ツーリーディング型ドラムブレーキ
【課題】前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が抑制されるツーリーディング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０には、ブレーキシュー２０の一端部に回動可能に連結された外周側端部５８ｂと固定リンク(第１固定部材)５４の先端部５４ａに回動可能に連結された内周側端部５８ａとを有し、周方向において内周側端部５８ａは外周側端部５８ｂより第１ホイールシリンダ２２から離れている第１リンク５８が備えられる。そのため、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２によりバッキングプレート１６の外周側へ移動されると、固定リンク５４を介して内周側端部５８ａが前記周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は回動され、第１リンク５８によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間される。
【解決手段】ブレーキシュー２０には、ブレーキシュー２０の一端部に回動可能に連結された外周側端部５８ｂと固定リンク(第１固定部材)５４の先端部５４ａに回動可能に連結された内周側端部５８ａとを有し、周方向において内周側端部５８ａは外周側端部５８ｂより第１ホイールシリンダ２２から離れている第１リンク５８が備えられる。そのため、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２によりバッキングプレート１６の外周側へ移動されると、固定リンク５４を介して内周側端部５８ａが前記周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は回動され、第１リンク５８によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツーリーディング型ドラムブレーキにおいて、そのツーリーディング型ドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ツーリーディング型ドラムブレーキには、例えば特許文献１および特許文献２に示すように、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの一方の一端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、(c) その一対のブレーキシューの他端部間に位置するようにそのバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの他方の他端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えたものがある。
【０００３】
上記のようなツーリーディング型ドラムブレーキは、ドラムブレーキの制動時において、前記第１ホイールシリンダによって前記一対のブレーキシューの一方の一端部が回転ドラムの内周面に押し付けられると共に、前記第２ホイールシリンダによって前記一対のブレーキシューの他方の他端部がその回転ドラムの内周面に押し付けられる。前記回転ドラムが前進方向すなわち前記回転ドラムが前記一方のブレーキシューの一端部から他端部への外周方向に回転している場合において、前記一方のブレーキシューの一端部および前記他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に押し付けられると、前記一対のブレーキシューは前記回転ドラムと共に連れまわり、前記一方のブレーキシューの他端部が前記第２ホイールシリンダに当接され前記他方のブレーキシューの一端部が前記第１ホイールシリンダに当接されることにより、その一方のブレーキシューの一端部およびその他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に食い込みその一対のブレーキシューに自己倍力が作用するので、その回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさが好適に高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−１６０３３４号公報
【特許文献２】実開昭６０−１２７１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなツーリーディング型ドラムブレーキおいて、例えは、前記回転ドラムが前記前進方向とは反対方向すなわち後進方向に回転しようとする場合、前記一方のブレーキシューの一端部および前記他方のブレーキシューの他端部は前記回転ドラムの内周面からはねかえされようとするため、その一方のブレーキシューの一端部およびその他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面を押圧する押圧力の大きさが前記回転ドラムが前進方向に回転する場合に比較して非常に低くなるので、前記回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差がその回転ドラムの前進時と後進時との回転方向によって大きくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制されるツーリーディング型ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの一方の一端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、その一対のブレーキシューの他端部間に位置するようにそのバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの他方の他端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えるツーリーディング型ドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、(c) 前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、(b) 前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明のツーリーディング型ドラムブレーキによれば、(b) 前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、(c) 前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられている。そのため、ドラムブレーキの制動時において、前記一対のブレーキシューの一方の一端部が前記第１ホイールシリンダによって前記バッキングプレートの外周側へ移動させられると、前記第１固定部材を介して前記内周側端部が前記周方向において前記第１ホイールシリンダに接近するように前記第１リンクは回動させられ、前記第１リンクの回動によって前記一対のブレーキシューの他方の一端部と前記一対のブレーキシューの一方の他端部との間が離間される。これにより、前記第１ホイールシリンダおよび前記第２ホイールシリンダによって回転ドラムの内周面に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記一対のブレーキシューの他方の他端部が押し付けられると共に、前記第１リンクによって前記回転ドラムの内周面に前記一対のブレーキシューの他方の一端部および前記一対のブレーキシューの一方の他端部が押し付けられるため、前記回転ドラムの前進時或いは後進時の回転方向に関係なく前記一対のブレーキシューがその回転ドラムの内周面に食い込みその一対のブレーキシューに自己倍力が作用するので、前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制される。
【００１０】
第２発明のツーリーディング型ドラムブレーキによれば、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、(b) 前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられている。そのため、ドラムブレーキの制動時において、前記一対のブレーキシューの他方の他端部が前記第２ホイールシリンダによって前記バッキングプレートの外周側へ移動させられると、前記第２固定部材を介して前記内周側端部が前記周方向において前記第２ホイールシリンダに接近するように前記第２リンクは回動させられ、前記第２リンクの回動によって前記一対のブレーキシューの他方の一端部と前記一対のブレーキシューの一方の他端部との間が好適に離間される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用された一実施例のツーリーディング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】ドラムブレーキの制動時における第１リンクおよび第２リンクの動きを説明する図である。
【図３】ドラムブレーキの制動時において、第１リンクが回動することによって一対のブレーキシューの一方の他端部と一対のブレーキシューの他方の一端部との間が離間した状態を説明する図である。
【図４】ドラムブレーキの制動時において、第２リンクが回動することによって一対のブレーキシューの一方の他端部と一対のブレーキシューの他方の一端部との間が離間した状態を説明する図である。
【図５】図１のツーリーディング型ドラムブレーキの制動状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のドラムブレーキであるツーリーディング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム(回転ドラム)１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１４】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１５】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定された第１ホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢して第１ホイールシリンダ２２に当接させるために、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に張設されたコイル状の第１リターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定された第２ホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部を互いに接近する方向に常時付勢して第２ホイールシリンダ２６に当接させるために、その一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間に張設されたコイル状の第２リターンスプリング２８とが備えられている。
【００１６】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３０および３２と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３０および３２の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３０および３２に一体的に固設された帯板状のシューリム３４および３６と、それらシューリム３４および３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３８および４０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３０およびシューウェブ３２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４２および４４によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００１７】
図１に示すように、本実施例の第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は、互いに略同様に構成されているため、以下において、第２ホイールシリンダ２６の構成のみを説明し、第１ホイールシリンダ２２おいて第２ホイールシリンダ２６と共通する部分には同一の符号を付してその第１ホイールシリンダ２２の構成の説明を省略する。
【００１８】
第２ホイールシリンダ２６には、図１に示すように、バッキングプレート１８に固定されたシリンダ本体４６と、そのシリンダ本体４６のブレーキシュー２０の他端部側の端部に円柱形状に穿設されたシリンダボア４６ａと、そのシリンダボア４６ａの内周面に摺動可能に嵌め入れられたピストン４８と、そのピストン４８の外周に設けられた外周溝に嵌め着けられたシール部材５０と、シリンダボア４６ａの内周面およびそのシリンダボア４６ａの底面４６ｂとシール部材５０が嵌め着けられたピストン４８とによってシリンダボア４６ａ内におけるそのシリンダボア４６ａの底面４６ｂとピストン４８との間の空間に作動油が供給された油室５２と、シリンダ本体４６のブレーキシュー１８の他端部側の端部にブレーキシュー１８の他端部を当接させる当接面４６ｃを有しそのブレーキシュー１８の他端部を受け止めるアンカ部４６ｄとが備えられている。また、シリンダボア４６ａの底面４６ｂとピストン４８との間におけるシリンダボア４６ａの内周面には、図示しないマスターシリンダから油室５２内へ作動油を供給或いはそのマスターシリンダへ油室５２内の作動油を戻す図示されていない連通穴が形成されている。
【００１９】
図１に示すように、ピストン４８は、シリンダボア４８ａの内周面に摺動可能に嵌め入れられる略円柱形状の円柱部４８ａと、その円柱部４８ａのブレーキシュー２０の他端部側の端部においてシリンダボア４６ａの径よりも大径に形成された大径部４８ｂと、その大径部４８ｂのブレーキシュー２０の他端部側の端面に形成されたブレーキシュー２０の他端部と当接する当接部４８ｃとによって構成されており、ピストン４８の大径部４８ｂがシリンダ本体４６の開口部と当接することによりそのピストン４８の戻り位置が規制され、後述するドラムブレーキ１０の制動時においてブレーキシュー２０に生じた制動トルクをピストン４８を介してシリンダ本体４６で受け止められるようになっている。
【００２０】
以上のように構成された第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は、図１に示すように、第１リターンスプリング２４の付勢力によって、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２のピストン４８の当接部４８ｃに当接されると共にブレーキシュー２０の一端部が第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接される。また、第２リターンスプリング２８の付勢力によって、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６のピストン４８の当接部４８ｃに当接されると共にブレーキシュー１８の他端部が第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接される。
【００２１】
図１に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間には、先端部５４ａがブレーキシュー２０の一端部側に延長され且つ基端部５４ｂがブレーキシュー１８のシューウェブ３０の一端部に連結され且つ固定リンク(第１固定部材)５５により回動不能に一体的に固定された長手状の固定リンク(第１固定部材)５４と、その固定リンク５４の先端部５４ａに第１連結軸部材５６によって回動可能に連結された内周側端部５８ａとブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部に第２連結軸部材６０よって回動可能に連結された外周側端部５８ｂとを有する長手状の第１リンク５８とが備えられており、第１リンク５８はブレーキドラム１２の周方向において内周側端部５８ａが外周側端部５８ｂよりも第１ホイールシリンダ２２から離れた状態で位置させられている。
【００２２】
また、図１に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間には、先端部６２ａがブレーキシュー１８の他端部側に延長され且つ基端部６２ｂがブレーキシュー２０のシューウェブ３２の他端部に連結され且つ固定リンク(第２固定部材)６３により回動不能に一体的に固定された長手状の固定リンク(第２固定部材)６２と、その固定リンク６２の先端部６２ａに第３連結軸部材６４によって回動可能に連結された内周側端部６６ａとブレーキシュー１８のシューウェブ３０の他端部に第４連結軸部材６８よって回動可能に連結された外周側端部６６ｂとを有する長手状の第２リンク６６とが備えられており、第２リンク６６はブレーキドラム１２の周方向において内周側端部６６ａが外周側端部６６ｂよりも第２ホイールシリンダ２６から離れた状態で位置させられている。
【００２３】
図２乃至図４は、ドラムブレーキ１０の制動時における第１リンク５８および第２リンク６６の動きを説明する図であり、以下においてその第１リンク５８および第２リンク６６の動きを説明する。尚、ドラムブレーキ１０の制動時において第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は同時に作動するが第１リンク５８および第２リンク６６のそれぞれの動きを分かり易く説明するために、以下において、始めに第１ホイールシリンダ２２が作動した場合における第１リンク５８の動きと、次に第２ホイールシリンダ２６が作動した場合における第２リンク６６の動きとに分けて説明する。
【００２４】
第１ホイールシリンダ２２が作動することによって、図２に示すように、ブレーキシュー１８の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、ブレーキシュー１８はそのブレーキシュー１８の他端部が第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃと当接する第１当接点Ａ１まわりに回動すると共にそのブレーキシュー１８に一体的に固定された固定リンク５４の先端部５４ａはその第１当接点Ａ１まわりに矢印Ｂ１方向へ回動する。これにより、第１連結軸部材５６によって固定リンク５４の先端部５４ａに回動可能に連結された第１リンク５８の内周側端部５８ａがブレーキドラム１２の周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動する。すなわち、第１リンク５８の内周側端部５８ａが第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ１に接近するように第１リンク５８は第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動する。
【００２５】
図２に示すように、第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間の距離Ｄ１と第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１と第１当接点Ａ１との間の距離Ｄ２とを合わせた距離Ｄ１＋Ｄ２は、第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間の距離より長いため、第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１すなわち第１リンク５８の内周側端部５８ａが直線Ｌ１に接近するに連れて第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間が離間する。すなわち、第１リンク５８の内周側端部５８ａが直線Ｌ１に接近するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間する。
【００２６】
また、図３に示すように、第１リンク５８が第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動しブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間すると、ブレーキシュー２０の一端部は、第１リターンスプリング２４の付勢力によって第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接されているため、その第１ホイールシリンダ２２の当接面４６ｃに沿って矢印Ｅ１方向に摺動する。また、図３に示す一点鎖線は、第１ホイールシリンダ２２の作動によって第１リンク５８が第２連結部材６０の軸心Ｃ２まわり矢印Ｂ１方向に回動するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間し、例えば始めにブレーキシュー１８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４と当接しその当接する力の反力によってブレーキシュー２０の一端部が矢印Ｅ１方向に移動した状態を示すものである。
【００２７】
第２ホイールシリンダ２６が作動することによって、図２に示すように、ブレーキシュー２０の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、ブレーキシュー２０はそのブレーキシュー２０の一端部が第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃと当接する第２当接点Ａ２まわりに回動すると共にそのブレーキシュー２０に一体的に固定された固定リンク６２の先端部６２ａは第２当接点Ａ２まわりに矢印Ｂ２方向へ回動する。これにより、第３連結軸部材６４によって固定リンク６２の先端部６２ａに回動可能に連結された第２リンク６６の内周側端部６６ａがブレーキドラム１２の周方向において第２ホイールシリンダ２６に接近するように第２リンク６６は第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４まわりに回動する。すなわち、第２リンク６６の内周側端部６６ａが第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４とを結ぶ直線Ｌ２に接近するように第２リンク６６は軸心Ｃ４まわりに回動する。
【００２８】
図２に示すように、第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間の距離Ｄ３と第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３と第２当接点Ａ２との間の距離Ｄ４とを合わせた距離Ｄ３＋Ｄ４は、第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間の距離より長いので、第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３すなわち第２リンク６６の内周側端部６６ａが直線Ｌ２に接近するに連れて第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間が離間する。すなわち、第２リンク６６の内周側端部６６ａが直線Ｌ２に接近するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間する。
【００２９】
また、図４に示すように、第２リンク６６が第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４まわりに回動しブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間すると、ブレーキシュー１８の一端部は、第２リターンスプリング２８の付勢力によって第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接されているため、その第２ホイールシリンダ２２の当接面４６ｃに沿って矢印Ｅ２方向に摺動する。また、図４に示す一点鎖線は、第２ホイールシリンダ２６の作動によって第２リンク６６が第４連結部材６６の軸心Ｃ４まわり矢印Ｂ２方向に回動するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間し、例えば始めにブレーキシュー２０の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４と当接しその当接する力の反力によってブレーキシュー１８の他端部が矢印Ｅ２方向に移動した状態を示すものである。
【００３０】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０によれば、図示しないブレーキペダルが操作されることにより第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６のそれぞれの油室５２の作動油に圧力が作用されると、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６のそれぞれのピストン４８によってブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部がバッキングプレート１６の外周側に移動させられてブレーキドラム１２の内周面１４にそのブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部が押し付けられると共に、第１リンク５８および第２リンク６６によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間されてブレーキドラム１２の内周面１４にそのブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部が押し付けられる。つまり、ドラムブレーキ１０は、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６が作動するこによって、一対のブレーキシュー１８および２０におけるそれぞれのブレーキシュー１８，２０の一端部および他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられるため、一対のブレーキシュー１８および２０のライニング３８，４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられると共に、ライニング３８，４０の外周面の全面においてそのライニング３８，４０の外周面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧が従来のツーリーディング型ドラムブレーキに比較して略一定になる。
【００３１】
このため、図５に示すように、例えば、ブレーキドラム１２が矢印Ｒ１方向に回転している場合において、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６が作動すると、一対のブレーキシュー１８および２０はブレーキドラム１２と共に矢印Ｒ１方向に連れまわり、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６のピストン４８の当接部４８ｃに当接されブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２のピストン４８の当接部４８ｃに当接されることにより、ブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に食い込み一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用するので、そのブレーキドラム１２の回転が比較的大きな制動力で制動される。また、図５に示すように、例えば、ブレーキドラム１２が矢印Ｒ２方向に回転している場合には、従来のツーリーディング型ドラムブレーキと同様に一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用し、ブレーキドラム１２の回転が比較的大きな制動力で制動される。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー１８には、先端部５４ａがブレーキシュー２０の一端部側に延長され且つ基端部５４ｂがブレーキシュー１８の一端部に連結され且つ固定リンク(第１固定部材)５５により回動不能に一体的に固定された固定リンク(第１固定部材)５４が備えられ、ブレーキシュー２０の一端部に回動可能に連結された外周側端部５８ｂと固定リンク５４の先端部５４ａに回動可能に連結された内周側端部５８ａとを有し、ブレーキドラム１２の周方向においてその内周側端部５８ａは外周側端部５８ｂよりも第１ホイールシリンダ２２から離れている第１リンク５８が備えられている。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２によってバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、固定リンク５４を介して内周側端部５８ａが前記周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は回動させられ、その第１リンク５８の回動によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間される。これにより、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６によってブレーキドラム１２の内周面１４にブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部が押し付けられると共に、第１リンク５８によってブレーキドラム１２の内周面１４にブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部が押し付けられるため、ブレーキドラム１２の前進時或いは後進時の回転方向Ｒ１およびＲ２に関係なく一対のブレーキシュー１８および２０がそのブレーキドラム１２の内周面１４に食い込みその一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用するので、前進時および後進時おけるブレーキドラム１２の回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制される。
【００３３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー２０には、先端部６２ａがブレーキシュー１８の他端部側に延長され且つ基端部６２ｂがブレーキシュー２０の他端部に連結され且つ固定リンク(第２固定部材)６３により回動不能に一体的に固定された固定リンク(第２固定部材)６２が備えられ、ブレーキシュー１８の他端部に回動可能に連結された外周側端部６６ｂと固定リンク６２の先端部６２ａに回動可能に連結された内周側端部６６ａとを有し、ブレーキドラム１２の周方向においてその内周側端部６６ａは外周側端部６６ｂよりも第２ホイールシリンダ２６から離れている第２リンク６６が備えられている。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６によってバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、固定リンク６２を介して内周側端部６６ａが前記周方向において第２ホイールシリンダ２６に接近するように第２リンク６６は回動させられ、その第２リンク６６の回動によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が好適に離間される。
【００３４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３５】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、そのドラムブレーキ１０には、ブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間を離間させるために、第１リンク５８および固定リンク５４，５５と、第２リンク６６および固定リンク６２，６３との両方が備えられたが、必ずしもドラムブレーキ１０に両方を備える必要なくどちらか一方が備えられていれば良い。
【００３６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、ブレーキシュー１８には、固定リンク５４が固定リンク５５によって固定され、ブレーキシュー２０には、固定リンク６２が固定リンク６３によって固定されていたが、例えば、固定リンク５４が打抜きによりブレーキシュー１８に一体に備えられ、固定リンク６２が打抜きによりブレーキシュー２０に一体に備えられても良い。例えば、ブレーキシュー１８のシューウェブ３０の一端部から一体に先端部がブレーキシュー２０の一端部側に延長したものを固定リンク５４,５５とし、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の他端部から一体に先端部がブレーキシュー１８の他端部側に延長したものを固定リンク６２，６３としても良い。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ドラムブレーキ(ツーリーディング型ドラムブレーキ)
１６：バッキングプレート
１８，２０：ブレーキシュー
２２：第１ホイールシリンダ
２４：第１リターンスプリング
２６：第２ホイールシリンダ
２８：第２リターンスプリング
４８：ピストン
５４：固定リンク(第１固定部材)
５４ａ：先端部
５４ｂ：基端部
５５：固定リンク(第１固定部材)
５８：第１リンク
５８ａ：内周側端部
５８ｂ：外周側端部
６２：固定リンク(第２固定部材)
６２ａ：先端部
６２ｂ：基端部
６３：固定リンク(第２固定部材)
６６：第２リンク
６６ａ：内周側端部
６６ｂ：外周側端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツーリーディング型ドラムブレーキにおいて、そのツーリーディング型ドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ツーリーディング型ドラムブレーキには、例えば特許文献１および特許文献２に示すように、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの一方の一端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、(c) その一対のブレーキシューの他端部間に位置するようにそのバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの他方の他端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えたものがある。
【０００３】
上記のようなツーリーディング型ドラムブレーキは、ドラムブレーキの制動時において、前記第１ホイールシリンダによって前記一対のブレーキシューの一方の一端部が回転ドラムの内周面に押し付けられると共に、前記第２ホイールシリンダによって前記一対のブレーキシューの他方の他端部がその回転ドラムの内周面に押し付けられる。前記回転ドラムが前進方向すなわち前記回転ドラムが前記一方のブレーキシューの一端部から他端部への外周方向に回転している場合において、前記一方のブレーキシューの一端部および前記他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に押し付けられると、前記一対のブレーキシューは前記回転ドラムと共に連れまわり、前記一方のブレーキシューの他端部が前記第２ホイールシリンダに当接され前記他方のブレーキシューの一端部が前記第１ホイールシリンダに当接されることにより、その一方のブレーキシューの一端部およびその他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に食い込みその一対のブレーキシューに自己倍力が作用するので、その回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさが好適に高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−１６０３３４号公報
【特許文献２】実開昭６０−１２７１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなツーリーディング型ドラムブレーキおいて、例えは、前記回転ドラムが前記前進方向とは反対方向すなわち後進方向に回転しようとする場合、前記一方のブレーキシューの一端部および前記他方のブレーキシューの他端部は前記回転ドラムの内周面からはねかえされようとするため、その一方のブレーキシューの一端部およびその他方のブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面を押圧する押圧力の大きさが前記回転ドラムが前進方向に回転する場合に比較して非常に低くなるので、前記回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差がその回転ドラムの前進時と後進時との回転方向によって大きくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制されるツーリーディング型ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの一方の一端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、その一対のブレーキシューの他端部間に位置するようにそのバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンによりその一対のブレーキシューの他方の他端部をそのバッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えるツーリーディング型ドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、(c) 前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、(b) 前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明のツーリーディング型ドラムブレーキによれば、(b) 前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、(c) 前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられている。そのため、ドラムブレーキの制動時において、前記一対のブレーキシューの一方の一端部が前記第１ホイールシリンダによって前記バッキングプレートの外周側へ移動させられると、前記第１固定部材を介して前記内周側端部が前記周方向において前記第１ホイールシリンダに接近するように前記第１リンクは回動させられ、前記第１リンクの回動によって前記一対のブレーキシューの他方の一端部と前記一対のブレーキシューの一方の他端部との間が離間される。これにより、前記第１ホイールシリンダおよび前記第２ホイールシリンダによって回転ドラムの内周面に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記一対のブレーキシューの他方の他端部が押し付けられると共に、前記第１リンクによって前記回転ドラムの内周面に前記一対のブレーキシューの他方の一端部および前記一対のブレーキシューの一方の他端部が押し付けられるため、前記回転ドラムの前進時或いは後進時の回転方向に関係なく前記一対のブレーキシューがその回転ドラムの内周面に食い込みその一対のブレーキシューに自己倍力が作用するので、前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制される。
【００１０】
第２発明のツーリーディング型ドラムブレーキによれば、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部がその一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、(b) 前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向においてその内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられている。そのため、ドラムブレーキの制動時において、前記一対のブレーキシューの他方の他端部が前記第２ホイールシリンダによって前記バッキングプレートの外周側へ移動させられると、前記第２固定部材を介して前記内周側端部が前記周方向において前記第２ホイールシリンダに接近するように前記第２リンクは回動させられ、前記第２リンクの回動によって前記一対のブレーキシューの他方の一端部と前記一対のブレーキシューの一方の他端部との間が好適に離間される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用された一実施例のツーリーディング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】ドラムブレーキの制動時における第１リンクおよび第２リンクの動きを説明する図である。
【図３】ドラムブレーキの制動時において、第１リンクが回動することによって一対のブレーキシューの一方の他端部と一対のブレーキシューの他方の一端部との間が離間した状態を説明する図である。
【図４】ドラムブレーキの制動時において、第２リンクが回動することによって一対のブレーキシューの一方の他端部と一対のブレーキシューの他方の一端部との間が離間した状態を説明する図である。
【図５】図１のツーリーディング型ドラムブレーキの制動状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のドラムブレーキであるツーリーディング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム(回転ドラム)１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１４】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１５】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定された第１ホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢して第１ホイールシリンダ２２に当接させるために、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に張設されたコイル状の第１リターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定された第２ホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部を互いに接近する方向に常時付勢して第２ホイールシリンダ２６に当接させるために、その一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間に張設されたコイル状の第２リターンスプリング２８とが備えられている。
【００１６】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３０および３２と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３０および３２の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３０および３２に一体的に固設された帯板状のシューリム３４および３６と、それらシューリム３４および３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３８および４０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３０およびシューウェブ３２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４２および４４によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００１７】
図１に示すように、本実施例の第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は、互いに略同様に構成されているため、以下において、第２ホイールシリンダ２６の構成のみを説明し、第１ホイールシリンダ２２おいて第２ホイールシリンダ２６と共通する部分には同一の符号を付してその第１ホイールシリンダ２２の構成の説明を省略する。
【００１８】
第２ホイールシリンダ２６には、図１に示すように、バッキングプレート１８に固定されたシリンダ本体４６と、そのシリンダ本体４６のブレーキシュー２０の他端部側の端部に円柱形状に穿設されたシリンダボア４６ａと、そのシリンダボア４６ａの内周面に摺動可能に嵌め入れられたピストン４８と、そのピストン４８の外周に設けられた外周溝に嵌め着けられたシール部材５０と、シリンダボア４６ａの内周面およびそのシリンダボア４６ａの底面４６ｂとシール部材５０が嵌め着けられたピストン４８とによってシリンダボア４６ａ内におけるそのシリンダボア４６ａの底面４６ｂとピストン４８との間の空間に作動油が供給された油室５２と、シリンダ本体４６のブレーキシュー１８の他端部側の端部にブレーキシュー１８の他端部を当接させる当接面４６ｃを有しそのブレーキシュー１８の他端部を受け止めるアンカ部４６ｄとが備えられている。また、シリンダボア４６ａの底面４６ｂとピストン４８との間におけるシリンダボア４６ａの内周面には、図示しないマスターシリンダから油室５２内へ作動油を供給或いはそのマスターシリンダへ油室５２内の作動油を戻す図示されていない連通穴が形成されている。
【００１９】
図１に示すように、ピストン４８は、シリンダボア４８ａの内周面に摺動可能に嵌め入れられる略円柱形状の円柱部４８ａと、その円柱部４８ａのブレーキシュー２０の他端部側の端部においてシリンダボア４６ａの径よりも大径に形成された大径部４８ｂと、その大径部４８ｂのブレーキシュー２０の他端部側の端面に形成されたブレーキシュー２０の他端部と当接する当接部４８ｃとによって構成されており、ピストン４８の大径部４８ｂがシリンダ本体４６の開口部と当接することによりそのピストン４８の戻り位置が規制され、後述するドラムブレーキ１０の制動時においてブレーキシュー２０に生じた制動トルクをピストン４８を介してシリンダ本体４６で受け止められるようになっている。
【００２０】
以上のように構成された第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は、図１に示すように、第１リターンスプリング２４の付勢力によって、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２のピストン４８の当接部４８ｃに当接されると共にブレーキシュー２０の一端部が第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接される。また、第２リターンスプリング２８の付勢力によって、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６のピストン４８の当接部４８ｃに当接されると共にブレーキシュー１８の他端部が第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接される。
【００２１】
図１に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間には、先端部５４ａがブレーキシュー２０の一端部側に延長され且つ基端部５４ｂがブレーキシュー１８のシューウェブ３０の一端部に連結され且つ固定リンク(第１固定部材)５５により回動不能に一体的に固定された長手状の固定リンク(第１固定部材)５４と、その固定リンク５４の先端部５４ａに第１連結軸部材５６によって回動可能に連結された内周側端部５８ａとブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部に第２連結軸部材６０よって回動可能に連結された外周側端部５８ｂとを有する長手状の第１リンク５８とが備えられており、第１リンク５８はブレーキドラム１２の周方向において内周側端部５８ａが外周側端部５８ｂよりも第１ホイールシリンダ２２から離れた状態で位置させられている。
【００２２】
また、図１に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間には、先端部６２ａがブレーキシュー１８の他端部側に延長され且つ基端部６２ｂがブレーキシュー２０のシューウェブ３２の他端部に連結され且つ固定リンク(第２固定部材)６３により回動不能に一体的に固定された長手状の固定リンク(第２固定部材)６２と、その固定リンク６２の先端部６２ａに第３連結軸部材６４によって回動可能に連結された内周側端部６６ａとブレーキシュー１８のシューウェブ３０の他端部に第４連結軸部材６８よって回動可能に連結された外周側端部６６ｂとを有する長手状の第２リンク６６とが備えられており、第２リンク６６はブレーキドラム１２の周方向において内周側端部６６ａが外周側端部６６ｂよりも第２ホイールシリンダ２６から離れた状態で位置させられている。
【００２３】
図２乃至図４は、ドラムブレーキ１０の制動時における第１リンク５８および第２リンク６６の動きを説明する図であり、以下においてその第１リンク５８および第２リンク６６の動きを説明する。尚、ドラムブレーキ１０の制動時において第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６は同時に作動するが第１リンク５８および第２リンク６６のそれぞれの動きを分かり易く説明するために、以下において、始めに第１ホイールシリンダ２２が作動した場合における第１リンク５８の動きと、次に第２ホイールシリンダ２６が作動した場合における第２リンク６６の動きとに分けて説明する。
【００２４】
第１ホイールシリンダ２２が作動することによって、図２に示すように、ブレーキシュー１８の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、ブレーキシュー１８はそのブレーキシュー１８の他端部が第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃと当接する第１当接点Ａ１まわりに回動すると共にそのブレーキシュー１８に一体的に固定された固定リンク５４の先端部５４ａはその第１当接点Ａ１まわりに矢印Ｂ１方向へ回動する。これにより、第１連結軸部材５６によって固定リンク５４の先端部５４ａに回動可能に連結された第１リンク５８の内周側端部５８ａがブレーキドラム１２の周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動する。すなわち、第１リンク５８の内周側端部５８ａが第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ１に接近するように第１リンク５８は第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動する。
【００２５】
図２に示すように、第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間の距離Ｄ１と第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１と第１当接点Ａ１との間の距離Ｄ２とを合わせた距離Ｄ１＋Ｄ２は、第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間の距離より長いため、第１連結軸部材５６の軸心Ｃ１すなわち第１リンク５８の内周側端部５８ａが直線Ｌ１に接近するに連れて第１当接点Ａ１と第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２との間が離間する。すなわち、第１リンク５８の内周側端部５８ａが直線Ｌ１に接近するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間する。
【００２６】
また、図３に示すように、第１リンク５８が第２連結軸部材６０の軸心Ｃ２まわりに回動しブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間すると、ブレーキシュー２０の一端部は、第１リターンスプリング２４の付勢力によって第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接されているため、その第１ホイールシリンダ２２の当接面４６ｃに沿って矢印Ｅ１方向に摺動する。また、図３に示す一点鎖線は、第１ホイールシリンダ２２の作動によって第１リンク５８が第２連結部材６０の軸心Ｃ２まわり矢印Ｂ１方向に回動するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間し、例えば始めにブレーキシュー１８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４と当接しその当接する力の反力によってブレーキシュー２０の一端部が矢印Ｅ１方向に移動した状態を示すものである。
【００２７】
第２ホイールシリンダ２６が作動することによって、図２に示すように、ブレーキシュー２０の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、ブレーキシュー２０はそのブレーキシュー２０の一端部が第１ホイールシリンダ２２のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃと当接する第２当接点Ａ２まわりに回動すると共にそのブレーキシュー２０に一体的に固定された固定リンク６２の先端部６２ａは第２当接点Ａ２まわりに矢印Ｂ２方向へ回動する。これにより、第３連結軸部材６４によって固定リンク６２の先端部６２ａに回動可能に連結された第２リンク６６の内周側端部６６ａがブレーキドラム１２の周方向において第２ホイールシリンダ２６に接近するように第２リンク６６は第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４まわりに回動する。すなわち、第２リンク６６の内周側端部６６ａが第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４とを結ぶ直線Ｌ２に接近するように第２リンク６６は軸心Ｃ４まわりに回動する。
【００２８】
図２に示すように、第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間の距離Ｄ３と第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３と第２当接点Ａ２との間の距離Ｄ４とを合わせた距離Ｄ３＋Ｄ４は、第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間の距離より長いので、第３連結軸部材６４の軸心Ｃ３すなわち第２リンク６６の内周側端部６６ａが直線Ｌ２に接近するに連れて第２当接点Ａ２と第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４との間が離間する。すなわち、第２リンク６６の内周側端部６６ａが直線Ｌ２に接近するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間する。
【００２９】
また、図４に示すように、第２リンク６６が第４連結軸部材６８の軸心Ｃ４まわりに回動しブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間すると、ブレーキシュー１８の一端部は、第２リターンスプリング２８の付勢力によって第２ホイールシリンダ２６のアンカ部４６ｄの当接面４６ｃに当接されているため、その第２ホイールシリンダ２２の当接面４６ｃに沿って矢印Ｅ２方向に摺動する。また、図４に示す一点鎖線は、第２ホイールシリンダ２６の作動によって第２リンク６６が第４連結部材６６の軸心Ｃ４まわり矢印Ｂ２方向に回動するに連れてブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間し、例えば始めにブレーキシュー２０の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４と当接しその当接する力の反力によってブレーキシュー１８の他端部が矢印Ｅ２方向に移動した状態を示すものである。
【００３０】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０によれば、図示しないブレーキペダルが操作されることにより第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６のそれぞれの油室５２の作動油に圧力が作用されると、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６のそれぞれのピストン４８によってブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部がバッキングプレート１６の外周側に移動させられてブレーキドラム１２の内周面１４にそのブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部が押し付けられると共に、第１リンク５８および第２リンク６６によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部の間が離間されてブレーキドラム１２の内周面１４にそのブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部が押し付けられる。つまり、ドラムブレーキ１０は、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６が作動するこによって、一対のブレーキシュー１８および２０におけるそれぞれのブレーキシュー１８，２０の一端部および他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられるため、一対のブレーキシュー１８および２０のライニング３８，４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられると共に、ライニング３８，４０の外周面の全面においてそのライニング３８，４０の外周面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧が従来のツーリーディング型ドラムブレーキに比較して略一定になる。
【００３１】
このため、図５に示すように、例えば、ブレーキドラム１２が矢印Ｒ１方向に回転している場合において、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６が作動すると、一対のブレーキシュー１８および２０はブレーキドラム１２と共に矢印Ｒ１方向に連れまわり、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６のピストン４８の当接部４８ｃに当接されブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２のピストン４８の当接部４８ｃに当接されることにより、ブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に食い込み一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用するので、そのブレーキドラム１２の回転が比較的大きな制動力で制動される。また、図５に示すように、例えば、ブレーキドラム１２が矢印Ｒ２方向に回転している場合には、従来のツーリーディング型ドラムブレーキと同様に一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用し、ブレーキドラム１２の回転が比較的大きな制動力で制動される。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー１８には、先端部５４ａがブレーキシュー２０の一端部側に延長され且つ基端部５４ｂがブレーキシュー１８の一端部に連結され且つ固定リンク(第１固定部材)５５により回動不能に一体的に固定された固定リンク(第１固定部材)５４が備えられ、ブレーキシュー２０の一端部に回動可能に連結された外周側端部５８ｂと固定リンク５４の先端部５４ａに回動可能に連結された内周側端部５８ａとを有し、ブレーキドラム１２の周方向においてその内周側端部５８ａは外周側端部５８ｂよりも第１ホイールシリンダ２２から離れている第１リンク５８が備えられている。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２によってバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、固定リンク５４を介して内周側端部５８ａが前記周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は回動させられ、その第１リンク５８の回動によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間される。これにより、第１ホイールシリンダ２２および第２ホイールシリンダ２６によってブレーキドラム１２の内周面１４にブレーキシュー１８の一端部およびブレーキシュー２０の他端部が押し付けられると共に、第１リンク５８によってブレーキドラム１２の内周面１４にブレーキシュー２０の一端部およびブレーキシュー１８の他端部が押し付けられるため、ブレーキドラム１２の前進時或いは後進時の回転方向Ｒ１およびＲ２に関係なく一対のブレーキシュー１８および２０がそのブレーキドラム１２の内周面１４に食い込みその一対のブレーキシュー１８および２０に自己倍力が作用するので、前進時および後進時おけるブレーキドラム１２の回転を制動する制動力の大きさの差が好適に抑制される。
【００３３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー２０には、先端部６２ａがブレーキシュー１８の他端部側に延長され且つ基端部６２ｂがブレーキシュー２０の他端部に連結され且つ固定リンク(第２固定部材)６３により回動不能に一体的に固定された固定リンク(第２固定部材)６２が備えられ、ブレーキシュー１８の他端部に回動可能に連結された外周側端部６６ｂと固定リンク６２の先端部６２ａに回動可能に連結された内周側端部６６ａとを有し、ブレーキドラム１２の周方向においてその内周側端部６６ａは外周側端部６６ｂよりも第２ホイールシリンダ２６から離れている第２リンク６６が備えられている。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー２０の他端部が第２ホイールシリンダ２６によってバッキングプレート１６の外周側へ移動させられると、固定リンク６２を介して内周側端部６６ａが前記周方向において第２ホイールシリンダ２６に接近するように第２リンク６６は回動させられ、その第２リンク６６の回動によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が好適に離間される。
【００３４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３５】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、そのドラムブレーキ１０には、ブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間を離間させるために、第１リンク５８および固定リンク５４，５５と、第２リンク６６および固定リンク６２，６３との両方が備えられたが、必ずしもドラムブレーキ１０に両方を備える必要なくどちらか一方が備えられていれば良い。
【００３６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、ブレーキシュー１８には、固定リンク５４が固定リンク５５によって固定され、ブレーキシュー２０には、固定リンク６２が固定リンク６３によって固定されていたが、例えば、固定リンク５４が打抜きによりブレーキシュー１８に一体に備えられ、固定リンク６２が打抜きによりブレーキシュー２０に一体に備えられても良い。例えば、ブレーキシュー１８のシューウェブ３０の一端部から一体に先端部がブレーキシュー２０の一端部側に延長したものを固定リンク５４,５５とし、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の他端部から一体に先端部がブレーキシュー１８の他端部側に延長したものを固定リンク６２，６３としても良い。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ドラムブレーキ(ツーリーディング型ドラムブレーキ)
１６：バッキングプレート
１８，２０：ブレーキシュー
２２：第１ホイールシリンダ
２４：第１リターンスプリング
２６：第２ホイールシリンダ
２８：第２リターンスプリング
４８：ピストン
５４：固定リンク(第１固定部材)
５４ａ：先端部
５４ｂ：基端部
５５：固定リンク(第１固定部材)
５８：第１リンク
５８ａ：内周側端部
５８ｂ：外周側端部
６２：固定リンク(第２固定部材)
６２ａ：先端部
６２ｂ：基端部
６３：固定リンク(第２固定部材)
６６：第２リンク
６６ａ：内周側端部
６６ｂ：外周側端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、該一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンにより該一対のブレーキシューの一方の一端部を該バッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、該一対のブレーキシューの他端部間に位置するように該バッキングプレートに固定され、該一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンにより該一対のブレーキシューの他方の他端部を該バッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えるツーリーディング型ドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部が該一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、
前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向において該内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられていることを特徴とするツーリーディング型ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部が該一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、
前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向において該内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられているものである請求項１のツーリーディング型ドラムブレーキ。
【請求項１】
第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に位置するようにバッキングプレートに固定され、該一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を受け止めると共にピストンにより該一対のブレーキシューの一方の一端部を該バッキングプレートの外周側へ移動させる第１ホイールシリンダと、該一対のブレーキシューの他端部間に位置するように該バッキングプレートに固定され、該一対のブレーキシューのそれぞれの他端部を受け止めると共にピストンにより該一対のブレーキシューの他方の他端部を該バッキングプレートの外周側へ移動させる第２ホイールシリンダとを備えるツーリーディング型ドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一方には、先端部が前記一対のブレーキシューの他方側に延長され且つ基端部が該一対のブレーキシューの一方に固定された第１固定部材が備えられ、
前記一対のブレーキシューの他方の一端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第１固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向において該内周側端部は前記外周側端部よりも前記第１ホイールシリンダから離れている第１リンクが備えられていることを特徴とするツーリーディング型ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記一対のブレーキシューの他方には、先端部が前記一対のブレーキシューの一方の他端部側に延長され且つ基端部が該一対のブレーキシューの他方の他端部に固定された第２固定部材が備えられ、
前記一対のブレーキシューの一方の他端部に回動可能に連結された外周側端部と前記第２固定部材の先端部に回動可能に連結された内周側端部とを有し、周方向において該内周側端部は前記外周側端部よりも前記第２ホイールシリンダから離れている第２リンクが備えられているものである請求項１のツーリーディング型ドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３７４２４（Ｐ２０１２−２３７４２４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０８３３６（Ｐ２０１１−１０８３３６）
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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