バンパ構造
【課題】 部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができて、その上でバンパ本体の外観品質低下を防止することができるバンパ構造の提供。
【解決手段】 バンパ本体２０と、バンパ本体２０に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュ３１とを有し、バンパガーニッシュ３１に管状部材４１を保持する保持手段４２，４３を一体的に形成することで、バンパ本体２０の品質を確保する。
【解決手段】 バンパ本体２０と、バンパ本体２０に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュ３１とを有し、バンパガーニッシュ３１に管状部材４１を保持する保持手段４２，４３を一体的に形成することで、バンパ本体２０の品質を確保する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウオッシャ液等の配管が設けられるバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドライトに向けてウオッシャ液を噴射するウオッシャノズルはバンパに設けられており、このためこのウオッシャノズルにウオッシャ液を供給する管状部材もバンパ内に配索されることになる。このような管状部材をバンパ内に配索する場合に通常は別体のクリップを用いて保持することになるが、バンパの上面側に上記のような管状部材にかえてウォッシャ液供給通路を一体的に形成する技術がある（例えば特許文献１参照）。この技術では、クリップが不要になるため、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。
【特許文献１】特開平７−１７９１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の技術は、バンパを構成する構成部材のうち意匠面を主体的に構成するバンパ本体の上面側にウォッシャ液供給通路を一体的に形成するものであるが、バンパ本体の形状が複雑であることから、成形時に引けを生じてしまう。このような引けがバンパ本体に生じると特に目立つことになり、外観品質の点で上記したクリップとは違う新たな問題が生じてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができて、その上でバンパ本体の外観品質低下を防止することができるバンパ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、バンパ本体（例えば実施形態におけるバンパ本体２０）と、該バンパ本体に形成された開口部（例えば実施形態におけるエア導入用開口部２２）に設けられるバンパガーニッシュ（例えば実施形態におけるバンパガーニッシュ３１）とを有し、前記バンパガーニッシュには、管状部材（例えば実施形態におけるウオッシャホース４１）を保持する保持手段（例えば実施形態におけるクランプ部４２およびスリット部４３）が一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記バンパガーニッシュは前記バンパ本体の長手方向に沿って設けられており、前記保持手段は前記管状部材を前記バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で保持し、しかも前記管状部材が前記バンパガーニッシュの長手方向に沿って配索されることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記バンパガーニッシュの長手方向の端部側に形成される保持手段は、前記管状部材の形状に沿ったクランプ部（例えば実施形態におけるクランプ部４２）と、該クランプ部よりさらに端部側のスリット部（例えば実施形態におけるスリット部４３）とを有し、前記管状部材は前記クランプ部に保持されるとともに前記スリット部を挿通して配索されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記バンパガーニッシュはバンパビーム（例えば実施形態におけるバンパビーム１３）の下側に設けられ、前記管状部材は前記バンパガーニッシュの下縁部に沿って設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、バンパ本体に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュに、管状部材を保持する保持手段を一体的に形成しているため、この保持手段に管状部材を保持させれば良く、別体のクリップを用いる必要がなくなる。したがって、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。また、管状部材を保持する保持手段をバンパガーニッシュに一体的に形成しているため、仮にバンパガーニッシュに引けを生じても意匠面を主体的に構成するバンパ本体には無関係となる。したがって、バンパ本体の外観品質低下を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で管状部材を保持する保持手段に対して、管状部材をバンパガーニッシュの長手方向に沿って配索するため、保持姿勢と配索方向とが一致し、よって管状部材を無理なく配索することができる。したがって、管状部材に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、バンパガーニッシュの長手方向端部において、管状部材をその形状に沿ったクランプ部に保持させた後、さらに端部側のスリット部に挿通させて外側に導くため、管状部材をレイアウト困難な長手方向の中央部を避けて外側に導くことになり、無理なく配索できる。したがって、管状部材に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。また、管状部材をクランプ部でバンパガーニッシュに保持した後に、スリット部に挿通させるため、管状部材をバンパガーニッシュから離すことなくスリット部から外側に案内できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、バンパビームの下側に設けられるバンパガーニッシュの下縁部に沿って管状部材が設けられているため、バンパビームを避けて管状部材を配索することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のバンパ構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。
【００１４】
図１は、バンパ１１およびその周辺を裏側（後側）から見たものであり、車体前部において枠状のラジエータコアサポート１２の前側にバンパビーム１３が車幅方向に沿って設けられ、このバンパビーム１３のさらに前側に車幅方向に沿ってバンパ１１が設けられている。
【００１５】
バンパ１１は、図２に示すように、車両の意匠面を主体的に構成する車幅方向に長いバンパ本体２０を有しており、このバンパ本体２０には車幅方向両端側の上部にそれぞれノズル用開口部２１が形成されている。また、バンパ本体２０には、車幅方向の中央の下部に車幅方向に長いエア導入用開口部（開口部）２２が形成されている。なお、バンパ本体２０は合成樹脂で一体成形されるもので、通常表面が塗装されて用いられる。
【００１６】
ここで、ノズル用開口部２１は、ヘッドライト２４を洗浄するための図３に示すウオッシャノズル２５を出入りさせるもので、ウオッシャノズル２５はバンパ本体２０の裏面に取り付けられるベース部２６と、ベース部２６からノズル用開口部２１を介してバンパ本体２０の外側に突出しまた内側に引込むノズル本体部２７とを有している。ノズル本体部２７には、上端部にカバー２８が設けられており、バンパ本体２０内に引込む際にこのカバー２８でノズル用開口部２１を閉塞させる。
【００１７】
バンパ１１は、図２および図４に示すように、バンパ本体２０の長手方向に沿って長いエア導入用開口部２２の全面に設けられるバンパガーニッシュ３１を有しており、このバンパガーニッシュ３１は、エア導入用開口部２２に合わせて車幅方向に長い形状をなしている。つまり、バンパガーニッシュ３１はバンパ本体２０の長手方向に沿って設けられている。
【００１８】
バンパガーニッシュ３１は、図５に示すように、その外周縁部を構成する枠部３２と枠部３２の上下方向の中央において車幅方向に沿う横板部３３と、枠部３２の車幅方向の複数の位置において上下方向に沿う縦板部３４とを有しており、横板部３３と縦板部３４とで囲まれた複数の部分のうち上部の車幅方向中央が閉塞された閉塞部３５となり、残りが開放された開放部３６となっている。
【００１９】
このバンパガーニッシュ３１は、バンパ本体２０のエア導入用開口部２２の周縁部の裏面側に当接させられた状態で、枠部３２の上縁部に設けられた複数の取付部３８および枠部の下縁部に設けられた図示略の取付部においてバンパ本体２０に取り付けられることになる。なお、図１に示すようにバンパガーニッシュ３１はバンパビーム１３の下側に設けられる。
【００２０】
バンパガーニッシュ３１には、枠部３２の下縁部に、上記したウオッシャノズル２５に連結されてウオッシャ液を供給するウオッシャホース（管状部材）４１を保持するための、ウオッシャホース４１の形状に沿ったクランプ部（保持手段）４２が車幅方向に所定の間隔をあけて複数形成されており、また車幅方向の両端のクランプ部４２のそれぞれの車幅方向外側にウオッシャホース４１を保持するためのスリット部（保持手段）４３が形成されている。つまり、バンパガーニッシュ３１の長手方向端部側においては、ウオッシャホース４１の形状に沿ったクランプ部４２と、クランプ部４２よりさらに端部側のスリット部４３とが形成されている。
【００２１】
各クランプ部４２は、図６に示すように、ウオッシャホース４１の形状に沿うように車幅方向に直交する断面が上側に開口するとともに上端部がその下側よりも枠部３２に近接する湾曲形状をなしこの断面が車幅方向に連続する形状をなしている。そして、各クランプ部４２には、円管状のウオッシャホース４１が車幅方向に延在する姿勢で上側から下方に押し込まれ、これにより各クランプ部４２はウオッシャホース４１の外周面を枠部３２とで把持する。この状態で、クランプ部４２は、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１の枠部３２の長手方向に延びる下縁部に沿いかつこの下縁部に近接する姿勢で保持することになる。
【００２２】
スリット部４３は、車幅方向の両端のクランプ部４２のそれぞれの枠部３２における車幅方向外側に、隣り合うクランプ部４２同士の間隔よりも狭い間隔をあけて形成されており、枠部３２を略前後方向に貫通するとともに下方に抜ける形状をなしている。ここで、枠部３２はスリット部４３の車幅方向における内縁側よりもスリット部４３の車幅方向における外縁側の方が車体前後方向後側にずれており、その結果、スリット部４３に下方から押し込まれるウオッシャホース４１がバンパガーニッシュ３１の長手方向に略沿う姿勢で保持される。なお、スリット部４３はウオッシャホース４１を上部で保持可能となるように下部の幅が上部の幅よりも狭くなっている。
【００２３】
バンパガーニッシュ３１は、合成樹脂で一体成形されるもので、無塗装で用いられる。ここで、バンパガーニッシュ３１には、一体成形時に、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３も一体的に形成される。
【００２４】
上記したバンパガーニッシュ３１およびバンパ本体２０を有するバンパ１１にウオッシャホース４１を配索する際には、ウオッシャホース４１を全体として車幅方向に沿わせるとともに、その両端側をスリット部４３に挿通させることでバンパガーニッシュ３１の外側（前側）に導き、これによりバンパガーニッシュ３１の内側（後側）に設けられるウオッシャホース４１の中間部を複数のクランプ部４２に嵌め込んで保持させる。その結果、クランプ部４２によってバンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿う姿勢で保持されるウオッシャホース４１がバンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿いかつ近接して配索される。そして、スリット部４３からバンパガーニッシュ３１の前側に出たウオッシャホース４１の車幅方向外側に延びる部分が、バンパ本体２０とラジエータコアサポート１２との間を通る。
【００２５】
そして、上記したウオッシャホース４１が車幅方向の両端部においてそれぞれさらに別のウオッシャホース４５を介してウオッシャノズル２５に連結されるとともに、ウオッシャホース４１と一方のウオッシャホース４５との連結位置から分岐してウオッシャポンプ４６に連結され、さらに図示略のウオッシャ液供給側に連結される。
【００２６】
以上に述べた本実施形態によれば、バンパ本体２０に形成されたエア導入用開口部２２に設けられるバンパガーニッシュ３１に、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３を一体的に形成しているため、一体的に形成されたクランプ部４２およびスリット部４３にウオッシャホース４１を保持させれば良く、別体のクリップを用いる必要がなくなる。したがって、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。また、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３をバンパガーニッシュ３１に一体的に形成しているため、仮にこれらを形成することに起因してバンパガーニッシュ３１に引けを生じても意匠面を主体的に構成するバンパ本体２０には無関係となる。したがって、バンパ本体２０の外観品質低下を防止することができる。
【００２７】
加えて、バンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿う姿勢でウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３に対して、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１の長手方向に沿って配索するため、保持姿勢と配索方向とが一致し、よってウオッシャホース４１を無理なく配索することができる。したがって、ウオッシャホース４１に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。
【００２８】
さらに、バンパガーニッシュ３１の長手方向の端部において、ウオッシャホース４１をその形状に沿ったクランプ部４２に保持させた後、さらに端部側のスリット部４３に挿通させて外側に導くため、ウオッシャホース４１をレイアウト困難な長手方向の中央部を避けて外側に導くことになり、無理なく配索できる。したがって、ウオッシャホース４１に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。また、ウオッシャホース４１をクランプ部４２でバンパガーニッシュ３１に保持した後に、スリット部４３に挿通させるため、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１から離すことなくスリット部４３から外側に案内できる。
【００２９】
加えて、バンパビーム１３の下側に設けられるバンパガーニッシュ３１の下縁部に沿ってウオッシャホース４１が設けられているため、バンパビーム１３を避けてウオッシャホース４１を配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態のバンパ構造をバンパビームおよびラジエータコアサポートとともに示す背面図である。
【図２】本発明の一実施形態のバンパ構造を含む車両を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のバンパ構造において設けられるウオッシャノズルを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のバンパ構造を示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態のバンパ構造を車体前後方向後側かつ右側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のバンパ構造の要部を車体前後方向後側かつ右側から見た拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１ バンパ
１３ バンパビーム
２０ バンパ本体
２２ エア導入用開口部（開口部）
３１ バンパガーニッシュ
４１ ウオッシャホース（管状部材）
４２ クランプ部（保持手段）
４３ スリット部（保持手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウオッシャ液等の配管が設けられるバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドライトに向けてウオッシャ液を噴射するウオッシャノズルはバンパに設けられており、このためこのウオッシャノズルにウオッシャ液を供給する管状部材もバンパ内に配索されることになる。このような管状部材をバンパ内に配索する場合に通常は別体のクリップを用いて保持することになるが、バンパの上面側に上記のような管状部材にかえてウォッシャ液供給通路を一体的に形成する技術がある（例えば特許文献１参照）。この技術では、クリップが不要になるため、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。
【特許文献１】特開平７−１７９１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の技術は、バンパを構成する構成部材のうち意匠面を主体的に構成するバンパ本体の上面側にウォッシャ液供給通路を一体的に形成するものであるが、バンパ本体の形状が複雑であることから、成形時に引けを生じてしまう。このような引けがバンパ本体に生じると特に目立つことになり、外観品質の点で上記したクリップとは違う新たな問題が生じてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができて、その上でバンパ本体の外観品質低下を防止することができるバンパ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、バンパ本体（例えば実施形態におけるバンパ本体２０）と、該バンパ本体に形成された開口部（例えば実施形態におけるエア導入用開口部２２）に設けられるバンパガーニッシュ（例えば実施形態におけるバンパガーニッシュ３１）とを有し、前記バンパガーニッシュには、管状部材（例えば実施形態におけるウオッシャホース４１）を保持する保持手段（例えば実施形態におけるクランプ部４２およびスリット部４３）が一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記バンパガーニッシュは前記バンパ本体の長手方向に沿って設けられており、前記保持手段は前記管状部材を前記バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で保持し、しかも前記管状部材が前記バンパガーニッシュの長手方向に沿って配索されることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記バンパガーニッシュの長手方向の端部側に形成される保持手段は、前記管状部材の形状に沿ったクランプ部（例えば実施形態におけるクランプ部４２）と、該クランプ部よりさらに端部側のスリット部（例えば実施形態におけるスリット部４３）とを有し、前記管状部材は前記クランプ部に保持されるとともに前記スリット部を挿通して配索されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記バンパガーニッシュはバンパビーム（例えば実施形態におけるバンパビーム１３）の下側に設けられ、前記管状部材は前記バンパガーニッシュの下縁部に沿って設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、バンパ本体に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュに、管状部材を保持する保持手段を一体的に形成しているため、この保持手段に管状部材を保持させれば良く、別体のクリップを用いる必要がなくなる。したがって、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。また、管状部材を保持する保持手段をバンパガーニッシュに一体的に形成しているため、仮にバンパガーニッシュに引けを生じても意匠面を主体的に構成するバンパ本体には無関係となる。したがって、バンパ本体の外観品質低下を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で管状部材を保持する保持手段に対して、管状部材をバンパガーニッシュの長手方向に沿って配索するため、保持姿勢と配索方向とが一致し、よって管状部材を無理なく配索することができる。したがって、管状部材に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、バンパガーニッシュの長手方向端部において、管状部材をその形状に沿ったクランプ部に保持させた後、さらに端部側のスリット部に挿通させて外側に導くため、管状部材をレイアウト困難な長手方向の中央部を避けて外側に導くことになり、無理なく配索できる。したがって、管状部材に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。また、管状部材をクランプ部でバンパガーニッシュに保持した後に、スリット部に挿通させるため、管状部材をバンパガーニッシュから離すことなくスリット部から外側に案内できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、バンパビームの下側に設けられるバンパガーニッシュの下縁部に沿って管状部材が設けられているため、バンパビームを避けて管状部材を配索することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のバンパ構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。
【００１４】
図１は、バンパ１１およびその周辺を裏側（後側）から見たものであり、車体前部において枠状のラジエータコアサポート１２の前側にバンパビーム１３が車幅方向に沿って設けられ、このバンパビーム１３のさらに前側に車幅方向に沿ってバンパ１１が設けられている。
【００１５】
バンパ１１は、図２に示すように、車両の意匠面を主体的に構成する車幅方向に長いバンパ本体２０を有しており、このバンパ本体２０には車幅方向両端側の上部にそれぞれノズル用開口部２１が形成されている。また、バンパ本体２０には、車幅方向の中央の下部に車幅方向に長いエア導入用開口部（開口部）２２が形成されている。なお、バンパ本体２０は合成樹脂で一体成形されるもので、通常表面が塗装されて用いられる。
【００１６】
ここで、ノズル用開口部２１は、ヘッドライト２４を洗浄するための図３に示すウオッシャノズル２５を出入りさせるもので、ウオッシャノズル２５はバンパ本体２０の裏面に取り付けられるベース部２６と、ベース部２６からノズル用開口部２１を介してバンパ本体２０の外側に突出しまた内側に引込むノズル本体部２７とを有している。ノズル本体部２７には、上端部にカバー２８が設けられており、バンパ本体２０内に引込む際にこのカバー２８でノズル用開口部２１を閉塞させる。
【００１７】
バンパ１１は、図２および図４に示すように、バンパ本体２０の長手方向に沿って長いエア導入用開口部２２の全面に設けられるバンパガーニッシュ３１を有しており、このバンパガーニッシュ３１は、エア導入用開口部２２に合わせて車幅方向に長い形状をなしている。つまり、バンパガーニッシュ３１はバンパ本体２０の長手方向に沿って設けられている。
【００１８】
バンパガーニッシュ３１は、図５に示すように、その外周縁部を構成する枠部３２と枠部３２の上下方向の中央において車幅方向に沿う横板部３３と、枠部３２の車幅方向の複数の位置において上下方向に沿う縦板部３４とを有しており、横板部３３と縦板部３４とで囲まれた複数の部分のうち上部の車幅方向中央が閉塞された閉塞部３５となり、残りが開放された開放部３６となっている。
【００１９】
このバンパガーニッシュ３１は、バンパ本体２０のエア導入用開口部２２の周縁部の裏面側に当接させられた状態で、枠部３２の上縁部に設けられた複数の取付部３８および枠部の下縁部に設けられた図示略の取付部においてバンパ本体２０に取り付けられることになる。なお、図１に示すようにバンパガーニッシュ３１はバンパビーム１３の下側に設けられる。
【００２０】
バンパガーニッシュ３１には、枠部３２の下縁部に、上記したウオッシャノズル２５に連結されてウオッシャ液を供給するウオッシャホース（管状部材）４１を保持するための、ウオッシャホース４１の形状に沿ったクランプ部（保持手段）４２が車幅方向に所定の間隔をあけて複数形成されており、また車幅方向の両端のクランプ部４２のそれぞれの車幅方向外側にウオッシャホース４１を保持するためのスリット部（保持手段）４３が形成されている。つまり、バンパガーニッシュ３１の長手方向端部側においては、ウオッシャホース４１の形状に沿ったクランプ部４２と、クランプ部４２よりさらに端部側のスリット部４３とが形成されている。
【００２１】
各クランプ部４２は、図６に示すように、ウオッシャホース４１の形状に沿うように車幅方向に直交する断面が上側に開口するとともに上端部がその下側よりも枠部３２に近接する湾曲形状をなしこの断面が車幅方向に連続する形状をなしている。そして、各クランプ部４２には、円管状のウオッシャホース４１が車幅方向に延在する姿勢で上側から下方に押し込まれ、これにより各クランプ部４２はウオッシャホース４１の外周面を枠部３２とで把持する。この状態で、クランプ部４２は、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１の枠部３２の長手方向に延びる下縁部に沿いかつこの下縁部に近接する姿勢で保持することになる。
【００２２】
スリット部４３は、車幅方向の両端のクランプ部４２のそれぞれの枠部３２における車幅方向外側に、隣り合うクランプ部４２同士の間隔よりも狭い間隔をあけて形成されており、枠部３２を略前後方向に貫通するとともに下方に抜ける形状をなしている。ここで、枠部３２はスリット部４３の車幅方向における内縁側よりもスリット部４３の車幅方向における外縁側の方が車体前後方向後側にずれており、その結果、スリット部４３に下方から押し込まれるウオッシャホース４１がバンパガーニッシュ３１の長手方向に略沿う姿勢で保持される。なお、スリット部４３はウオッシャホース４１を上部で保持可能となるように下部の幅が上部の幅よりも狭くなっている。
【００２３】
バンパガーニッシュ３１は、合成樹脂で一体成形されるもので、無塗装で用いられる。ここで、バンパガーニッシュ３１には、一体成形時に、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３も一体的に形成される。
【００２４】
上記したバンパガーニッシュ３１およびバンパ本体２０を有するバンパ１１にウオッシャホース４１を配索する際には、ウオッシャホース４１を全体として車幅方向に沿わせるとともに、その両端側をスリット部４３に挿通させることでバンパガーニッシュ３１の外側（前側）に導き、これによりバンパガーニッシュ３１の内側（後側）に設けられるウオッシャホース４１の中間部を複数のクランプ部４２に嵌め込んで保持させる。その結果、クランプ部４２によってバンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿う姿勢で保持されるウオッシャホース４１がバンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿いかつ近接して配索される。そして、スリット部４３からバンパガーニッシュ３１の前側に出たウオッシャホース４１の車幅方向外側に延びる部分が、バンパ本体２０とラジエータコアサポート１２との間を通る。
【００２５】
そして、上記したウオッシャホース４１が車幅方向の両端部においてそれぞれさらに別のウオッシャホース４５を介してウオッシャノズル２５に連結されるとともに、ウオッシャホース４１と一方のウオッシャホース４５との連結位置から分岐してウオッシャポンプ４６に連結され、さらに図示略のウオッシャ液供給側に連結される。
【００２６】
以上に述べた本実施形態によれば、バンパ本体２０に形成されたエア導入用開口部２２に設けられるバンパガーニッシュ３１に、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３を一体的に形成しているため、一体的に形成されたクランプ部４２およびスリット部４３にウオッシャホース４１を保持させれば良く、別体のクリップを用いる必要がなくなる。したがって、部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができる。また、ウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３をバンパガーニッシュ３１に一体的に形成しているため、仮にこれらを形成することに起因してバンパガーニッシュ３１に引けを生じても意匠面を主体的に構成するバンパ本体２０には無関係となる。したがって、バンパ本体２０の外観品質低下を防止することができる。
【００２７】
加えて、バンパガーニッシュ３１の長手方向に延びる下縁部に沿う姿勢でウオッシャホース４１を保持するクランプ部４２およびスリット部４３に対して、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１の長手方向に沿って配索するため、保持姿勢と配索方向とが一致し、よってウオッシャホース４１を無理なく配索することができる。したがって、ウオッシャホース４１に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。
【００２８】
さらに、バンパガーニッシュ３１の長手方向の端部において、ウオッシャホース４１をその形状に沿ったクランプ部４２に保持させた後、さらに端部側のスリット部４３に挿通させて外側に導くため、ウオッシャホース４１をレイアウト困難な長手方向の中央部を避けて外側に導くことになり、無理なく配索できる。したがって、ウオッシャホース４１に大きな曲げ等を生じることがなく、内部の液体の流通が阻害されることがない。また、ウオッシャホース４１をクランプ部４２でバンパガーニッシュ３１に保持した後に、スリット部４３に挿通させるため、ウオッシャホース４１をバンパガーニッシュ３１から離すことなくスリット部４３から外側に案内できる。
【００２９】
加えて、バンパビーム１３の下側に設けられるバンパガーニッシュ３１の下縁部に沿ってウオッシャホース４１が設けられているため、バンパビーム１３を避けてウオッシャホース４１を配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態のバンパ構造をバンパビームおよびラジエータコアサポートとともに示す背面図である。
【図２】本発明の一実施形態のバンパ構造を含む車両を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のバンパ構造において設けられるウオッシャノズルを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のバンパ構造を示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態のバンパ構造を車体前後方向後側かつ右側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のバンパ構造の要部を車体前後方向後側かつ右側から見た拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１ バンパ
１３ バンパビーム
２０ バンパ本体
２２ エア導入用開口部（開口部）
３１ バンパガーニッシュ
４１ ウオッシャホース（管状部材）
４２ クランプ部（保持手段）
４３ スリット部（保持手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパ本体と、該バンパ本体に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュとを有し、
前記バンパガーニッシュには、管状部材を保持する保持手段が一体的に形成されていることを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記バンパガーニッシュは前記バンパ本体の長手方向に沿って設けられており、
前記保持手段は前記管状部材を前記バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で保持し、しかも前記管状部材が前記バンパガーニッシュの長手方向に沿って配索されることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記バンパガーニッシュの長手方向の端部側に形成される保持手段は、前記管状部材の形状に沿ったクランプ部と、該クランプ部よりさらに端部側のスリット部とを有し、
前記管状部材は前記クランプ部に保持されるとともに前記スリット部を挿通して配索されることを特徴とする請求項２記載のバンパ構造。
【請求項４】
前記バンパガーニッシュはバンパビームの下側に設けられ、前記管状部材は前記バンパガーニッシュの下縁部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のバンパ構造。
【請求項１】
バンパ本体と、該バンパ本体に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュとを有し、
前記バンパガーニッシュには、管状部材を保持する保持手段が一体的に形成されていることを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記バンパガーニッシュは前記バンパ本体の長手方向に沿って設けられており、
前記保持手段は前記管状部材を前記バンパガーニッシュの長手方向に延びる縁部に沿う姿勢で保持し、しかも前記管状部材が前記バンパガーニッシュの長手方向に沿って配索されることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記バンパガーニッシュの長手方向の端部側に形成される保持手段は、前記管状部材の形状に沿ったクランプ部と、該クランプ部よりさらに端部側のスリット部とを有し、
前記管状部材は前記クランプ部に保持されるとともに前記スリット部を挿通して配索されることを特徴とする請求項２記載のバンパ構造。
【請求項４】
前記バンパガーニッシュはバンパビームの下側に設けられ、前記管状部材は前記バンパガーニッシュの下縁部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のバンパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１５９０６（Ｐ２００６−１５９０６Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９６６５８（Ｐ２００４−１９６６５８）
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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