ハンドガイドローラ
【課題】両手で運転操作ができ、運転操作中に誤って前後進操作レバーの位置がずれることを防止できるハンドガイドローラの提供。
【解決手段】操作ボックス８に形成され、車体２を運転操作するためのハンドル２０と、操作ボックス８から傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって車体を前後進させるための操作部とを備えたハンドガイドローラ１において、操作部は、それぞれ別体として形成され、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、ハンドル２０は、操作ボックス８からそれぞれ立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有し、第１のグリップ２２は、前進操作レバー１２が前進位置にあるとき又は後進操作レバー１４が後進位置にあるときに、前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４と同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。
【解決手段】操作ボックス８に形成され、車体２を運転操作するためのハンドル２０と、操作ボックス８から傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって車体を前後進させるための操作部とを備えたハンドガイドローラ１において、操作部は、それぞれ別体として形成され、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、ハンドル２０は、操作ボックス８からそれぞれ立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有し、第１のグリップ２２は、前進操作レバー１２が前進位置にあるとき又は後進操作レバー１４が後進位置にあるときに、前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４と同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オペレータの操作性を向上又は容易にして作業性を高めたハンドガイドローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドガイドローラに関する発明が特許文献１に開示されている。このハンドガイドローラは、ロッドハンドル(操縦桿)に伝わる振動を好適に減衰し得るように構成されたものである。そのために、前後のローラを支持すると共に起振装置を備えた車体フレームと、格納位置と使用位置との間を旋回動自在なように車体フレームの後部に結合されたロッドハンドルとを有するハンドガイドローラにおいて、車体フレームとロッドハンドルとの結合部に防振ゴムを介設し、車体フレームからロッドハンドルに伝達される振動を防振ゴムに吸収させることにより、長時間の作業にも支障が生じないようにしている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されるハンドガイドローラの場合、車体の前後進は操縦桿の端部に設けられた前後進操作レバーを握って操作する。また、車体の蛇行操作は操縦桿の端部に設けられたハンドルを握って操作する。一般的に、オペレータは一方の手で前後進操作レバーを握ったまま、他方の手でハンドルを握って作業を行う。車体は非常に重く、このように片手のみの力で車体の蛇行操作を行うことは非常に困難である。結果として、オペレータに過度の疲労を与えることになる。
一方で、特許文献２の図２に示すように、前後進操作レバーとハンドルとの両方を同時に握れるように、ハンドルをアーチ状にして、このアーチに沿うようにハンドルが回動するように形成されたハンドガイドローラも存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４１７８７号公報
【特許文献２】特開平８−１５９１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２のような構成では、ハンドルがアーチ状であるため、蛇行操作中に握る位置がずれて、前後進操作レバーの回動角度が変更されてしまうおそれがある。
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、両手を用いて車体の運転操作を行うことができ、運転操作中に誤って前後進操作レバーの位置がずれることを防止してオペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができるハンドガイドローラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、車輪を兼用する転圧輪を有する車体と、前記車体の後端部から後方に向けて延びる操縦桿と、前記操縦桿の先端部に取り付けられた操作ボックスと、前記操作ボックスに形成され、前記車体を運転操作するためのハンドルと、前記操作ボックスから傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって前記車体を前後進させるための操作部とを備えたハンドガイドローラにおいて、前記操作部は、それぞれ別体として形成された前記車体を前進させるための前進操作レバーと、前記車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、前記ハンドルは、前記操作ボックスからそれぞれ立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、前記第１のグリップは、前記前進操作レバーが前記前進位置にあるとき又は前記後進操作レバーが前記後進位置にあるときに、前記前進操作レバー又は前記後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されていることを特徴とするハンドガイドローラが提供される。
【０００７】
また、請求項２の発明では、前記前進操作レバー及び前記後進操作レバーを前記前進位置又は前記後進位置から前記停止位置に移動させて保持するための付勢部材とをさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記第１のグリップ及び前記第２のグリップは、前記車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、前記第２のグリップは、前記第１のグリップ間に配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、操作部は、それぞれ別体として設けられた車体を前進させるための前進操作レバーと、車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、ハンドルは、操作ボックスから立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、第１のグリップは、前進操作レバーが前進位置にあるとき又は後進操作レバーが後進位置にあるときに、前進操作レバー又は後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。すなわち、操作レバーは前進用と後進用とで別々に設けられ、これらの操作レバーそれぞれと同時に握れる位置に第１のグリップが別々に合計２本設けられている。このため、第１のグリップは、前進位置にある前進操作レバー又は後進位置にある後進操作レバーと同時に一方の手で握ることができる。そして、他方の手で第２のグリップを握ることで、オペレータは両手でハンドル（第１のグリップ及び第２のグリップ）を握ることになる。このため、両手を用いて車体の運転操作（蛇行操作）を行うことができる。また、両操作レバー及びこれと同時に握る第１のグリップはそれぞれ操作ボックスから立設されているので、蛇行操作中に誤って前後進操作レバーの位置がずれることを防止できる。したがって、オペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、前進操作レバー及び後進操作レバーを前進位置又は後進位置から停止位置に移動させて保持するための付勢部材をさらに備えている。このため、第１のグリップから手を離すことにより、前進操作レバー又は後進操作レバーは停止位置に移動し、車体を停止させることができる。したがって、車体の運転操作を終えて車体を停止するためにわざわざ操作レバーを握ることなく、第１のグリップ及び前進操作レバー又は後進操作レバーから手を離すだけで車体を停止させることができ、操作性が向上する。
【００１０】
請求項３の発明によれば、第１のグリップ及び第２のグリップは、車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、第２のグリップは、第１のグリップ間に配設されている。このため、前進の場合及び後進の場合、即ち、いずれの第１のグリップを片方の手で握った姿勢の状態であっても、その姿勢で第２のグリップを他方の手で容易に握ることができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るハンドガイドローラの側面図である。
【図２】操作ボックスの斜視図である。
【図３】操作ボックスの平面図である。
【図４】操作ボックスの分解斜視図である。
【図５】本発明に係るハンドガイドローラの部分概略断面図である。
【図６】傾転角制御レバーの平面図である。
【図７】本発明に係る別の操作ボックスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るハンドガイドローラについて図面を参照して説明する。
図１を参照すれば、ハンドガイドローラ１は、車体２を備え、この車体２はその前後に車輪を兼用する転圧輪４をそれぞれ有している。車体２の後部には、車体２の後方に向けて延びる操縦桿６が配設されており、この操縦桿６の先端部には略直方体の箱体形状を有する操作ボックス８が取り付けられている。
【００１３】
図２〜図４に示されるように、操作ボックス８には、車体２を前後進させるための操作部１０と、車体２を蛇行操作するためのハンドル２０とが配設されている。操作部１０は、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、これら前進及び後進操作レバー１２，１４はそれぞれ別体として設けられている。また、前進及び後進操作レバー１２，１４は操作ボックス８から車体２の前又は後方向に傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置にそれぞれ傾動される。図の例では、前進操作レバー１２を後方向に傾動すると車体２は前進し、後進操作レバー１４を前方向に傾動すると車体２は後進する。図２及び図３は操作部１０が停止位置の状態を示している。停止位置にて、前進操作レバー１２は車体２の前方に傾いている。一方、停止位置にて、後進操作レバー１４は車体２の後方に傾いている。したがって、車体２を前進させるときは、前進操作レバー１２を後方向、すなわち前進操作レバー１２が操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に立設するように傾動させる。車体２を後進させるときは、後進操作レバー１２を前方向、すなわち後進操作レバー１２が操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に立設するように傾動させる。
【００１４】
前進及び後進操作レバー１２，１４の傾動機構について詳述する。操作ボックス８内にはその前後に傾動軸５２がそれぞれ取り付けられており、これら傾動軸５２は車幅方向に延び、その先端にねじ部を有している。また、前進及び後進操作レバー１２，１４の下端部にはレバー支持板１３，１５がそれぞれ取り付けられており、これらレバー支持板１３，１５には傾動軸５２が貫通可能な貫通孔が形成されている。そして、レバー支持板１３，１５の貫通孔に傾動軸５２を挿通してナット５４により締め付けることで、前進及び後進操作レバー１２，１４は傾動軸５２回り、即ち、車体２の前又は後方向に傾動可能である。これにより、これら前進及び後進操作レバー１２，１４の両方を用いて、車体２の前進、停止、又は、後進を制御できる。
【００１５】
一方、ハンドル２０は、操作ボックス８から立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有している。第１のグリップは、前進操作レバー１２が前進位置にあるとき、又は、後進操作レバー１４が前記後進位置にあるときに、前進又は後進操作レバー１２，１４と同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。図の例では、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２及び後進位置にある後進操作レバー１４に沿ってそれぞれ形成されている。即ち、一対の第１のグリップ２２、２２は、操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に延びている。したがって、前進位置にある前進操作レバー１２と、この状態の前進操作レバー１２に沿って立設された第１のグリップ２２とは、片手で同時に握ることができる。後進位置にある後進操作レバー１４についても同様である。
【００１６】
また、図２及び図３から明らかなように、第２のグリップ２４は一対の第１のグリップ２２間に配設され、第１のグリップ２２と平行に延びている。このため、これら第１の及び第２のグリップ２２，２４は、車体２の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されている。なお、図の例では、これら第１及び第２のグリップ２２，２４の上端同士は連結グリップ２６により連結されている。
【００１７】
第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４は、上述したように、車体２の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、第２のグリップ２４は、第１のグリップ２２間に配設されている。このため、オペレータは、前進の場合及び後進の場合、即ち、いずれの第１のグリップ２２を片方の手で握った姿勢の状態であっても、その姿勢で第２のグリップ２４を他方の手で容易に握ることができ(必要に応じて第２のグリップ２４の代わりに連結グリップ２６を握ってもよい)、作業性が向上する。
【００１８】
以上をまとめると、操作部１０は、それぞれ別体として設けられ、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、ハンドル２０は、操作ボックス８から立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有し、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２及び後進位置にある後進操作レバー１４に沿ってそれぞれ形成されている。すなわち、操作レバー１２，１４は前進用と後進用とで別々に設けられ、これらの操作レバー１２、１４それぞれに沿って第１のグリップ２２が別々に合計２本設けられている。このため、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２、又は、後進位置にある後進操作レバー１４と同時に一方の手で握ることができる。そして、他方の手で第２のグリップ２４を握ることで、オペレータは両手でハンドル２０（第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４）を握ることになるので、両手を用いて車体２の運転（蛇行）操作を行うことができる。また、両操作レバー１２，１４及びこれと同時に握る第１のグリップ２２はそれぞれ操作ボックス８から立設されているので、蛇行操作中に誤って両操作レバー１２、１４の位置がずれることを防止できる。したがって、オペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができる。
【００１９】
また、操作ボックス８には、前進操作レバー１２及び後進操作レバー１４が前進位置又は後進位置にある状態から停止位置に移動させ、この位置に保持するための付勢部材が更に備わっている。詳しくは、図４及び図５に示されるように、この付勢部材は、例えばコイルスプリング５０であり、このコイルスプリング５０は、傾動軸５２と前進又は後進操作レバー１２，１４のレバー支持板１３，１５との間にそれぞれ配置され、前進又は後進操作レバー１２，１４を停止位置に向けて付勢する。
【００２０】
このため、オペレータが前進又は後進操作レバー１２，１４から手を離すことにより、前進位置にある前進操作レバー１２、又は、後進位置にある後進操作レバー１４は自動的に停止位置に移動し、車体２を停止させることができる。上述したように前進又は後進操作レバー１２、１４を第１のグリップ２２とともに握っている場合には、車体２の運転操作を終えて車体２を停止するためにわざわざ前進又は後進操作レバー１２，１４を握ることを要せず、第１のグリップ２２及び前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４から手を離すだけで車体２を停止させることができる。このことは、上述したように、両手でハンドル２０（第１又は第２のグリップ２２，２４）を握って運転操作できることと相俟って、車体２の停止操作も手を離すのみで行えるので、操作性が格段に向上する。
【００２１】
また、車体２にはタンク装置（図示しない）、駆動機構（図示しない）及びこの駆動機構を制御するための傾転角制御レバー３０が配設されている。タンク装置は、燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。また、駆動機構は、エンジン及び油圧ポンプ４０を含む（図５参照）。油圧ポンプ４０は転圧輪４の走行用モータ等と閉回路、即ち、ＨＳＴ回路を形成している。このため、油圧ポンプ４０は、エンジンにより駆動されると、走行用モータ等に向けて作動油タンクに貯留されている作動油を供給する。
【００２２】
また、図５及び図６を参照すれば、傾転角制御レバー３０は、油圧ポンプ４０の近傍にて回転軸３６を中心に回転可能に取り付けられ、この回転軸３６を挟んで位置する一方の端部３２及び他方の端部３４を有している。傾転角制御レバー３０の一方の端部３２はワイヤ４２を介して前述した前進操作レバー１２に連結されており、他方の端部３４はワイヤ４４を介して後進操作レバー１４に連結されている。
【００２３】
詳しくは、ワイヤ４２の両端にはそれぞれロッドエンド４６が取り付けられている。一方のロッドエンド４６は、傾転角制御レバー３０の一方の端部３２と接続されている。他方のロッドエンド４６は、前進操作レバー１２のレバー支持板１３にナット４８（図４参照）を介してそれぞれ取り付けられている。ワイヤ４４も同様にその両端にロッドエンド４６がそれぞれ取り付けられている。一方のロッドエンド４６は、傾転角制御レバー３０の他方の端部３４と接続され、他方のロッドエンド４６は、後進操作レバー１４のレバー支持板１５にナット４８（図４参照）を介してそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
このため、前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４が車体２の前後方向に傾動することにより、傾転角制御レバー３０は回転軸３６を中心に前進位置Ｆ、停止位置Ｎ、後進位置Ｒの間をそれぞれ移動して車体２の駆動機構、即ち、油圧ポンプ４０を制御する。より詳しくは、前進操作レバー１２を傾動させることで傾転角制御レバー３０は前進位置Ｆと停止位置Ｎとの間を回動し、後進操作レバー１４を傾動させることで傾転角制御レバー３０は後進位置Ｒと停止位置Ｎとの間を回動する。このように、傾転角制御レバー３０が前進位置Ｆ、後進位置Ｒ、停止位置Ｎに切り換えられたとき、油圧ポンプ４０が走行用モータの前進側又は後進側に向けて作動油を供給するか、又は、供給しないかが規定される。例えば、車体２を前進させるときは、前進操作レバー１２を後方向に引き、これに伴いワイヤ４２が前方に押し出される。これにより、傾転角制御レバー３０は前進位置Ｆまで回動する。
【００２５】
そして、オペレータは前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４を停止位置から前進位置又は後進位置に傾動した後、傾動させた前進又は後進操作レバー１２，１４とハンドル２０の第１のグリップ２２を一方の手で握るとともに、第２のグリップ２４を他方の手で握りながらハンドガイドローラ１を蛇行操作し、路面の締め固め作業を実施する。
【００２６】
操作ボックス８には、その端部に略円形のパッド１６が取り付けられたロッド１８が配設されている。このロッド１８は、操作ボックス８の後側側面から車体２の後方に向けて略水平に延び、車体２の前後方向に移動可能である。また、ロッド１８は前進操作レバー１２及び後進操作レバー１４の切換機構２８の役割も果たす。
この切換機構２８を用いれば、ロッド１８が車体２の前方向に移動することによって後進操作レバー１４を後進位置から停止位置に傾動させることができる。即ち、ロッド１８は切換機構２８を介して車体２の後進を解除することができる。図５の例では、切換機構２８から突出するピン２９がロッド１８の前方向への移動とともにレバー支持板１５の下側を前方に向けて押す。これに伴い、後進操作レバー１４は後側に傾動する。したがって、後進操作レバー１４は停止位置に戻り、車体２は停止する。なお、パッド１６はロッド１８の外径より大きい外径を有し、ハンドガイドローラ１の後端縁を規定している。
【００２７】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、図７に示すように、前進操作レバー１２と後進操作レバー１４との位置を、図２の例に対して入れ替えてもよい。この場合、前進操作レバー１２は操作ボックス８の後側に配置され、後進操作レバー１４は操作ボックス８の前側に配置される。その他の構造、作用、効果は図２の例と同様である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ハンドガイドローラ
２ 車体
４ 転圧輪
６ 操縦桿
８ 操作ボックス
１０ 操作部
１２ 前進操作レバー
１３ レバー支持板
１４ 後進操作レバー
１５ レバー支持板
１６ パッド
１８ ロッド
２０ ハンドル
２２ 第１のグリップ
２４ 第２のグリップ
２６ 連結グリップ
２８ 切換機構
２９ ピン
３０ 傾転角制御レバー
３２ 一方の端部
３４ 他方の端部
３６ 回転軸
４０ 油圧ポンプ
４２ ワイヤ
４４ ワイヤ
４６ ロッドエンド
４８ ナット
５０ コイルスプリング（付勢部材）
５２ 傾動軸
５４ ナット
Ｆ 前進位置
Ｎ 停止位置
Ｒ 後進位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オペレータの操作性を向上又は容易にして作業性を高めたハンドガイドローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドガイドローラに関する発明が特許文献１に開示されている。このハンドガイドローラは、ロッドハンドル(操縦桿)に伝わる振動を好適に減衰し得るように構成されたものである。そのために、前後のローラを支持すると共に起振装置を備えた車体フレームと、格納位置と使用位置との間を旋回動自在なように車体フレームの後部に結合されたロッドハンドルとを有するハンドガイドローラにおいて、車体フレームとロッドハンドルとの結合部に防振ゴムを介設し、車体フレームからロッドハンドルに伝達される振動を防振ゴムに吸収させることにより、長時間の作業にも支障が生じないようにしている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されるハンドガイドローラの場合、車体の前後進は操縦桿の端部に設けられた前後進操作レバーを握って操作する。また、車体の蛇行操作は操縦桿の端部に設けられたハンドルを握って操作する。一般的に、オペレータは一方の手で前後進操作レバーを握ったまま、他方の手でハンドルを握って作業を行う。車体は非常に重く、このように片手のみの力で車体の蛇行操作を行うことは非常に困難である。結果として、オペレータに過度の疲労を与えることになる。
一方で、特許文献２の図２に示すように、前後進操作レバーとハンドルとの両方を同時に握れるように、ハンドルをアーチ状にして、このアーチに沿うようにハンドルが回動するように形成されたハンドガイドローラも存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４１７８７号公報
【特許文献２】特開平８−１５９１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２のような構成では、ハンドルがアーチ状であるため、蛇行操作中に握る位置がずれて、前後進操作レバーの回動角度が変更されてしまうおそれがある。
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、両手を用いて車体の運転操作を行うことができ、運転操作中に誤って前後進操作レバーの位置がずれることを防止してオペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができるハンドガイドローラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、車輪を兼用する転圧輪を有する車体と、前記車体の後端部から後方に向けて延びる操縦桿と、前記操縦桿の先端部に取り付けられた操作ボックスと、前記操作ボックスに形成され、前記車体を運転操作するためのハンドルと、前記操作ボックスから傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって前記車体を前後進させるための操作部とを備えたハンドガイドローラにおいて、前記操作部は、それぞれ別体として形成された前記車体を前進させるための前進操作レバーと、前記車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、前記ハンドルは、前記操作ボックスからそれぞれ立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、前記第１のグリップは、前記前進操作レバーが前記前進位置にあるとき又は前記後進操作レバーが前記後進位置にあるときに、前記前進操作レバー又は前記後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されていることを特徴とするハンドガイドローラが提供される。
【０００７】
また、請求項２の発明では、前記前進操作レバー及び前記後進操作レバーを前記前進位置又は前記後進位置から前記停止位置に移動させて保持するための付勢部材とをさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記第１のグリップ及び前記第２のグリップは、前記車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、前記第２のグリップは、前記第１のグリップ間に配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、操作部は、それぞれ別体として設けられた車体を前進させるための前進操作レバーと、車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、ハンドルは、操作ボックスから立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、第１のグリップは、前進操作レバーが前進位置にあるとき又は後進操作レバーが後進位置にあるときに、前進操作レバー又は後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。すなわち、操作レバーは前進用と後進用とで別々に設けられ、これらの操作レバーそれぞれと同時に握れる位置に第１のグリップが別々に合計２本設けられている。このため、第１のグリップは、前進位置にある前進操作レバー又は後進位置にある後進操作レバーと同時に一方の手で握ることができる。そして、他方の手で第２のグリップを握ることで、オペレータは両手でハンドル（第１のグリップ及び第２のグリップ）を握ることになる。このため、両手を用いて車体の運転操作（蛇行操作）を行うことができる。また、両操作レバー及びこれと同時に握る第１のグリップはそれぞれ操作ボックスから立設されているので、蛇行操作中に誤って前後進操作レバーの位置がずれることを防止できる。したがって、オペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、前進操作レバー及び後進操作レバーを前進位置又は後進位置から停止位置に移動させて保持するための付勢部材をさらに備えている。このため、第１のグリップから手を離すことにより、前進操作レバー又は後進操作レバーは停止位置に移動し、車体を停止させることができる。したがって、車体の運転操作を終えて車体を停止するためにわざわざ操作レバーを握ることなく、第１のグリップ及び前進操作レバー又は後進操作レバーから手を離すだけで車体を停止させることができ、操作性が向上する。
【００１０】
請求項３の発明によれば、第１のグリップ及び第２のグリップは、車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、第２のグリップは、第１のグリップ間に配設されている。このため、前進の場合及び後進の場合、即ち、いずれの第１のグリップを片方の手で握った姿勢の状態であっても、その姿勢で第２のグリップを他方の手で容易に握ることができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るハンドガイドローラの側面図である。
【図２】操作ボックスの斜視図である。
【図３】操作ボックスの平面図である。
【図４】操作ボックスの分解斜視図である。
【図５】本発明に係るハンドガイドローラの部分概略断面図である。
【図６】傾転角制御レバーの平面図である。
【図７】本発明に係る別の操作ボックスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るハンドガイドローラについて図面を参照して説明する。
図１を参照すれば、ハンドガイドローラ１は、車体２を備え、この車体２はその前後に車輪を兼用する転圧輪４をそれぞれ有している。車体２の後部には、車体２の後方に向けて延びる操縦桿６が配設されており、この操縦桿６の先端部には略直方体の箱体形状を有する操作ボックス８が取り付けられている。
【００１３】
図２〜図４に示されるように、操作ボックス８には、車体２を前後進させるための操作部１０と、車体２を蛇行操作するためのハンドル２０とが配設されている。操作部１０は、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、これら前進及び後進操作レバー１２，１４はそれぞれ別体として設けられている。また、前進及び後進操作レバー１２，１４は操作ボックス８から車体２の前又は後方向に傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置にそれぞれ傾動される。図の例では、前進操作レバー１２を後方向に傾動すると車体２は前進し、後進操作レバー１４を前方向に傾動すると車体２は後進する。図２及び図３は操作部１０が停止位置の状態を示している。停止位置にて、前進操作レバー１２は車体２の前方に傾いている。一方、停止位置にて、後進操作レバー１４は車体２の後方に傾いている。したがって、車体２を前進させるときは、前進操作レバー１２を後方向、すなわち前進操作レバー１２が操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に立設するように傾動させる。車体２を後進させるときは、後進操作レバー１２を前方向、すなわち後進操作レバー１２が操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に立設するように傾動させる。
【００１４】
前進及び後進操作レバー１２，１４の傾動機構について詳述する。操作ボックス８内にはその前後に傾動軸５２がそれぞれ取り付けられており、これら傾動軸５２は車幅方向に延び、その先端にねじ部を有している。また、前進及び後進操作レバー１２，１４の下端部にはレバー支持板１３，１５がそれぞれ取り付けられており、これらレバー支持板１３，１５には傾動軸５２が貫通可能な貫通孔が形成されている。そして、レバー支持板１３，１５の貫通孔に傾動軸５２を挿通してナット５４により締め付けることで、前進及び後進操作レバー１２，１４は傾動軸５２回り、即ち、車体２の前又は後方向に傾動可能である。これにより、これら前進及び後進操作レバー１２，１４の両方を用いて、車体２の前進、停止、又は、後進を制御できる。
【００１５】
一方、ハンドル２０は、操作ボックス８から立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有している。第１のグリップは、前進操作レバー１２が前進位置にあるとき、又は、後進操作レバー１４が前記後進位置にあるときに、前進又は後進操作レバー１２，１４と同時に握れる位置にそれぞれ形成されている。図の例では、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２及び後進位置にある後進操作レバー１４に沿ってそれぞれ形成されている。即ち、一対の第１のグリップ２２、２２は、操作ボックス８の上面に対して鉛直方向に延びている。したがって、前進位置にある前進操作レバー１２と、この状態の前進操作レバー１２に沿って立設された第１のグリップ２２とは、片手で同時に握ることができる。後進位置にある後進操作レバー１４についても同様である。
【００１６】
また、図２及び図３から明らかなように、第２のグリップ２４は一対の第１のグリップ２２間に配設され、第１のグリップ２２と平行に延びている。このため、これら第１の及び第２のグリップ２２，２４は、車体２の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されている。なお、図の例では、これら第１及び第２のグリップ２２，２４の上端同士は連結グリップ２６により連結されている。
【００１７】
第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４は、上述したように、車体２の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、第２のグリップ２４は、第１のグリップ２２間に配設されている。このため、オペレータは、前進の場合及び後進の場合、即ち、いずれの第１のグリップ２２を片方の手で握った姿勢の状態であっても、その姿勢で第２のグリップ２４を他方の手で容易に握ることができ(必要に応じて第２のグリップ２４の代わりに連結グリップ２６を握ってもよい)、作業性が向上する。
【００１８】
以上をまとめると、操作部１０は、それぞれ別体として設けられ、車体２を前進させるための前進操作レバー１２と、車体２を後進させるための後進操作レバー１４とからなり、ハンドル２０は、操作ボックス８から立設する第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４を有し、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２及び後進位置にある後進操作レバー１４に沿ってそれぞれ形成されている。すなわち、操作レバー１２，１４は前進用と後進用とで別々に設けられ、これらの操作レバー１２、１４それぞれに沿って第１のグリップ２２が別々に合計２本設けられている。このため、第１のグリップ２２は、前進位置にある前進操作レバー１２、又は、後進位置にある後進操作レバー１４と同時に一方の手で握ることができる。そして、他方の手で第２のグリップ２４を握ることで、オペレータは両手でハンドル２０（第１のグリップ２２及び第２のグリップ２４）を握ることになるので、両手を用いて車体２の運転（蛇行）操作を行うことができる。また、両操作レバー１２，１４及びこれと同時に握る第１のグリップ２２はそれぞれ操作ボックス８から立設されているので、蛇行操作中に誤って両操作レバー１２、１４の位置がずれることを防止できる。したがって、オペレータの操作性を高めて疲労を軽減することができる。
【００１９】
また、操作ボックス８には、前進操作レバー１２及び後進操作レバー１４が前進位置又は後進位置にある状態から停止位置に移動させ、この位置に保持するための付勢部材が更に備わっている。詳しくは、図４及び図５に示されるように、この付勢部材は、例えばコイルスプリング５０であり、このコイルスプリング５０は、傾動軸５２と前進又は後進操作レバー１２，１４のレバー支持板１３，１５との間にそれぞれ配置され、前進又は後進操作レバー１２，１４を停止位置に向けて付勢する。
【００２０】
このため、オペレータが前進又は後進操作レバー１２，１４から手を離すことにより、前進位置にある前進操作レバー１２、又は、後進位置にある後進操作レバー１４は自動的に停止位置に移動し、車体２を停止させることができる。上述したように前進又は後進操作レバー１２、１４を第１のグリップ２２とともに握っている場合には、車体２の運転操作を終えて車体２を停止するためにわざわざ前進又は後進操作レバー１２，１４を握ることを要せず、第１のグリップ２２及び前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４から手を離すだけで車体２を停止させることができる。このことは、上述したように、両手でハンドル２０（第１又は第２のグリップ２２，２４）を握って運転操作できることと相俟って、車体２の停止操作も手を離すのみで行えるので、操作性が格段に向上する。
【００２１】
また、車体２にはタンク装置（図示しない）、駆動機構（図示しない）及びこの駆動機構を制御するための傾転角制御レバー３０が配設されている。タンク装置は、燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。また、駆動機構は、エンジン及び油圧ポンプ４０を含む（図５参照）。油圧ポンプ４０は転圧輪４の走行用モータ等と閉回路、即ち、ＨＳＴ回路を形成している。このため、油圧ポンプ４０は、エンジンにより駆動されると、走行用モータ等に向けて作動油タンクに貯留されている作動油を供給する。
【００２２】
また、図５及び図６を参照すれば、傾転角制御レバー３０は、油圧ポンプ４０の近傍にて回転軸３６を中心に回転可能に取り付けられ、この回転軸３６を挟んで位置する一方の端部３２及び他方の端部３４を有している。傾転角制御レバー３０の一方の端部３２はワイヤ４２を介して前述した前進操作レバー１２に連結されており、他方の端部３４はワイヤ４４を介して後進操作レバー１４に連結されている。
【００２３】
詳しくは、ワイヤ４２の両端にはそれぞれロッドエンド４６が取り付けられている。一方のロッドエンド４６は、傾転角制御レバー３０の一方の端部３２と接続されている。他方のロッドエンド４６は、前進操作レバー１２のレバー支持板１３にナット４８（図４参照）を介してそれぞれ取り付けられている。ワイヤ４４も同様にその両端にロッドエンド４６がそれぞれ取り付けられている。一方のロッドエンド４６は、傾転角制御レバー３０の他方の端部３４と接続され、他方のロッドエンド４６は、後進操作レバー１４のレバー支持板１５にナット４８（図４参照）を介してそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
このため、前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４が車体２の前後方向に傾動することにより、傾転角制御レバー３０は回転軸３６を中心に前進位置Ｆ、停止位置Ｎ、後進位置Ｒの間をそれぞれ移動して車体２の駆動機構、即ち、油圧ポンプ４０を制御する。より詳しくは、前進操作レバー１２を傾動させることで傾転角制御レバー３０は前進位置Ｆと停止位置Ｎとの間を回動し、後進操作レバー１４を傾動させることで傾転角制御レバー３０は後進位置Ｒと停止位置Ｎとの間を回動する。このように、傾転角制御レバー３０が前進位置Ｆ、後進位置Ｒ、停止位置Ｎに切り換えられたとき、油圧ポンプ４０が走行用モータの前進側又は後進側に向けて作動油を供給するか、又は、供給しないかが規定される。例えば、車体２を前進させるときは、前進操作レバー１２を後方向に引き、これに伴いワイヤ４２が前方に押し出される。これにより、傾転角制御レバー３０は前進位置Ｆまで回動する。
【００２５】
そして、オペレータは前進操作レバー１２又は後進操作レバー１４を停止位置から前進位置又は後進位置に傾動した後、傾動させた前進又は後進操作レバー１２，１４とハンドル２０の第１のグリップ２２を一方の手で握るとともに、第２のグリップ２４を他方の手で握りながらハンドガイドローラ１を蛇行操作し、路面の締め固め作業を実施する。
【００２６】
操作ボックス８には、その端部に略円形のパッド１６が取り付けられたロッド１８が配設されている。このロッド１８は、操作ボックス８の後側側面から車体２の後方に向けて略水平に延び、車体２の前後方向に移動可能である。また、ロッド１８は前進操作レバー１２及び後進操作レバー１４の切換機構２８の役割も果たす。
この切換機構２８を用いれば、ロッド１８が車体２の前方向に移動することによって後進操作レバー１４を後進位置から停止位置に傾動させることができる。即ち、ロッド１８は切換機構２８を介して車体２の後進を解除することができる。図５の例では、切換機構２８から突出するピン２９がロッド１８の前方向への移動とともにレバー支持板１５の下側を前方に向けて押す。これに伴い、後進操作レバー１４は後側に傾動する。したがって、後進操作レバー１４は停止位置に戻り、車体２は停止する。なお、パッド１６はロッド１８の外径より大きい外径を有し、ハンドガイドローラ１の後端縁を規定している。
【００２７】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、図７に示すように、前進操作レバー１２と後進操作レバー１４との位置を、図２の例に対して入れ替えてもよい。この場合、前進操作レバー１２は操作ボックス８の後側に配置され、後進操作レバー１４は操作ボックス８の前側に配置される。その他の構造、作用、効果は図２の例と同様である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ハンドガイドローラ
２ 車体
４ 転圧輪
６ 操縦桿
８ 操作ボックス
１０ 操作部
１２ 前進操作レバー
１３ レバー支持板
１４ 後進操作レバー
１５ レバー支持板
１６ パッド
１８ ロッド
２０ ハンドル
２２ 第１のグリップ
２４ 第２のグリップ
２６ 連結グリップ
２８ 切換機構
２９ ピン
３０ 傾転角制御レバー
３２ 一方の端部
３４ 他方の端部
３６ 回転軸
４０ 油圧ポンプ
４２ ワイヤ
４４ ワイヤ
４６ ロッドエンド
４８ ナット
５０ コイルスプリング（付勢部材）
５２ 傾動軸
５４ ナット
Ｆ 前進位置
Ｎ 停止位置
Ｒ 後進位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を兼用する転圧輪を有する車体と、
前記車体の後端部から後方に向けて延びる操縦桿と、
前記操縦桿の先端部に取り付けられた操作ボックスと、
前記操作ボックスに形成され、前記車体を運転操作するためのハンドルと、
前記操作ボックスから傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって前記車体を前後進させるための操作部と
を備えたハンドガイドローラにおいて、
前記操作部は、それぞれ別体として形成された前記車体を前進させるための前進操作レバーと、前記車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、
前記ハンドルは、前記操作ボックスからそれぞれ立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、
前記第１のグリップは、前記前進操作レバーが前記前進位置にあるとき又は前記後進操作レバーが前記後進位置にあるときに、前記前進操作レバー又は前記後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されていることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
前記前進操作レバー及び前記後進操作レバーを前記前進位置又は前記後進位置から前記停止位置に移動させて保持するための付勢部材をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
前記第１のグリップ及び前記第２のグリップは、前記車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、前記第２のグリップは、前記第１のグリップ間に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドガイドローラ。
【請求項１】
車輪を兼用する転圧輪を有する車体と、
前記車体の後端部から後方に向けて延びる操縦桿と、
前記操縦桿の先端部に取り付けられた操作ボックスと、
前記操作ボックスに形成され、前記車体を運転操作するためのハンドルと、
前記操作ボックスから傾動可能に立設され、停止位置から前進位置又は後進位置に傾動させることによって前記車体を前後進させるための操作部と
を備えたハンドガイドローラにおいて、
前記操作部は、それぞれ別体として形成された前記車体を前進させるための前進操作レバーと、前記車体を後進させるための後進操作レバーとからなり、
前記ハンドルは、前記操作ボックスからそれぞれ立設する第１のグリップ及び第２のグリップを有し、
前記第１のグリップは、前記前進操作レバーが前記前進位置にあるとき又は前記後進操作レバーが前記後進位置にあるときに、前記前進操作レバー又は前記後進操作レバーと同時に握れる位置にそれぞれ形成されていることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
前記前進操作レバー及び前記後進操作レバーを前記前進位置又は前記後進位置から前記停止位置に移動させて保持するための付勢部材をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
前記第１のグリップ及び前記第２のグリップは、前記車体の前後方向にそれぞれ離間して並んで形成されていて、前記第２のグリップは、前記第１のグリップ間に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドガイドローラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１９５０４（Ｐ２０１２−２１９５０４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８６２２３（Ｐ２０１１−８６２２３）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
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