フットレスト
【課題】フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供すること。
【解決手段】運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びる第１の平面１１１と、当該第１の平面１１１の上端から前記第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びる第２の平面１１２と、当該第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３と、を有することを特徴とするフットレスト１１である。
【解決手段】運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びる第１の平面１１１と、当該第１の平面１１１の上端から前記第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びる第２の平面１１２と、当該第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３と、を有することを特徴とするフットレスト１１である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットレストに関する。詳しくは、自動車等の車両に好適に用いられるフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の運転者の足元には、運転者が足裏を載せるフットレストが配設されている。
例えば、図５（Ａ）に示すような車両用のフットレスト装置５０が開示されている（特許文献１参照）。このフットレスト装置５０は、フロントフロアパネル６１の前端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるトーボード６２に取り付けられたフットレスト本体５１と、トーボード６２の上端から上方に延びるダッシュボードロア６３に取り付けられたエネルギ吸収体５２と、を備える。
フットレスト本体５１は、運転者が足裏７４を載せるフットレスト面５１０とトーボード６２との間に所定値以上の荷重が作用したときに座屈変形する筒状の取付部５１１，５１２により、トーボード６２に取付けられている。
また、車両前方側の取付部５１１の肉厚は、車両後方側の取付部５１２の肉厚よりも薄く、車両前方側の取付部５１１は、車両後方側の取付部５１２よりも座屈変形し易くなっている。
【０００３】
図５（Ｂ）は、車両が前方衝突したときのフットレスト装置５０及び運転者の下肢７０の状態を示す図である。図５（Ｂ）に示すように、車両が前方衝突したときには、車両前方側の取付部５１１が車両後方側の取付部５１２よりも先に大きく座屈変形し、運転者のつま先７１がエネルギ吸収体５２に当接する。これにより、運転者の踵７２の沈み込みによる足首７３への負担が軽減されるとともに、つま先７１への衝撃の入力が軽減され、運転者の下肢障害値を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているエネルギ吸収体５２は、略矩形状の外形を有しており、その上面が略水平となっているため、ダッシュボードロア６３への組み付けが困難であるという問題があった。具体的には、エネルギ吸収体５２をダッシュボードロア６３にボルト等で組み付けする際には、エネルギ吸収体５２の斜め上方から荷重を加える必要があるが、作業者は指先でエネルギ吸収体５２の角部を押さえ付けなければならなかったため、エネルギ吸収体５２に荷重を加え難く、組み付けが困難であった。
また、角部を指先で押さえ付けるため、作業者の指先への負担が大きかった。
さらには、エネルギ吸収体５２は剛性が低いため、角部を強く押すと変形し、組み付けが困難となる場合があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係るフットレストは、運転者が足裏を載せるフットレスト（例えば、後述のフットレスト１１）であって、運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度（例えば、後述の第１の角度θ１）で上方に傾斜して延びる第１の平面（例えば、後述の第１の平面１１１）と、当該第１の平面の上端から前記第１の角度よりも大きい第２の角度（例えば、後述の第２の角度θ２）で上方に延びる第２の平面（例えば、後述の第２の平面１１２）と、当該第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度よりも小さい第３の角度（例えば、後述の第３の角度θ３）で上方に傾斜して延びる第３の平面（例えば、後述の第３の平面１１３）と、を有することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、第１の平面及び第２の平面に加えて、第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い第２の角度よりも小さい第３の角度で上方に傾斜して延びる第３の平面を設けた。これにより、作業者は、フットレストを車両に組み付けする際に、掌で第３の平面を押してフットレストに荷重を加えることができる。即ち、角部ではなく、面を掌で押すため、フットレストに荷重を加え易くなって組み付けが容易となり、作業性が向上する。
また、面を掌で押すことになるため、低剛性のエネルギ吸収部材でフットレストを構成した場合であっても、フットレストが変形することがなく、良好な作業性を確保できる。
また、従来のような指先で角部を強く押す作業が無くなるため、作業者の指先への負担を軽減できる。
さらには、例えばダッシュボードロアやステアリングコラム等に対して作業を行う場合に、作業者は、第３の平面に足裏を載せて作業をすることができる。このため、作業者は、フットレストに体重をかけて安定した姿勢で作業できるようになり、作業性が向上する。
【０００９】
また、本発明に係るフットレストは、第３の角度が第１の角度よりも大きいことが好ましい。
【００１０】
通常、運転者は、運転を中断して休憩する際に、足を伸ばして足の疲れを癒す。このとき、膝を曲げた状態から足首の角度を変えずに足を伸ばすと、足裏は運転中と比べて起立した状態となる。そこで、この発明によれば、第３の角度を第１の角度よりも大きく設定したため、運転者は第３の平面に足裏を載せ易くなっている。これにより、運転者は、休憩中に足の疲れをより癒すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のフットレストが配設された運転席の斜視図である。
【図２】本発明のフットレストの斜視図である。
【図３】本発明のフットレストを車両に組み付けるときの状態を示す斜視図である。
【図４】本発明のフットレストの使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側面図、（Ｂ）は休憩しているときの使用状態を示す側面図である。
【図５】従来のフットレストの使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側断面図、（Ｂ）は前方衝突したときの状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るフットレスト１１が設けられた運転席２３の斜視図である。
車両１０は、自動変速機を搭載したオートマチックトランスミッション車（ＡＴ車）である。車両１０は、運転席２３の足元に、左側から順に、フットレスト１１と、ブレーキペダル１３と、アクセルペダル１５と、を備える。また、車両１０は、車体２５の前部を成すフロントボディ２７と、車室２１の床を成すフロントフロアパネル１７を備えるアンダーボディ２９と、図示しないエンジンルームとの隔壁を成すダッシュボードロア１８と、を備える。
ダッシュボードロア１８の下部には、フロントフロアパネル１７の前端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるトーボード１９が連設されている。
【００１５】
フットレスト１１は、運転者が左足裏を載せ、足元を安定させるための足載せ台である。フットレスト１１は、車両１０の運転席２３の足元に配設されており、後述する下部背面１１６をトーボード１９に当接させた状態で、ボルト等によりトーボード１９及びフロントフロアパネル１７上に固定されている。
【００１６】
図２は、本実施形態に係るフットレスト１１の斜視図である。
図２において、矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＲＢは車両右方を示している。
図２に示すように、フットレスト１１は、正面から上面にかけて順に、第１の平面１１１、第２の平面１１２、第３の平面１１３、及び第４の平面１１４を有する。また、フットレスト１１は、底面１１７、上部背面１１５、下部背面１１６、右側面１１８、及び左側面１１９を有する。
【００１７】
第１の平面１１１は、運転者が運転中に左足裏を載せる面である。第１の平面１１１は、運転者の足元に設けられており、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びている。第１の角度θ１は、運転者が足裏を載せ易い角度に適宜設定される。
ここで、第１の角度θ１は、水平面（車両床面）に対する第１の平面１１１の傾斜角度を意味する。後述する第２の角度θ２と第３の角度θ３についても同様である。
【００１８】
第２の平面１１２は、前方衝突時等において運転者のつま先が当接する面であり、つま先への衝撃を緩和するためにエネルギ吸収部材により構成されている。なお、本実施形態では、フットレスト１１全体が同一のエネルギ吸収部材により構成されている。
第２の平面１１２は、第１の平面１１１の上端から第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びている。第２の角度θ２は、鈍角に設定されており、第２の平面１１２は、車両後方に向かって延びている。
【００１９】
第３の平面１１３は、後述するように、フットレスト１１を車両に組み付けする際に、作業者が掌で押して荷重を加える面である。また、第３の平面１１３は、運転者が休憩中等に足裏を載せる面である。
第３の平面１１３は、第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い、第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びている。第３の角度θ３は、鋭角であり、且つ第１の角度θ１よりも大きく設定されている。
【００２０】
第４の平面１１４は、第３の平面１１３の上端から第４の角度θ４（図示せず）で車両前方に向かって延び、上部背面１１５の上端に至っている。第４の角度θ４は、第３の角度θ３よりも小さく設定されている。
【００２１】
下部背面１１６は、フットレスト１１を車両に組み付けたときに、トーボード１９に当接するように、トーボード１９の傾斜角度と同一の傾斜角度を有している。
【００２２】
次に、本実施形態に係るフットレスト１１の作用及び効果について、図３及び図４を参照して説明する。
ここで、図３は、フットレスト１１を車両１０に組み付けするときの状態を示す斜視図である。また、図４は、フットレスト１１の使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側面図、（Ｂ）は休憩しているときの状態を示す側面図である。
【００２３】
上述したように、本実施形態によれば、第１の平面１１１及び第２の平面１１２に加えて、第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３を設けた。
これにより、図３に示すように、作業者は、フットレスト１１を車両１０に組み付けする際に、掌３１で第３の平面１１３を押してフットレスト１１に荷重を加えることができる。即ち、角部ではなく、面を掌３１で押すため、フットレスト１１に荷重を加え易くなって組み付けが容易となり、作業性が向上する。
また、面を掌３１で押すことになるため、低剛性のエネルギ吸収部材でフットレスト１１を構成した場合であっても、フットレスト１１が変形することがなく、良好な作業性を確保できる。
また、従来のような指先３２で角部を強く押す作業が無くなるため、作業者の指先３２への負担を軽減できる。
さらには、例えばダッシュボードロア１８やステアリングコラム等に対して作業を行う場合に、作業者は、第３の平面１１３に足裏を載せて作業をすることができる。このため、作業者は、フットレスト１１に体重をかけて安定した姿勢で作業できるようになり、作業性が向上する。
【００２４】
ところで、運転者は、運転を中断して休憩する際に、足を伸ばして足の疲れを癒すのが通常である。このとき、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、膝４１を曲げた状態から足首４２の角度を変えずに足４０を伸ばすと、足裏４３は、運転中に比べて起立した状態となる。そこで、本実施形態に係るフットレスト１１によれば、第３の角度θ３を第１の角度θ１よりも大きく設定したため、運転者は、第３の平面１１３に足裏４３を載せ易くなっている。これにより、運転者は、休憩中に足４０の疲れをより癒すことができる。
【００２５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
具体的には、上記実施形態では、第２の角度θ２を鈍角に設定したが、これに限定されない。例えば、第２の角度θ２を直角に設定してもよい。
また、上記実施形態では、第３の角度θ３を第１の角度θ１よりも大きく設定したが、これに限定されない。第３の角度θ３は、第２の角度θ２よりも小さい角度のうち、作業者が作業し易い角度に適宜設定してもよい。
また、上記実施形態では、第１の平面１１１を、底面１１７の後端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるように設けたが、これに限定されない。例えば、底面１１７の後端から上方に延びる平面をさらに設け、この平面の上端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるように第１の平面１１１を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０…車両
１１…フットレスト
１１１…第１の平面
１１２…第２の平面
１１３…第３の平面
１７…フロントフロアパネル
１８…ダッシュボードロア
１９…トーボード
θ１…第１の角度
θ２…第２の角度
θ３…第３の角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットレストに関する。詳しくは、自動車等の車両に好適に用いられるフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の運転者の足元には、運転者が足裏を載せるフットレストが配設されている。
例えば、図５（Ａ）に示すような車両用のフットレスト装置５０が開示されている（特許文献１参照）。このフットレスト装置５０は、フロントフロアパネル６１の前端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるトーボード６２に取り付けられたフットレスト本体５１と、トーボード６２の上端から上方に延びるダッシュボードロア６３に取り付けられたエネルギ吸収体５２と、を備える。
フットレスト本体５１は、運転者が足裏７４を載せるフットレスト面５１０とトーボード６２との間に所定値以上の荷重が作用したときに座屈変形する筒状の取付部５１１，５１２により、トーボード６２に取付けられている。
また、車両前方側の取付部５１１の肉厚は、車両後方側の取付部５１２の肉厚よりも薄く、車両前方側の取付部５１１は、車両後方側の取付部５１２よりも座屈変形し易くなっている。
【０００３】
図５（Ｂ）は、車両が前方衝突したときのフットレスト装置５０及び運転者の下肢７０の状態を示す図である。図５（Ｂ）に示すように、車両が前方衝突したときには、車両前方側の取付部５１１が車両後方側の取付部５１２よりも先に大きく座屈変形し、運転者のつま先７１がエネルギ吸収体５２に当接する。これにより、運転者の踵７２の沈み込みによる足首７３への負担が軽減されるとともに、つま先７１への衝撃の入力が軽減され、運転者の下肢障害値を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているエネルギ吸収体５２は、略矩形状の外形を有しており、その上面が略水平となっているため、ダッシュボードロア６３への組み付けが困難であるという問題があった。具体的には、エネルギ吸収体５２をダッシュボードロア６３にボルト等で組み付けする際には、エネルギ吸収体５２の斜め上方から荷重を加える必要があるが、作業者は指先でエネルギ吸収体５２の角部を押さえ付けなければならなかったため、エネルギ吸収体５２に荷重を加え難く、組み付けが困難であった。
また、角部を指先で押さえ付けるため、作業者の指先への負担が大きかった。
さらには、エネルギ吸収体５２は剛性が低いため、角部を強く押すと変形し、組み付けが困難となる場合があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係るフットレストは、運転者が足裏を載せるフットレスト（例えば、後述のフットレスト１１）であって、運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度（例えば、後述の第１の角度θ１）で上方に傾斜して延びる第１の平面（例えば、後述の第１の平面１１１）と、当該第１の平面の上端から前記第１の角度よりも大きい第２の角度（例えば、後述の第２の角度θ２）で上方に延びる第２の平面（例えば、後述の第２の平面１１２）と、当該第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度よりも小さい第３の角度（例えば、後述の第３の角度θ３）で上方に傾斜して延びる第３の平面（例えば、後述の第３の平面１１３）と、を有することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、第１の平面及び第２の平面に加えて、第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い第２の角度よりも小さい第３の角度で上方に傾斜して延びる第３の平面を設けた。これにより、作業者は、フットレストを車両に組み付けする際に、掌で第３の平面を押してフットレストに荷重を加えることができる。即ち、角部ではなく、面を掌で押すため、フットレストに荷重を加え易くなって組み付けが容易となり、作業性が向上する。
また、面を掌で押すことになるため、低剛性のエネルギ吸収部材でフットレストを構成した場合であっても、フットレストが変形することがなく、良好な作業性を確保できる。
また、従来のような指先で角部を強く押す作業が無くなるため、作業者の指先への負担を軽減できる。
さらには、例えばダッシュボードロアやステアリングコラム等に対して作業を行う場合に、作業者は、第３の平面に足裏を載せて作業をすることができる。このため、作業者は、フットレストに体重をかけて安定した姿勢で作業できるようになり、作業性が向上する。
【０００９】
また、本発明に係るフットレストは、第３の角度が第１の角度よりも大きいことが好ましい。
【００１０】
通常、運転者は、運転を中断して休憩する際に、足を伸ばして足の疲れを癒す。このとき、膝を曲げた状態から足首の角度を変えずに足を伸ばすと、足裏は運転中と比べて起立した状態となる。そこで、この発明によれば、第３の角度を第１の角度よりも大きく設定したため、運転者は第３の平面に足裏を載せ易くなっている。これにより、運転者は、休憩中に足の疲れをより癒すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のフットレストが配設された運転席の斜視図である。
【図２】本発明のフットレストの斜視図である。
【図３】本発明のフットレストを車両に組み付けるときの状態を示す斜視図である。
【図４】本発明のフットレストの使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側面図、（Ｂ）は休憩しているときの使用状態を示す側面図である。
【図５】従来のフットレストの使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側断面図、（Ｂ）は前方衝突したときの状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るフットレスト１１が設けられた運転席２３の斜視図である。
車両１０は、自動変速機を搭載したオートマチックトランスミッション車（ＡＴ車）である。車両１０は、運転席２３の足元に、左側から順に、フットレスト１１と、ブレーキペダル１３と、アクセルペダル１５と、を備える。また、車両１０は、車体２５の前部を成すフロントボディ２７と、車室２１の床を成すフロントフロアパネル１７を備えるアンダーボディ２９と、図示しないエンジンルームとの隔壁を成すダッシュボードロア１８と、を備える。
ダッシュボードロア１８の下部には、フロントフロアパネル１７の前端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるトーボード１９が連設されている。
【００１５】
フットレスト１１は、運転者が左足裏を載せ、足元を安定させるための足載せ台である。フットレスト１１は、車両１０の運転席２３の足元に配設されており、後述する下部背面１１６をトーボード１９に当接させた状態で、ボルト等によりトーボード１９及びフロントフロアパネル１７上に固定されている。
【００１６】
図２は、本実施形態に係るフットレスト１１の斜視図である。
図２において、矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＲＢは車両右方を示している。
図２に示すように、フットレスト１１は、正面から上面にかけて順に、第１の平面１１１、第２の平面１１２、第３の平面１１３、及び第４の平面１１４を有する。また、フットレスト１１は、底面１１７、上部背面１１５、下部背面１１６、右側面１１８、及び左側面１１９を有する。
【００１７】
第１の平面１１１は、運転者が運転中に左足裏を載せる面である。第１の平面１１１は、運転者の足元に設けられており、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びている。第１の角度θ１は、運転者が足裏を載せ易い角度に適宜設定される。
ここで、第１の角度θ１は、水平面（車両床面）に対する第１の平面１１１の傾斜角度を意味する。後述する第２の角度θ２と第３の角度θ３についても同様である。
【００１８】
第２の平面１１２は、前方衝突時等において運転者のつま先が当接する面であり、つま先への衝撃を緩和するためにエネルギ吸収部材により構成されている。なお、本実施形態では、フットレスト１１全体が同一のエネルギ吸収部材により構成されている。
第２の平面１１２は、第１の平面１１１の上端から第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びている。第２の角度θ２は、鈍角に設定されており、第２の平面１１２は、車両後方に向かって延びている。
【００１９】
第３の平面１１３は、後述するように、フットレスト１１を車両に組み付けする際に、作業者が掌で押して荷重を加える面である。また、第３の平面１１３は、運転者が休憩中等に足裏を載せる面である。
第３の平面１１３は、第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い、第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びている。第３の角度θ３は、鋭角であり、且つ第１の角度θ１よりも大きく設定されている。
【００２０】
第４の平面１１４は、第３の平面１１３の上端から第４の角度θ４（図示せず）で車両前方に向かって延び、上部背面１１５の上端に至っている。第４の角度θ４は、第３の角度θ３よりも小さく設定されている。
【００２１】
下部背面１１６は、フットレスト１１を車両に組み付けたときに、トーボード１９に当接するように、トーボード１９の傾斜角度と同一の傾斜角度を有している。
【００２２】
次に、本実施形態に係るフットレスト１１の作用及び効果について、図３及び図４を参照して説明する。
ここで、図３は、フットレスト１１を車両１０に組み付けするときの状態を示す斜視図である。また、図４は、フットレスト１１の使用状態を示す図であり、（Ａ）は運転しているときの使用状態を示す側面図、（Ｂ）は休憩しているときの状態を示す側面図である。
【００２３】
上述したように、本実施形態によれば、第１の平面１１１及び第２の平面１１２に加えて、第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３を設けた。
これにより、図３に示すように、作業者は、フットレスト１１を車両１０に組み付けする際に、掌３１で第３の平面１１３を押してフットレスト１１に荷重を加えることができる。即ち、角部ではなく、面を掌３１で押すため、フットレスト１１に荷重を加え易くなって組み付けが容易となり、作業性が向上する。
また、面を掌３１で押すことになるため、低剛性のエネルギ吸収部材でフットレスト１１を構成した場合であっても、フットレスト１１が変形することがなく、良好な作業性を確保できる。
また、従来のような指先３２で角部を強く押す作業が無くなるため、作業者の指先３２への負担を軽減できる。
さらには、例えばダッシュボードロア１８やステアリングコラム等に対して作業を行う場合に、作業者は、第３の平面１１３に足裏を載せて作業をすることができる。このため、作業者は、フットレスト１１に体重をかけて安定した姿勢で作業できるようになり、作業性が向上する。
【００２４】
ところで、運転者は、運転を中断して休憩する際に、足を伸ばして足の疲れを癒すのが通常である。このとき、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、膝４１を曲げた状態から足首４２の角度を変えずに足４０を伸ばすと、足裏４３は、運転中に比べて起立した状態となる。そこで、本実施形態に係るフットレスト１１によれば、第３の角度θ３を第１の角度θ１よりも大きく設定したため、運転者は、第３の平面１１３に足裏４３を載せ易くなっている。これにより、運転者は、休憩中に足４０の疲れをより癒すことができる。
【００２５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
具体的には、上記実施形態では、第２の角度θ２を鈍角に設定したが、これに限定されない。例えば、第２の角度θ２を直角に設定してもよい。
また、上記実施形態では、第３の角度θ３を第１の角度θ１よりも大きく設定したが、これに限定されない。第３の角度θ３は、第２の角度θ２よりも小さい角度のうち、作業者が作業し易い角度に適宜設定してもよい。
また、上記実施形態では、第１の平面１１１を、底面１１７の後端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるように設けたが、これに限定されない。例えば、底面１１７の後端から上方に延びる平面をさらに設け、この平面の上端から車両前方に向かうに従い上方に傾斜して延びるように第１の平面１１１を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０…車両
１１…フットレスト
１１１…第１の平面
１１２…第２の平面
１１３…第３の平面
１７…フロントフロアパネル
１８…ダッシュボードロア
１９…トーボード
θ１…第１の角度
θ２…第２の角度
θ３…第３の角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が足裏を載せるフットレストであって、
運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度で上方に傾斜して延びる第１の平面と、
当該第１の平面の上端から前記第１の角度よりも大きい第２の角度で上方に延びる第２の平面と、
当該第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度よりも小さい第３の角度で上方に傾斜して延びる第３の平面と、を有することを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
前記第３の角度は、前記第１の角度よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のフットレスト。
【請求項１】
運転者が足裏を載せるフットレストであって、
運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度で上方に傾斜して延びる第１の平面と、
当該第１の平面の上端から前記第１の角度よりも大きい第２の角度で上方に延びる第２の平面と、
当該第２の平面の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度よりも小さい第３の角度で上方に傾斜して延びる第３の平面と、を有することを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
前記第３の角度は、前記第１の角度よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のフットレスト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−７３４９９（Ｐ２０１１−７３４９９Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２４８２４（Ｐ２００９−２２４８２４）
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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