トリム部品の取付け構造および取付け方法
【課題】 クリップの装着時にトリム部品の取付け穴とクリップとの間の隙間を無くして、トリム部品の位置出しを容易にするとともに、振動音の発生を抑えることができるトリム部品の取付け構造を提供する。
【解決手段】 クリップ１０をトリム部品４の取付け穴４ａに挿入して、係合部１１を車体パネル１に突設した係合突起５に係着する際に、該係合部１１に側面部分が拡径して取付け穴４ａの内周に圧接する拡径手段１３を設けることにより、拡径する拡径手段１３が取付け穴４ａの内周に圧接するので、トリム部品４の位置出しが容易になるとともに、トリム部品４と車体パネル１との相対移動を阻止して振動音の発生を抑制できる。
【解決手段】 クリップ１０をトリム部品４の取付け穴４ａに挿入して、係合部１１を車体パネル１に突設した係合突起５に係着する際に、該係合部１１に側面部分が拡径して取付け穴４ａの内周に圧接する拡径手段１３を設けることにより、拡径する拡径手段１３が取付け穴４ａの内周に圧接するので、トリム部品４の位置出しが容易になるとともに、トリム部品４と車体パネル１との相対移動を阻止して振動音の発生を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに添設するトリム部品の取付け構造および取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトリム部品の取付け構造としては、ダッシュパネルにインシュレータダッシュとカーペットとからなるトリム部品を添設する構造が挙げられ、ダッシュパネルに突設したスタッドボルトをトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップを前記スタッドボルトに係着して、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−４００３４号公報（第５〜６頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のトリム部品のダッシュパネルへの取付け構造では、スタッドボルトに係着したクリップとインシュレータダッシュおよびカーペットからなるトリム部品の取付け穴内周との間に隙間が存在しているため、この隙間によってトリム部品の取付け位置にばらつきが生じて、トリム部品の位置出しが困難になる。また、トリム部品がＰＰ発泡材などの硬質素材である場合、前記隙間によりトリム部品との間で振動音が発生してしまう。
【０００４】
そこで、本発明はクリップの装着時にトリム部品の取付け穴とクリップとの間の隙間を無くして、トリム部品の位置出しを容易にするとともに、振動音の発生を抑えることができるトリム部品の取付け構造および取付け方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のトリム部品の取付け構造は、車体パネルにトリム部品を添設するにあたって、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたトリム部品の取付け構造において、前記クリップの係合部に、前記係合突起への係着時に側面部分が拡径して前記取付け穴の内周に圧接する拡径手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車体パネルの取付け方法は、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止することによりトリム部品を車体パネルに添設する際に、前記クリップの係合部の側面部分を前記取付け穴の内周に拡径させて圧接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のトリム部品の取付け構造および取付け方法によれば、クリップをトリム部品の取付け穴に挿入して係合部を車体パネルに突設した係合突起に係着する際に、クリップの係合部の側面部分が前記取付け穴の内周に拡径して圧接するので、トリム部品の位置出しが容易になるとともに、トリム部品と車体パネルとの相対移動を阻止して振動音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図６は本発明にかかるトリム部品の取付け構造の一実施形態を示し、図１はトリム部品の取付け状態を示す断面図、図２はクリップを拡大した分解斜視図、図３はクリップを頭部方向から見た端面図、図４はクリップを係合突起に係着する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ａ−Ａ線に対応した要部拡大断面図、図５はクリップの係合部が拡径する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｂ−Ｂ線に対応した要部拡大断面図、図６はクリップの装着状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｃ−Ｃ線に対応した要部拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のトリム部品の取付け構造は、図１に示すように車体パネルとしてのダッシュパネル１に、インシュレータダッシュ２とカーペット３とからなるトリム部品４を添設する構造を示し、ダッシュパネル１には所定箇所に車室内（図１中右側）に向かって係合突起としての複数のスタッドボルト５を突設してあり、かつ、前記トリム部品４には前記スタッドボルト５に対応する位置にインシュレータダッシュ２とカーペット３とを貫通する取付け穴４ａを形成してある。
【００１１】
そして、トリム部品４の添設時には、ダッシュパネル１に突設した前記スタッドボルト５をトリム部品４に形成した前記取付け穴４ａに貫通し、該トリム部品４の表面側から前記取付け穴４ａに挿入したクリップ１０の係合部１１を前記スタッドボルト５に係着するようにしており、このようにクリップ１０を係合した際に、クリップ１０の頭部１２が前記取付け穴４ａの表面側周縁部４ｂに係止して、その頭部１２によってカーペット３をダッシュパネル１に押し付けてトリム部品４を固定してある。
【００１２】
前記トリム部品４を構成するインシュレータダッシュ２は、ゴムシートや塩ビシートなどの比較的面密度の高い遮音材層２ａの裏面にフェルトやポリウレタンフォームなどの吸音材層２ｂを接合した２層構造となっており、そのトリム部品４の表面側に形成した凹部２ｃに前記カーペット３を敷設するようになっている。
【００１３】
ここで、前記クリップ１０の係合部１１には、前記スタッドボルト５への係合時に側面部分が拡径して前記取付け穴４ａの内周に圧接する拡径手段１３を設けてある。
【００１４】
また、本実施形態のトリム部品４の取付け方法は、ダッシュパネル１に突設したスタッドボルト５をトリム部品４に形成した取付け穴４ａに貫通し、該トリム部品４の表面側から前記取付け穴４ａに挿入したクリップ１０の係合部１１を前記スタッドボルト５に係合するとともに、クリップ１０の頭部１２を前記取付け穴４ａの表面側周縁部４ｂに係止してトリム部品４をダッシュパネル１に添設する際に、前記クリップ１０の係合部１２の側面部分を前記取付け穴４ａの内周に拡径させて圧接するようになっている。
【００１５】
前記クリップ１０の係合部１１は、図２に示すように前記頭部１２に一体に突設して前記スタッドボルト５に係着する爪部１４と、前記頭部１２と別体に形成して後付けされる前記拡径手段１３と、から構成してある。
【００１６】
即ち、前記爪部１４は頭部１２の裏面（図２中下面）の中心周りに等間隔をもって４本が垂設され、それらの先端部内側に形成した凸部１４ａが前記スタッドボルト５のねじ部５ａに弾発力をもって係着するようになっている。
【００１７】
また、前記拡径手段１３は、前記スタッドボルト５の先端に当接する底面１３ａと、この底面１３ａに連設して底面１３ａに付加する頭部１２方向（図２中上方）への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部１３ｂと、によって構成される。
【００１８】
前記底面１３ａは、頭部１２の中心線と同軸上となる円形状に形成され、この底面１３ａの外周には前記４本の爪部１４を係合する凹設部１５を４箇所形成してある。
【００１９】
また、前記底面１３ａの外周から頭部１２の反対方向（図２中下方）に向かって、前記スタッドボルト５のねじ部５ａよりも大径の筒状の内側面１３ｃを形成し、かつ、その内側面１３ｃの先端部（図２中下端部）から外径方向に前記取付け穴４ａよりも小径のリング状の下段底面１３ｄを形成するとともに、該下段底面１３ｄの外周から頭部１２方向（図２中上方）に向かって前記拡径側面部１３ｂを筒状にして形成してある。
【００２０】
そして、前記内側面１３ｃ、下段底面１３ｄおよび拡径側面部１３ｂには、底面１３ａに形成した４箇所の凹設部１５から連続して放射状に切欠部１３ｆを形成してあり、また、隣接する切欠部１３ｆ間に存在する拡径側面部１３ｂの周方向中央部には該切欠部１３ｆと平行に中間切欠部１３ｇを形成してある。
【００２１】
従って、前記内側面１３ｃは周方向に４分割されるとともに、前記拡径側面部１３ｂは周方向に８分割されている。
【００２２】
このとき、前記拡径側面部１３ｂの先端部（図２中上端部）は、前記切欠部１３ｆおよび前記中間切欠部１３ｇによって周方向に分離されているが、その分離した先端部は頭部１２と同心となるリング状鍔部１３ｅで連結してあり、また、底面１３ａと下段底面１３ｄとの深さＤ１と、リング状鍔部１３ｅと下段底面１３ｄとの深さＤ２と、の関係はＤ１＜Ｄ２としてある。
【００２３】
従って、本実施形態の前記拡径手段１３は、前記底面１３ａ、内側面１３ｃ、下段底面１３ｄ、拡径側面部１３ｂおよびリング状鍔部１３ｅからなるが、この拡径手段１３は弾性力に富む金属薄板をプレス成形して全体形状が略逆ハット状となるように一体に形成し、そして、前記リング状鍔部１３ｅを前記頭部１２の裏面に接合して一体化してある。
【００２４】
そして、前記拡径手段１３を頭部１２に結合した状態では、図３に示すように爪部１４が底面１３ａの凹設部１５に係合しており、同図に示すＡ−Ａ線は対向する一対の爪部１４の断面位置を示し、Ｂ−Ｂ線は対向する一対の拡径側面部１３ｂの断面位置を示し、また、Ｃ−Ｃ線は対向する一対の中間切欠部１３ｇの断面位置を示す。
【００２５】
このように構成されたトリム部品４の取付け構造および取付け方法では、図４（ａ）、図５（ａ）、図６（ａ）に示すようにトリム部品４をその取付け穴４ａの略中心部にスタッドボルト５が位置するようにしてダッシュパネル１に配置し、この状態でクリップ１０の拡径手段１３側を上記取付け穴４ａに差し込んで、内側面１３ｃの内方にスタッドボルト５の先端部に挿入しつつ、クリップ１０の頭部１２を押し込む。
【００２６】
すると、図４（ｂ）に示すように爪部１４が前記スタッドボルト５のねじ部５ａに係着してクリップ１０が抜止めされるとともに、図５（ｂ）に示すように底面１３ａがスタッドボルト５の先端で押圧されつつ頭部１２方向に接近するため、その底面１３ａに内側面１３ｃおよび下段底面１３ｄを介して連結した拡径側面部１３ｂが外方に開いて拡径される。
【００２７】
このため、前記拡径手段１３は、クリップ１０を単に押し込むことにより、拡径した拡径側面部１３ｂが取付け穴４ａの内周に圧接して、クリップ１０とその取付け穴４ａとの間の隙間を無くすことができる。
【００２８】
従って、トリム部品４の位置出しが容易になるとともに、トリム部品４とダッシュパネル１との相対移動を阻止できるため、振動音の発生を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では前記クリップ１０の係合部１１を、そのクリップ１０の頭部１２から一体に突設して前記スタッドボルト５に係着する爪部１４と、前記頭部１２と別体に形成して後付けされる拡径手段１３と、から構成したので、拡径手段１３を金属などの弾性力に富む素材で形成し、頭部１２は樹脂などの安価な素材で形成できるため、取付け穴４ａ内周の保持機能を十分に確保しつつコスト低減を図ることができる。
【００３０】
更に、前記拡径手段１３を、スタッドボルト５の先端に当接する底面１３ａと、この底面１３ａに連設して底面１３ａに付加する頭部１２方向への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部１３ｂと、によって構成したので、クリップ１０の押し込みに連動して拡径側面部１３ｂを拡径させることができるため、拡径側面部１３ｂを拡径させるための余分な作業が不要となり、クリップ１０の取付け操作が容易になる。
【００３１】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、ダッシュパネル１にカーペット３を用いたトリム部品４を取付ける構造に限ることなく、他の車室内パネルに他のトリム部品を取付ける構造にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態におけるトリム部品の取付け状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に用いるクリップを拡大した分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に用いるクリップを頭部方向から見た端面図である。
【図４】本発明の一実施形態に用いるクリップを係合突起に係合する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ａ−Ａ線に対応した要部拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に用いるクリップの係合部が拡径する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｂ−Ｂ線に対応した要部拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に用いるクリップの装着状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｃ−Ｃ線に対応した要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ ダッシュパネル（車体パネル）
４ トリム部品
４ａ 取付け穴
４ｂ 表面周縁部
５ スタッドボルト（係合突起）
１０ クリップ
１１ 係合部
１２ 頭部
１３ 拡径手段
１３ａ 底面
１３ｂ 拡径側面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに添設するトリム部品の取付け構造および取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトリム部品の取付け構造としては、ダッシュパネルにインシュレータダッシュとカーペットとからなるトリム部品を添設する構造が挙げられ、ダッシュパネルに突設したスタッドボルトをトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップを前記スタッドボルトに係着して、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−４００３４号公報（第５〜６頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のトリム部品のダッシュパネルへの取付け構造では、スタッドボルトに係着したクリップとインシュレータダッシュおよびカーペットからなるトリム部品の取付け穴内周との間に隙間が存在しているため、この隙間によってトリム部品の取付け位置にばらつきが生じて、トリム部品の位置出しが困難になる。また、トリム部品がＰＰ発泡材などの硬質素材である場合、前記隙間によりトリム部品との間で振動音が発生してしまう。
【０００４】
そこで、本発明はクリップの装着時にトリム部品の取付け穴とクリップとの間の隙間を無くして、トリム部品の位置出しを容易にするとともに、振動音の発生を抑えることができるトリム部品の取付け構造および取付け方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のトリム部品の取付け構造は、車体パネルにトリム部品を添設するにあたって、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたトリム部品の取付け構造において、前記クリップの係合部に、前記係合突起への係着時に側面部分が拡径して前記取付け穴の内周に圧接する拡径手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車体パネルの取付け方法は、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止することによりトリム部品を車体パネルに添設する際に、前記クリップの係合部の側面部分を前記取付け穴の内周に拡径させて圧接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のトリム部品の取付け構造および取付け方法によれば、クリップをトリム部品の取付け穴に挿入して係合部を車体パネルに突設した係合突起に係着する際に、クリップの係合部の側面部分が前記取付け穴の内周に拡径して圧接するので、トリム部品の位置出しが容易になるとともに、トリム部品と車体パネルとの相対移動を阻止して振動音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図６は本発明にかかるトリム部品の取付け構造の一実施形態を示し、図１はトリム部品の取付け状態を示す断面図、図２はクリップを拡大した分解斜視図、図３はクリップを頭部方向から見た端面図、図４はクリップを係合突起に係着する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ａ−Ａ線に対応した要部拡大断面図、図５はクリップの係合部が拡径する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｂ−Ｂ線に対応した要部拡大断面図、図６はクリップの装着状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｃ−Ｃ線に対応した要部拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のトリム部品の取付け構造は、図１に示すように車体パネルとしてのダッシュパネル１に、インシュレータダッシュ２とカーペット３とからなるトリム部品４を添設する構造を示し、ダッシュパネル１には所定箇所に車室内（図１中右側）に向かって係合突起としての複数のスタッドボルト５を突設してあり、かつ、前記トリム部品４には前記スタッドボルト５に対応する位置にインシュレータダッシュ２とカーペット３とを貫通する取付け穴４ａを形成してある。
【００１１】
そして、トリム部品４の添設時には、ダッシュパネル１に突設した前記スタッドボルト５をトリム部品４に形成した前記取付け穴４ａに貫通し、該トリム部品４の表面側から前記取付け穴４ａに挿入したクリップ１０の係合部１１を前記スタッドボルト５に係着するようにしており、このようにクリップ１０を係合した際に、クリップ１０の頭部１２が前記取付け穴４ａの表面側周縁部４ｂに係止して、その頭部１２によってカーペット３をダッシュパネル１に押し付けてトリム部品４を固定してある。
【００１２】
前記トリム部品４を構成するインシュレータダッシュ２は、ゴムシートや塩ビシートなどの比較的面密度の高い遮音材層２ａの裏面にフェルトやポリウレタンフォームなどの吸音材層２ｂを接合した２層構造となっており、そのトリム部品４の表面側に形成した凹部２ｃに前記カーペット３を敷設するようになっている。
【００１３】
ここで、前記クリップ１０の係合部１１には、前記スタッドボルト５への係合時に側面部分が拡径して前記取付け穴４ａの内周に圧接する拡径手段１３を設けてある。
【００１４】
また、本実施形態のトリム部品４の取付け方法は、ダッシュパネル１に突設したスタッドボルト５をトリム部品４に形成した取付け穴４ａに貫通し、該トリム部品４の表面側から前記取付け穴４ａに挿入したクリップ１０の係合部１１を前記スタッドボルト５に係合するとともに、クリップ１０の頭部１２を前記取付け穴４ａの表面側周縁部４ｂに係止してトリム部品４をダッシュパネル１に添設する際に、前記クリップ１０の係合部１２の側面部分を前記取付け穴４ａの内周に拡径させて圧接するようになっている。
【００１５】
前記クリップ１０の係合部１１は、図２に示すように前記頭部１２に一体に突設して前記スタッドボルト５に係着する爪部１４と、前記頭部１２と別体に形成して後付けされる前記拡径手段１３と、から構成してある。
【００１６】
即ち、前記爪部１４は頭部１２の裏面（図２中下面）の中心周りに等間隔をもって４本が垂設され、それらの先端部内側に形成した凸部１４ａが前記スタッドボルト５のねじ部５ａに弾発力をもって係着するようになっている。
【００１７】
また、前記拡径手段１３は、前記スタッドボルト５の先端に当接する底面１３ａと、この底面１３ａに連設して底面１３ａに付加する頭部１２方向（図２中上方）への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部１３ｂと、によって構成される。
【００１８】
前記底面１３ａは、頭部１２の中心線と同軸上となる円形状に形成され、この底面１３ａの外周には前記４本の爪部１４を係合する凹設部１５を４箇所形成してある。
【００１９】
また、前記底面１３ａの外周から頭部１２の反対方向（図２中下方）に向かって、前記スタッドボルト５のねじ部５ａよりも大径の筒状の内側面１３ｃを形成し、かつ、その内側面１３ｃの先端部（図２中下端部）から外径方向に前記取付け穴４ａよりも小径のリング状の下段底面１３ｄを形成するとともに、該下段底面１３ｄの外周から頭部１２方向（図２中上方）に向かって前記拡径側面部１３ｂを筒状にして形成してある。
【００２０】
そして、前記内側面１３ｃ、下段底面１３ｄおよび拡径側面部１３ｂには、底面１３ａに形成した４箇所の凹設部１５から連続して放射状に切欠部１３ｆを形成してあり、また、隣接する切欠部１３ｆ間に存在する拡径側面部１３ｂの周方向中央部には該切欠部１３ｆと平行に中間切欠部１３ｇを形成してある。
【００２１】
従って、前記内側面１３ｃは周方向に４分割されるとともに、前記拡径側面部１３ｂは周方向に８分割されている。
【００２２】
このとき、前記拡径側面部１３ｂの先端部（図２中上端部）は、前記切欠部１３ｆおよび前記中間切欠部１３ｇによって周方向に分離されているが、その分離した先端部は頭部１２と同心となるリング状鍔部１３ｅで連結してあり、また、底面１３ａと下段底面１３ｄとの深さＤ１と、リング状鍔部１３ｅと下段底面１３ｄとの深さＤ２と、の関係はＤ１＜Ｄ２としてある。
【００２３】
従って、本実施形態の前記拡径手段１３は、前記底面１３ａ、内側面１３ｃ、下段底面１３ｄ、拡径側面部１３ｂおよびリング状鍔部１３ｅからなるが、この拡径手段１３は弾性力に富む金属薄板をプレス成形して全体形状が略逆ハット状となるように一体に形成し、そして、前記リング状鍔部１３ｅを前記頭部１２の裏面に接合して一体化してある。
【００２４】
そして、前記拡径手段１３を頭部１２に結合した状態では、図３に示すように爪部１４が底面１３ａの凹設部１５に係合しており、同図に示すＡ−Ａ線は対向する一対の爪部１４の断面位置を示し、Ｂ−Ｂ線は対向する一対の拡径側面部１３ｂの断面位置を示し、また、Ｃ−Ｃ線は対向する一対の中間切欠部１３ｇの断面位置を示す。
【００２５】
このように構成されたトリム部品４の取付け構造および取付け方法では、図４（ａ）、図５（ａ）、図６（ａ）に示すようにトリム部品４をその取付け穴４ａの略中心部にスタッドボルト５が位置するようにしてダッシュパネル１に配置し、この状態でクリップ１０の拡径手段１３側を上記取付け穴４ａに差し込んで、内側面１３ｃの内方にスタッドボルト５の先端部に挿入しつつ、クリップ１０の頭部１２を押し込む。
【００２６】
すると、図４（ｂ）に示すように爪部１４が前記スタッドボルト５のねじ部５ａに係着してクリップ１０が抜止めされるとともに、図５（ｂ）に示すように底面１３ａがスタッドボルト５の先端で押圧されつつ頭部１２方向に接近するため、その底面１３ａに内側面１３ｃおよび下段底面１３ｄを介して連結した拡径側面部１３ｂが外方に開いて拡径される。
【００２７】
このため、前記拡径手段１３は、クリップ１０を単に押し込むことにより、拡径した拡径側面部１３ｂが取付け穴４ａの内周に圧接して、クリップ１０とその取付け穴４ａとの間の隙間を無くすことができる。
【００２８】
従って、トリム部品４の位置出しが容易になるとともに、トリム部品４とダッシュパネル１との相対移動を阻止できるため、振動音の発生を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では前記クリップ１０の係合部１１を、そのクリップ１０の頭部１２から一体に突設して前記スタッドボルト５に係着する爪部１４と、前記頭部１２と別体に形成して後付けされる拡径手段１３と、から構成したので、拡径手段１３を金属などの弾性力に富む素材で形成し、頭部１２は樹脂などの安価な素材で形成できるため、取付け穴４ａ内周の保持機能を十分に確保しつつコスト低減を図ることができる。
【００３０】
更に、前記拡径手段１３を、スタッドボルト５の先端に当接する底面１３ａと、この底面１３ａに連設して底面１３ａに付加する頭部１２方向への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部１３ｂと、によって構成したので、クリップ１０の押し込みに連動して拡径側面部１３ｂを拡径させることができるため、拡径側面部１３ｂを拡径させるための余分な作業が不要となり、クリップ１０の取付け操作が容易になる。
【００３１】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、ダッシュパネル１にカーペット３を用いたトリム部品４を取付ける構造に限ることなく、他の車室内パネルに他のトリム部品を取付ける構造にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態におけるトリム部品の取付け状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に用いるクリップを拡大した分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に用いるクリップを頭部方向から見た端面図である。
【図４】本発明の一実施形態に用いるクリップを係合突起に係合する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ａ−Ａ線に対応した要部拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に用いるクリップの係合部が拡径する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｂ−Ｂ線に対応した要部拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に用いるクリップの装着状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図３中Ｃ−Ｃ線に対応した要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ ダッシュパネル（車体パネル）
４ トリム部品
４ａ 取付け穴
４ｂ 表面周縁部
５ スタッドボルト（係合突起）
１０ クリップ
１１ 係合部
１２ 頭部
１３ 拡径手段
１３ａ 底面
１３ｂ 拡径側面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルにトリム部品を添設するにあたって、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたトリム部品の取付け構造において、
前記クリップの係合部に、前記係合突起への係着時に側面部分が拡径して前記取付け穴の内周に圧接する拡径手段を設けたことを特徴とするトリム部品の取付け構造。
【請求項２】
クリップの係合部は、前記頭部に一体に突設して前記係合突起に係着する爪部と、前記頭部と別体に形成して後付けされる前記拡径手段と、からなることを特徴とする請求項１に記載のトリム部品の取付け構造。
【請求項３】
拡径手段は、前記係合突起の先端に当接する底面と、この底面に連設して底面に付加する頭部方向への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部と、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のトリム部品の取付け構造。
【請求項４】
車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から上記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止してトリム部品を車体パネルに添設する際に、前記クリップの係合部の側面部分を前記取付け穴の内周に拡径させて圧接することを特徴とするトリム部品の取付け方法。
【請求項１】
車体パネルにトリム部品を添設するにあたって、車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から前記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止するようにしたトリム部品の取付け構造において、
前記クリップの係合部に、前記係合突起への係着時に側面部分が拡径して前記取付け穴の内周に圧接する拡径手段を設けたことを特徴とするトリム部品の取付け構造。
【請求項２】
クリップの係合部は、前記頭部に一体に突設して前記係合突起に係着する爪部と、前記頭部と別体に形成して後付けされる前記拡径手段と、からなることを特徴とする請求項１に記載のトリム部品の取付け構造。
【請求項３】
拡径手段は、前記係合突起の先端に当接する底面と、この底面に連設して底面に付加する頭部方向への押圧力で外径方向に撓み変形する拡径側面部と、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のトリム部品の取付け構造。
【請求項４】
車体パネルに突設した係合突起をトリム部品に形成した取付け穴に貫通し、該トリム部品の表面側から上記取付け穴に挿入したクリップの係合部を前記係合突起に係着するとともに、クリップの頭部を前記取付け穴の表面側周縁部に係止してトリム部品を車体パネルに添設する際に、前記クリップの係合部の側面部分を前記取付け穴の内周に拡径させて圧接することを特徴とするトリム部品の取付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１９３１１２（Ｐ２００６−１９３１１２Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−９１３２（Ｐ２００５−９１３２）
【出願日】平成１７年１月１７日（２００５．１．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１７日（２００５．１．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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