ディスクブレーキ
【課題】 パッドのラトル音を十分に抑制しうるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 トルク受部２２ｂによって支持される耳部５０ａを有するパッド５と、トルク受部２２ｂとパッド５との間に設けられるパッドサポート４とを備え、トルク受部２２ｂが断面Ｌ字状であってトルク受面２２ｂ１と支持受面２２ｂ２とを備えるディスクブレーキで１あり、パッドサポート４は、パッド５の耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａをロータ径方向外方に付勢する外方向付勢部４２とを有し、中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部４０ａから延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなる。
【解決手段】 トルク受部２２ｂによって支持される耳部５０ａを有するパッド５と、トルク受部２２ｂとパッド５との間に設けられるパッドサポート４とを備え、トルク受部２２ｂが断面Ｌ字状であってトルク受面２２ｂ１と支持受面２２ｂ２とを備えるディスクブレーキで１あり、パッドサポート４は、パッド５の耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａをロータ径方向外方に付勢する外方向付勢部４２とを有し、中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部４０ａから延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なタイプのディスクブレーキが知られており、たとえば特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に係るディスクブレーキは、ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、該腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、トルク受部と耳部との間に設けられるパッドサポートとを備えている。
【０００３】
トルク受部は、断面Ｌ字状であって耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と、耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを有している。
パッドサポートは、トルク受部のトルク受面に沿う部分と、支持受面に沿う部分とを有している。さらにパッドサポートは、パッドの耳部がロータ径方向に抜けることを防止するために、耳部のロータ径方向外側の側面に張り出して耳部をロータ中心方向に向けて付勢する中心方向付勢部と、マウンティングに掛け止められる掛止部とを有している。
【特許文献１】特許第２９１０９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ディスクブレーキは、パッドがロータ径方向に振動することでラトル音（ガタガタ音）が発生する場合がある。これに対し、特許文献１に係るディスクブレーキは、中心方向付勢部によってラトル音を抑制し得る構成になっているものの、ばね定数が一定であるため、パッドが重い場合には、パッドの動き量が大きくなってラトル音を十分に抑制できないことがあった。
また、ラトル音を抑制するために、中心方向付勢部の付勢力を大きくする形態も考えられるが、この場合には、パッドのロータ軸方向の移動が阻害されてパッドの引きずりトルクが増大し、ひいてはパッドの偏摩耗につながるものであった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明は、断面Ｌ字状のトルク受部によってパッドの耳部を支持するディスクブレーキにおいて、パッドの引きずりトルクを増大させることなくラトル音を十分に抑制し得るディスクブレーキを提供することを課題とする。
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、各請求項に記載のとおりの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドサポートは、マウンティングに掛け止められる掛止部と、パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、トルク受部の支持受面と耳部との間に設けられて中心方向付勢部とともに耳部を挟持する支持部と、トルク受部のトルク受面と耳部との間に設けられて中心方向付勢部と支持部とを連結する基部とを有し、中心方向付勢部は、耳部のロータ径方向外側の側面に対向して基部から延在する第１ばね部と、第１ばね部から延在して耳部のロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部よりもばね定数が小さい第２ばね部とからなる構成になっている。
【０００７】
したがって、パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部部が、ばね定数の大きい第１ばね部と第１ばね部よりばね定数の小さい第２ばね部とから構成されているため、制動時は耳部が第１ばね部と第２ばね部とによって大きな付勢力で付勢され、パッドのロータ径方向の動きが規制されるので、ラトル音の発生が防止される。また、非制動時は耳部が第２ばね部によって小さな付勢力で付勢され、ロータ軸方向のパッドの移動が阻害されずパッドの引きずりが発生し難く、パッドの偏摩耗が防止される。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、支持部が耳部をロータ径方向外方に弾性的に付勢しているため、耳部がフローティングしている状態となり、制動時に耳部が確実にトルク受面に当接してパッドの姿勢が安定し、鳴きの発生が防止される。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、ばね定数の大きい第１ばね部が耳部のロータ径方向外側の側面から所定距離離間しているため、非制動時に第２ばね部のみが耳部のロータ径方向外側の側面を付勢し、非制動時に確実に小さな付勢力で付勢されるので、パッドの引きずりが発生し難い。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、第１ばね部が耳部のロータ径方向外側の側面から０．２ないし０．９ｍｍ離間しているため、非制動時に確実に第１ばね部のみが耳部のロータ径方向外側の側面を付勢するので、パッドの引きずりが発生し難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る一の実施の形態を図１ないし図６にしたがって説明する。
図１に示すように、ディスクブレーキ１は、ロータＲを挟んで配設される一対のパッド５と、パッド５をロータＲに向けて押圧するキャリパ３と、パッド５とキャリパ３を支持するマウンティング２を有している。マウンティング２とパッド５との間には、パッド５がマウンティング２に直接当たることを防止するために、一対のパッドサポート４が設けられている。
【００１２】
図１、図２に示すように、マウンティング２は、ロータＲよりも車両側（図１上側）においてロータ周方向に延出する取付け部２０と、取付け部２０の両端から延出してロータＲの外周外方にてロータＲを軸方向に跨ぐ一対の腕２１，２２を有している。
図２に示すように、取付け部２０は、車両側の部材に取付けられる取付け部２０ａを有しており、車両側の部材に固定される。
【００１３】
腕２１，２２は、基端部に形成されたトルク受部２１ａ，２２ａと先端部に形成されたトルク受部２１ｂ，２２ｂを有している。基端部のトルク受部２１ａ，２２ａは、インナ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。先端部のトルク受部２１ｂ，２２ｂは、アウタ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。
【００１４】
図３に示すように、先端部のトルク受部２２ｂは、Ｌ字状であって、パッド５の耳部５０ａからロータ周方向（図３右方向）に力を受けるトルク受面２２ｂ１と、耳部５０ａのロータ中心側（図３下側）の側面を支持する支持受面２２ｂ２とを有している。
【００１５】
キャリパ３は、ロータ周方向の両端部にロータ周方向に張出す一対の張出部３ｃを有していて、張出部３ｃとスライドピン１０とを介してマウンティング２の腕２１，２２に対してロータ軸方向に移動可能に支持されている。
キャリパ３の本体部は、ロータＲをロータ軸方向に跨いでおり、腕２１，２２の間にて延出している。キャリパ３は、先端部に複数の爪部３ａを有しており（図２参照）、基端部にピストン３０が内挿されるシリンダ部３ｂを有している（図１参照）。
【００１６】
ピストン３０は、油圧によってロータ軸方向に移動して、インナ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図１参照）。一方、キャリパ３は、押圧反力によってインナ側（図１上側）に移動し、爪部３ａによってアウタ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図２参照）。そのため、一対のパッド５は、ピストン３０とキャリパ３とによってロータＲに押圧される。
【００１７】
パッド５は、摩擦材５１と摩擦材５１を支持する裏板５０とを有している。裏板５０は、ロータ周方向の両端部にロータ周方向に突出する耳部５０ａを有していて、耳部５０ａは、先端面がパッドサポート４に当接する当接部５１ａ１となっている。
【００１８】
図５に示すように、パッドサポート４は、耳部５０ａとトルク受部２２ｂとの
間に設けられ、インナ側のパッド５が取付けられるインナ側部４ａと、アウタ側のパッド５が取付けられるアウタ側部４ｂと、インナ側部４ａとアウタ側部４ｂとを架橋する架橋部４３とを一体に有している。
【００１９】
インナ側部４ａとアウタ側部４ｂは、平面状のトルク受板部４０と、トルク受板部４０の上端縁に形成された中心方向付勢部４１と、下端縁に形成された外方向付勢部４２とを有している。
図３に示すように、トルク受板部４０は、トルク受部２２ｂのトルク受面２２ｂ１と耳部５０ａとの間に配設され、耳部５０ａの当接部５０ａ１からロータ周方向の力を受ける。
中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部から延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなり、第２ばね部４１ｂは、耳部５０ａをロータ中心側に弾性的に付勢する。
【００２０】
図３および図４に示すように、第１ばね部４１ａは、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面から所定距離Ｄだけ離間していて、第２ばね部４１ｂが耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接している。なお、ラトル音を効果的に防止するとともにパッド５の引きずりを効果的に防止するために、所定距離Ｄは、０．２ｍｍないし０．９ｍｍとしているが、効果的にラトル音を防止するためには、０．２ｍｍないし０．５ｍｍが好ましい。
【００２１】
外方向付勢部４２は、トルク受板部４０の下端縁から耳部５０ａのロータ中心側の側面に張出して当接し、耳部５０ａをロータ径方向外方に弾性的に付勢する。また、外方向付勢部４２は、トルク受板部４０の下端縁から延出する複数の延出部４２ａ，４２ｂ，４２Ｄと、延出部４２ａ，４２ｂの先端間を連接する連接部４２ｃとを有している。
連接部４２ｃは、耳部５０ａの下端面に当接している。一方、延出部４２ａ，４２ｂの基端部と中央の延出部４２ｄの先端部は、支持受面２２ｂ２に当接している。
【００２２】
図３ないし図５に示すように、トルク受板部４０のロータ軸方向の両端縁には、係止片４４，４５が形成されている。係止片４４，４５は、トルク受板部４０に対して立設されており、マウンティング２に係止されることでパッドサポート４がロータ軸方向に移動することを規制する。また、係止片４４，４５は、トルク受板部４０に対して立設されているため、トルク受板部４０を構造的に補強する構成にもなっている。
【００２３】
図５、図６に示すように、架橋部４３は、係止部４７を有している。
図４に示すように、係止部４７は、ロータＲを跨ぐマウンティング２の一部に掛け止められていて、パッドサポート４がマウンティング２に対してロータ径方向外方に抜けることを防止する。
【００２４】
以上のようにしてディスクブレーキ一が構成されている。
すなわち、図３ないし図５に示すように、パッドサポート４は、耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａを支持受面２２ｂ２から離間する方向へ付勢する外方向付勢部４２とを有し、中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって耳部５０ａを弾性的に挟持する構成になっている。
【００２５】
中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部から延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなり、第２ばね部４１ｂは、耳部５０ａをロータ中心側に弾性的に付勢する。
【００２６】
したがって、制動時にパッドが大きく振動する場合には、耳部５０ａが第１ばね部４１ａと第２ばね部４１ｂとによって大きな付勢力で付勢され、パッド５のロータ径方向の動きが規制されるので、ラトル音の発生が防止される。また、非制動時は耳部５０ａが第２ばね部４１ｂによって小さな付勢力で付勢され、パッド耳部５０ａが外方向付勢部４２に押圧される力が小さいため、ロータ軸方向のパッド５の移動が阻害されずパッド５の引きずりが発生し難く、パッド５の偏摩耗が防止される。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、下記の形態などであってもよい。
（１）すなわち、上記の実施の形態に係るパッドサポートは、中心方向付勢部と外方向付勢部とトルク受板部とを一体に有する形態であった。しかし、これらが別体状に形成される形態であってもよい。
（２）また、上記の実施の形態に係るパッドサポートは、インナ側のパッドを支持するインナ部と、アウタ側のパッドを支持するアウタ部とを一体に有する形態であった。しかし、これらが別体状に形成される形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向からのディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のパッドサポート近傍の拡大正面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】パッドサポートの斜視図である。
【図６】パッドサポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・ディスクブレーキ ２・・・マウンティング ３・・・キャリパ ４・・・パッドサポート ５・・・パッド ２１，２２・・・腕 ２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ・・・トルク受部 ２１ｂ１・・・トルク受面 ２１ｂ２・・・支持受面 ３０・・・ピストン ４０・・・トルク受板部 ４１・・・中心方向付勢部 ４１ａ・・・第１ばね部 ４１ｂ・・・第２ばね部 ４２・・・外方向付勢部（支持部） ４３・・・架橋部 ４４，４５・・・係止片 ４７・・・掛止部 ５０・・・裏板 ５０ａ・・・耳部 ５０ａ１・・・当接部 ５１・・・摩擦材 Ｒ・・・ロータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なタイプのディスクブレーキが知られており、たとえば特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に係るディスクブレーキは、ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、該腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、トルク受部と耳部との間に設けられるパッドサポートとを備えている。
【０００３】
トルク受部は、断面Ｌ字状であって耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と、耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを有している。
パッドサポートは、トルク受部のトルク受面に沿う部分と、支持受面に沿う部分とを有している。さらにパッドサポートは、パッドの耳部がロータ径方向に抜けることを防止するために、耳部のロータ径方向外側の側面に張り出して耳部をロータ中心方向に向けて付勢する中心方向付勢部と、マウンティングに掛け止められる掛止部とを有している。
【特許文献１】特許第２９１０９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ディスクブレーキは、パッドがロータ径方向に振動することでラトル音（ガタガタ音）が発生する場合がある。これに対し、特許文献１に係るディスクブレーキは、中心方向付勢部によってラトル音を抑制し得る構成になっているものの、ばね定数が一定であるため、パッドが重い場合には、パッドの動き量が大きくなってラトル音を十分に抑制できないことがあった。
また、ラトル音を抑制するために、中心方向付勢部の付勢力を大きくする形態も考えられるが、この場合には、パッドのロータ軸方向の移動が阻害されてパッドの引きずりトルクが増大し、ひいてはパッドの偏摩耗につながるものであった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明は、断面Ｌ字状のトルク受部によってパッドの耳部を支持するディスクブレーキにおいて、パッドの引きずりトルクを増大させることなくラトル音を十分に抑制し得るディスクブレーキを提供することを課題とする。
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、各請求項に記載のとおりの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドサポートは、マウンティングに掛け止められる掛止部と、パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、トルク受部の支持受面と耳部との間に設けられて中心方向付勢部とともに耳部を挟持する支持部と、トルク受部のトルク受面と耳部との間に設けられて中心方向付勢部と支持部とを連結する基部とを有し、中心方向付勢部は、耳部のロータ径方向外側の側面に対向して基部から延在する第１ばね部と、第１ばね部から延在して耳部のロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部よりもばね定数が小さい第２ばね部とからなる構成になっている。
【０００７】
したがって、パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部部が、ばね定数の大きい第１ばね部と第１ばね部よりばね定数の小さい第２ばね部とから構成されているため、制動時は耳部が第１ばね部と第２ばね部とによって大きな付勢力で付勢され、パッドのロータ径方向の動きが規制されるので、ラトル音の発生が防止される。また、非制動時は耳部が第２ばね部によって小さな付勢力で付勢され、ロータ軸方向のパッドの移動が阻害されずパッドの引きずりが発生し難く、パッドの偏摩耗が防止される。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、支持部が耳部をロータ径方向外方に弾性的に付勢しているため、耳部がフローティングしている状態となり、制動時に耳部が確実にトルク受面に当接してパッドの姿勢が安定し、鳴きの発生が防止される。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、ばね定数の大きい第１ばね部が耳部のロータ径方向外側の側面から所定距離離間しているため、非制動時に第２ばね部のみが耳部のロータ径方向外側の側面を付勢し、非制動時に確実に小さな付勢力で付勢されるので、パッドの引きずりが発生し難い。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、第１ばね部が耳部のロータ径方向外側の側面から０．２ないし０．９ｍｍ離間しているため、非制動時に確実に第１ばね部のみが耳部のロータ径方向外側の側面を付勢するので、パッドの引きずりが発生し難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る一の実施の形態を図１ないし図６にしたがって説明する。
図１に示すように、ディスクブレーキ１は、ロータＲを挟んで配設される一対のパッド５と、パッド５をロータＲに向けて押圧するキャリパ３と、パッド５とキャリパ３を支持するマウンティング２を有している。マウンティング２とパッド５との間には、パッド５がマウンティング２に直接当たることを防止するために、一対のパッドサポート４が設けられている。
【００１２】
図１、図２に示すように、マウンティング２は、ロータＲよりも車両側（図１上側）においてロータ周方向に延出する取付け部２０と、取付け部２０の両端から延出してロータＲの外周外方にてロータＲを軸方向に跨ぐ一対の腕２１，２２を有している。
図２に示すように、取付け部２０は、車両側の部材に取付けられる取付け部２０ａを有しており、車両側の部材に固定される。
【００１３】
腕２１，２２は、基端部に形成されたトルク受部２１ａ，２２ａと先端部に形成されたトルク受部２１ｂ，２２ｂを有している。基端部のトルク受部２１ａ，２２ａは、インナ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。先端部のトルク受部２１ｂ，２２ｂは、アウタ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。
【００１４】
図３に示すように、先端部のトルク受部２２ｂは、Ｌ字状であって、パッド５の耳部５０ａからロータ周方向（図３右方向）に力を受けるトルク受面２２ｂ１と、耳部５０ａのロータ中心側（図３下側）の側面を支持する支持受面２２ｂ２とを有している。
【００１５】
キャリパ３は、ロータ周方向の両端部にロータ周方向に張出す一対の張出部３ｃを有していて、張出部３ｃとスライドピン１０とを介してマウンティング２の腕２１，２２に対してロータ軸方向に移動可能に支持されている。
キャリパ３の本体部は、ロータＲをロータ軸方向に跨いでおり、腕２１，２２の間にて延出している。キャリパ３は、先端部に複数の爪部３ａを有しており（図２参照）、基端部にピストン３０が内挿されるシリンダ部３ｂを有している（図１参照）。
【００１６】
ピストン３０は、油圧によってロータ軸方向に移動して、インナ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図１参照）。一方、キャリパ３は、押圧反力によってインナ側（図１上側）に移動し、爪部３ａによってアウタ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図２参照）。そのため、一対のパッド５は、ピストン３０とキャリパ３とによってロータＲに押圧される。
【００１７】
パッド５は、摩擦材５１と摩擦材５１を支持する裏板５０とを有している。裏板５０は、ロータ周方向の両端部にロータ周方向に突出する耳部５０ａを有していて、耳部５０ａは、先端面がパッドサポート４に当接する当接部５１ａ１となっている。
【００１８】
図５に示すように、パッドサポート４は、耳部５０ａとトルク受部２２ｂとの
間に設けられ、インナ側のパッド５が取付けられるインナ側部４ａと、アウタ側のパッド５が取付けられるアウタ側部４ｂと、インナ側部４ａとアウタ側部４ｂとを架橋する架橋部４３とを一体に有している。
【００１９】
インナ側部４ａとアウタ側部４ｂは、平面状のトルク受板部４０と、トルク受板部４０の上端縁に形成された中心方向付勢部４１と、下端縁に形成された外方向付勢部４２とを有している。
図３に示すように、トルク受板部４０は、トルク受部２２ｂのトルク受面２２ｂ１と耳部５０ａとの間に配設され、耳部５０ａの当接部５０ａ１からロータ周方向の力を受ける。
中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部から延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなり、第２ばね部４１ｂは、耳部５０ａをロータ中心側に弾性的に付勢する。
【００２０】
図３および図４に示すように、第１ばね部４１ａは、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面から所定距離Ｄだけ離間していて、第２ばね部４１ｂが耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接している。なお、ラトル音を効果的に防止するとともにパッド５の引きずりを効果的に防止するために、所定距離Ｄは、０．２ｍｍないし０．９ｍｍとしているが、効果的にラトル音を防止するためには、０．２ｍｍないし０．５ｍｍが好ましい。
【００２１】
外方向付勢部４２は、トルク受板部４０の下端縁から耳部５０ａのロータ中心側の側面に張出して当接し、耳部５０ａをロータ径方向外方に弾性的に付勢する。また、外方向付勢部４２は、トルク受板部４０の下端縁から延出する複数の延出部４２ａ，４２ｂ，４２Ｄと、延出部４２ａ，４２ｂの先端間を連接する連接部４２ｃとを有している。
連接部４２ｃは、耳部５０ａの下端面に当接している。一方、延出部４２ａ，４２ｂの基端部と中央の延出部４２ｄの先端部は、支持受面２２ｂ２に当接している。
【００２２】
図３ないし図５に示すように、トルク受板部４０のロータ軸方向の両端縁には、係止片４４，４５が形成されている。係止片４４，４５は、トルク受板部４０に対して立設されており、マウンティング２に係止されることでパッドサポート４がロータ軸方向に移動することを規制する。また、係止片４４，４５は、トルク受板部４０に対して立設されているため、トルク受板部４０を構造的に補強する構成にもなっている。
【００２３】
図５、図６に示すように、架橋部４３は、係止部４７を有している。
図４に示すように、係止部４７は、ロータＲを跨ぐマウンティング２の一部に掛け止められていて、パッドサポート４がマウンティング２に対してロータ径方向外方に抜けることを防止する。
【００２４】
以上のようにしてディスクブレーキ一が構成されている。
すなわち、図３ないし図５に示すように、パッドサポート４は、耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａを支持受面２２ｂ２から離間する方向へ付勢する外方向付勢部４２とを有し、中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって耳部５０ａを弾性的に挟持する構成になっている。
【００２５】
中心方向付勢部４１は、耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に対向してトルク受板部から延在する第１ばね部４１ａと、第１ばね部４１ａから延在して耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに第１ばね部４１ａよりもばね定数が小さい第２ばね部４１ｂとからなり、第２ばね部４１ｂは、耳部５０ａをロータ中心側に弾性的に付勢する。
【００２６】
したがって、制動時にパッドが大きく振動する場合には、耳部５０ａが第１ばね部４１ａと第２ばね部４１ｂとによって大きな付勢力で付勢され、パッド５のロータ径方向の動きが規制されるので、ラトル音の発生が防止される。また、非制動時は耳部５０ａが第２ばね部４１ｂによって小さな付勢力で付勢され、パッド耳部５０ａが外方向付勢部４２に押圧される力が小さいため、ロータ軸方向のパッド５の移動が阻害されずパッド５の引きずりが発生し難く、パッド５の偏摩耗が防止される。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、下記の形態などであってもよい。
（１）すなわち、上記の実施の形態に係るパッドサポートは、中心方向付勢部と外方向付勢部とトルク受板部とを一体に有する形態であった。しかし、これらが別体状に形成される形態であってもよい。
（２）また、上記の実施の形態に係るパッドサポートは、インナ側のパッドを支持するインナ部と、アウタ側のパッドを支持するアウタ部とを一体に有する形態であった。しかし、これらが別体状に形成される形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向からのディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のパッドサポート近傍の拡大正面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】パッドサポートの斜視図である。
【図６】パッドサポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・ディスクブレーキ ２・・・マウンティング ３・・・キャリパ ４・・・パッドサポート ５・・・パッド ２１，２２・・・腕 ２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ・・・トルク受部 ２１ｂ１・・・トルク受面 ２１ｂ２・・・支持受面 ３０・・・ピストン ４０・・・トルク受板部 ４１・・・中心方向付勢部 ４１ａ・・・第１ばね部 ４１ｂ・・・第２ばね部 ４２・・・外方向付勢部（支持部） ４３・・・架橋部 ４４，４５・・・係止片 ４７・・・掛止部 ５０・・・裏板 ５０ａ・・・耳部 ５０ａ１・・・当接部 ５１・・・摩擦材 Ｒ・・・ロータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、前記腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、前記トルク受部と前記耳部との間に設けられるパッドサポートとを備え、前期トルク受部が断面Ｌ字状であって前記耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と前記耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを備えるディスクブレーキであって、
前記パッドサポートは、前記マウンティングに掛け止められる掛止部と、前記パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、前記トルク受部の支持受面と前記耳部との間に設けられて前記中心方向付勢部とともに前記耳部を挟持する支持部と、前記トルク受部のトルク受面と前記耳部との間に設けられて前記中心方向付勢部と前記支持部とを連結する基部とを有し、前記中心方向付勢部は、前記耳部のロータ径方向外側の側面に対向して前記基部から延在する第１ばね部と、前記第１ばね部から延在して前記耳部のロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに前記第１ばね部よりもばね定数が小さい第２ばね部とからなることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、前記支持部が前記耳部をロータ径方向外方に弾性的に付勢することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２において、前記第１ばね部が非制動時に前記耳部のロータ径方向外側の側面から所定距離離間していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項３において、前記所定距離が０．２ないし０．９ｍｍであることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、前記腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、前記トルク受部と前記耳部との間に設けられるパッドサポートとを備え、前期トルク受部が断面Ｌ字状であって前記耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と前記耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを備えるディスクブレーキであって、
前記パッドサポートは、前記マウンティングに掛け止められる掛止部と、前記パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、前記トルク受部の支持受面と前記耳部との間に設けられて前記中心方向付勢部とともに前記耳部を挟持する支持部と、前記トルク受部のトルク受面と前記耳部との間に設けられて前記中心方向付勢部と前記支持部とを連結する基部とを有し、前記中心方向付勢部は、前記耳部のロータ径方向外側の側面に対向して前記基部から延在する第１ばね部と、前記第１ばね部から延在して前記耳部のロータ径方向外側の側面に弾性的に当接するとともに前記第１ばね部よりもばね定数が小さい第２ばね部とからなることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、前記支持部が前記耳部をロータ径方向外方に弾性的に付勢することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２において、前記第１ばね部が非制動時に前記耳部のロータ径方向外側の側面から所定距離離間していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項３において、前記所定距離が０．２ないし０．９ｍｍであることを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１９４３１２（Ｐ２００６−１９４３１２Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５１７９（Ｐ２００５−５１７９）
【出願日】平成１７年１月１２日（２００５．１．１２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１２日（２００５．１．１２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]