バンパー用包装材
【課題】バンパーを包装した際に、できるだけ体積を小さくすることができ、かつ、リサイクル性に優れたバンパーの包装材を提供する。
【解決手段】車両バンパー２０を内部に収納可能であり、一辺に開口部１１が設けられた袋体１０と、開口部１１を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部１２と、一端側が袋体１０における開口部１１近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ１３とを備え、袋体１０およびフラップ１３は合成樹脂製気泡シート１００から構成されており、開放状態の開口部１１から袋体１０の内部に車両バンパー２０を収納し、フラップ１３の自由端側を袋体１０における固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、開口部１１を閉鎖状態にするように構成されている。
【解決手段】車両バンパー２０を内部に収納可能であり、一辺に開口部１１が設けられた袋体１０と、開口部１１を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部１２と、一端側が袋体１０における開口部１１近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ１３とを備え、袋体１０およびフラップ１３は合成樹脂製気泡シート１００から構成されており、開放状態の開口部１１から袋体１０の内部に車両バンパー２０を収納し、フラップ１３の自由端側を袋体１０における固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、開口部１１を閉鎖状態にするように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパーを包装するバンパー用包装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製の車両用バンパーは、例えば補修部品として輸送されることが多い。また、近年ではノックダウン生産のためにバンパーが他国に輸送されるケースも増加している。バンパーの輸送時には、バンパーを保護するために何らかの包装をする必要がある。このようなバンパー用包装材として段ボールを用いた包装箱が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１９２０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらバンパーは形状が複雑であるため、これを収納するための段ボール箱の容積が大きくなる。このため大きな収納スペースが必要となる上に積層し難く、保管時の収納効率や輸送時の積載効率が低いなどの問題がある。また、バンパー用包装材は使用後に廃棄されることが多いが、段ボール製の包装材はリサイクル性の面で好ましくない。
【０００４】
そこで本発明は、バンパーを包装した際に、できるだけ体積を小さくすることができ、かつ、リサイクル性に優れたバンパーの包装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の発明は、車両バンパー（２０）を内部に収納可能であり、一辺に開口部（１１）が設けられた袋体（１０）と、前記開口部（１１）を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部（１２）と、一端側が前記袋体（１０）における開口部（１１）近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ（１３）とを備え、前記袋体（１０）および前記フラップ（１３）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、開放状態の前記開口部（１１）から前記袋体（１０）の内部に前記車両バンパー（２０）を収納し、前記フラップ（１３）の前記自由端側を前記袋体（１０）における前記固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、前記開口部（１１）を閉鎖状態にするように構成されていることを特徴としている。
【０００６】
合成樹脂製気泡シート（１００）は柔軟性を有するので、車両用バンパーの形状に応じて変形することができ、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。また、合成樹脂製気泡シート（１００）は、リサイクル性に優れている。
【０００７】
また、本発明の車両バンパー用包装材では、袋体（１０）に車両バンパー（２０）を収納した後で、フラップ（１３）の自由端側を移動させて、開口部（１１）を閉鎖状態にするという簡易な作業で包装を完了することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。さらに、フラップ（１３）により、袋体（１０）に収納した車両バンパー（２０）が開口部（１１）に直接面しないようになるため、車両バンパー（２０）の荷重が開閉部（１２）にかかることを抑制できる。これにより、車両バンパー（２０）が袋体（１０）から飛び出すことを防止でき、簡易な作業で確実な包装を行うことができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、前記開閉部（１２）は、合成樹脂製レールファスナーであることを特徴としている。このようにレールファスナーを用いることで、開口部（１１）の開閉作業を簡易に行うことができる。さらに、レールファスナーを合成樹脂製とすることで、リサイクルの際にレールファスナーを袋体（１０）から分離する必要がない。
【０００９】
また、フラップ（１３）にかかる荷重が開口部（１１）に及ぶことを効果的に抑制するために、請求項３に記載の発明のように、前記開口部（１１）の幅をＷ、前記フラップ（１３）の前記開口部（１１）の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たしていることが望ましい。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、前記袋体（１０）の短辺寸法をＤ、前記フラップ（１３）の前記固定端から前記自由端までの寸法をＤFとした場合に、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たすように構成することが望ましい。これにより、袋体（１０）に車両バンパー（２０）を収納して開口部（１１）を閉じた際に、車両バンパー（２０）が開口部（１１）に直接面しない状態とすることができ、車両バンパー（２０）の荷重が開閉部（１２）にかかることを抑制できる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、前記合成樹脂製気泡シート（１００）は、耐摩耗性にすぐれたポリプロピレンを重量比で６０％以上含有し、かつ、単位面積当り重量が３０〜３００グラム／ｍ2とすることが望ましい。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本実施形態のバンパー用包装材の構成を示しており、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図１（ａ）に示すように、バンパー用包装材は袋体１０から構成されている。
【００１５】
袋体１０は、合成樹脂製気泡シート１００から構成されている。図２（ａ）は合成樹脂製気泡シート１００の斜視図であり、図２（ｂ）は合成樹脂製気泡シート１００を分解した状態を示す斜視図である。
【００１６】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、気泡シート１００は合成樹脂製中空部材として構成されている。気泡シート１００は、凹凸シート１０１と、凹凸シート１０１の両面に接合された２枚の平坦シート１０２、１０３とからなる３層構造となっている。凹凸シート１０１には複数の中空状（例えば円柱状）の突起部１０１ａがエンボス加工されており、凹凸シート１０１の突起部先端側（図１の上側）に第１平坦シート１０２が接合されている。また、凹凸シート１０１の突起部開口側（図１の下側）には第２平坦シート１０３が接合され、これにより空気が封入された気泡部１０４が形成される。気泡シート１００は、柔軟性を有しており、気泡部１０４により緩衝効果に優れるので、包装材料として好適に用いることができる。
【００１７】
本実施形態では、気泡シート１００を構成する合成樹脂として、ポリエチレンやポリプロピレンといったポリオレフィン系樹脂を用いている。気泡シート１００は、本実施形態のように柔軟性が必要とされる場合には単位面積当り重量（目付重量）を３０〜３００グラム／ｍ2とすることが望ましい。車両バンパー用包装材は、大きな部材ゆえに車両バンパー２０を収納した状態で作業者が床を引きずるような状況も考えられる。この点が従来段ボールから気泡シート１００への切り替えを困難にしていたのも事実である。このため、気泡シート１００は、ポリエチレンより耐摩耗性にすぐれたポリプロピレンを重量比で６０％以上含有していることが望ましく、さらに目付重量を１００〜１５０グラム／ｍ2とすることが望ましい。
【００１８】
図１に戻り、袋体１０は長方形状の平袋として構成されている。袋体１０は、被包装物である車両用バンパーを収納可能な大きさであればよく、具体的寸法は車種に応じて適宜選択すればよい。袋体１０は、長辺の１つが開口部１１となっている。袋体１０における開口部１１と反対側の長辺は半折り又は熱融着され、２箇所の短辺は熱融着により２枚のシートが接合されている。
【００１９】
開口部１１には、開口部１１を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部１２が設けられている。本実施形態の開閉部１２は周知のレールファスナーから構成されており、開口部１１の内周面に対向するように設けられた第１開閉部１２ａと第２開閉部１２ｂとからなる。第１開閉部１２ａと第２開閉部１２ｂは互いに噛み合って固定される。また、レールファスナーは、合成樹脂製気泡シート１００と同様のポリオレフィン系樹脂から構成されている。
【００２０】
袋体１０の内部には、フラップ１３が設けられている。フラップ１３は、開口部１１の長さと同一の長さを有しており、開口部１１の全体に渡って設けられている。フラップ１３は１枚のシート状部材からなる。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、フラップ１３の奥行き方向の一端側（図中の手前側）は袋体１０における開口部１１の近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側（図中の奥側）は自由端となっている。フラップ１３の側辺は、袋体１０の短辺に熱融着されている。つまり、本実施形態では、フラップ１３の固定端と両側の側辺の３辺が袋体１０に固定されている。
【００２２】
フラップ１３の奥行き寸法（固定端から自由端までの長さ）は、袋体１０に車両バンパー２０を収納した際に車両バンパー２０を覆うことができ、さらに開口部１１を閉じた際に車両バンパー２０が開口部１１に直接面しない状態となる必要がある。このため、フラップ１３の奥行き寸法は、袋体１０の短辺の長さの５％以上であることが望ましい。つまり、袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たしていることが望ましい。また、フラップ１３の奥行き寸法を袋体１０の短辺長さの４０％以上とすることで、フラップ１３の奥行き寸法を車両バンパー２０の厚みの２倍以上とすることができ、フラップ１３で確実に車両バンパー２０を覆うことができる。さらに、フラップ１３の奥行き寸法が袋体１０の短辺の長さより短い方がフラップ１３を車両バンパー２０に被せる際の作業性を向上させることができる。このため、袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．４Ｄ≦ＤF≦０．９Ｄの関係を満たしていることがより望ましい。
【００２３】
フラップ１３の固定端側は開口部１１における対向する内周面の一方側（図１（ｂ）における下側）に固定されている。フラップ１３の自由端側は、開口部１１から袋体１０の内側に向かって配置されている。フラップ１３は、袋体１０と同様の合成樹脂製気泡シート１００からなり、固定端側が熱融着により袋体１０の開口部１１近傍に固定されている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両バンパー用包装材による車両バンパーの包装方法について説明する。図３は、車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。
【００２５】
まず、車両バンパー用包装材を用意し、開口部１１から車両バンパー２０を袋体１０に挿入する（図３（ａ）（ｂ））。このとき、フラップ１３は袋体１０の内壁面に沿った状態となっており、車両バンパー２０は開口部１１に面している。
【００２６】
次に、フラップ１３の自由端を引き出して、袋体１０におけるフラップ１３の固定端が固定された側と反対側（図３中の上側）の内壁面に移動させ、車両バンパー２０に被せる（図３（ｃ））。このとき、車両バンパー２０と開口部１１との間にはフラップ１３が存在し、車両バンパー２０が開口部１１に直接面しないようになる。
【００２７】
次に、開閉部１２により開口部１１を閉塞する（図３（ｄ））。以上により、本実施形態の車両バンパー包装材により車両バンパー２０を包装することができる。
【００２８】
以上説明した車両バンパー用包装材は、柔軟性を有する気泡シート１００から構成されているので、車両用バンパーの形状に応じて変形するので嵩張らず、包装された状態の車両バンパーの大きさが包装前より大幅に大きくなることがない。このため、本実施形態の車両バンパー用包装材は、段ボール製包装材に比較して、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。さらに気泡シート１００は、包装に用いる前の資材として保管する際にも、段ボール箱に比較して保管スペースが少なくて済む。
【００２９】
また、本実施形態の車両バンパー包装材を構成する気泡シート１００は、段ボールに比べて滑りにくいので、安定的に積層することが可能となる。さらに本実施形態の車両バンパー包装材を構成する合成樹脂製気泡シート１００は、容易にリサイクルすることができ、環境面でも好ましい。本実施形態の車両バンパー包装材の構成では、袋体１０、開閉部１２、フラップ１３がそれぞれ同一の合成樹脂材料から構成されているので、リサイクルの際に分別処理を行う必要がない。
【００３０】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、開口部１１から車両バンパー２０を袋体１０の内部に収納し、フラップ１３で車両バンパー２０を覆った後で、開口部１１を閉鎖状態にするという簡易な作業で車両バンパー２０を包装することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。
【００３１】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、開口部１１近傍に設けられたフラップ１３により、袋体１０に収納した車両バンパー２０が開口部１１に直接面しないようになるため、輸送等に際して車両バンパー２０が袋体１０の内部で移動したときに開閉部１２に荷重がかかることを抑制できる。これにより、車両バンパー２０が袋体１０から飛び出すことを防止でき、簡易な作業で確実な包装を行うことができる。さらに、袋体１０から車両バンパー２０を取り出す際に開口部１１を開放したときに、車両バンパー２０がいきなり飛び出すことを防止でき、作業上の安全性を向上させることができる。特に本実施形態の車両バンパー包装材は、フラップ１３の両側の側辺が袋体１０に固定されているので、車両バンパー２０が移動してフラップ１３に荷重がかかるような場合にも、荷重に充分に対抗することができる。
【００３２】
また、フラップ１３の存在により外部からの異物（ゴミや埃等）の混入を効果的に防止でき、袋体２０の収納された車両バンパー２０に異物が付着して汚れることを防止できる。さらに、突起部を有する車両バンパー２０の場合には、フラップ１３を突起部を覆うことができる大きさに設定することで、損傷しやすい突起部を適切に保護することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、フラップ１３が開口部１１の全体に渡って設けられているので、フラップ１３と車両バンパー２０との接触面積を大きくすることができ、車両バンパー２０の荷重が開閉部１２にかかることをより効果的に抑制できる。
【００３４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、袋体１０を平袋として構成したが、これに限らず、例えば側辺や底部にマチが設けられたガゼット袋として構成してもよい。
【００３５】
また、袋体１０が車両バンパー２０の全長より充分長くなるように構成し、袋体１０に車両バンパー２０を収納して開口部１１を閉鎖状態にした後で、余った袋体１０の両端部分をそれぞれ車両バンパー２０の両端部分で折り返してテープなどで固定するようにしてもよい。これにより、衝撃に弱い車両バンパー２０の両端部分を適切に保護することができる。
【００３６】
また、上記実施形態では、開閉部１２をレールファスナーとして構成したが、開閉部１２は開口部１１を閉じた状態で固定できればよく、例えばプラホック（プラスチック製スナップファスナー）などの他の手段を用いてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、袋体１０、フラップ１３を構成する気泡シート１００を凹凸シート１０１の両面に２枚の平坦シート１０２、１０３を接合した３層品を用いたが、１枚の平坦シート１０２が凹凸シート１０１における突起部１０１ａの開口部側に接合された２層品を用いてもよい。
【００３８】
また、フラップ１３は上記実施形態の構成に限らず、種々変形可能である。例えば、図４（ａ）に示すようにフラップ１３の側辺側を袋体１０に固定せず、フラップ１３の固定端のみが袋体１０に固定されるように構成してもよい。この構成によれば、車両バンパー２０を袋体１０に収納した後でフラップ１３の自由端を移動させて車両バンパー２０に被せる作業を行いやすい。この場合には、図３に示したようにフラップ１３を袋体１０の内部に配置した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納してもよく、あるいはフラップ１３を袋体１０の外部に引き出した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納し、その後でフラップ１３を袋体１０の内部に収納して車両バンパー２０に被せるようにしてもよい。特にフラップ１３の奥行き寸法（固定端から自由端までの長さ）が長い場合（袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．６Ｄ≦ＤF≦０．９Ｄの関係を満たす場合）には、フラップ１３を袋体１０の外部に引き出した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納し、その後でフラップ１３を袋体１０の内部に収納して車両バンパー２０に被せることで作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、フラップ１３の幅を開口部１１の幅と同一寸法にする構成に限らず、図４（ｂ）に示すように、フラップ１３の長さを袋体１０の長辺の長さより短くして開口部１１の一部に対応する部位に設けるようにしてもよい。この場合、フラップ１３にかかる荷重が開口部１１に及ぶことを抑制するために、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さを開口部１１の幅の５％以上とすることが望ましく、フラップ１３にかかる荷重が開口部１１に及ぶことを効果的に抑制するためには、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さを開口部１１の幅の４０％以上とすることが望ましい。つまり、開口部１１の幅をＷとし、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ、望ましくは０．４Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たすようにすることが望ましい。
【００４０】
また、フラップ１３は必ずしも一体として構成する必要はなく、図４（ｃ）に示すように、複数（図４（ｃ）の例では２つ）に分離して構成してもよい。この場合には、複数のフラップ１３の合計幅が上述の関係（０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ、望ましくは０．４Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ）を満たしていればよい。図４（ｂ）や図４（ｃ）に示した開口部１１の一部にフラップ１３が設けられた車両バンパー包装材を用いて突起部を有する車両バンパー２０を包装する場合には、突起部に対応する部位にフラップ１３を設けることが望ましい。これにより、損傷しやすい突起部をフラップ１３により適切に保護することができる。図４（ｃ）に示すフラップ１３が開口部１１の両端に設けられた構成では、突起部が両端に設けられた車両バンパー２０に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）はバンパー用包装材の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は合成樹脂製気泡シートの斜視図であり、（ｂ）は合成樹脂製気泡シートを分解した状態を示す斜視図である。
【図３】車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。
【図４】バンパー用包装材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…袋体、１１…開口部、１２…開閉部、１２ａ…第１開閉部、１２ｂ…第２開閉部、１３…フラップ、１００…合成樹脂製気泡シート。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパーを包装するバンパー用包装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製の車両用バンパーは、例えば補修部品として輸送されることが多い。また、近年ではノックダウン生産のためにバンパーが他国に輸送されるケースも増加している。バンパーの輸送時には、バンパーを保護するために何らかの包装をする必要がある。このようなバンパー用包装材として段ボールを用いた包装箱が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１９２０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらバンパーは形状が複雑であるため、これを収納するための段ボール箱の容積が大きくなる。このため大きな収納スペースが必要となる上に積層し難く、保管時の収納効率や輸送時の積載効率が低いなどの問題がある。また、バンパー用包装材は使用後に廃棄されることが多いが、段ボール製の包装材はリサイクル性の面で好ましくない。
【０００４】
そこで本発明は、バンパーを包装した際に、できるだけ体積を小さくすることができ、かつ、リサイクル性に優れたバンパーの包装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の発明は、車両バンパー（２０）を内部に収納可能であり、一辺に開口部（１１）が設けられた袋体（１０）と、前記開口部（１１）を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部（１２）と、一端側が前記袋体（１０）における開口部（１１）近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ（１３）とを備え、前記袋体（１０）および前記フラップ（１３）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、開放状態の前記開口部（１１）から前記袋体（１０）の内部に前記車両バンパー（２０）を収納し、前記フラップ（１３）の前記自由端側を前記袋体（１０）における前記固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、前記開口部（１１）を閉鎖状態にするように構成されていることを特徴としている。
【０００６】
合成樹脂製気泡シート（１００）は柔軟性を有するので、車両用バンパーの形状に応じて変形することができ、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。また、合成樹脂製気泡シート（１００）は、リサイクル性に優れている。
【０００７】
また、本発明の車両バンパー用包装材では、袋体（１０）に車両バンパー（２０）を収納した後で、フラップ（１３）の自由端側を移動させて、開口部（１１）を閉鎖状態にするという簡易な作業で包装を完了することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。さらに、フラップ（１３）により、袋体（１０）に収納した車両バンパー（２０）が開口部（１１）に直接面しないようになるため、車両バンパー（２０）の荷重が開閉部（１２）にかかることを抑制できる。これにより、車両バンパー（２０）が袋体（１０）から飛び出すことを防止でき、簡易な作業で確実な包装を行うことができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、前記開閉部（１２）は、合成樹脂製レールファスナーであることを特徴としている。このようにレールファスナーを用いることで、開口部（１１）の開閉作業を簡易に行うことができる。さらに、レールファスナーを合成樹脂製とすることで、リサイクルの際にレールファスナーを袋体（１０）から分離する必要がない。
【０００９】
また、フラップ（１３）にかかる荷重が開口部（１１）に及ぶことを効果的に抑制するために、請求項３に記載の発明のように、前記開口部（１１）の幅をＷ、前記フラップ（１３）の前記開口部（１１）の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たしていることが望ましい。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、前記袋体（１０）の短辺寸法をＤ、前記フラップ（１３）の前記固定端から前記自由端までの寸法をＤFとした場合に、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たすように構成することが望ましい。これにより、袋体（１０）に車両バンパー（２０）を収納して開口部（１１）を閉じた際に、車両バンパー（２０）が開口部（１１）に直接面しない状態とすることができ、車両バンパー（２０）の荷重が開閉部（１２）にかかることを抑制できる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、前記合成樹脂製気泡シート（１００）は、耐摩耗性にすぐれたポリプロピレンを重量比で６０％以上含有し、かつ、単位面積当り重量が３０〜３００グラム／ｍ2とすることが望ましい。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本実施形態のバンパー用包装材の構成を示しており、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図１（ａ）に示すように、バンパー用包装材は袋体１０から構成されている。
【００１５】
袋体１０は、合成樹脂製気泡シート１００から構成されている。図２（ａ）は合成樹脂製気泡シート１００の斜視図であり、図２（ｂ）は合成樹脂製気泡シート１００を分解した状態を示す斜視図である。
【００１６】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、気泡シート１００は合成樹脂製中空部材として構成されている。気泡シート１００は、凹凸シート１０１と、凹凸シート１０１の両面に接合された２枚の平坦シート１０２、１０３とからなる３層構造となっている。凹凸シート１０１には複数の中空状（例えば円柱状）の突起部１０１ａがエンボス加工されており、凹凸シート１０１の突起部先端側（図１の上側）に第１平坦シート１０２が接合されている。また、凹凸シート１０１の突起部開口側（図１の下側）には第２平坦シート１０３が接合され、これにより空気が封入された気泡部１０４が形成される。気泡シート１００は、柔軟性を有しており、気泡部１０４により緩衝効果に優れるので、包装材料として好適に用いることができる。
【００１７】
本実施形態では、気泡シート１００を構成する合成樹脂として、ポリエチレンやポリプロピレンといったポリオレフィン系樹脂を用いている。気泡シート１００は、本実施形態のように柔軟性が必要とされる場合には単位面積当り重量（目付重量）を３０〜３００グラム／ｍ2とすることが望ましい。車両バンパー用包装材は、大きな部材ゆえに車両バンパー２０を収納した状態で作業者が床を引きずるような状況も考えられる。この点が従来段ボールから気泡シート１００への切り替えを困難にしていたのも事実である。このため、気泡シート１００は、ポリエチレンより耐摩耗性にすぐれたポリプロピレンを重量比で６０％以上含有していることが望ましく、さらに目付重量を１００〜１５０グラム／ｍ2とすることが望ましい。
【００１８】
図１に戻り、袋体１０は長方形状の平袋として構成されている。袋体１０は、被包装物である車両用バンパーを収納可能な大きさであればよく、具体的寸法は車種に応じて適宜選択すればよい。袋体１０は、長辺の１つが開口部１１となっている。袋体１０における開口部１１と反対側の長辺は半折り又は熱融着され、２箇所の短辺は熱融着により２枚のシートが接合されている。
【００１９】
開口部１１には、開口部１１を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部１２が設けられている。本実施形態の開閉部１２は周知のレールファスナーから構成されており、開口部１１の内周面に対向するように設けられた第１開閉部１２ａと第２開閉部１２ｂとからなる。第１開閉部１２ａと第２開閉部１２ｂは互いに噛み合って固定される。また、レールファスナーは、合成樹脂製気泡シート１００と同様のポリオレフィン系樹脂から構成されている。
【００２０】
袋体１０の内部には、フラップ１３が設けられている。フラップ１３は、開口部１１の長さと同一の長さを有しており、開口部１１の全体に渡って設けられている。フラップ１３は１枚のシート状部材からなる。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、フラップ１３の奥行き方向の一端側（図中の手前側）は袋体１０における開口部１１の近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側（図中の奥側）は自由端となっている。フラップ１３の側辺は、袋体１０の短辺に熱融着されている。つまり、本実施形態では、フラップ１３の固定端と両側の側辺の３辺が袋体１０に固定されている。
【００２２】
フラップ１３の奥行き寸法（固定端から自由端までの長さ）は、袋体１０に車両バンパー２０を収納した際に車両バンパー２０を覆うことができ、さらに開口部１１を閉じた際に車両バンパー２０が開口部１１に直接面しない状態となる必要がある。このため、フラップ１３の奥行き寸法は、袋体１０の短辺の長さの５％以上であることが望ましい。つまり、袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たしていることが望ましい。また、フラップ１３の奥行き寸法を袋体１０の短辺長さの４０％以上とすることで、フラップ１３の奥行き寸法を車両バンパー２０の厚みの２倍以上とすることができ、フラップ１３で確実に車両バンパー２０を覆うことができる。さらに、フラップ１３の奥行き寸法が袋体１０の短辺の長さより短い方がフラップ１３を車両バンパー２０に被せる際の作業性を向上させることができる。このため、袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．４Ｄ≦ＤF≦０．９Ｄの関係を満たしていることがより望ましい。
【００２３】
フラップ１３の固定端側は開口部１１における対向する内周面の一方側（図１（ｂ）における下側）に固定されている。フラップ１３の自由端側は、開口部１１から袋体１０の内側に向かって配置されている。フラップ１３は、袋体１０と同様の合成樹脂製気泡シート１００からなり、固定端側が熱融着により袋体１０の開口部１１近傍に固定されている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両バンパー用包装材による車両バンパーの包装方法について説明する。図３は、車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。
【００２５】
まず、車両バンパー用包装材を用意し、開口部１１から車両バンパー２０を袋体１０に挿入する（図３（ａ）（ｂ））。このとき、フラップ１３は袋体１０の内壁面に沿った状態となっており、車両バンパー２０は開口部１１に面している。
【００２６】
次に、フラップ１３の自由端を引き出して、袋体１０におけるフラップ１３の固定端が固定された側と反対側（図３中の上側）の内壁面に移動させ、車両バンパー２０に被せる（図３（ｃ））。このとき、車両バンパー２０と開口部１１との間にはフラップ１３が存在し、車両バンパー２０が開口部１１に直接面しないようになる。
【００２７】
次に、開閉部１２により開口部１１を閉塞する（図３（ｄ））。以上により、本実施形態の車両バンパー包装材により車両バンパー２０を包装することができる。
【００２８】
以上説明した車両バンパー用包装材は、柔軟性を有する気泡シート１００から構成されているので、車両用バンパーの形状に応じて変形するので嵩張らず、包装された状態の車両バンパーの大きさが包装前より大幅に大きくなることがない。このため、本実施形態の車両バンパー用包装材は、段ボール製包装材に比較して、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。さらに気泡シート１００は、包装に用いる前の資材として保管する際にも、段ボール箱に比較して保管スペースが少なくて済む。
【００２９】
また、本実施形態の車両バンパー包装材を構成する気泡シート１００は、段ボールに比べて滑りにくいので、安定的に積層することが可能となる。さらに本実施形態の車両バンパー包装材を構成する合成樹脂製気泡シート１００は、容易にリサイクルすることができ、環境面でも好ましい。本実施形態の車両バンパー包装材の構成では、袋体１０、開閉部１２、フラップ１３がそれぞれ同一の合成樹脂材料から構成されているので、リサイクルの際に分別処理を行う必要がない。
【００３０】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、開口部１１から車両バンパー２０を袋体１０の内部に収納し、フラップ１３で車両バンパー２０を覆った後で、開口部１１を閉鎖状態にするという簡易な作業で車両バンパー２０を包装することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。
【００３１】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、開口部１１近傍に設けられたフラップ１３により、袋体１０に収納した車両バンパー２０が開口部１１に直接面しないようになるため、輸送等に際して車両バンパー２０が袋体１０の内部で移動したときに開閉部１２に荷重がかかることを抑制できる。これにより、車両バンパー２０が袋体１０から飛び出すことを防止でき、簡易な作業で確実な包装を行うことができる。さらに、袋体１０から車両バンパー２０を取り出す際に開口部１１を開放したときに、車両バンパー２０がいきなり飛び出すことを防止でき、作業上の安全性を向上させることができる。特に本実施形態の車両バンパー包装材は、フラップ１３の両側の側辺が袋体１０に固定されているので、車両バンパー２０が移動してフラップ１３に荷重がかかるような場合にも、荷重に充分に対抗することができる。
【００３２】
また、フラップ１３の存在により外部からの異物（ゴミや埃等）の混入を効果的に防止でき、袋体２０の収納された車両バンパー２０に異物が付着して汚れることを防止できる。さらに、突起部を有する車両バンパー２０の場合には、フラップ１３を突起部を覆うことができる大きさに設定することで、損傷しやすい突起部を適切に保護することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両バンパー包装材は、フラップ１３が開口部１１の全体に渡って設けられているので、フラップ１３と車両バンパー２０との接触面積を大きくすることができ、車両バンパー２０の荷重が開閉部１２にかかることをより効果的に抑制できる。
【００３４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、袋体１０を平袋として構成したが、これに限らず、例えば側辺や底部にマチが設けられたガゼット袋として構成してもよい。
【００３５】
また、袋体１０が車両バンパー２０の全長より充分長くなるように構成し、袋体１０に車両バンパー２０を収納して開口部１１を閉鎖状態にした後で、余った袋体１０の両端部分をそれぞれ車両バンパー２０の両端部分で折り返してテープなどで固定するようにしてもよい。これにより、衝撃に弱い車両バンパー２０の両端部分を適切に保護することができる。
【００３６】
また、上記実施形態では、開閉部１２をレールファスナーとして構成したが、開閉部１２は開口部１１を閉じた状態で固定できればよく、例えばプラホック（プラスチック製スナップファスナー）などの他の手段を用いてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、袋体１０、フラップ１３を構成する気泡シート１００を凹凸シート１０１の両面に２枚の平坦シート１０２、１０３を接合した３層品を用いたが、１枚の平坦シート１０２が凹凸シート１０１における突起部１０１ａの開口部側に接合された２層品を用いてもよい。
【００３８】
また、フラップ１３は上記実施形態の構成に限らず、種々変形可能である。例えば、図４（ａ）に示すようにフラップ１３の側辺側を袋体１０に固定せず、フラップ１３の固定端のみが袋体１０に固定されるように構成してもよい。この構成によれば、車両バンパー２０を袋体１０に収納した後でフラップ１３の自由端を移動させて車両バンパー２０に被せる作業を行いやすい。この場合には、図３に示したようにフラップ１３を袋体１０の内部に配置した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納してもよく、あるいはフラップ１３を袋体１０の外部に引き出した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納し、その後でフラップ１３を袋体１０の内部に収納して車両バンパー２０に被せるようにしてもよい。特にフラップ１３の奥行き寸法（固定端から自由端までの長さ）が長い場合（袋体１０の短辺の長さをＤとし、フラップ１３の奥行き寸法ＤFとした場合、０．６Ｄ≦ＤF≦０．９Ｄの関係を満たす場合）には、フラップ１３を袋体１０の外部に引き出した状態で車両バンパー２０を袋体１０に収納し、その後でフラップ１３を袋体１０の内部に収納して車両バンパー２０に被せることで作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、フラップ１３の幅を開口部１１の幅と同一寸法にする構成に限らず、図４（ｂ）に示すように、フラップ１３の長さを袋体１０の長辺の長さより短くして開口部１１の一部に対応する部位に設けるようにしてもよい。この場合、フラップ１３にかかる荷重が開口部１１に及ぶことを抑制するために、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さを開口部１１の幅の５％以上とすることが望ましく、フラップ１３にかかる荷重が開口部１１に及ぶことを効果的に抑制するためには、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さを開口部１１の幅の４０％以上とすることが望ましい。つまり、開口部１１の幅をＷとし、フラップ１３の開口部１１の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ、望ましくは０．４Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たすようにすることが望ましい。
【００４０】
また、フラップ１３は必ずしも一体として構成する必要はなく、図４（ｃ）に示すように、複数（図４（ｃ）の例では２つ）に分離して構成してもよい。この場合には、複数のフラップ１３の合計幅が上述の関係（０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ、望ましくは０．４Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗ）を満たしていればよい。図４（ｂ）や図４（ｃ）に示した開口部１１の一部にフラップ１３が設けられた車両バンパー包装材を用いて突起部を有する車両バンパー２０を包装する場合には、突起部に対応する部位にフラップ１３を設けることが望ましい。これにより、損傷しやすい突起部をフラップ１３により適切に保護することができる。図４（ｃ）に示すフラップ１３が開口部１１の両端に設けられた構成では、突起部が両端に設けられた車両バンパー２０に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）はバンパー用包装材の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は合成樹脂製気泡シートの斜視図であり、（ｂ）は合成樹脂製気泡シートを分解した状態を示す斜視図である。
【図３】車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。
【図４】バンパー用包装材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…袋体、１１…開口部、１２…開閉部、１２ａ…第１開閉部、１２ｂ…第２開閉部、１３…フラップ、１００…合成樹脂製気泡シート。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バンパー（２０）を内部に収納可能であり、一辺に開口部（１１）が設けられた袋体（１０）と、
前記開口部（１１）を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部（１２）と、
一端側が前記袋体（１０）における開口部（１１）近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ（１３）とを備え、
前記袋体（１０）および前記フラップ（１３）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、
開放状態の前記開口部（１１）から前記袋体（１０）の内部に前記車両バンパー（２０）を収納し、前記フラップ（１３）の前記自由端側を前記袋体（１０）における前記固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、前記開口部（１１）を閉鎖状態にするように構成されていることを特徴とする車両バンパー用包装材。
【請求項２】
前記開閉部（１２）は、合成樹脂製レールファスナーであることを特徴とする請求項１に記載の車両バンパー用包装材。
【請求項３】
前記開口部（１１）の幅をＷ、前記フラップ（１３）の前記開口部（１１）の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たしていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両バンパー用包装材。
【請求項４】
前記袋体（１０）の短辺寸法をＤ、前記フラップ（１３）の前記固定端から前記自由端までの寸法をＤFとした場合に、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たしていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両バンパー用包装材。
【請求項５】
前記合成樹脂製気泡シート（１００）は、ポリプロピレンを重量比で６０％以上含有し、かつ、単位面積当り重量が３０〜３００グラム／ｍ2であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両バンパー用包装材。
【請求項１】
車両バンパー（２０）を内部に収納可能であり、一辺に開口部（１１）が設けられた袋体（１０）と、
前記開口部（１１）を開放状態と閉鎖状態とに切り替えることができる開閉部（１２）と、
一端側が前記袋体（１０）における開口部（１１）近傍の内壁面に固定された固定端となっており、他端側が自由端になっているフラップ（１３）とを備え、
前記袋体（１０）および前記フラップ（１３）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、
開放状態の前記開口部（１１）から前記袋体（１０）の内部に前記車両バンパー（２０）を収納し、前記フラップ（１３）の前記自由端側を前記袋体（１０）における前記固定端が固定された側と反対側の内壁面に移動させ、前記開口部（１１）を閉鎖状態にするように構成されていることを特徴とする車両バンパー用包装材。
【請求項２】
前記開閉部（１２）は、合成樹脂製レールファスナーであることを特徴とする請求項１に記載の車両バンパー用包装材。
【請求項３】
前記開口部（１１）の幅をＷ、前記フラップ（１３）の前記開口部（１１）の幅方向に沿った長さをＷFとした場合に、０．０５Ｗ≦ＷF≦１．０Ｗの関係を満たしていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両バンパー用包装材。
【請求項４】
前記袋体（１０）の短辺寸法をＤ、前記フラップ（１３）の前記固定端から前記自由端までの寸法をＤFとした場合に、０．０５Ｄ≦ＤF≦１．０Ｄの関係を満たしていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両バンパー用包装材。
【請求項５】
前記合成樹脂製気泡シート（１００）は、ポリプロピレンを重量比で６０％以上含有し、かつ、単位面積当り重量が３０〜３００グラム／ｍ2であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両バンパー用包装材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２６９６６６（Ｐ２００９−２６９６６６Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２３９６２（Ｐ２００８−１２３９６２）
【出願日】平成２０年５月９日（２００８．５．９）
【出願人】（０００１９９９７９）川上産業株式会社 (203)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月９日（２００８．５．９）
【出願人】（０００１９９９７９）川上産業株式会社 (203)
【Ｆターム（参考）】
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