ナビゲーションシステム
【課題】本発明はナビゲーションシステムに関するもので、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、車載器３と、この車載器３と交信する渋滞情報管理サーバー４とを備え、前記車載器３は、本体ケース５と、この本体ケース５に設けた表示部６と、この表示部６に接続した制御部７と、この制御部７に接続した位置検出部兼地図データ記憶部８、および送受信部１０、ＩＤ情報を記録したメモリ１１とを有し、前記渋滞情報管理サーバー４は、前記車載器３の送受信部１０と交信する送受信部１２と、この送受信部１２に接続された判定部１３と、この判定部１３に接続された迂回情報作成部１４、および車両情報管理部１５とを有する構成とした。
【解決手段】本発明は、車載器３と、この車載器３と交信する渋滞情報管理サーバー４とを備え、前記車載器３は、本体ケース５と、この本体ケース５に設けた表示部６と、この表示部６に接続した制御部７と、この制御部７に接続した位置検出部兼地図データ記憶部８、および送受信部１０、ＩＤ情報を記録したメモリ１１とを有し、前記渋滞情報管理サーバー４は、前記車載器３の送受信部１０と交信する送受信部１２と、この送受信部１２に接続された判定部１３と、この判定部１３に接続された迂回情報作成部１４、および車両情報管理部１５とを有する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーションシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーションシステムは、車載器と、この車載器に情報伝達をする渋滞情報管理サーバーとにより構成され、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および受信部とを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の受信部に情報を送信する送信部と、この送信部に接続された迂回情報作成部とを有する構成となっている（たとえば下記特許文献１）。
【０００３】
つまり、車載器で設定した目的地までの案内ルート上に渋滞が発生しているときには、その渋滞情報を渋滞情報管理サーバーから各車の車載器に伝達し、これにより渋滞の拡大を抑制しようとしているのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例の課題は、渋滞箇所を迂回することにより、あらたな渋滞箇所を発生させてしまうことであった。
【０００６】
すなわち、渋滞情報管理サーバーから各車の車載器に渋滞情報が伝達される結果、これを回避しようとする車が、迂回路に集中する結果としてあらたな渋滞箇所を発生させてしまうのであった。
そこで、本発明は、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そして、この目的を達成するために本発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように半発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたものであるので、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
【０００９】
すなわち、本発明においては、前記車載器には、第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリを設け、また前記渋滞情報管理サーバーには、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを設けたものである。
【００１０】
このような構成とすれば、渋滞情報管理サーバーは、先ず各車の車載器の第一の送受信部から送信される目的地情報を、第二の送受信部によって受信し、次に迂回情報作成部によって迂回情報を作成し、その後、判定部において、車両情報管理部に保持されている他車の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を第二の送受信部から車載器の第一の送受信部に送信することになる。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムを示すブロック図
【図２】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムを示すブロック図
【図３】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムの車載器の表示部を示す正面図
【図４】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムの車載器の制御フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施の形態１）
図１において、１、２は車を示し、これらの車１、２には、図２に示すカーナビゲーションといわれる車載器３が搭載され、また、この車載器３は渋滞情報管理サーバー４と交信されるようになっている。
【００１３】
前記車載器３は、本体ケース５と、この本体ケース５に設けた表示部６と、この表示部６に接続した制御部７と、この制御部７に接続した位置検出部兼地図データ記憶部８、入力部９および送受信部１０、ＩＤ情報を記録したメモリ１１とを有する。
【００１４】
また、前記渋滞情報管理サーバー４は、前記車載器３の送受信部１０と交信する送受信部１２と、この送受信部１２に接続された判定部１３と、この判定部１３に接続された迂回情報作成部１４、および車両情報管理部１５とを有する。
図３は例えば車１の車載器３の表示部６を示したものであり、自車位置は矢印１６にて表示されている。
【００１５】
この図３からも理解されるように、車１の進行方向はかなり大きな渋滞が発生しており、表示部６内にも赤色の線１７で、この渋滞が表示されている。
この状態では、車１の運転者は迂回路を求めて入力部９を操作することになり、次にこの状態を、図４を用いて説明する。
図４において（Ｓ１）は入力部９により目的地を設定した状態である。
この結果、表示部６にはその案内ルートが表示され、この状態で案内をスタートさせる（Ｓ２）。
この案内にしたがって図３の地点まで運転してきて渋滞につかまったときに、運転者は入力部９で迂回路の探索支持をする。
この状態では、車載器３の送受信部１０から、渋滞情報管理サーバー４の送受信部１２に向けて迂回路案内要求がなされる。
車載器３の送受信部１０は間欠的に送信を行うようになっているので、（Ｓ３）において、送信タイミングが判定される。
【００１６】
そして送信タイミングになると、車載器３の送受信部１０から、渋滞情報管理サーバー４の送受信部１２に向けて、自車位置、速度、目的地の情報が、送信される（Ｓ４）。
【００１７】
渋滞情報管理サーバー４は、先ず各車１，２の車載器５の送受信部１０から送信される前記目的地情報等を、送受信部１２によって受信し、次に迂回情報作成部１４によって迂回情報を作成し、その後、判定部１３において、車両情報管理部１５に保持されている他車の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を送受信部１２から各車毎の送受信部１０に送信することになる。
【００１８】
具体的には、図３の渋滞回避ルート（迂回路）１８を求める要求が多く、これをすべての要求車に提供したのでは、この渋滞回避ルート（迂回路）１８に車が集中し、あらたな渋滞箇所を発生させてしまうと判定部１３が判定した場合には、各車からの送信情報（自車位置、速度、目的地の情報）を考慮して、渋滞回避ルート（迂回路）１８へと案内する車を選択する。
【００１９】
このとき、各車からはそれぞれのメモリ１１に記録された各車毎のＩＤ情報も車載器５の送受信部１０から渋滞情報管理サーバー４送信されているので、渋滞情報管理サーバー４は上記判定部１３の判定にしたがって、渋滞回避ルート（迂回路）１８へと案内する車を選択する。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
そして、以上の結果としてルート変更が必要と判断された車載器５では（Ｓ５、Ｓ６）により、その表示部６に渋滞回避ルート（迂回路）１８が表示される。
【００２０】
一方、以上の結果としてルート変更を不必要と判断された車載器５では（Ｓ５）から（Ｓ７）へと移行し、したがってその表示部６には、渋滞回避ルート（迂回路）１８は表示されない。
【００２１】
そしてそのようにして、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中し、あらたな渋滞箇所の発生が抑制されたそれぞれの案内ルートに基づき、（Ｓ７）で目的地に到着と判定されれば、（Ｓ８）にて案内が終了する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上のように本発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたものであるので、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
【００２３】
すなわち、本発明においては、前記車載器には、第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリを設け、また前記渋滞情報管理サーバーには、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを設けたものである。
【００２４】
このような構成とすれば、渋滞情報管理サーバーは、先ず各車の車載器の第一の送受信部から送信される目的地情報を、第二の送受信部によって受信し、次に迂回情報作成部によって迂回情報を作成し、その後、判定部において、車両情報管理部に保持されている他車
の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を第二の送受信部から車載器の第一の送受信部に送信することになる。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができるのである。
したがって、カーナビゲーションシステムとして広く活用が期待される。
【符号の説明】
【００２５】
・ 車
・ 車
３ 車載器
４ 渋滞情報管理サーバー
５ 本体ケース
６ 表示部
７ 制御部
８ 位置検出部兼地図データ記憶部
９ 入力部
１０ 送受信部
１１ メモリ
１２ 送受信部
１３ 判定部
１４ 迂回情報作成部
１５ 車両情報管理部
１６ 矢印
１７ 赤色の線
１８ 渋滞回避ルート（迂回路）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーションシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーションシステムは、車載器と、この車載器に情報伝達をする渋滞情報管理サーバーとにより構成され、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および受信部とを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の受信部に情報を送信する送信部と、この送信部に接続された迂回情報作成部とを有する構成となっている（たとえば下記特許文献１）。
【０００３】
つまり、車載器で設定した目的地までの案内ルート上に渋滞が発生しているときには、その渋滞情報を渋滞情報管理サーバーから各車の車載器に伝達し、これにより渋滞の拡大を抑制しようとしているのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例の課題は、渋滞箇所を迂回することにより、あらたな渋滞箇所を発生させてしまうことであった。
【０００６】
すなわち、渋滞情報管理サーバーから各車の車載器に渋滞情報が伝達される結果、これを回避しようとする車が、迂回路に集中する結果としてあらたな渋滞箇所を発生させてしまうのであった。
そこで、本発明は、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そして、この目的を達成するために本発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように半発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたものであるので、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
【０００９】
すなわち、本発明においては、前記車載器には、第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリを設け、また前記渋滞情報管理サーバーには、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを設けたものである。
【００１０】
このような構成とすれば、渋滞情報管理サーバーは、先ず各車の車載器の第一の送受信部から送信される目的地情報を、第二の送受信部によって受信し、次に迂回情報作成部によって迂回情報を作成し、その後、判定部において、車両情報管理部に保持されている他車の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を第二の送受信部から車載器の第一の送受信部に送信することになる。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムを示すブロック図
【図２】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムを示すブロック図
【図３】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムの車載器の表示部を示す正面図
【図４】本発明の一実施形態に関するナビゲーションシステムの車載器の制御フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施の形態１）
図１において、１、２は車を示し、これらの車１、２には、図２に示すカーナビゲーションといわれる車載器３が搭載され、また、この車載器３は渋滞情報管理サーバー４と交信されるようになっている。
【００１３】
前記車載器３は、本体ケース５と、この本体ケース５に設けた表示部６と、この表示部６に接続した制御部７と、この制御部７に接続した位置検出部兼地図データ記憶部８、入力部９および送受信部１０、ＩＤ情報を記録したメモリ１１とを有する。
【００１４】
また、前記渋滞情報管理サーバー４は、前記車載器３の送受信部１０と交信する送受信部１２と、この送受信部１２に接続された判定部１３と、この判定部１３に接続された迂回情報作成部１４、および車両情報管理部１５とを有する。
図３は例えば車１の車載器３の表示部６を示したものであり、自車位置は矢印１６にて表示されている。
【００１５】
この図３からも理解されるように、車１の進行方向はかなり大きな渋滞が発生しており、表示部６内にも赤色の線１７で、この渋滞が表示されている。
この状態では、車１の運転者は迂回路を求めて入力部９を操作することになり、次にこの状態を、図４を用いて説明する。
図４において（Ｓ１）は入力部９により目的地を設定した状態である。
この結果、表示部６にはその案内ルートが表示され、この状態で案内をスタートさせる（Ｓ２）。
この案内にしたがって図３の地点まで運転してきて渋滞につかまったときに、運転者は入力部９で迂回路の探索支持をする。
この状態では、車載器３の送受信部１０から、渋滞情報管理サーバー４の送受信部１２に向けて迂回路案内要求がなされる。
車載器３の送受信部１０は間欠的に送信を行うようになっているので、（Ｓ３）において、送信タイミングが判定される。
【００１６】
そして送信タイミングになると、車載器３の送受信部１０から、渋滞情報管理サーバー４の送受信部１２に向けて、自車位置、速度、目的地の情報が、送信される（Ｓ４）。
【００１７】
渋滞情報管理サーバー４は、先ず各車１，２の車載器５の送受信部１０から送信される前記目的地情報等を、送受信部１２によって受信し、次に迂回情報作成部１４によって迂回情報を作成し、その後、判定部１３において、車両情報管理部１５に保持されている他車の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を送受信部１２から各車毎の送受信部１０に送信することになる。
【００１８】
具体的には、図３の渋滞回避ルート（迂回路）１８を求める要求が多く、これをすべての要求車に提供したのでは、この渋滞回避ルート（迂回路）１８に車が集中し、あらたな渋滞箇所を発生させてしまうと判定部１３が判定した場合には、各車からの送信情報（自車位置、速度、目的地の情報）を考慮して、渋滞回避ルート（迂回路）１８へと案内する車を選択する。
【００１９】
このとき、各車からはそれぞれのメモリ１１に記録された各車毎のＩＤ情報も車載器５の送受信部１０から渋滞情報管理サーバー４送信されているので、渋滞情報管理サーバー４は上記判定部１３の判定にしたがって、渋滞回避ルート（迂回路）１８へと案内する車を選択する。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
そして、以上の結果としてルート変更が必要と判断された車載器５では（Ｓ５、Ｓ６）により、その表示部６に渋滞回避ルート（迂回路）１８が表示される。
【００２０】
一方、以上の結果としてルート変更を不必要と判断された車載器５では（Ｓ５）から（Ｓ７）へと移行し、したがってその表示部６には、渋滞回避ルート（迂回路）１８は表示されない。
【００２１】
そしてそのようにして、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中し、あらたな渋滞箇所の発生が抑制されたそれぞれの案内ルートに基づき、（Ｓ７）で目的地に到着と判定されれば、（Ｓ８）にて案内が終了する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上のように本発明は、車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたものであるので、あらたな渋滞箇所の発生を抑制することができる。
【００２３】
すなわち、本発明においては、前記車載器には、第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリを設け、また前記渋滞情報管理サーバーには、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを設けたものである。
【００２４】
このような構成とすれば、渋滞情報管理サーバーは、先ず各車の車載器の第一の送受信部から送信される目的地情報を、第二の送受信部によって受信し、次に迂回情報作成部によって迂回情報を作成し、その後、判定部において、車両情報管理部に保持されている他車
の目的地情報と比較することで、各車毎の迂回情報が適切化を判定し、その結果を第二の送受信部から車載器の第一の送受信部に送信することになる。
このため、迂回路を回避しようとする車が、その迂回路に集中することはなくなり、その結果としてあらたな渋滞箇所の発生を抑制することができるのである。
したがって、カーナビゲーションシステムとして広く活用が期待される。
【符号の説明】
【００２５】
・ 車
・ 車
３ 車載器
４ 渋滞情報管理サーバー
５ 本体ケース
６ 表示部
７ 制御部
８ 位置検出部兼地図データ記憶部
９ 入力部
１０ 送受信部
１１ メモリ
１２ 送受信部
１３ 判定部
１４ 迂回情報作成部
１５ 車両情報管理部
１６ 矢印
１７ 赤色の線
１８ 渋滞回避ルート（迂回路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたナビゲーションシステム。
【請求項１】
車載器と、この車載器と交信する渋滞情報管理サーバーとを備え、前記車載器は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、地図データ記憶部、および第一の送受信部、ＩＤ情報を記録したメモリとを有し、前記渋滞情報管理サーバーは、前記車載器の第一の送受信部と交信する第二の送受信部と、この第二の送受信部に接続された判定部と、この判定部に接続された迂回情報作成部、および車両情報管理部とを有する構成としたナビゲーションシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２０８９９０（Ｐ２０１１−２０８９９０Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７４６９７（Ｐ２０１０−７４６９７）
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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