ダッシュパネル下部周辺の構造
【課題】ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前方に設けられるダッシュパネル下部周辺の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内前方にはダッシュパネルが設けられており、多くの車両の室内にはドライブシャフト等を通すフロアトンネルが設けられている。このダッシュパネルの下部には、フロアトンネルの前部を形成する部分（以下、「トンネル前部」という）が設けられる。また、ダッシュパネル下部のトンネル前部に対して車幅方向両側には、フロアの前部を形成する部分（以下、「フロア前部」という）が設けられ、このフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられる。ダッシュパネル下部には、トンネル前部及びフロア前部の前端から上下方向に沿って形成される壁部が設けられる。さらに、フロア前部の上面にはフットレストが取付けられている。
【０００３】
車両走行中にタイヤに加えられる荷重が、サスペンションとストラットタワーとを経由してダッシュパネルに伝えられる場合、この荷重によってダッシュパネルが振動し、さらに、この振動によって車室内に騒音が発生することとなる。そのため、このような振動を抑制することが要求されている。このような要求に応じるために、例えば、特許文献１では、ダッシュパネルの壁部に複数の湾曲部が設けられている。
【０００４】
また、車両前方から車体に荷重が加えられた場合、この荷重がサイドメンバを経由して伝えられるので、サイドメンバ周辺のみが大きく変形して、荷重が十分に吸収できないことがある。そのため、サイドメンバから該サイドメンバの周辺部分に荷重を分散して、車両前方からの荷重を効率的に吸収することが要求されている。このような要求に応じるために、例えば、特許文献２では、フットレストに、ダッシュパネルのトンネル前部と、ダッシュパネルのフロア前部のサイドメンバ取付位置とにそれぞれ結合する補強部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１５１１０４号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のようなダッシュパネルの振動は、壁部及びトンネル前部の間の部分と、壁部及びフロア前部の間の部分とを節として振動するダッシュパネルの振動モードに大きく影響している。そのため、特許文献１のようにダッシュパネルの壁部のみに湾曲部を設けた構造では、ダッシュパネルの壁部の剛性が高まるに過ぎないので、このような振動モードの振動を十分に抑えることができない。さらに、特許文献１の構造では、上述のように車両前方から車体に加えられる荷重を、サイドメンバからその周囲に分散させて効率的に吸収することができない。
【０００７】
特許文献２のように、フットレストの補強部材のそれぞれをダッシュパネルのトンネル前部とダッシュパネルのフロア前部のサイドメンバ取付位置とに結合した構造では、ダッシュパネルのトンネル前部及びフロア前部の剛性が高められるに過ぎず、上述のような振動モードの振動を十分に抑えることができない。また、特許文献２の構造では、車両前方から車体に加えられる荷重を、サイドメンバからダッシュパネルのフロア前部及びトンネル前部に分散させるが、車両前方からの荷重を十分に吸収することができない。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決するために、本発明のダッシュパネル下部周辺の構造は、車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部とを備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されている。
【００１０】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されている。さらに好ましくは、前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されている。
【００１１】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造は、車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部とを備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されている。
そのため、前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に跨る範囲が前記フットレスト部材によって補強されることとなる。このような構成によって、前記壁部及び前記トンネル前部の間の部分と、前記壁部及び前記フロア前部の間の部分とを節として振動する振動モードの影響を抑制できる。よって、前記ダッシュパネルの振動を効率的に抑制できる。さらに、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に跨って配置されており、その結果、車両前方から車体に荷重が加えられた場合に、この荷重を、前記フットレスト部材によって、前記ダッシュパネル下部周辺の広い範囲に効率的に分散できる。よって、車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できる。
【００１３】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されているので、車両前方から車体に加えられるとともに前記サイドメンバを経由して伝えられる荷重が、傾斜した前記フロア前部に対応する前記サイドメンバの傾斜部分に集中した場合に、前記フットレスト部材によって、前記サイドメンバから前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に効率的に荷重を分散できる。さらに、屈曲形成された前記フットレスト部材の部分が剛性の高い前記サイドメンバに接近することとなり、前記ダッシュパネル下部の剛性が高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００１４】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から、前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されているので、前記フットレスト部材と前記サイドメンバとの接合部分によって、さらに前記ダッシュパネル下部の剛性が高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００１５】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されているので、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネルとの幅方向の剛性が高められることとなる。そのため、前記ダッシュパネル下部の剛性がさらに高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を設けた車体フレームの車室内前部を車両進行方向右側から見た概略斜視図である。
【図２】図１の車体フレームの前方側の一部及びダッシュパネルの一部を省略して、ダッシュパネル下部周辺の構造を車両前方側から見た概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を車室内側から見た概略斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態において、フットレスト部材周辺を拡大して示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を説明する。
図１を参照すると、車体１の車室内下部には、ドライブシャフト等（図示せず）を通すように構成されたフロアトンネル本体２と、フロアトンネル本体２に対して車幅方向両側にそれぞれ配置されたフロアパネル本体３とが設けられている。車体１の車室内前部には、ダッシュパネル下部としてロアダッシュパネル４が設けられている。図２を参照すると、フロアパネル本体３の下面３ａ側には、車両前後方向に沿って、かつ車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ５が設けられている。再び図１を参照すると、ロアダッシュパネル４にはフットレストを構成するフットレスト部材６が取付けられている。
【００１８】
図１及び図２を参照して、フロアトンネル本体２及びフロアパネル本体３の詳細な構成について説明する。
図１及び図２に示すように、フロアトンネル本体２は、車幅方向に沿った断面で略ハット字形状に形成されており、車室内の車幅方向中間に配置されている。フロアトンネル本体２の車幅方向両端それぞれに、フロアパネル本体３が取付けられている。図１にて特に図示していないが、フロアトンネル本体２に対して車両進行方向右側のフロアパネル本体３に運転席が配置され、フロアトンネル本体２に対して車両進行方向左側のフロアパネル本体３に助手席が配置される構成となっている。
【００１９】
図２〜図４を参照して、ロアダッシュパネル４の詳細な構成について説明する。
図３及び図４に示すように、ロアダッシュパネル４の車幅方向中間の下端部には、フロアトンネルの前部を構成するトンネル前部７が設けられており、トンネル前部７は、車幅方向に沿った横断面で略コ字状に形成されている。トンネル前部７には、上端面７ａと、運転席側及び助手席側側面７ｂとが設けられている。図２及び図３に示すように、ロアダッシュパネル４の下端部には、トンネル前部７から運転席側及び助手席側にそれぞれ延びるフロア前部８が設けられており、このフロア前部８は車両前方側斜め上方に傾斜して形成されている。図３に示すように、ロアダッシュパネル４には、トンネル前部７、及びフロア前部８の前側上端から車両上方に延びる壁部９が設けられている。このようなロアダッシュパネル４のトンネル前部７がフロアトンネル本体２に隣接して配置され、ロアダッシュパネル４のフロア前部８がフロアパネル本体３に隣接して配置されている。
【００２０】
図２、図４及び図５を参照して、サイドメンバ５の詳細な構成について説明する。
図２に示すように、一対のサイドメンバ５のそれぞれは、フロアトンネル本体２及びロアダッシュパネル４のトンネル前部７に対して車幅方向外側に配置されている。図４に示すように、サイドメンバ５の上端には車幅方向両端に向かってそれぞれ延びる一対のフランジ５ａが設けられている。図２に示すように、フロアパネル本体３の下面３ａに沿って配置されるサイドメンバ５の部分５ｂは、車両前後方向に延びるように形成されている。図２及び図５に示すように、ロアダッシュパネル４のフロア前部８の下面８ａに沿って配置されるサイドメンバ５の部分５ｃは、車両前方側斜め上方に傾斜して形成されている。このようなサイドメンバ５における一対のフランジ５ａが、フロアパネル本体３の下面３ａとロアダッシュパネル４のフロア前部８の下面８ａとに接合されている。
【００２１】
図３〜図５を参照して、フットレスト部材６の詳細な構成について説明する。
図３及び図５に示すように、フットレスト部材６は、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置されている。フットレスト部材６の車両進行方向左側の左端部６ａは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａに沿って形成されている。トンネル前部７から運転席側のフロア前部８に連続して配置されるフットレスト部材６の中間部６ｂが、屈曲して形成されており、その結果、ロアダッシュパネル４及びフットレスト部材６によって閉断面が形成されている。特に図４に示されるように、閉断面の左側端はロアダッシュパネル４のトンネル前部７の運転席側側面７ｂにより構成され、閉断面の右側端がフットレスト部材６の中間部６ｂの屈曲部分により構成されており、フットレスト部材４の車幅方向に沿った断面は、略クランク状に形成されている。さらに、中間部６ｂの屈曲部分は、運転席側のフロア部８のサイドメンバ５取付位置とトンネル前部７の運転席側側面７ｂの下端との間の車幅方向中間位置より運転席側のサイドメンバ５寄りの位置に配置されている。すなわち、閉断面は、トンネル前部７から、運転席側のフロア部８のサイドメンバ５取付位置とトンネル前部７の運転席側側面７ｂの下端との間の車幅方向中間位置より運転席側のサイドメンバ５寄りの位置まで、跨って配置されている。このようなフットレスト部材６の中間部６ｂが、フットレストとして構成されている。
【００２２】
図３を参照すると、フットレスト部材６の右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８の上面８ｂに沿って車両前後方向に延びるように形成されている。この右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８、及び運転席側のサイドメンバ５のフランジ部５ａに重なるように配置されている。そのため、フットレスト部材６は、トンネル前部７から、運転席側のフロア前部８のサイドメンバ５取付位置まで跨って配置されている。フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａに沿って車幅方向に延びるように形成されている。この前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７と運転席側フロア前部８とに跨って配置されている。フットレスト部材６の後端部６ｅは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａ及び運転席側側面７ｂ、並びに運転席側のフロア前部８の上面８ｂに沿って、車幅方向に延びるように形成されている。
【００２３】
特に図５を参照すると、このようなフットレスト部材６の右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａと重ねて配置されている。このような重なった状態で、フットレスト部材６の右端部６ｃと、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａとが、互いに重ね接合されている。フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａに、複数の接合部１０によってスポット溶接されている。複数の接合部１０は、車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。フットレスト部材６の後端部６ｅは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａ及び運転席側側面７ｂ、並びに運転席側フロア前部８の上面８ｂに接合されている。そのため、フットレスト部材６が、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に接合されている。
【００２４】
以上のように本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６が、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置され、トンネル前部７から運転席側のフロア前部８に連続して配置されるフットレスト部材６の中間部６ｂが屈曲して形成されている。そのため、上述のように屈曲して形成されることにより剛性が増したフットレスト部材６によって、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨る範囲が補強されることとなる。このような構成によって、ロアダッシュパネル４におけるトンネル前部７及び壁部９の間の部分と、ロアダッシュパネル４におけるフロア前部８及び壁部９の間の部分とを節として振動する振動モードの影響を抑制できる。よって、ダッシュパネルの振動を効率的に抑制できる。さらに、フットレスト部材６がロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置されており、その結果、車両前方から車体に荷重が加えられた場合に、この荷重を、フットレスト部材６によって、ロアダッシュパネル４の周辺の広い範囲に効率的に分散できる。よって、車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できる。
【００２５】
本発明の実施形態によれば、車両前方から車体に加えられるとともにサイドメンバ５を経由して伝えられる荷重が、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８に対応して傾斜したサイドメンバ５の部分５ｃに集中した場合に、フットレスト部材６によって、サイドメンバ５からロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に効率的に荷重を分散できる。さらに、屈曲形成されたフットレスト部材６の中間部６ｂが剛性の高いサイドメンバ５に接近することとなり、ロアダッシュパネル４の剛性が高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２６】
本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６の右端部６ｃと、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａとが、重なった状態で互いに重ね接合されている。そのため、サイドメンバ５とフットレスト部材６との接合部分によって、さらにロアダッシュパネル４の剛性が高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２７】
本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａにスポット溶接により接合されており、複数の接合部１０が設けられている。複数の接合部１０は、車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。そのため、ロアダッシュパネル４とフットレスト部材６との幅方向の剛性が高められることとなる。従って、ロアダッシュパネル４の剛性がさらに高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２８】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２９】
例えば、本実施形態の変形例として、運転席が左側のフロアパネル本体３に配置され、助手席が右側のフロアパネル本体３に配置されてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３０】
４ ロアダッシュパネル（ダッシュパネル下部）
５ サイドメンバ
６ フットレスト部材
７ トンネル前部
７ｂ 側面
８ フロア前部
９ 壁部
１０ 接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前方に設けられるダッシュパネル下部周辺の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内前方にはダッシュパネルが設けられており、多くの車両の室内にはドライブシャフト等を通すフロアトンネルが設けられている。このダッシュパネルの下部には、フロアトンネルの前部を形成する部分（以下、「トンネル前部」という）が設けられる。また、ダッシュパネル下部のトンネル前部に対して車幅方向両側には、フロアの前部を形成する部分（以下、「フロア前部」という）が設けられ、このフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられる。ダッシュパネル下部には、トンネル前部及びフロア前部の前端から上下方向に沿って形成される壁部が設けられる。さらに、フロア前部の上面にはフットレストが取付けられている。
【０００３】
車両走行中にタイヤに加えられる荷重が、サスペンションとストラットタワーとを経由してダッシュパネルに伝えられる場合、この荷重によってダッシュパネルが振動し、さらに、この振動によって車室内に騒音が発生することとなる。そのため、このような振動を抑制することが要求されている。このような要求に応じるために、例えば、特許文献１では、ダッシュパネルの壁部に複数の湾曲部が設けられている。
【０００４】
また、車両前方から車体に荷重が加えられた場合、この荷重がサイドメンバを経由して伝えられるので、サイドメンバ周辺のみが大きく変形して、荷重が十分に吸収できないことがある。そのため、サイドメンバから該サイドメンバの周辺部分に荷重を分散して、車両前方からの荷重を効率的に吸収することが要求されている。このような要求に応じるために、例えば、特許文献２では、フットレストに、ダッシュパネルのトンネル前部と、ダッシュパネルのフロア前部のサイドメンバ取付位置とにそれぞれ結合する補強部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１５１１０４号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のようなダッシュパネルの振動は、壁部及びトンネル前部の間の部分と、壁部及びフロア前部の間の部分とを節として振動するダッシュパネルの振動モードに大きく影響している。そのため、特許文献１のようにダッシュパネルの壁部のみに湾曲部を設けた構造では、ダッシュパネルの壁部の剛性が高まるに過ぎないので、このような振動モードの振動を十分に抑えることができない。さらに、特許文献１の構造では、上述のように車両前方から車体に加えられる荷重を、サイドメンバからその周囲に分散させて効率的に吸収することができない。
【０００７】
特許文献２のように、フットレストの補強部材のそれぞれをダッシュパネルのトンネル前部とダッシュパネルのフロア前部のサイドメンバ取付位置とに結合した構造では、ダッシュパネルのトンネル前部及びフロア前部の剛性が高められるに過ぎず、上述のような振動モードの振動を十分に抑えることができない。また、特許文献２の構造では、車両前方から車体に加えられる荷重を、サイドメンバからダッシュパネルのフロア前部及びトンネル前部に分散させるが、車両前方からの荷重を十分に吸収することができない。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決するために、本発明のダッシュパネル下部周辺の構造は、車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部とを備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されている。
【００１０】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されている。さらに好ましくは、前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されている。
【００１１】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造は、車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部とを備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されている。
そのため、前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に跨る範囲が前記フットレスト部材によって補強されることとなる。このような構成によって、前記壁部及び前記トンネル前部の間の部分と、前記壁部及び前記フロア前部の間の部分とを節として振動する振動モードの影響を抑制できる。よって、前記ダッシュパネルの振動を効率的に抑制できる。さらに、前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に跨って配置されており、その結果、車両前方から車体に荷重が加えられた場合に、この荷重を、前記フットレスト部材によって、前記ダッシュパネル下部周辺の広い範囲に効率的に分散できる。よって、車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できる。
【００１３】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されているので、車両前方から車体に加えられるとともに前記サイドメンバを経由して伝えられる荷重が、傾斜した前記フロア前部に対応する前記サイドメンバの傾斜部分に集中した場合に、前記フットレスト部材によって、前記サイドメンバから前記ダッシュパネル下部のトンネル前部、フロア前部、及び壁部に効率的に荷重を分散できる。さらに、屈曲形成された前記フットレスト部材の部分が剛性の高い前記サイドメンバに接近することとなり、前記ダッシュパネル下部の剛性が高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００１４】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から、前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されているので、前記フットレスト部材と前記サイドメンバとの接合部分によって、さらに前記ダッシュパネル下部の剛性が高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００１５】
本発明のダッシュパネル下部周辺の構造では、前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されているので、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネルとの幅方向の剛性が高められることとなる。そのため、前記ダッシュパネル下部の剛性がさらに高められることとなる。よって、前記ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を設けた車体フレームの車室内前部を車両進行方向右側から見た概略斜視図である。
【図２】図１の車体フレームの前方側の一部及びダッシュパネルの一部を省略して、ダッシュパネル下部周辺の構造を車両前方側から見た概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を車室内側から見た概略斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態において、フットレスト部材周辺を拡大して示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るダッシュパネル下部周辺の構造を説明する。
図１を参照すると、車体１の車室内下部には、ドライブシャフト等（図示せず）を通すように構成されたフロアトンネル本体２と、フロアトンネル本体２に対して車幅方向両側にそれぞれ配置されたフロアパネル本体３とが設けられている。車体１の車室内前部には、ダッシュパネル下部としてロアダッシュパネル４が設けられている。図２を参照すると、フロアパネル本体３の下面３ａ側には、車両前後方向に沿って、かつ車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ５が設けられている。再び図１を参照すると、ロアダッシュパネル４にはフットレストを構成するフットレスト部材６が取付けられている。
【００１８】
図１及び図２を参照して、フロアトンネル本体２及びフロアパネル本体３の詳細な構成について説明する。
図１及び図２に示すように、フロアトンネル本体２は、車幅方向に沿った断面で略ハット字形状に形成されており、車室内の車幅方向中間に配置されている。フロアトンネル本体２の車幅方向両端それぞれに、フロアパネル本体３が取付けられている。図１にて特に図示していないが、フロアトンネル本体２に対して車両進行方向右側のフロアパネル本体３に運転席が配置され、フロアトンネル本体２に対して車両進行方向左側のフロアパネル本体３に助手席が配置される構成となっている。
【００１９】
図２〜図４を参照して、ロアダッシュパネル４の詳細な構成について説明する。
図３及び図４に示すように、ロアダッシュパネル４の車幅方向中間の下端部には、フロアトンネルの前部を構成するトンネル前部７が設けられており、トンネル前部７は、車幅方向に沿った横断面で略コ字状に形成されている。トンネル前部７には、上端面７ａと、運転席側及び助手席側側面７ｂとが設けられている。図２及び図３に示すように、ロアダッシュパネル４の下端部には、トンネル前部７から運転席側及び助手席側にそれぞれ延びるフロア前部８が設けられており、このフロア前部８は車両前方側斜め上方に傾斜して形成されている。図３に示すように、ロアダッシュパネル４には、トンネル前部７、及びフロア前部８の前側上端から車両上方に延びる壁部９が設けられている。このようなロアダッシュパネル４のトンネル前部７がフロアトンネル本体２に隣接して配置され、ロアダッシュパネル４のフロア前部８がフロアパネル本体３に隣接して配置されている。
【００２０】
図２、図４及び図５を参照して、サイドメンバ５の詳細な構成について説明する。
図２に示すように、一対のサイドメンバ５のそれぞれは、フロアトンネル本体２及びロアダッシュパネル４のトンネル前部７に対して車幅方向外側に配置されている。図４に示すように、サイドメンバ５の上端には車幅方向両端に向かってそれぞれ延びる一対のフランジ５ａが設けられている。図２に示すように、フロアパネル本体３の下面３ａに沿って配置されるサイドメンバ５の部分５ｂは、車両前後方向に延びるように形成されている。図２及び図５に示すように、ロアダッシュパネル４のフロア前部８の下面８ａに沿って配置されるサイドメンバ５の部分５ｃは、車両前方側斜め上方に傾斜して形成されている。このようなサイドメンバ５における一対のフランジ５ａが、フロアパネル本体３の下面３ａとロアダッシュパネル４のフロア前部８の下面８ａとに接合されている。
【００２１】
図３〜図５を参照して、フットレスト部材６の詳細な構成について説明する。
図３及び図５に示すように、フットレスト部材６は、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置されている。フットレスト部材６の車両進行方向左側の左端部６ａは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａに沿って形成されている。トンネル前部７から運転席側のフロア前部８に連続して配置されるフットレスト部材６の中間部６ｂが、屈曲して形成されており、その結果、ロアダッシュパネル４及びフットレスト部材６によって閉断面が形成されている。特に図４に示されるように、閉断面の左側端はロアダッシュパネル４のトンネル前部７の運転席側側面７ｂにより構成され、閉断面の右側端がフットレスト部材６の中間部６ｂの屈曲部分により構成されており、フットレスト部材４の車幅方向に沿った断面は、略クランク状に形成されている。さらに、中間部６ｂの屈曲部分は、運転席側のフロア部８のサイドメンバ５取付位置とトンネル前部７の運転席側側面７ｂの下端との間の車幅方向中間位置より運転席側のサイドメンバ５寄りの位置に配置されている。すなわち、閉断面は、トンネル前部７から、運転席側のフロア部８のサイドメンバ５取付位置とトンネル前部７の運転席側側面７ｂの下端との間の車幅方向中間位置より運転席側のサイドメンバ５寄りの位置まで、跨って配置されている。このようなフットレスト部材６の中間部６ｂが、フットレストとして構成されている。
【００２２】
図３を参照すると、フットレスト部材６の右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８の上面８ｂに沿って車両前後方向に延びるように形成されている。この右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８、及び運転席側のサイドメンバ５のフランジ部５ａに重なるように配置されている。そのため、フットレスト部材６は、トンネル前部７から、運転席側のフロア前部８のサイドメンバ５取付位置まで跨って配置されている。フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａに沿って車幅方向に延びるように形成されている。この前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７と運転席側フロア前部８とに跨って配置されている。フットレスト部材６の後端部６ｅは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａ及び運転席側側面７ｂ、並びに運転席側のフロア前部８の上面８ｂに沿って、車幅方向に延びるように形成されている。
【００２３】
特に図５を参照すると、このようなフットレスト部材６の右端部６ｃは、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａと重ねて配置されている。このような重なった状態で、フットレスト部材６の右端部６ｃと、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａとが、互いに重ね接合されている。フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａに、複数の接合部１０によってスポット溶接されている。複数の接合部１０は、車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。フットレスト部材６の後端部６ｅは、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７の上端面７ａ及び運転席側側面７ｂ、並びに運転席側フロア前部８の上面８ｂに接合されている。そのため、フットレスト部材６が、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に接合されている。
【００２４】
以上のように本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６が、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置され、トンネル前部７から運転席側のフロア前部８に連続して配置されるフットレスト部材６の中間部６ｂが屈曲して形成されている。そのため、上述のように屈曲して形成されることにより剛性が増したフットレスト部材６によって、ロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨る範囲が補強されることとなる。このような構成によって、ロアダッシュパネル４におけるトンネル前部７及び壁部９の間の部分と、ロアダッシュパネル４におけるフロア前部８及び壁部９の間の部分とを節として振動する振動モードの影響を抑制できる。よって、ダッシュパネルの振動を効率的に抑制できる。さらに、フットレスト部材６がロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に跨って配置されており、その結果、車両前方から車体に荷重が加えられた場合に、この荷重を、フットレスト部材６によって、ロアダッシュパネル４の周辺の広い範囲に効率的に分散できる。よって、車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できる。
【００２５】
本発明の実施形態によれば、車両前方から車体に加えられるとともにサイドメンバ５を経由して伝えられる荷重が、ロアダッシュパネル４の運転席側フロア前部８に対応して傾斜したサイドメンバ５の部分５ｃに集中した場合に、フットレスト部材６によって、サイドメンバ５からロアダッシュパネル４のトンネル前部７、運転席側のフロア前部８、及び壁部９に効率的に荷重を分散できる。さらに、屈曲形成されたフットレスト部材６の中間部６ｂが剛性の高いサイドメンバ５に接近することとなり、ロアダッシュパネル４の剛性が高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２６】
本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６の右端部６ｃと、ロアダッシュパネル４の運転席側のフロア前部８と、運転席側のサイドメンバ５のフランジ５ａとが、重なった状態で互いに重ね接合されている。そのため、サイドメンバ５とフットレスト部材６との接合部分によって、さらにロアダッシュパネル４の剛性が高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２７】
本発明の実施形態によれば、フットレスト部材６の前端部６ｄは、ロアダッシュパネル４の壁部９の後面９ａにスポット溶接により接合されており、複数の接合部１０が設けられている。複数の接合部１０は、車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されている。そのため、ロアダッシュパネル４とフットレスト部材６との幅方向の剛性が高められることとなる。従って、ロアダッシュパネル４の剛性がさらに高められることとなる。よって、ダッシュパネルの振動をさらに効率的に抑制でき、かつ車両前方から車体に加えられる荷重をさらに効率的に吸収できる。
【００２８】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２９】
例えば、本実施形態の変形例として、運転席が左側のフロアパネル本体３に配置され、助手席が右側のフロアパネル本体３に配置されてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３０】
４ ロアダッシュパネル（ダッシュパネル下部）
５ サイドメンバ
６ フットレスト部材
７ トンネル前部
７ｂ 側面
８ フロア前部
９ 壁部
１０ 接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、
ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、
前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部と
を備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、
前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、
前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、
前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、
前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されていることを特徴とする、ダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項２】
前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、
前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項３】
前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から、前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されていることを特徴とする、請求項２に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項４】
前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、
前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項１】
車両前後方向に沿ったフロアトンネルの前部を構成するように、ダッシュパネル下部の一部を横断面略コ字状に形成したトンネル前部と、
ダッシュパネル下部の一部を前記トンネル前部から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部と、
前記ダッシュパネル下部の一部を、前記トンネル前部及び前記フロア前部の前側上端から上方に向かって延びるように形成した壁部と
を備えているダッシュパネル下部周辺の構造であって、
前記フロア前部が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、
前記トンネル前部と前記フロア前部と前記壁部とに跨ってフットレスト部材が配設され、
前記トンネル前部から前記フロア前部に連続して配置される前記フットレスト部材の部分が、フットレストを構成するように屈曲形成されて、前記フットレスト部材と前記ダッシュパネル下部とによって閉断面が形成され、
前記フットレスト部材が、前記ダッシュパネル下部の壁部及びフロア前部に接合されていることを特徴とする、ダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項２】
前記ダッシュパネル下部のフロア前部の下面にサイドメンバが取付けられ、
前記閉断面が、前記トンネル前部から、該トンネル前部の運転席側側面の下端と前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置との間の車幅方向中間位置より前記サイドメンバ側の位置まで、跨って配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項３】
前記フットレスト部材が、前記トンネル前部から、前記フロア前部の前記サイドメンバ取付位置まで跨って配置されて、前記ダッシュパネル下部と前記フットレスト部材と前記サイドメンバとが重ねられた状態で互いに重ね接合されていることを特徴とする、請求項２に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【請求項４】
前記フットレスト部材と前記壁部とが複数の接合部によって接合され、
前記複数の接合部が車幅方向一列に互いに間隔を空けて配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のダッシュパネル下部周辺の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１１１２８２（Ｐ２０１２−１１１２８２Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６０１１１（Ｐ２０１０−２６０１１１）
【出願日】平成２２年１１月２２日（２０１０．１１．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２２日（２０１０．１１．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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