全体として横長の略楕円形をなす筒部２６と、この筒部２６の前端縁から全周に亘って外側へ張り出す板状のフランジ部２７とを有している。フランジ部２７には、機器のケースＣＡの雌ネジ孔（図示せず）に対応するボルト孔（図示せず）が形成されており、ケースＣＡに対して面当たり状態で取付けられる。そして、筒部２６の外周に編組線２０を被せ、編組線２０の上からカシメリング２８でかしめ付けてシールドシェル２５と編組線２０とを接続するようになっている。
【００２４】
電線保持部材３０は、合成樹脂製であって、両側の端末寄りの位置にそれぞれ配される２個の第一保持部材３１と、端末から離れた中間部に用いられる１個の第二保持部材４１とからなる。
第一保持部材３１は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを扁平な面に沿う方向に上下に並べて保持するものであって、図２に示すように、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平（平坦）な面が横並びに載置される底板部３３と、底板部３３の両側縁部から立ち上がる側壁部３４，３４と、底板部３３から立ち上がり側壁部３４，３４の間を仕切る２つの第一仕切り壁３５，３５（仕切り壁）と、を備えて構成され、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容可能な収容部３２が横並びに３個形成されている。
【００２５】
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの高さ寸法（図１２の上下方向の寸法）よりも高い位置まで立ち上げられており、側壁部３４，３４の内側面３４Ａ及び第一仕切り壁３５，３５の両側面３５Ａ，３５Ａは、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの半円形状の側面全体が密着するようにＵ字状に湾曲している（凹設されている）。
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５の上部には、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの離脱を規制し収容部３２内に係止するための係止部３６が設けられている。係止部３６のうち、両側壁部３４，３４に設けられた係止部３６は、側壁部３４，３４の先端部に設けられており、側壁部３４，３４の上方ほど内方側に湾曲することで係止部３６が形成されている。
【００２６】
第一仕切り壁３５，３５の係止部３６は、第一仕切り壁３５，３５の上方側の幅寸法が大きくなる（肉厚になる）ことで第一仕切り壁３５，３５の上部における両側にそれぞれ形成されている。
係止部３６は、先端部において上面側が傾斜状に切り欠かれることにより、先端側がわずかに先細になっている。
係止部３６の下端と底板部３３の上端との間の寸法は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの厚み寸法とほぼ等しくなっており（図１２参照）、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが収容部３２内に位置ずれしないように保持される。
両側壁部３４，３４及び第一仕切り壁３５，３５の厚み（図４の左右方向の寸法）は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを係止部３６，３６の間の溝から挿通できる程度に撓み変形可能な厚みで形成されている。
【００２７】
第一保持部材３１の外周面には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部３８が複数設けられている。
具体的には、凸部３８は、図２に示すように、円柱状であって円柱の軸方向が突出しており、各仕切り壁３５の上面に前後２箇所、各側壁部３４の外面（外側面）側に前後２箇所設けられている。
凸部３８の高さは、編組線２０及び編組線２０の上に重ねられた外装保護材２２を貫通する高さに後述する車両の被取付固定具５０に設けられた凹部６０Ａの深さを加えた寸法とされている。
凸部３８の円形断面の大きさは、編組線２０の網目の隙間２１（格子）及び外装保護材２２のネットの貫通孔２３を貫通可能な大きさとされる。
【００２８】
第二保持部材４１は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面と直交する方向に並べて保持するものであって、図７に示すように、３本のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが左右に重なるように載置される底板部４３と、底板部４３の両側縁部から立ち上がる側壁部４４，４４と、底板部４３から立ち上がり側壁部４４，４４の間を幅方向に仕切る２つの第二仕切り壁４５，４５と、を備え、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容可能な収容部４２が横並びに３個設けられている。
【００２９】
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅寸法（図１３の上下方向の寸法）よりも高い位置まで立ち上げられている。
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の上部には、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの離脱を規制し収容部４２内に係止するための係止部４６が設けられている。この係止部４６は、両側壁部４４，４４については、側壁部４４，４４の上部が内方側に湾曲することで側壁部４４，４４先端部に形成されている。
【００３０】
第二仕切り壁４５，４５については、第二仕切り壁４５，４５の上部の幅寸法が大きくなる（肉厚になる）ことで第二仕切り壁４５，４５の上部における両側にそれぞれ形成されている。
係止部４６は、先端部において上面側が傾斜状に切り欠かれることにより、先端側がわずかに先細になっている。
係止部４６の下端と底板部４３の上端との間の寸法は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅寸法とほぼ等しくなっており、これによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが収容部４２内に位置ずれしないように保持される。
【００３１】
両側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の厚み（図９の左右方向の寸法）は、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを係止部４６の間から挿通できる程度に撓み変形可能な厚みで形成されている。
なお、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容部４２に収容するには、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの幅方向の一端側を係止部４６間の溝に挿入し、側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５を撓ませることによりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃを収容部４２内に収容することができ、側壁部４４，４４及び第二仕切り壁４５，４５の復元変形によりフラット電線１１Ａ〜１１Ｃが係止部４６により係止される。
【００３２】
ここで、第二保持部材４１の外周面には、編組線２０の網目の隙間２１を貫通する凸部４８が複数設けられている。
具体的には、凸部４８は、円柱状をなし、各第二仕切り壁４５の上面に前後２箇所、各側壁部４４の外面（外側面）側に前後２箇所設けられている。
凸部４８の高さは、編組線２０及び編組線２０の上に重ねられた外装保護材２２を貫通する高さに後述する車両の被取付固定具５０に設けられた凹部７０Ａの深さを加えた寸法とされている。
凸部４８の円形断面の大きさは、編組線２０の網目の隙間２１（格子）及び外装保護材２２のネットの貫通孔２３を貫通可能な大きさとされる。
【００３３】
そして、これらシールド導電体１０は、被取付固定具５０を介して車両の所定の位置に取付けられる。
被取付固定具５０は、クランプ状であって、第一保持部材３１を内部に収容する第一固定具５１と、第二保持部材４１を内部に収容する第二固定具６１とからなる。
第一固定具５１は、図１２に示すように、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面に沿う方向に半割りした形状の一対の保持片５２，５２を備えており、一対の保持片５２，５２間が弾性連結部材であるヒンジ部５３により開閉可能に連結されるとともに、ヒンジ部５３とは反対側にてボルト５４及びナット５５からなる締結部材により一対の保持片５２，５２を閉じた状態で固定できるようになっている。また、一方の保持片５２には、車両内部の壁面ＷＡに固定するための取付孔５６を有する取付部５７が設けられており、壁面ＷＡに設けられたネジ溝を有する被取付孔５８にボルト５９からなる固定部材で取り付け可能になっている。
【００３４】
第一固定具５１には、その内部に、シールド導電体１０のうち、第一保持部材３１が配される部分を挿通可能な挿通部６０がシールド導電体１０の延出方向に矩形に開口形成されている。
挿通部６０は、シールド導電体１０のうち第一保持部材３１が配される部分に密着する大きさで形成されており、この挿通部６０に挿通されたシールド導電体１０は、第一固定具５１に対してガタつくことなく固定される。
【００３５】
また、挿通部６０には、第一保持部材３１の凸部３８に対応する位置に円形の凹部６０Ａが形成されている。
凹部６０Ａは、凸部３８のうちシールド導電体１０を貫通した部分の全体をほぼ隙間なく挿入可能な径及び深さを有している。
【００３６】
第二固定具６１は、図１３に示すように、フラット電線１１Ａ〜１１Ｃの扁平な面に沿う方向に半割りした形状の一対の保持片６２，６２を備えており、一対の保持片６２，６２間が弾性連結部材であるヒンジ部６３により開閉可能に連結されるとともに、ヒンジ部６３とは反対側にてボルト６４及びナット６５からなる締結部材により一対の保持片６２，６２を閉じた状態で固定できるようになっている。また、一方の保持片６２には、車両内部の壁面ＷＡに固定するための取付孔６６を有する取付部６７が設けられており、壁面ＷＡに設けられた被取付孔６８にボルト６９からなる固定部材で取り付け可能になっている。
【００３７】
第二固定具６１には、その内部に、シールド導電体１０のうち、第二保持部材４１が配される部分を挿通可能な挿通部７０がシールド導電体１０の延出方向に矩形に開口形成されている。
挿通部７０は、シールド導電体１０のうち第二保持部材４１が配される部分に密着する大きさで形成されており、この挿通部７０に挿通されたシールド導電体１０は、第二固定具６１に対してガタつくことなく固定される。
【００３８】
挿通部７０には、第二保持部材４１の凸部４８に対応する位置に円形の凹部７０Ａが形成されている。
凹部７０Ａは、凸部４８のうちシールド導電体１０を貫通した部分の全体をほぼ隙間なく挿入可能な径及び深さを有している。
【００３９】
本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）電線保持部材３０の凸部３８，４８により編組線２０のずれが抑制されるため、局所的な編組の網目の粗い部分と細かい部分が生じにくく、シールド性能の低下を抑制できる。
（２）シールド導電体１０は、車両の電線配索経路に被取付固定具５０を介して取り付けられるものであって、凸部３８，４８が被取付固定具５０に設けられた凹部６０Ａ，７０Ａと凹凸嵌合して位置決めされるため、シールド導電体１０を車両における所定のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃ配索経路に位置決めすることができる。
【００４０】
（３）編組線２０は、その外周がネット状の外装保護材２２で覆われており、凸部３８，４８は、外装保護材２２を貫通しているため、外装保護材２２を編組線２０の外周に配することで放熱性を高められるのに加えて、凸部３８，４８が外装保護材２２を貫通することで、外装保護材２２の位置ずれを抑制することができる。
（４）シールド導電体１０に用いられる電線は、扁平な形状の金属導体部１３と、金属導体部１３の周囲を覆う絶縁被覆１４とからなるフラット電線１１Ａ〜１１Ｃであるため、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来ることに加えて、フラット形状であることにより折り曲げが容易になり、電線の配索がしやすくなる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、電線は、断面矩形のフラット電線１１Ａ〜１１Ｃであるとしたが、これに限られず、断面円形状の電線を用いてもよい。
（２）上記実施形態では、電線は、３本であるとしたが、これに限らず、２本又は４本以上であってもよい。
（３）上記実施形態では、凸部３８，４８は編組線２０及び外装保護材２２を貫通する構成であったが、編組線２０のみを貫通する構成でもよい。
（４）上記実施形態では、電線保持部材３０が合成樹脂製であるとしたが、金属製であってもよく、金属製とした場合には、電線保持部材によりシールド性を高めることが可能になる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…シールド導電体
１１Ａ〜１１Ｃ…フラット電線
１３…金属導体部
１４…絶縁被覆
１５…端子金具
２０…編組線
２１…隙間
２２…外装保護材
２３…貫通孔
２５…シールドシェル
３０…電線保持部材
３１…第一保持部材
３２，４２…収容部
３３，４３…底板部
３４，４４…側壁部
３５…第一仕切り壁（仕切り壁）
３６，４６…係止部
３８，４８…凸部
４１…第二保持部材
４５…第二仕切り壁
５０…被取付固定具
５１…第一固定具
５２，６２…保持片
５６，６６…取付孔
５７，６７…取付部
５８，６８…被取付孔
６０，７０…挿通部
６０Ａ，７０Ａ…凹部
６１…第二固定具
ＣＡ…機器のケース
ＷＡ…車両内の壁面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線と、
金属線を網目状に編みこんで形成され、前記複数本の電線を一括して覆う編組線と、
前記各電線の外周に密着するように前記複数本の電線を一体的に保持する電線保持部材と、を備え、
前記電線保持部材には、前記編組線の網目の隙間を貫通する凸部が設けられていることを特徴とするシールド導電体。
【請求項２】
前記シールド導電体は、車両の電線配索経路に被取付固定具を介して取り付けられるものであって、
前記凸部が前記被取付固定具に設けられた凹部と凹凸嵌合して位置決めされることを特徴とする請求項１記載のシールド導電体。
【請求項３】
前記編組線は、その外周が外装保護材で覆われており、
前記凸部は、前記外装保護材を貫通することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシールド導電体。
【請求項４】
前記電線は、扁平な形状の金属導体部と、前記金属導体部の周囲を覆う絶縁被覆とからなるフラット電線であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシールド導電体。
【請求項５】
前記電線保持部材には、前記フラット電線間を仕切る仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記仕切り壁を介して並べて配置されることを特徴とする請求項４に記載のシールド導電体。
【請求項６】
前記電線保持部材は、第一保持部材と、第二保持部材とからなり、前記第一保持部材は、前記第二保持部材よりも端末寄りの位置に配されるものであって、
前記第一保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第一仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記第一仕切り壁を介して並べて配置されるものであり、
前記第二保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第二仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線の扁平な面と直交する方向に前記第二仕切り壁を介して並べて配置されるものであることを特徴とする請求項４に記載のシールド導電体。
【請求項１】
複数本の電線と、
金属線を網目状に編みこんで形成され、前記複数本の電線を一括して覆う編組線と、
前記各電線の外周に密着するように前記複数本の電線を一体的に保持する電線保持部材と、を備え、
前記電線保持部材には、前記編組線の網目の隙間を貫通する凸部が設けられていることを特徴とするシールド導電体。
【請求項２】
前記シールド導電体は、車両の電線配索経路に被取付固定具を介して取り付けられるものであって、
前記凸部が前記被取付固定具に設けられた凹部と凹凸嵌合して位置決めされることを特徴とする請求項１記載のシールド導電体。
【請求項３】
前記編組線は、その外周が外装保護材で覆われており、
前記凸部は、前記外装保護材を貫通することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシールド導電体。
【請求項４】
前記電線は、扁平な形状の金属導体部と、前記金属導体部の周囲を覆う絶縁被覆とからなるフラット電線であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシールド導電体。
【請求項５】
前記電線保持部材には、前記フラット電線間を仕切る仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記仕切り壁を介して並べて配置されることを特徴とする請求項４に記載のシールド導電体。
【請求項６】
前記電線保持部材は、第一保持部材と、第二保持部材とからなり、前記第一保持部材は、前記第二保持部材よりも端末寄りの位置に配されるものであって、
前記第一保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第一仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線を扁平な面に沿う方向に前記第一仕切り壁を介して並べて配置されるものであり、
前記第二保持部材は、前記フラット電線間を仕切る第二仕切り壁が設けられており、前記フラット電線は、前記フラット電線の扁平な面と直交する方向に前記第二仕切り壁を介して並べて配置されるものであることを特徴とする請求項４に記載のシールド導電体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２３３４０４（Ｐ２０１１−２３３４０４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０３６４８（Ｐ２０１０−１０３６４８）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]