フロントフェンダー内部のパネル構造
【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル（５）の前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室（２）側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー（１０）側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接（ｗ）により一体に接合されている。また、前記重合部を跨ぎ、前記パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）にウインドウォッシャータンク（２０）が配設される。
【解決手段】ダッシュサイドパネル（５）の前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室（２）側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー（１０）側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接（ｗ）により一体に接合されている。また、前記重合部を跨ぎ、前記パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）にウインドウォッシャータンク（２０）が配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員室の前方にエンジン室を備えた自動車では、エンジン室と乗員室とがダッシュパネルによって画成され、ダッシュパネルの上部には、フロントウインドウ開口の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネルとその前方のカウルアッパーパネルが接合されており、これらカウルトップパネルおよびカウルアッパーパネルの左右両側にカウルサイドパネルが接合されることでカウル部を構成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カウルサイドパネルは、フロントピラーの下端付近から前方に延び、エンジン室側壁の最上部を構成している。図４は、この付近の車幅方向立断面を示しており、図において、カウルサイドパネル１０６の下端にはフェンダー１１０側に折曲されたフランジ１６１が形成され、その下方に配置されるダッシュサイドフロントパネル１０７の上端にも同様にフェンダー１１０側に折曲されたフランジ１７１が形成されており、これらのフランジ１６１，１７１を重ねた状態で、車両前後方向に沿った複数箇所でスポット溶接ｗ１することにより、カウルサイドパネル１０６の下側にダッシュサイドフロントパネル１０７が接合されている。
【０００４】
さらに、ダッシュサイドフロントパネル１０７の上記スポット溶接ｗ１部の下方１７２には、サスペンションアッパーブラケット１０８の縁部１８２が車両前後方向に沿った複数箇所でスポット溶接ｗ２されている。サスペンションアッパーブラケット１０８は、フェンダーエプロン１０９とダッシュサイドフロントパネル１０７とで画成される筒状空間１９０の上部を閉鎖するように配設され、前記スポット溶接ｗ２部に対してエンジン室１０２側に位置した取付け部１８０の下面に、ストラットアセンブリ１１８の上端部が取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記カウル部構造では、互いに近接しかつ角度の異なる２面で、それぞれ複数箇所のスポット溶接ｗ１，ｗ２を行う必要がある。また、カウルサイドパネル１０６およびダッシュサイドフロントパネル１０７のフェンダー１１０側にフランジ１６１，１７１が突出しており、フェンダー１１０内の空間１００の利用効率が悪いうえ、側方へのオーバーハングが大きく振動し易い問題もあった。さらに、上記空間１００にウインドウォッシャータンクを挿入して設置する際に、フランジ１６１，１７１を避けて取付ける必要があり、取付け時の作業性が悪いという問題もあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造において、ダッシュサイドパネルの前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接により一体に接合されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記ダッシュサイドフロントパネル上縁部と前記カウルサイドパネル下縁部との前記重合部を跨ぎ、前記各パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）に、ウインドウォッシャータンク（２０）が配設されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るフードロックブレースは、上述の通り構成されているので、フェンダー側に突出したフランジと、該フランジにおける上下方向の複数箇所のスポット溶接が不要となり、生産性を向上可能であるとともに、３枚のパネルの重合部がスポット溶接で一体に接合されることで、板厚増加と同様の補強効果が得られ、強度および剛性が損なわれることがない。
【００１１】
また、カウルサイドパネルおよびダッシュサイドフロントパネルからフェンダー側へのフランジの張出がなくなり、拡張されたフロントフェンダー内部の収容空間の利用効率が向上し、より大容量のウインドウォッシャータンクを設置可能になるとともに、取付け時の作業性が改善される。また、側方へのオーバーハングが少なくなることでウインドウォッシャータンクが振動し難くなり、安定的に支持される利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施形態のパネル構造を備えた自動車の車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】本発明実施形態のフロントフェンダー内部のパネル構造を示す車幅方向立断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダー内部のパネル構造を示す車幅方向立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車両１は、車体前部にエンジン室２を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室２と乗員室３とがダッシュパネル４によって画成されている。ダッシュパネル４の上部には、フロントウインドウ３０の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネル１２とその前方のカウルアッパーパネル１１が接合されており、これらカウルトップパネル１２およびカウルアッパーパネル１１の左右両側にカウルサイドパネル６が接合され、その下側にダッシュサイドフロントパネル７が接合されている。左右のカウルサイドパネル６，６の前端部にはランプサポートメンバー１３，１３の後端が接合され、さらに、左右のランプサポートメンバー１３，１３の前端はフードロックサポートメンバー１４で結合されている。
【００１４】
一方、ダッシュパネル４の左右両側には、ダッシュサイドパネル５が接合されており、ダッシュサイドフロントパネル７は、ダッシュサイドパネル５の前側に延設されている。ダッシュサイドフロントパネル７の前後端部のエンジン室２側はフェンダーエプロン９に接合され、それらの内側に、ストラットアセンブリ１８を収容する筒状空間９０が画成されており（図３）、この筒状空間９０の上部を閉鎖するようにサスペンションアッパーブラケット８が接合されている。
【００１５】
図３は、サスペンションアッパーブラケット８の位置における車幅方向の立断面を示しており、図示のように、本発明に係るパネル構造では、ダッシュサイドフロントパネル７の上縁部７１のエンジン室２側に、サスペンションアッパーブラケット８の縁部８１が重合される一方、前記上縁部７１のフェンダー１０側に、カウルサイドパネル６の下縁部６１が重合され、これら３枚のパネル６，７，８の重合部（６１，７１，８１）が、車両前後方向に沿った複数箇所のスポット溶接ｗにより一体に接合されている。
【００１６】
上記パネル接合構造により、カウルサイドパネル６およびダッシュサイドフロントパネル７のフェンダー１０側の側面がほぼ平坦になり、フェンダー１０の内面との間に、ウインドウォッシャータンク２０を収容するための広い空間１００が確保されている。以下、ウインドウォッシャータンク２０の取付けについて、図２および図３を参照しながら説明する。
【００１７】
図２に示すように、カウルサイドパネル６には、ウインドウォッシャータンク２０の注入口２１を挿通させる透孔６０が開口され、該透孔６０に隣接して、ウインドウォッシャータンク２０をネジなどの締結部材２２，２３で固定するための孔を含む固定部６２が配設されている。一方、ダッシュサイドフロントパネル７の下端部には、前記固定部６２に対して車両前後方向の前方および後方に位置した２箇所の固定片７２，７２が延設され、各固定片７２，７２には、それぞれ、ウインドウォッシャータンク２０の脚部２７を引っ掛けて固定するための孔が設けられている。
【００１８】
ウインドウォッシャータンク２０の取付けに際しては、ダッシュサイドフロントパネル７とフェンダー１０の内面との間の空間１００に、前方または前下方（場合によっては下方）から、ウインドウォッシャータンク２０を挿入し、注入口２１を透孔６０に挿通させた後に、脚部２７，２７を各固定片７２，７２の孔に引っ掛け、ウインドウォッシャータンク２０の固定部２６に予め装着したナット２３に、固定部６２の孔を通じてエンジン室２側から締結部材２２を螺合締結する。この際、図４に示したようなフランジ１６１，１７１の張出が無いので、空間１００内にウインドウォッシャータンク２０を容易に挿入し取付け可能であるとともに、ウインドウォッシャータンク２０が、カウルサイドパネル６およびダッシュサイドフロントパネル７に近い位置で安定的に支持される利点もある。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ エンジン室
３ 乗員室
４ ダッシュパネル
５ ダッシュサイドパネル
６ カウルサイドパネル
７ ダッシュサイドフロントパネル
８ サスペンションアッパーブラケット
９ フェンダーエプロン
１０ フェンダー
１１ カウルアッパーパネル
１２ カウルトップパネル
２０ ウインドウォッシャータンク
６１ 下縁部
７１ 上縁部
８１ 縁部
ｗ スポット溶接
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員室の前方にエンジン室を備えた自動車では、エンジン室と乗員室とがダッシュパネルによって画成され、ダッシュパネルの上部には、フロントウインドウ開口の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネルとその前方のカウルアッパーパネルが接合されており、これらカウルトップパネルおよびカウルアッパーパネルの左右両側にカウルサイドパネルが接合されることでカウル部を構成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カウルサイドパネルは、フロントピラーの下端付近から前方に延び、エンジン室側壁の最上部を構成している。図４は、この付近の車幅方向立断面を示しており、図において、カウルサイドパネル１０６の下端にはフェンダー１１０側に折曲されたフランジ１６１が形成され、その下方に配置されるダッシュサイドフロントパネル１０７の上端にも同様にフェンダー１１０側に折曲されたフランジ１７１が形成されており、これらのフランジ１６１，１７１を重ねた状態で、車両前後方向に沿った複数箇所でスポット溶接ｗ１することにより、カウルサイドパネル１０６の下側にダッシュサイドフロントパネル１０７が接合されている。
【０００４】
さらに、ダッシュサイドフロントパネル１０７の上記スポット溶接ｗ１部の下方１７２には、サスペンションアッパーブラケット１０８の縁部１８２が車両前後方向に沿った複数箇所でスポット溶接ｗ２されている。サスペンションアッパーブラケット１０８は、フェンダーエプロン１０９とダッシュサイドフロントパネル１０７とで画成される筒状空間１９０の上部を閉鎖するように配設され、前記スポット溶接ｗ２部に対してエンジン室１０２側に位置した取付け部１８０の下面に、ストラットアセンブリ１１８の上端部が取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記カウル部構造では、互いに近接しかつ角度の異なる２面で、それぞれ複数箇所のスポット溶接ｗ１，ｗ２を行う必要がある。また、カウルサイドパネル１０６およびダッシュサイドフロントパネル１０７のフェンダー１１０側にフランジ１６１，１７１が突出しており、フェンダー１１０内の空間１００の利用効率が悪いうえ、側方へのオーバーハングが大きく振動し易い問題もあった。さらに、上記空間１００にウインドウォッシャータンクを挿入して設置する際に、フランジ１６１，１７１を避けて取付ける必要があり、取付け時の作業性が悪いという問題もあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造において、ダッシュサイドパネルの前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接により一体に接合されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記ダッシュサイドフロントパネル上縁部と前記カウルサイドパネル下縁部との前記重合部を跨ぎ、前記各パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）に、ウインドウォッシャータンク（２０）が配設されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るフードロックブレースは、上述の通り構成されているので、フェンダー側に突出したフランジと、該フランジにおける上下方向の複数箇所のスポット溶接が不要となり、生産性を向上可能であるとともに、３枚のパネルの重合部がスポット溶接で一体に接合されることで、板厚増加と同様の補強効果が得られ、強度および剛性が損なわれることがない。
【００１１】
また、カウルサイドパネルおよびダッシュサイドフロントパネルからフェンダー側へのフランジの張出がなくなり、拡張されたフロントフェンダー内部の収容空間の利用効率が向上し、より大容量のウインドウォッシャータンクを設置可能になるとともに、取付け時の作業性が改善される。また、側方へのオーバーハングが少なくなることでウインドウォッシャータンクが振動し難くなり、安定的に支持される利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施形態のパネル構造を備えた自動車の車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】本発明実施形態のフロントフェンダー内部のパネル構造を示す車幅方向立断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダー内部のパネル構造を示す車幅方向立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車両１は、車体前部にエンジン室２を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室２と乗員室３とがダッシュパネル４によって画成されている。ダッシュパネル４の上部には、フロントウインドウ３０の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネル１２とその前方のカウルアッパーパネル１１が接合されており、これらカウルトップパネル１２およびカウルアッパーパネル１１の左右両側にカウルサイドパネル６が接合され、その下側にダッシュサイドフロントパネル７が接合されている。左右のカウルサイドパネル６，６の前端部にはランプサポートメンバー１３，１３の後端が接合され、さらに、左右のランプサポートメンバー１３，１３の前端はフードロックサポートメンバー１４で結合されている。
【００１４】
一方、ダッシュパネル４の左右両側には、ダッシュサイドパネル５が接合されており、ダッシュサイドフロントパネル７は、ダッシュサイドパネル５の前側に延設されている。ダッシュサイドフロントパネル７の前後端部のエンジン室２側はフェンダーエプロン９に接合され、それらの内側に、ストラットアセンブリ１８を収容する筒状空間９０が画成されており（図３）、この筒状空間９０の上部を閉鎖するようにサスペンションアッパーブラケット８が接合されている。
【００１５】
図３は、サスペンションアッパーブラケット８の位置における車幅方向の立断面を示しており、図示のように、本発明に係るパネル構造では、ダッシュサイドフロントパネル７の上縁部７１のエンジン室２側に、サスペンションアッパーブラケット８の縁部８１が重合される一方、前記上縁部７１のフェンダー１０側に、カウルサイドパネル６の下縁部６１が重合され、これら３枚のパネル６，７，８の重合部（６１，７１，８１）が、車両前後方向に沿った複数箇所のスポット溶接ｗにより一体に接合されている。
【００１６】
上記パネル接合構造により、カウルサイドパネル６およびダッシュサイドフロントパネル７のフェンダー１０側の側面がほぼ平坦になり、フェンダー１０の内面との間に、ウインドウォッシャータンク２０を収容するための広い空間１００が確保されている。以下、ウインドウォッシャータンク２０の取付けについて、図２および図３を参照しながら説明する。
【００１７】
図２に示すように、カウルサイドパネル６には、ウインドウォッシャータンク２０の注入口２１を挿通させる透孔６０が開口され、該透孔６０に隣接して、ウインドウォッシャータンク２０をネジなどの締結部材２２，２３で固定するための孔を含む固定部６２が配設されている。一方、ダッシュサイドフロントパネル７の下端部には、前記固定部６２に対して車両前後方向の前方および後方に位置した２箇所の固定片７２，７２が延設され、各固定片７２，７２には、それぞれ、ウインドウォッシャータンク２０の脚部２７を引っ掛けて固定するための孔が設けられている。
【００１８】
ウインドウォッシャータンク２０の取付けに際しては、ダッシュサイドフロントパネル７とフェンダー１０の内面との間の空間１００に、前方または前下方（場合によっては下方）から、ウインドウォッシャータンク２０を挿入し、注入口２１を透孔６０に挿通させた後に、脚部２７，２７を各固定片７２，７２の孔に引っ掛け、ウインドウォッシャータンク２０の固定部２６に予め装着したナット２３に、固定部６２の孔を通じてエンジン室２側から締結部材２２を螺合締結する。この際、図４に示したようなフランジ１６１，１７１の張出が無いので、空間１００内にウインドウォッシャータンク２０を容易に挿入し取付け可能であるとともに、ウインドウォッシャータンク２０が、カウルサイドパネル６およびダッシュサイドフロントパネル７に近い位置で安定的に支持される利点もある。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ エンジン室
３ 乗員室
４ ダッシュパネル
５ ダッシュサイドパネル
６ カウルサイドパネル
７ ダッシュサイドフロントパネル
８ サスペンションアッパーブラケット
９ フェンダーエプロン
１０ フェンダー
１１ カウルアッパーパネル
１２ カウルトップパネル
２０ ウインドウォッシャータンク
６１ 下縁部
７１ 上縁部
８１ 縁部
ｗ スポット溶接
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造において、ダッシュサイドパネルの前側に接合されるダッシュサイドフロントパネルの上縁部のエンジン室側に、サスペンションアッパーブラケットの縁部が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー側に、カウルサイドパネルの下縁部が重合され、前記３枚のパネルの重合部がスポット溶接により一体に接合されていることを特徴とするフロントフェンダー内部のパネル構造。
【請求項２】
前記ダッシュサイドフロントパネル上縁部と前記カウルサイドパネル下縁部との前記重合部を跨ぎ、前記各パネルと前記フロントフェンダーとの間に画成された空間に、ウインドウォッシャータンクが配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダー内部のパネル構造。
【請求項１】
自動車のフロントフェンダー内部のパネル構造において、ダッシュサイドパネルの前側に接合されるダッシュサイドフロントパネルの上縁部のエンジン室側に、サスペンションアッパーブラケットの縁部が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー側に、カウルサイドパネルの下縁部が重合され、前記３枚のパネルの重合部がスポット溶接により一体に接合されていることを特徴とするフロントフェンダー内部のパネル構造。
【請求項２】
前記ダッシュサイドフロントパネル上縁部と前記カウルサイドパネル下縁部との前記重合部を跨ぎ、前記各パネルと前記フロントフェンダーとの間に画成された空間に、ウインドウォッシャータンクが配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダー内部のパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２２８６３９（Ｐ２０１０−２２８６３９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７９４９７（Ｐ２００９−７９４９７）
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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