パーキングブレーキ装置
【課題】パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避する。
【解決手段】車輪とともに回転するディスクロータ１６の摩擦摺動面に相対してブレーキパッド１４ａ、１４ｂが配置される。キャリパ１２は、ブレーキパッドをロータに押し付けるピストン２０が配設されるシリンダ３６を備え、シリンダ内のブレーキ液圧によりピストン２０を駆動する。キャリパ１２内に形成された液室は、油圧アクチュエータ５０から供給されるブレーキ液で満たされる。閉塞部２４は、液室とシリンダ３６とを連通する連通路を閉塞可能に配置される。連通路の直径は、油圧アクチュエータ５０と液室とをつなぐ配管の直径よりも小さくなるように形成される。
【解決手段】車輪とともに回転するディスクロータ１６の摩擦摺動面に相対してブレーキパッド１４ａ、１４ｂが配置される。キャリパ１２は、ブレーキパッドをロータに押し付けるピストン２０が配設されるシリンダ３６を備え、シリンダ内のブレーキ液圧によりピストン２０を駆動する。キャリパ１２内に形成された液室は、油圧アクチュエータ５０から供給されるブレーキ液で満たされる。閉塞部２４は、液室とシリンダ３６とを連通する連通路を閉塞可能に配置される。連通路の直径は、油圧アクチュエータ５０と液室とをつなぐ配管の直径よりも小さくなるように形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリパ一体型のパーキングブレーキ装置には、キャリパに取り付けられたモータでキャリパ内に配設されたピストンを駆動するものと、油圧アクチュエータから供給される油圧でピストンを駆動するものがある。油圧駆動型のパーキングブレーキ装置には、モータ等の部品をキャリパに追加する必要がないため小型化がしやすいという利点がある。
【０００３】
パーキングブレーキ装置は、長期の駐車中にも制動力を保持する必要があるので、電力を消費せずにブレーキをロックする仕組みが必要になる。例えば、特許文献１には、車両の駐車時に常用ブレーキにより全車輪を制動して制動力を保持する車両盗難防止装置において、長期間ブレーキ力を保持するための蓄圧器を流体路に設けることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、パーキング用制御液圧の作用に応じたパーキングピストンの前進作動によってパーキングブレーキ状態を得るパーキングブレーキ装置において、パーキングピストンの前進位置を機械的にロックするロック機構を備えることで、電力消費を伴わずにパーキングブレーキ状態を得ることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２４９４２号公報
【特許文献２】特開２００５−２９１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１または２のような油圧駆動型のパーキングブレーキ装置では、長期間にわたるパーキングブレーキの作動中に、液圧駆動源とシリンダを連通するブレーキホースなどの配管類に高い圧力が作用し続けるので、配管類の耐久性を高める必要がある。これは、重量の増加、コスト上昇、配管の困難さといった問題を生み出しうる。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、パーキングブレーキ装置に関する。この装置は、車輪とともに回転するロータと、前記ロータの摩擦摺動面に相対して配置される摺動部材と、前記摺動部材を前記摩擦摺動面に押し付けるピストンと、前記ピストンが配設されるシリンダを備え、該シリンダ内のブレーキ液圧により前記ピストンを駆動するキャリパと、ブレーキ液を供給するブレーキ液圧源と、前記キャリパ内に形成され、前記ブレーキ液圧源から供給されるブレーキ液で満たされる液室と、前記液室と前記シリンダとを連通する連通路と、前記連通路を閉塞可能に配置された閉塞部と、前記閉塞部を駆動する駆動部と、を備える。
【０００９】
この態様によると、ブレーキ液圧源からのブレーキ液をシリンダ内に流入させる連通路を遮断することで、ピストンの後退を防止して制動力を保持することができる。この連通路はキャリパ内部に形成されているので、連通路を閉塞した後に高い圧力がブレーキ配管等に作用しないため、ブレーキ配管にかかる負荷を軽減することができる。
【００１０】
前記連通路の直径が、前記ブレーキ液圧源と前記液室とをつなぐ配管の直径よりも小さく形成されてもよい。これによると、比較的小さい連通路を塞ぐだけでよいため、閉塞部および駆動部の構造を小型化、軽量化することができる。
【００１１】
前記閉塞部は、前記連通路の軸方向に移動可能であり該連通路の直径よりも大きい直径を有する柱状部で構成されており、該柱状部は、前記駆動部による駆動時に前記連通路の前記液室出口に形成された円錐状の弁座と面接触する円錐状先端を有してもよい。これによると、シリンダ内部からのブレーキ液の漏れを抑制することができる。
【００１２】
前記駆動部は、回転運動を発生するモータと、回転運動を直進運動に変換し前記閉塞部に伝達するネジ機構と、を備えてもよい。これによると、モータの電源オフ後にも、シリンダ内の高圧をネジの逆効率によって閉塞することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャリパ一体型パーキングブレーキ装置の概略構成図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本実施形態に係るキャリパ一体型パーキングブレーキ装置１００の概略構成図である。図１では、ディスクブレーキユニット１０の一部を断面図として示している。
【００１６】
ディスクブレーキユニット１０は、図示しない車両の車輪とともに回転するディスクロータ１６と、摩擦部材としてのブレーキパッド１４ａ、１４ｂと、ブレーキパッドを移動させるキャリパ１２とを備える。
【００１７】
一対のブレーキパッド１４ａ、１４ｂは、ディスクロータ１６の両側にそれぞれ配置され、ディスクロータ１６の軸方向に摺動可能に支持されている。ブレーキパッド１４ａの背部には、キャリパ１２から延び出した爪部１８が配置される。また、ブレーキパッド１４ｂの背部にはピストン２０が取り付けられている。このピストン２０は、キャリパ１２に形成されたシリンダ３６の内部に配設される。
【００１８】
車室内には、ドライバーが操作するＥＰＢ（Electric Parking Brake）スイッチ５６が設置される。ＥＰＢスイッチ５６がオンにされると、ブレーキＥＣＵ（Electric Control Unit）５４から油圧アクチュエータ５０に対し、パーキングブレーキを作動させるように指令が発せられる。
【００１９】
油圧アクチュエータ５０は、ブレーキＥＣＵ５４からの指令に応じて、ブレーキ配管５２を介してブレーキ液をディスクブレーキユニット１０に供給する。なお、この油圧アクチュエータ５０は、パーキングブレーキ装置１００の専用のものであってもよいが、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）システムなどの横滑り防止装置を搭載している車両であれば、この制御に使用される加圧可能なアクチュエータと共用してもよい。
【００２０】
ＥＰＢスイッチ５６が操作されると、油圧アクチュエータ５０が作動してブレーキ液をディスクブレーキユニット１０に供給する。ブレーキ液は、ブレーキ配管５２およびキャリパ１２に形成された接続孔２２を通ってシリンダ３６内に進入する。シリンダ内に進入したブレーキ液は、ピストン２０を図中の左方向、すなわちブレーキパッド１４ｂの方向に移動させる。これによって、ピストン２０の先端に取り付けられたブレーキパッド１４ｂがディスクロータ１６の車体内側の摩擦摺動面に押し付けられる。このとき、ピストン２０の反力によって、キャリパ１２がピストン２０の移動方向とは反対の方向（図中の右方向）に移動し、キャリパ１２の先端の爪部１８によってブレーキパッド１４ａがディスクロータ１６の車両外側の摩擦摺動面に押し付けられる。これにより、ディスクロータ１６が一対のブレーキパッド１４ａ、１４ｂにより強圧されることで車輪が固定され、パーキングブレーキとしての機能を果たす。
【００２１】
ブレーキパッド１４ａ、１４ｂがディスクロータ１６に押し付けられて車輪が固定されると、ブレーキＥＣＵ５４からの指令に応じて、モータ３０により閉塞部２４が駆動されて連通路３２を塞ぐ。これにより、シリンダ３６内のブレーキ液が閉じ込められてピストン２０が後退しなくなるため、ピストン２０およびキャリパ１２によってブレーキパッド１４ａ、１４ｂがディスクロータ１６に押し付けられた状態が維持される。したがって、油圧アクチュエータからのブレーキ液の供給が停止されても、パーキングブレーキが作動し続ける。
【００２２】
図２は、図１において点線で囲まれた部分Ａの拡大図である。図示するように、接続孔２２から入るブレーキ液は、キャリパ後端部に形成された液室４２に入る。液室４２とシリンダ３６との間は、接続孔２２およびブレーキ配管５２の直径と比較して小さな直径を持つ連通路３２で接続されている（例えば、接続孔の直径が４〜５ｍｍであるのに対し、連通路の直径は１ｍｍ以下）。
【００２３】
液室４２には、連通路３２の軸方向、すなわち図２の水平方向に移動可能に構成された閉塞部２４が配置されている。閉塞部２４は、連通路３２の直径よりも大きい直径を有する柱状に形成される。液室４２の下方に配置されたモータ３０が回転すると、モータの出力軸に取り付けられたギヤ２８が回転し、これに係合したギヤ２６が回転する。ギヤ２６の回転はネジ機構４０に伝達される。ネジ機構４０は、伝達された回転運動を直線運動に変換し、モータの回転方向に応じて閉塞部２４を図２の左右方向に移動させる。
【００２４】
閉塞部２４が図２の左方向に移動すると、その先端が連通路３２の液室出口側に形成された弁座３４に押し付けられて、連通路３２を閉塞する。閉塞部２４の先端と弁座３４はともに例えば円錐状に形成されており、閉塞部２４が押し付けられたときにこれらの円錐面が互いに面接触することで、シリンダ３６からのブレーキ液の漏れを防止する。
【００２５】
閉塞部２４が弁座３４に押し付けられた後、すなわちパーキングブレーキの作動後、通常は車両のイグニッションオフによってモータ３０への電力供給が切断される。しかし、連通路３２の直径が非常に小さく作られているので、ネジ機構４０内の雌ねじと雄ねじの間の摺動抵抗（いわゆる逆効率）によって閉塞部２４の移動を妨げることができる。したがって、電源オフ後もシリンダ３６内にブレーキ液を封じ込めてパーキングブレーキを機能させ続けることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態によれば、キャリパ一体式パーキングブレーキ装置において、ブレーキ液圧源からのブレーキ液をシリンダ内に流入させる連通路を遮断することで、ピストンの後退を防止して制動力を保持することができる。この連通路はキャリパ内部に形成されているので、シリンダ内に封じ込められたブレーキ液の圧力は、キャリパ、シリンダおよび閉塞部にしかかからない。したがって、連通路の閉塞後に高い圧力がブレーキ配管等に作用しないため、ブレーキ配管にかかる負荷を軽減することができる。そのため、これらの部位に高圧に長期間耐えられるような耐久性を持たせる必要もないので、コストおよび重量を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、モータは非常に小さな閉塞部を短距離移動させるだけでよいので、モータの駆動トルクは小さくてよい。さらに、モータの電源オフ後にはネジ機構の逆効率でブレーキ液を封じ込めるので、モータの熱定格も小さくて済む。したがって、モータを小型化（例えば、全長１５ｍｍ程度）することができる。モータが小さいので、キャリパの重量増加を抑制でき、また連通路の閉塞に要する移動距離も短いことから、パーキングブレーキ作動時に応答性も高くすることができる。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態はあくまで例示であり、実施の形態どうしの任意の組み合わせ、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスの任意の組み合わせなどの変形例もまた、本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００２９】
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。
【００３０】
実施の形態では、モータ、ギヤおよびネジ機構を使用して閉塞部を駆動することを述べた。これらの構成以外でも、閉塞部を移動させて連通路を塞ぐことができれば、任意の構成を利用することができる。
【００３１】
実施の形態ではディスクブレーキと一体化されたパーキングブレーキ装置について説明したが、本発明はドラムブレーキと一体化されたパーキングブレーキ装置にも適用することができる。すなわち、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューを押し付けるピストンが配設されるシリンダへのブレーキ液供給路の途中に、実施の形態と同様に連通路、閉塞部、ネジ機構等を設置すればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０ ディスクブレーキユニット、 １２ キャリパ、 １４ａ、１４ｂ ブレーキパッド、 １６ ディスクロータ、 ２０ ピストン、 ２２ 接続孔、 ２４ 閉塞部、 ３０ モータ、 ３２ 連通路、 ３４ 弁座、 ３６ シリンダ、 ４０ ネジ機構、 ４２ 液室、 ５０ 油圧アクチュエータ、 ５２ ブレーキ配管、 ５４ ブレーキＥＣＵ、 ５６ ＥＰＢスイッチ、 １００ パーキングブレーキ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリパ一体型のパーキングブレーキ装置には、キャリパに取り付けられたモータでキャリパ内に配設されたピストンを駆動するものと、油圧アクチュエータから供給される油圧でピストンを駆動するものがある。油圧駆動型のパーキングブレーキ装置には、モータ等の部品をキャリパに追加する必要がないため小型化がしやすいという利点がある。
【０００３】
パーキングブレーキ装置は、長期の駐車中にも制動力を保持する必要があるので、電力を消費せずにブレーキをロックする仕組みが必要になる。例えば、特許文献１には、車両の駐車時に常用ブレーキにより全車輪を制動して制動力を保持する車両盗難防止装置において、長期間ブレーキ力を保持するための蓄圧器を流体路に設けることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、パーキング用制御液圧の作用に応じたパーキングピストンの前進作動によってパーキングブレーキ状態を得るパーキングブレーキ装置において、パーキングピストンの前進位置を機械的にロックするロック機構を備えることで、電力消費を伴わずにパーキングブレーキ状態を得ることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２４９４２号公報
【特許文献２】特開２００５−２９１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１または２のような油圧駆動型のパーキングブレーキ装置では、長期間にわたるパーキングブレーキの作動中に、液圧駆動源とシリンダを連通するブレーキホースなどの配管類に高い圧力が作用し続けるので、配管類の耐久性を高める必要がある。これは、重量の増加、コスト上昇、配管の困難さといった問題を生み出しうる。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、パーキングブレーキ装置に関する。この装置は、車輪とともに回転するロータと、前記ロータの摩擦摺動面に相対して配置される摺動部材と、前記摺動部材を前記摩擦摺動面に押し付けるピストンと、前記ピストンが配設されるシリンダを備え、該シリンダ内のブレーキ液圧により前記ピストンを駆動するキャリパと、ブレーキ液を供給するブレーキ液圧源と、前記キャリパ内に形成され、前記ブレーキ液圧源から供給されるブレーキ液で満たされる液室と、前記液室と前記シリンダとを連通する連通路と、前記連通路を閉塞可能に配置された閉塞部と、前記閉塞部を駆動する駆動部と、を備える。
【０００９】
この態様によると、ブレーキ液圧源からのブレーキ液をシリンダ内に流入させる連通路を遮断することで、ピストンの後退を防止して制動力を保持することができる。この連通路はキャリパ内部に形成されているので、連通路を閉塞した後に高い圧力がブレーキ配管等に作用しないため、ブレーキ配管にかかる負荷を軽減することができる。
【００１０】
前記連通路の直径が、前記ブレーキ液圧源と前記液室とをつなぐ配管の直径よりも小さく形成されてもよい。これによると、比較的小さい連通路を塞ぐだけでよいため、閉塞部および駆動部の構造を小型化、軽量化することができる。
【００１１】
前記閉塞部は、前記連通路の軸方向に移動可能であり該連通路の直径よりも大きい直径を有する柱状部で構成されており、該柱状部は、前記駆動部による駆動時に前記連通路の前記液室出口に形成された円錐状の弁座と面接触する円錐状先端を有してもよい。これによると、シリンダ内部からのブレーキ液の漏れを抑制することができる。
【００１２】
前記駆動部は、回転運動を発生するモータと、回転運動を直進運動に変換し前記閉塞部に伝達するネジ機構と、を備えてもよい。これによると、モータの電源オフ後にも、シリンダ内の高圧をネジの逆効率によって閉塞することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャリパ一体型パーキングブレーキ装置の概略構成図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本実施形態に係るキャリパ一体型パーキングブレーキ装置１００の概略構成図である。図１では、ディスクブレーキユニット１０の一部を断面図として示している。
【００１６】
ディスクブレーキユニット１０は、図示しない車両の車輪とともに回転するディスクロータ１６と、摩擦部材としてのブレーキパッド１４ａ、１４ｂと、ブレーキパッドを移動させるキャリパ１２とを備える。
【００１７】
一対のブレーキパッド１４ａ、１４ｂは、ディスクロータ１６の両側にそれぞれ配置され、ディスクロータ１６の軸方向に摺動可能に支持されている。ブレーキパッド１４ａの背部には、キャリパ１２から延び出した爪部１８が配置される。また、ブレーキパッド１４ｂの背部にはピストン２０が取り付けられている。このピストン２０は、キャリパ１２に形成されたシリンダ３６の内部に配設される。
【００１８】
車室内には、ドライバーが操作するＥＰＢ（Electric Parking Brake）スイッチ５６が設置される。ＥＰＢスイッチ５６がオンにされると、ブレーキＥＣＵ（Electric Control Unit）５４から油圧アクチュエータ５０に対し、パーキングブレーキを作動させるように指令が発せられる。
【００１９】
油圧アクチュエータ５０は、ブレーキＥＣＵ５４からの指令に応じて、ブレーキ配管５２を介してブレーキ液をディスクブレーキユニット１０に供給する。なお、この油圧アクチュエータ５０は、パーキングブレーキ装置１００の専用のものであってもよいが、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）システムなどの横滑り防止装置を搭載している車両であれば、この制御に使用される加圧可能なアクチュエータと共用してもよい。
【００２０】
ＥＰＢスイッチ５６が操作されると、油圧アクチュエータ５０が作動してブレーキ液をディスクブレーキユニット１０に供給する。ブレーキ液は、ブレーキ配管５２およびキャリパ１２に形成された接続孔２２を通ってシリンダ３６内に進入する。シリンダ内に進入したブレーキ液は、ピストン２０を図中の左方向、すなわちブレーキパッド１４ｂの方向に移動させる。これによって、ピストン２０の先端に取り付けられたブレーキパッド１４ｂがディスクロータ１６の車体内側の摩擦摺動面に押し付けられる。このとき、ピストン２０の反力によって、キャリパ１２がピストン２０の移動方向とは反対の方向（図中の右方向）に移動し、キャリパ１２の先端の爪部１８によってブレーキパッド１４ａがディスクロータ１６の車両外側の摩擦摺動面に押し付けられる。これにより、ディスクロータ１６が一対のブレーキパッド１４ａ、１４ｂにより強圧されることで車輪が固定され、パーキングブレーキとしての機能を果たす。
【００２１】
ブレーキパッド１４ａ、１４ｂがディスクロータ１６に押し付けられて車輪が固定されると、ブレーキＥＣＵ５４からの指令に応じて、モータ３０により閉塞部２４が駆動されて連通路３２を塞ぐ。これにより、シリンダ３６内のブレーキ液が閉じ込められてピストン２０が後退しなくなるため、ピストン２０およびキャリパ１２によってブレーキパッド１４ａ、１４ｂがディスクロータ１６に押し付けられた状態が維持される。したがって、油圧アクチュエータからのブレーキ液の供給が停止されても、パーキングブレーキが作動し続ける。
【００２２】
図２は、図１において点線で囲まれた部分Ａの拡大図である。図示するように、接続孔２２から入るブレーキ液は、キャリパ後端部に形成された液室４２に入る。液室４２とシリンダ３６との間は、接続孔２２およびブレーキ配管５２の直径と比較して小さな直径を持つ連通路３２で接続されている（例えば、接続孔の直径が４〜５ｍｍであるのに対し、連通路の直径は１ｍｍ以下）。
【００２３】
液室４２には、連通路３２の軸方向、すなわち図２の水平方向に移動可能に構成された閉塞部２４が配置されている。閉塞部２４は、連通路３２の直径よりも大きい直径を有する柱状に形成される。液室４２の下方に配置されたモータ３０が回転すると、モータの出力軸に取り付けられたギヤ２８が回転し、これに係合したギヤ２６が回転する。ギヤ２６の回転はネジ機構４０に伝達される。ネジ機構４０は、伝達された回転運動を直線運動に変換し、モータの回転方向に応じて閉塞部２４を図２の左右方向に移動させる。
【００２４】
閉塞部２４が図２の左方向に移動すると、その先端が連通路３２の液室出口側に形成された弁座３４に押し付けられて、連通路３２を閉塞する。閉塞部２４の先端と弁座３４はともに例えば円錐状に形成されており、閉塞部２４が押し付けられたときにこれらの円錐面が互いに面接触することで、シリンダ３６からのブレーキ液の漏れを防止する。
【００２５】
閉塞部２４が弁座３４に押し付けられた後、すなわちパーキングブレーキの作動後、通常は車両のイグニッションオフによってモータ３０への電力供給が切断される。しかし、連通路３２の直径が非常に小さく作られているので、ネジ機構４０内の雌ねじと雄ねじの間の摺動抵抗（いわゆる逆効率）によって閉塞部２４の移動を妨げることができる。したがって、電源オフ後もシリンダ３６内にブレーキ液を封じ込めてパーキングブレーキを機能させ続けることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態によれば、キャリパ一体式パーキングブレーキ装置において、ブレーキ液圧源からのブレーキ液をシリンダ内に流入させる連通路を遮断することで、ピストンの後退を防止して制動力を保持することができる。この連通路はキャリパ内部に形成されているので、シリンダ内に封じ込められたブレーキ液の圧力は、キャリパ、シリンダおよび閉塞部にしかかからない。したがって、連通路の閉塞後に高い圧力がブレーキ配管等に作用しないため、ブレーキ配管にかかる負荷を軽減することができる。そのため、これらの部位に高圧に長期間耐えられるような耐久性を持たせる必要もないので、コストおよび重量を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、モータは非常に小さな閉塞部を短距離移動させるだけでよいので、モータの駆動トルクは小さくてよい。さらに、モータの電源オフ後にはネジ機構の逆効率でブレーキ液を封じ込めるので、モータの熱定格も小さくて済む。したがって、モータを小型化（例えば、全長１５ｍｍ程度）することができる。モータが小さいので、キャリパの重量増加を抑制でき、また連通路の閉塞に要する移動距離も短いことから、パーキングブレーキ作動時に応答性も高くすることができる。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態はあくまで例示であり、実施の形態どうしの任意の組み合わせ、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスの任意の組み合わせなどの変形例もまた、本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００２９】
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。
【００３０】
実施の形態では、モータ、ギヤおよびネジ機構を使用して閉塞部を駆動することを述べた。これらの構成以外でも、閉塞部を移動させて連通路を塞ぐことができれば、任意の構成を利用することができる。
【００３１】
実施の形態ではディスクブレーキと一体化されたパーキングブレーキ装置について説明したが、本発明はドラムブレーキと一体化されたパーキングブレーキ装置にも適用することができる。すなわち、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューを押し付けるピストンが配設されるシリンダへのブレーキ液供給路の途中に、実施の形態と同様に連通路、閉塞部、ネジ機構等を設置すればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０ ディスクブレーキユニット、 １２ キャリパ、 １４ａ、１４ｂ ブレーキパッド、 １６ ディスクロータ、 ２０ ピストン、 ２２ 接続孔、 ２４ 閉塞部、 ３０ モータ、 ３２ 連通路、 ３４ 弁座、 ３６ シリンダ、 ４０ ネジ機構、 ４２ 液室、 ５０ 油圧アクチュエータ、 ５２ ブレーキ配管、 ５４ ブレーキＥＣＵ、 ５６ ＥＰＢスイッチ、 １００ パーキングブレーキ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するロータと、
前記ロータの摩擦摺動面に相対して配置される摺動部材と、
前記摺動部材を前記摩擦摺動面に押し付けるピストンと、
前記ピストンが配設されるシリンダを備え、該シリンダ内のブレーキ液圧により前記ピストンを駆動するキャリパと、
ブレーキ液を供給するブレーキ液圧源と、
前記キャリパ内に形成され、前記ブレーキ液圧源から供給されるブレーキ液で満たされる液室と、
前記液室と前記シリンダとを連通する連通路と、
前記連通路を閉塞可能に配置された閉塞部と、
前記閉塞部を駆動する駆動部と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記連通路の直径が、前記ブレーキ液圧源と前記液室とをつなぐ配管の直径よりも小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記閉塞部は、前記連通路の軸方向に移動可能であり該連通路の直径よりも大きい直径を有する柱状部で構成されており、該柱状部は、前記駆動部による駆動時に前記連通路の前記液室の出口に形成された円錐状の弁座と面接触する円錐状先端を有することを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記駆動部は、
回転運動を発生するモータと、
回転運動を直進運動に変換し前記閉塞部に伝達するネジ機構と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項１】
車輪とともに回転するロータと、
前記ロータの摩擦摺動面に相対して配置される摺動部材と、
前記摺動部材を前記摩擦摺動面に押し付けるピストンと、
前記ピストンが配設されるシリンダを備え、該シリンダ内のブレーキ液圧により前記ピストンを駆動するキャリパと、
ブレーキ液を供給するブレーキ液圧源と、
前記キャリパ内に形成され、前記ブレーキ液圧源から供給されるブレーキ液で満たされる液室と、
前記液室と前記シリンダとを連通する連通路と、
前記連通路を閉塞可能に配置された閉塞部と、
前記閉塞部を駆動する駆動部と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記連通路の直径が、前記ブレーキ液圧源と前記液室とをつなぐ配管の直径よりも小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記閉塞部は、前記連通路の軸方向に移動可能であり該連通路の直径よりも大きい直径を有する柱状部で構成されており、該柱状部は、前記駆動部による駆動時に前記連通路の前記液室の出口に形成された円錐状の弁座と面接触する円錐状先端を有することを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記駆動部は、
回転運動を発生するモータと、
回転運動を直進運動に変換し前記閉塞部に伝達するネジ機構と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−２４６９８３（Ｐ２０１２−２４６９８３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８２８６（Ｐ２０１１−１１８２８６）
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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